ICE 2: die komplette Dokumentation zur Baureihe 402
Der halbe ICE, der sich unterwegs teilen kann: Geschichte, Technik, Flügeln, Innenraum und alle Fragen mit Antworten. Und der Tag, an dem er zwei Stockwerke hatte.
Im Jahr 1998 rollt ein Zug über die Gleise, den es so noch nie gegeben hat.
Vorne und hinten hängen Triebköpfe eines deutschen ICE. Dazwischen laufen aber keine weißen ICE-Wagen, sondern Doppelstockwagen aus Frankreich.
Halb deutsch, halb französisch, mit zwei Stockwerken. Was es mit diesem seltsamen Zug auf sich hatte, erfährst du am Ende dieser Seite.
Vorher nehmen wir den ICE 2 einmal komplett auseinander. Er ist der unbekannteste ICE, obwohl er seit 1996 fährt.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der ICE 2?
Der ICE 2 ist ein Hochgeschwindigkeitszug der Deutschen Bahn mit der Baureihe 402. Er fährt seit 1996 und schafft bis zu 280 Kilometer pro Stunde.
Am einfachsten erklärt man ihn so: Er ist ein halber ICE 1. Er hat nur an einem Ende einen Triebkopf, am anderen Ende sitzt ein Steuerwagen mit Fenstern für Fahrgäste.
Ein Zug ist rund 205 Meter lang. Zwei davon lassen sich zu einem langen Zug zusammenkuppeln.
Warum es den ICE 2 gibt
Der ICE 1 hatte ein Problem. Er war mit rund 700 Sitzplätzen sehr groß, und auf manchen Strecken fuhr er halb leer durch das Land.
Die Bahn wollte deshalb einen kleineren Zug. Er sollte rund 200 Meter lang sein, also etwa halb so lang wie ein langer ICE 1.
Wenn viele Menschen reisen, fahren zwei dieser Züge zusammen. Wenn wenige reisen, reicht einer.
Ein wichtiger Auslöser war die neue Schnellfahrstrecke von Hannover nach Berlin. Sie ging 1998 in Betrieb, und für sie brauchte die Bahn passende Züge.
Die Idee mit dem Flügeln
Das Besondere am ICE 2 ist das sogenannte Flügeln. Zwei Züge fahren gekuppelt los und trennen sich unterwegs.
Ein Beispiel der Bahn: Zwei ICE 2 fahren gemeinsam von Berlin nach Hamm. Dort werden sie getrennt.
Der eine Zug fährt weiter nach Essen und Düsseldorf. Der andere fährt nach Hagen und Wuppertal.
So bekommen mehr Städte eine Verbindung ohne Umsteigen. Und auf der langen gemeinsamen Strecke braucht die Bahn nur eine Fahrplantrasse statt zwei.
Die Kupplung liegt hinter einer Klappe an der Front. Sie öffnet sich nur, wenn zwei Züge zusammenkommen.
Die Geschichte
Im August 1993 beschloss die Bahn, neue Züge zu kaufen. Im Dezember 1993 war der Vertrag fertig.
Bestellt wurden zunächst 44 halbe Züge. Eine Option auf weitere Züge wurde später nicht für den ICE 2 genutzt, aus ihr entstand der ICE 3.
Ende 1995 stand der erste Triebkopf in einer Klimakammer in Wien. Dort wurde getestet, ob die Technik Hitze und Kälte aushält.
Am 6. September 1996 rollte in München der erste lange Zug aus der Halle. Am 29. September 1996 fuhr er zum ersten Mal mit Fahrgästen, zwischen Bremen und Frankfurt am Main.
Zuerst fuhren die Züge noch ohne Steuerwagen. Die Bahn setzte zwei Triebköpfe mit neun Wagen dazwischen ein, intern hießen sie „Megazüge“.
Ab Herbst 1997 kamen die Steuerwagen dazu. Am 24. Mai 1998 wurde in Hamm zum ersten Mal planmäßig geflügelt.
Wer hat ihn gebaut?
Den ICE 2 baute eine Arbeitsgemeinschaft unter der Führung von Siemens. Mit dabei waren AEG, ABB Daimler Benz Transportation und die DWA.
Die Rohbauten der Triebköpfe entstanden bei ABB in Kassel und bei Krauss-Maffei in München. Zusammengebaut wurden sie bei Siemens in Essen.
Die Wagen der ersten Klasse bauten AEG in Nürnberg und die DWA in Ammendorf, die der zweiten Klasse DUEWAG und LHB. LHB lieferte auch die Speisewagen, AEG die Steuerwagen.
Insgesamt arbeiteten 13 Firmen direkt für die Bahn an diesem Zug. Sogar die Sitze hatten einen eigenen Hersteller, die Grammer AG.
So erkennst du ihn
Ein Triebkopf, ein Steuerwagen: Der ICE 2 hat nur an einem Ende einen Triebkopf ohne Fahrgastfenster. Am anderen Ende sitzen Fahrgäste bis kurz vor dem Führerstand.
Halb so lang wie der ICE 1: Mit rund 205 Metern ist ein einzelner ICE 2 deutlich kürzer.
Oft im Doppelpack: Siehst du zwei Triebköpfe in der Mitte eines langen Zuges, die Nase an Nase gekuppelt sind, ist es fast immer ein doppelter ICE 2.
Die Daten im Überblick
| Kennzahl | Wert |
|---|---|
| Baureihe | 402 (Triebkopf), 805 bis 808 (Wagen) |
| Aufbau | 1 Triebkopf, 6 Mittelwagen, 1 Steuerwagen |
| Länge | 205 m |
| Sitzplätze | 381 (vor der Modernisierung 368) |
| Dauerleistung | 4.800 kW |
| Höchsttempo | 280 km/h |
| Leergewicht | rund 412 bis 418 t |
| Erste Fahrt mit Fahrgästen | 29. September 1996 |
| Gebaut | 44 Züge |
| Ausmusterung | seit 2024 |
Die Technik
Der Triebkopf leistet dauerhaft 4.800 Kilowatt. Seine vier Fahrmotoren bringen den Zug auf bis zu 280 Kilometer pro Stunde.
Ein ganzer Zug wiegt leer rund 410 bis 420 Tonnen, je nach Quelle. Der ICE 2 sollte deutlich leichter werden als sein großer Bruder ICE 1.
Er fährt mit dem deutschen Bahnstrom von 15.000 Volt und 16,7 Hertz. Die Kupplung ist eine sogenannte Scharfenbergkupplung, die sich automatisch verbindet.
Das Problem mit dem Steuerwagen
Ein Zug, bei dem vorne der leichte Steuerwagen fährt und hinten der schwere Triebkopf schiebt, ist bei hohem Tempo eine Herausforderung.
Der ICE 2 war der erste Zug in Europa, der so mit 280 Kilometern pro Stunde fahren durfte. Doch am Anfang war die Geschwindigkeit mit vorausfahrendem Steuerwagen auf 200 Kilometer pro Stunde begrenzt.
Deshalb fuhr meistens der Triebkopf voraus. Erst nach und nach wurden die Grenzen gelockert.
Innen: was dich im ICE 2 erwartet
Nach der Modernisierung bietet ein ICE 2 laut DB 381 Sitzplätze. Davor waren es 368.
Zum Start 1996 gab es noch keine Speisewagen. Die Fahrgäste wurden direkt am Platz bedient.
Heute hat jeder ICE 2 ein Bordrestaurant. Ausschreibungen der Bahn sprachen von Restaurantsitzen für alle 44 Bordrestaurants.
Die große Modernisierung
Ab 2011 bekamen alle ICE 2 ein neues Innenleben. 2009 hatte die Bahn dafür rund 17.000 Sitze und 1.600 Tische ausgeschrieben.
Ein erster Musterzug war im Oktober 2010 fertig, im Februar 2011 wurde er vorgestellt. Im August 2013 verließ der letzte umgebaute Zug das Werk in Nürnberg.
Laut Bahn kostete das Ganze mehr als 100 Millionen Euro. Jeder Wagen bekam sechs Bildschirme mit Reiseinformationen, die neuen Sitze haben Haltegriffe an der Lehne.
Wo fährt der ICE 2?
Laut DB fährt der ICE 2 nur in Deutschland. Ein Einsatz im Ausland ist nicht vorgesehen.
Zu Beginn fuhr er zwischen Bremen und Frankfurt, ab 1997 auch zwischen Berlin und Köln über Magdeburg. Später wurde die Linie von Berlin ins Ruhrgebiet zu seiner Heimat.
Genau dort spielt er seine Stärke aus. Zwei Züge fahren vereint und teilen sich später in Richtung verschiedener Städte.
Pannen und Probleme
Die Radsätze des ICE 2 werden heute deutlich häufiger geprüft als früher. Die Abstände wurden von 570.000 auf 250.000 bis 300.000 Kilometer verkürzt.
2012 bekamen zwei Triebköpfe testweise neue Stromrichter aus moderner Technik. Den Auftrag erhielt die Firma Mitsubishi, er kostete 22 Millionen Euro.
Schwere Unfälle mit Toten sind vom ICE 2 nicht bekannt.
Kurioses
Die ersten ICE 2 trugen andere Farben als heute. Ihre Zierstreifen waren orientrot und pastellviolett.
1997 fuhr ein ICE 2 zum 150. Geburtstag der Dänischen Eisenbahnen. Und in einem Wagen eines ICE 2 wurde während der Corona-Zeit erforscht, wie sich Atemluft im Zug verteilt.
Bei der Eröffnung der Strecke Hannover–Berlin im Jahr 1998 fuhr ein ICE 2 als Sonderzug „Claus Graf Stauffenberg“. Bei Schönhausen erreichte er 306 Kilometer pro Stunde.
Die Zukunft
Der ICE 2 ist inzwischen ein älterer Zug. Seit 2024 mustert die Deutsche Bahn ihn nach und nach aus.
Laut Wikipedia waren von 44 gebauten Zügen zuletzt noch 26 im Einsatz. Neuere Züge wie der ICE 4 übernehmen nach und nach seine Aufgaben.
ICE 2 im Vergleich
ICE 2 und ICE 1: Der ICE 1 hat zwei Triebköpfe und ist doppelt so lang. Der ICE 2 hat einen Triebkopf und einen Steuerwagen und lässt sich teilen. Mehr dazu in der Dokumentation zum ICE 1.
ICE 2 und ICE 3: Der ICE 3 entstand aus der Idee des ICE 2, aber ganz ohne Triebkopf. Seine Motoren sitzen unter den Wagen, deshalb ist er stärker und schneller.
ICE 2 und ICE 4: Der ICE 4 hat ebenfalls verteilte Motoren und deutlich mehr Plätze. Er übernimmt heute viele Strecken, auf denen früher der ICE 2 fuhr. Mehr dazu in der Dokumentation zum ICE 4.
Häufige Fragen zum ICE 2
Seit wann fährt der ICE 2?
Seit dem 29. September 1996. Die erste Fahrt mit Fahrgästen führte von Bremen nach Frankfurt am Main.
Wie schnell ist der ICE 2?
Bis zu 280 Kilometer pro Stunde, genauso schnell wie der ICE 1.
Wie viele ICE 2 gibt es?
Gebaut wurden 44 Züge. Seit 2024 werden sie nach und nach ausgemustert.
Wie viele Sitzplätze hat der ICE 2?
Nach der Modernisierung 381, vorher 368.
Was bedeutet Flügeln?
Zwei Züge fahren gekuppelt ein Stück gemeinsam und trennen sich dann. Jeder Zugteil fährt anschließend zu einem anderen Ziel.
Warum ist der ICE 2 kürzer als der ICE 1?
Weil der ICE 1 auf vielen Strecken zu groß war. Mit dem halben Zug kann die Bahn flexibler planen.
Hat der ICE 2 ein Bordrestaurant?
Ja. Zu Beginn gab es nur Service am Platz, heute hat jeder Zug ein Bordrestaurant.
Fährt der ICE 2 ins Ausland?
Nein. Laut DB fährt er nur in Deutschland.
Wer hat den ICE 2 gebaut?
Eine Arbeitsgemeinschaft unter Führung von Siemens, mit AEG, ABB Daimler Benz Transportation und DWA.
Woran erkenne ich einen ICE 2?
An einem Triebkopf auf der einen und einem Steuerwagen auf der anderen Seite. Oft fahren zwei ICE 2 zusammen, Nase an Nase gekuppelt.
Die Auflösung: der ICE mit den französischen Doppelstockwagen
Jetzt zurück zum seltsamen Zug aus dem Jahr 1998.
Er hieß Eurotrain und war ein Vorführzug. Deutsche und französische Hersteller wollten zeigen, dass ihre Technik zusammenpasst, und gemeinsam Züge ins Ausland verkaufen.
Vorne und hinten liefen zwei Triebköpfe des ICE 2 mit den Nummern 402 042 und 402 046. Dazwischen hingen Doppelstockwagen eines französischen TGV Duplex.
In den Alltag schaffte es dieser Zwitter nie. Aber für kurze Zeit fuhr der ICE 2 mit zwei Stockwerken.
Merke: Der ICE 2 ist ein halber ICE 1 mit einem Triebkopf und einem Steuerwagen. Zwei Züge fahren oft gekuppelt und trennen sich unterwegs, das nennt man Flügeln. Seit 2024 wird er nach und nach ausgemustert.
