Glaskasten (PtL 2/2, Baureihe 98.3): die komplette Dokumentation zur bayerischen Lokalbahnlok
Geschichte der drei Bauarten von Krauss, Technik mit Schüttfeuerung für nur einen Mann, das verglaste Führerhaus, Einsatz bis 1963, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der aufgeschnittenen Lok nach dem Brand von 2005 wurde.
Am 17. Oktober 2005 brennt in Nürnberg ein großer Lokschuppen. Er dient dem DB Museum als Depot für seine historischen Fahrzeuge.
Viele alte Lokomotiven und Triebwagen werden zerstört oder beschädigt. Unter den Opfern ist auch eine kleine bayerische Dampflok mit der Nummer 4515.
Sie ist ein „Glaskasten“, eine Lokalbahnlok der Gattung PtL 2/2. Sie gehört zur Sammlung des Verkehrsmuseums in Nürnberg.
Die Lok ist etwas Besonderes. Man hat sie aufgeschnitten, damit jeder sehen kann, wie eine Dampflok innen arbeitet.
Ist der Glaskasten nach dem Feuer verloren? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist der Glaskasten?
Der Glaskasten ist eine kleine Dampflok für bayerische Lokalbahnen. Offiziell hieß die Gattung PtL 2/2, bei der Reichsbahn Baureihe 98.3.
Gebaut hat sie die Lokfabrik Krauss von 1905 bis 1914. Sie ist eine Tenderlok und trägt Wasser und Kohle also selbst.
Ihre Achsfolge heißt B. Die Lok hat nur zwei Achsen, und beide sind gekuppelt.
Ihr Führerhaus ist sehr groß und hat auf jeder Seite drei Fenster. Es umschließt den ganzen Kessel bis auf die Rauchkammer.
Daher kommt der Spitzname. In Südbayern hieß die Lok „Glaskasten“ oder mundartlich „Glaskastl“, in Franken „Glas-Chaise“.
Bitte nicht mit dem Gläsernen Zug verwechseln. Das ist ein elektrischer Triebwagen der Baureihe ET 91 und hat mit dieser Dampflok nichts zu tun.
Die Geschichte
Kleine Bahnen auf dem Land
In Bayern entstanden schon im 19. Jahrhundert viele kleine Nebenbahnen. Man nannte sie dort Vizinalbahnen und später Lokalbahnen.
Auf solchen Strecken fuhren nur wenige und kurze Züge. Dafür brauchte man keine große Lok, sondern eine kleine und sparsame.
Am besten sollte ein einziger Mann die Lok fahren können. Genau dafür entstand der Glaskasten.
Der erste Glaskasten von 1905
1905 und 1906 lieferte Krauss je drei Loks. Sie trugen die Nummern 4501 bis 4506.
Ihr Triebwerk lag innen im Rahmen zwischen den Achsen. Über eine Blindwelle und außen liegende Kuppelstangen trieb es die beiden Achsen an.
Die Loks von 1906 hatten größere Zylinder. Ihr Durchmesser wuchs von 285 auf 305 Millimeter.
Bei diesen „Ur-Glaskästen“ lagen die Wasserkästen über dem Umlauf. Trotzdem konnte man auf beiden Seiten zum Zug hinübergehen.
Die Konkurrenz von Maffei
Gleichzeitig baute Maffei eine Gegenlok, die Gattung ML 2/2. Auch sie war eine kleine Lok für bayerische Lokalbahnen.
Krauss und Maffei waren damals die beiden großen Lokfabriken in München. Später schlossen sie sich zu Krauss-Maffei zusammen.
Das Außentriebwerk von 1908
1908 und 1909 lieferte Krauss 29 Loks mit einem Triebwerk außen. Es arbeitete aber weiter auf eine Blindwelle zwischen den Achsen.
Diese Loks trugen die Nummern 4507 bis 4535. Der Wasserkasten lag jetzt unter dem Kessel im Rahmen.
Dadurch wurden die Umläufe neben dem Kessel geräumiger. Möglich machte das erst das neue Triebwerk.
Drei Loks für Preußen
1910 kaufte auch die preußische Staatsbahn drei Loks dieser Bauart. Dort hießen sie Gattung T 2.
Zwei davon kamen nach Altona und eine nach Elberfeld. Die beiden Loks aus Altona fuhren in Nordschleswig um Tondern.
Ohne Blindwelle ab 1911
1911 und 1914 kamen noch einmal neun und vier Loks. Sie trugen die Nummern 4536 bis 4548.
Bei ihnen verzichtete man auf die Blindwelle. Der Achsstand schrumpfte von 3200 auf 2700 Millimeter.
Diese Loks waren insgesamt etwas kürzer und leichter. Sie maßen 6,80 Meter statt 7,00 Meter über die Puffer.
Bei der Reichsbahn
1923 standen alle sechs Loks von 1905 noch im Umzeichnungsplan der Reichsbahn. Noch im selben Jahr wurden sie aber ausgemustert.
Der Grund war das Innentriebwerk. Bei der Wartung kam man nur schlecht an die Teile heran.
Die übrigen 22 Glaskästen übernahm die Reichsbahn als Baureihe 98.3. Sie bekamen die Nummern 98 301 bis 98 322.
Neun davon stammten aus der Serie mit Blindwelle von 1908 und 1909. Die anderen 13 waren die Loks von 1911 und 1914.
Im Krieg und danach
Zwei Loks wurden 1942 an Industriebetriebe verkauft. Eine weitere ging im Zweiten Weltkrieg verloren.
Die 98 304 blieb nach dem Krieg in Österreich. Die Österreichischen Bundesbahnen reihten sie als 688.01 ein und musterten sie 1959 aus.
Die übrigen Loks kamen zur Bundesbahn. Die meisten von ihnen wurden im Lauf der 1950er Jahre ausgemustert.
Der letzte Glaskasten im Plandienst
Am längsten hielt die 98 307 durch. Sie fuhr bis 1963 auf der Lokalbahn von Georgensgmünd nach Spalt.
Die Strecke war kurz. Sie zweigte in Georgensgmünd von der Hauptbahn Nürnberg–Treuchtlingen ab.
Auf so einer kleinen Strecke war der Glaskasten genau richtig. Für solche Bahnen war er gebaut.
Mit der Ausmusterung der 98 307 endete 1963 die Zeit der Glaskästen im Dienst der Bundesbahn. Fast 60 Jahre nach der ersten Lok war Schluss.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | PtL 2/2 (Bauarten ab 1908) |
|---|---|
| Länge über Puffer | 7,004 m (1908/09), 6,80 m (ab 1911) |
| Fester Radstand | 3200 mm (1908/09), 2700 mm (ab 1911) |
| Dienstmasse | 22,7 t (1908/09), 22,1 t (ab 1911) |
| Zylinder | 2, Durchmesser 320 mm, Hub 400 mm |
| Treibraddurchmesser | 1006 mm |
| Indizierte Leistung | 155 kW |
| Kesseldruck | 12 bar |
| Rostfläche | 0,60 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 28,90 m² |
| Bremse | Druckluftbremse |
| Feuerung | halbselbsttätige Schüttfeuerung für Einmannbetrieb |
| Reichsbahn-Nummern | 98 301 bis 98 322 |
So erkennst du den Glaskasten
Das gläserne Führerhaus: Das Führerhaus reicht fast über die ganze Lok. Auf jeder Seite hat es drei Fenster.
Nur die Rauchkammer schaut heraus: Das Haus umschließt den ganzen Kessel. Nur die Rauchkammer vorne liegt außerhalb.
Geländer vorne und hinten: Am Umlauf der Lok sitzen Geländer. Darüber kommt man vorne und hinten gefahrlos zu den Wagen.
Zwei Achsen: Die Lok hat nur zwei Achsen mit Rädern von 1006 Millimetern Durchmesser. Laufachsen gibt es keine.
Blindwelle oder nicht: Bei den Loks von 1908 und 1909 sitzt zwischen den Achsen eine Blindwelle. Den Loks ab 1911 fehlt sie, und ihr Achsstand ist kürzer.
Sehr kurz: Mit 6,80 bis 7,00 Metern über die Puffer ist die Lok sehr klein. Im Dienst wiegt sie nur rund 22 Tonnen.
Die Technik
Ein Mann für alles
Die PtL 2/2 hatte eine halbselbsttätige Schüttfeuerung. Damit konnte ein einzelner Mann die Lok fahren.
Das nennt man Einmannbetrieb. Bei Dampfloks gab es ihn nur selten, vor allem auf kleinen Nebenbahnen.
Dafür brauchte man Einrichtungen, die dem Lokführer die Arbeit des Heizers abnahmen. Die Schüttfeuerung war so eine Einrichtung.
Zylinder und Kessel
Die Loks ab 1908 hatten zwei Zylinder mit je 320 Millimetern Durchmesser. Der Kolbenhub betrug 400 Millimeter.
Der Kesseldruck lag bei 12 bar. Die Fläche des Rostes maß nur 0,60 Quadratmeter.
Die Verdampfungsheizfläche betrug 28,90 Quadratmeter. Die indizierte Leistung lag bei 155 Kilowatt, also rund 210 PS.
Heißdampf und Druckluft
Alle Glaskästen waren Heißdampfloks. Gebremst wurden sie mit einer Druckluftbremse.
Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 50 Kilometern pro Stunde. Für Lokalbahnen war das genug.
Die Blindwelle
Eine Blindwelle ist ein Zwischenglied im Stangenantrieb von Loks. Bei den ersten beiden Bauarten trieben die Zylinder zuerst diese Welle an.
Von dort liefen Kuppelstangen zu den Rädern. Ab 1911 ließ man die Blindwelle weg.
Das Innentriebwerk von 1905
Bei der ersten Bauart lag das Triebwerk innen im Rahmen. Für die Wartung war es dort schlecht zugänglich.
Das wurde diesen Loks zum Verhängnis. Die Reichsbahn musterte alle sechs schon 1923 aus.
Im Führerstand: allein auf der Lok
Auf einer normalen Dampflok schaufelt der Heizer die Kohle auf den Rost. Er achtet außerdem auf den Kesseldruck und den Wasserstand.
Im Einmannbetrieb gab es keinen Heizer. Die halbselbsttätige Schüttfeuerung machte das beim Glaskasten möglich.
Das Führerhaus war sehr groß. Es umschloss den Kessel fast ganz, und auf jeder Seite saßen drei Fenster.
Wie anders ein normales Führerhaus ist, zeigt die 98 321. Für ihren neuen Besitzer wurde sie 1947 bei Krupp umgebaut.
Die Armaturen kamen an die Rückwand des Stehkessels in ein normales Führerhaus. Statt der Schüttfeuerung bekam die Lok eine Feuertür für normales Heizen.
Einsatz und Betreiber
Königlich Bayerische Staatseisenbahnen
Die meisten Glaskästen gehörten den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Sie fuhren dort auf den Lokalbahnen.
Bei der Reichsbahn bekamen die Loks neue Nummern der Baureihe 98.3. Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen die meisten zur Bundesbahn.
In Preußen
Die preußischen Loks Altona 6081 und 6082 kamen aus dem Werk von Krauss. Sie waren im Lokbahnhof Tondern zu Hause.
Gedacht waren sie für den Einmannbetrieb auf kleinen Strecken in Nordschleswig. Nach dem Ersten Weltkrieg kamen diese Strecken zu Dänemark.
In Österreich
Nach dem Krieg blieb die 98 304 in Österreich. Als ÖBB 688.01 war sie dort ein Einzelstück.
Bei der Verden-Walsroder Eisenbahn
Die 98 321 ging über einen Lokhändler und das Niedersächsische Landeseisenbahnamt an die Verden-Walsroder Eisenbahn. Für diesen neuen Einsatz wurde sie stark umgebaut.
Die Fertigstellung in Verden dauerte bis 1950. Dann fuhr sie als Lok 298.
Auf den Umlauf montierte man zwei alte Luftbehälter als zusätzliche Wassertanks. Schon Anfang 1956 wurde die Lok abgestellt und an einen Schrotthändler verkauft.
Kurioses
Drei Spitznamen: In Südbayern hieß die Lok Glaskasten oder Glaskastl. In Franken nannte man sie Glas-Chaise.
Das Spalter Bockerl: Die 98 307 war als Spalter Bockerl bekannt. Bockerl ist in Bayern ein Wort für eine kleine Bahn.
Luftbehälter als Wassertank: Bei der Verden-Walsroder Eisenbahn bekam die 98 321 zwei alte Luftbehälter. Darin trug sie zusätzliches Wasser.
Eine Lok zum Hineinschauen: Die 4515 wurde aufgeschnitten. So sieht man Kessel, Zylinder und Rohre von innen.
Ein Einzelstück in Österreich: Die 98 304 blieb nach dem Krieg in Österreich. Dort war sie als 688.01 die einzige Lok ihrer Reihe.
Museum und Erhalt
Zwei Loks erhalten
Zwei Glaskästen sind erhalten geblieben. Der bekannteste ist die 98 307.
Sie steht im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt. Dort ist sie eine Leihgabe des Verkehrsmuseums Nürnberg.
Betriebsfähig ist sie nicht mehr. Dafür kann man sie im Museum aus der Nähe ansehen.
Die zweite erhaltene Lok ist die 4515. Ihre Geschichte folgt in der Auflösung.
Glaskasten im Vergleich
Glaskasten und Gläserner Zug: Die Namen klingen ähnlich, doch es sind ganz verschiedene Fahrzeuge. Der Glaskasten ist eine kleine Dampflok, der Gläserne Zug ein elektrischer Triebwagen der Baureihe ET 91.
Beim Gläsernen Zug sind die Wände und Dachschrägen für die Fahrgäste fast überall verglast. Beim Glaskasten ist es das große Führerhaus der Lok.
Mehr in der Dokumentation zum Gläsernen Zug.
Glaskasten und Baureihe 95: Beide sind Tenderloks, aber sie liegen weit auseinander. Die 95 wiegt schon leer über 100 Tonnen, der Glaskasten im Dienst nur rund 22 Tonnen.
Im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt stehen beide. Dort sind die 98 307 und die 95 016 zu Hause.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 95.
Glaskasten und Bayerische S 3/6: Auch die Schnellzuglok S 3/6 fuhr bei den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Entwickelt hat sie Maffei, der beim Glaskasten mit der ML 2/2 gegen Krauss antrat.
Mehr in der Dokumentation zur Bayerischen S 3/6.
Glaskasten und Baureihe 86: Auch die 86 ist eine Tenderlok für Nebenbahnen. Die Einheitslok der Reichsbahn ist aber viel größer als der Glaskasten.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 86.
Häufige Fragen zum Glaskasten
Warum heißt die PtL 2/2 Glaskasten?
Ihr großes Führerhaus hat auf jeder Seite drei Fenster und umschließt fast den ganzen Kessel. Davon kommt der Name.
Wer hat den Glaskasten gebaut?
Alle Glaskästen stammen von Krauss. Die Gegenlok ML 2/2 kam von Maffei.
Wie viele Glaskästen gab es?
Für Bayern baute Krauss 6 Loks der ersten Bauart, 29 der zweiten und 13 der dritten. Dazu kamen 3 Loks für Preußen.
Wie schnell fuhr der Glaskasten?
Seine Höchstgeschwindigkeit lag bei 50 Kilometern pro Stunde. Das galt für alle drei Bauarten.
Wie schwer ist ein Glaskasten?
Im Dienst wiegen die Loks ab 1908 je nach Bauart 22,7 oder 22,1 Tonnen. Die Loks von 1905 wogen 21,3 Tonnen.
Brauchte der Glaskasten einen Heizer?
Nein, die halbselbsttätige Schüttfeuerung ließ Einmannbetrieb zu. Ein Mann konnte die Lok also allein fahren.
Ist der Glaskasten mit dem Gläsernen Zug verwandt?
Nein. Der Glaskasten ist eine Dampflok, der Gläserne Zug ein elektrischer Triebwagen der Baureihe ET 91.
Wann fuhr der letzte Glaskasten?
Die 98 307 fuhr bis 1963 zwischen Spalt und Georgensgmünd. Die umgebaute Lok 298 der Verden-Walsroder Eisenbahn war schon Anfang 1956 abgestellt worden.
Welche Nummern trug der Glaskasten bei der Reichsbahn?
Er trug die Nummern 98 301 bis 98 322. Daher heißt die Baureihe 98.3.
Die Auflösung: der Glaskasten zum Hineinschauen
Jetzt zurück zum 17. Oktober 2005 und zum Brand in Nürnberg.
Der Glaskasten 4515 war nicht verloren. Die Lok wurde wieder aufgearbeitet.
Heute steht sie im DB Museum Koblenz. Das Museum liegt in Koblenz-Lützel.
Dort ist sie weiter aufgeschnitten zu sehen. So kann man auch heute ins Innere einer Dampflok blicken.
Kessel, Zylinder und Triebwerk liegen offen. Besser lässt sich kaum zeigen, wie eine Dampflok arbeitet.
Aus dem Opfer des Brandes wurde also wieder ein Schaustück. Der kleine Glaskasten erklärt weiter die große Technik.
Merke: Der Glaskasten ist die kleine bayerische Lokalbahnlok PtL 2/2 mit einem Führerhaus fast um den ganzen Kessel. Die aufgeschnittene Lok 4515 wurde nach dem Brand von 2005 aufgearbeitet und steht im DB Museum Koblenz.
