Siemens Desiro ML: die komplette Dokumentation zur Baureihe 460
Geschichte, Technik, MittelrheinBahn und ODEG, Kurioses aus Belgien und Österreich und alle Fragen mit Antworten. Und ob der neue Zugtyp am Rhein durchhielt.
14. Dezember 2008, linke Rheinstrecke zwischen Köln und Mainz. Ab diesem Tag fährt die Firma trans regio dort die Regionalbahnen unter dem Namen MittelrheinBahn.
Sie setzt dafür neue Elektrotriebzüge von Siemens ein, den Desiro Mainline. Laut Wikipedia ist ihre Baureihe 460 die erste Version dieses Zugtyps überhaupt.
Neu ist dabei fast alles. Der Zugtyp ist neu, und für die Wartung entsteht eigens eine Werkstatt in Koblenz.
Für den Fahrplan müssen von 17 Zügen ständig 14 betriebsbereit sein. Schafft ein ganz neuer Zugtyp das im Alltag?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Desiro ML?
Der Desiro ML ist ein elektrischer Triebzug von Siemens für den Regionalverkehr und die S-Bahn. ML steht für Mainline, also Hauptstrecke.
Er gehört zur Familie Desiro. Den Namen hat Siemens vom englischen Wort „to desire“ abgeleitet, das heißt wünschen oder begehren.
Laut Wikipedia ist der Desiro ML für niedrigere Bahnsteige gedacht. Er fährt nur elektrisch und nicht mit Diesel.
In Deutschland fahren zwei Versionen. Die Baureihe 460 gehört zur MittelrheinBahn, die Baureihe 4746 zur Ostdeutschen Eisenbahn.
Die meisten Desiro ML fahren aber im Ausland. Größte Kunden sind die Bahnen in Österreich und Belgien.
Der Unterschied zu anderen Desiro
Der ältere Desiro Classic hat Jakobsdrehgestelle. Dort ruhen zwei Wagen gemeinsam auf einem Drehgestell.
Beim Desiro ML hat jeder Wagen seine eigenen Drehgestelle. Laut Wikipedia lässt sich so jeder Wagen auch einzeln bewegen.
Der Desiro HC hat dagegen Mittelwagen mit zwei Etagen. Er wurde erst 2014 vorgestellt.
Die Geschichte
Eine Familie für viele Länder
Die Desiro-Familie hat Siemens Transportation Systems entworfen. Den ersten planmäßigen Betrieb nahm 1999 der Desiro Classic auf, als Baureihe 642 bei DB Regio.
Das Konzept ist modular. Die Züge lassen sich mit Diesel oder Strom bauen und je nach Bedarf zusammenstellen.
Gebaut werden die meisten Desiro im Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen. In Betrieb gesetzt und abgenommen werden sie im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath.
Die Bestellung von 2007
Im März 2007 bestellte die Leasingfirma Angel Trains International 16 Desiro ML. Der Auftrag hatte einen Wert von etwa 70 Millionen Euro.
Dazu kam eine Option auf 84 weitere Züge. Später wurde der Auftrag auf 17 Züge erhöht.
Die Firma heißt heute Alpha Trains. Sie ist laut Wikipedia Eigentümerin der 17 Züge und verleast sie an trans regio.
Gebaut in Krefeld
Die Baureihe 460 entstand in den Jahren 2007 und 2008. Gebaut wurde sie im Werk Krefeld-Uerdingen.
Im August 2008 wurde ein Wartungsvertrag mit Siemens unterschrieben. Er gilt für alle 17 Züge und läuft über 15 Jahre.
Der Start am Rhein
Am 14. Dezember 2008 begann der planmäßige Betrieb. Vorher fuhr DB Regio die Regionalbahnen auf dieser Strecke.
Laut Wikipedia gab es damit nach Jahren wieder durchgehende Nahverkehrszüge zwischen Köln und Mainz. Zunächst fuhren sie als zwei Linien mit Wechsel in Koblenz.
Der 17. Zug
Ein weiterer Zug kam im Januar 2009 dazu. Er absolvierte Testfahrten, unter anderem als Zweiteiler ohne Mittelwagen.
Im selben Programm lief der 460 007 mit zwei Mittelwagen. Seitdem kann die Baureihe ohne, mit einem oder mit zwei Mittelwagen fahren.
Mitte Juni 2009 übernahm trans regio den 460 017. Am 9. Juli fuhr er zum ersten Mal im Fahrplan.
Ausland und Nachfolger
Am 15. Mai 2008 bestellte die belgische Staatsbahn 305 Desiro ML. Im April 2010 schlossen die Österreichischen Bundesbahnen einen Rahmenvertrag über bis zu 200 Züge.
Im Juni 2016 stellte Siemens den Nachfolger vor, den Mireo. Gebaut wurde der Desiro ML trotzdem weiter.
Ein zweiter Betreiber in Deutschland
2019 entschied sich die Ostdeutsche Eisenbahn, kurz ODEG, für neue Desiro ML. Sie sollten im Netz Ostseeküste in Mecklenburg-Vorpommern fahren.
Alpha Trains bestellte dafür sieben Züge bei Siemens. Ab Februar 2020 fuhren sie im Fahrplan.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 460 |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 70,93 m (dreiteilig) |
| Wagen | 3, jeder auf eigenen Drehgestellen |
| Achsfolge | Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ |
| Leermasse | 132 t |
| Leistung | 2600 kW |
| Anfahrzugkraft | 170 kN |
| Beschleunigung | 1,1 m/s² |
| Höchsttempo | 160 km/h (begrenzt auf 150 km/h) |
| Sitzplätze | 252, nach Umbau 224; 261 Stehplätze |
| Fußbodenhöhe | 800 mm |
| Breite und Höhe | 2,84 m und 4,25 m |
So erkennst du den Desiro ML
Drei Wagen: Die Baureihe 460 besteht aus zwei Endwagen und einem Mittelwagen. Zusammen sind sie knapp 71 Meter lang.
Eigene Drehgestelle: Jeder Wagen steht auf zwei eigenen Drehgestellen. Gelenke mit gemeinsamen Drehgestellen wie beim Desiro Classic gibt es nicht.
Antrieb nur außen: Angetrieben sind nur die beiden Endwagen. Der Mittelwagen läuft ohne Motor mit.
Breite Türen: Die Einstiege der Baureihe 460 sind 1,3 Meter breit. Sie sind barrierefrei.
Der Boden: Der Fußboden liegt bei der Baureihe 460 überwiegend 800 Millimeter über der Schiene. Bei der ODEG sind es 600 Millimeter.
Die Nummern: Die Endwagen tragen die Baureihe 460, der Mittelwagen die 860. Bei der ODEG lauten die Nummern 4746 und 7046.
Die Technik
Antrieb und Kraft
Die Achsfolge lautet Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo‘. Das heißt: In den Endwagen sind alle Achsen angetrieben, im Mittelwagen keine.
Die Leistung beträgt 2600 Kilowatt. Beim Anfahren bringt der Zug eine Zugkraft von 170 Kilonewton auf.
Ein dreiteiliger Zug beschleunigt mit 1,1 Metern pro Sekunde im Quadrat. Laut englischer Wikipedia macht schnelles Beschleunigen die Desiro-Züge gut geeignet für kurze Abstände zwischen den Bahnhöfen.
Schneller gebaut als erlaubt
Gebaut ist die Baureihe 460 für 160 Kilometer pro Stunde. Laut englischer Wikipedia hat das Eisenbahn-Bundesamt sie aber auf 150 Kilometer pro Stunde begrenzt.
Der Grund war die Bremse. Aus 160 Kilometern pro Stunde reichte ihre Bremskraft laut der Quelle nicht aus.
Die Drehgestelle
Die Drehgestelle vom Typ SF6500 stammen aus dem Siemens-Werk in Graz. Sie haben Schraubenfedern und eine Luftfederung.
Sie sind eine Weiterentwicklung des Typs SF6000. Dieser läuft im Sprinter Lighttrain.
Strom und Gewicht
Die Baureihe 460 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom aus der Oberleitung. Die Züge der ODEG können zusätzlich mit 25.000 Volt fahren.
Leer wiegt ein dreiteiliger Zug 132 Tonnen. Eine Achse trägt weniger als 17 Tonnen.
Sicherheit
Die Wagenkästen erfüllen laut Wikipedia die geltende Norm zur Sicherheit bei Zusammenstößen. Zur Zugsicherung gehört die PZB.
Die Züge der ODEG haben zusätzlich das europäische System ETCS. Gebremst wird mit Druckluft, elektrisch und mit einer Federspeicherbremse zum Abstellen.
Trittstufen bei der ODEG
Die ODEG-Züge haben ausfahrbare Schiebetritte. An den Zugenden passen sie für Bahnsteige mit 550 Millimetern Höhe.
An allen Einstiegen gibt es Tritte für Bahnsteige mit 380 Millimetern. Bei sehr niedrigen Bahnsteigen fahren sie noch weiter aus.
Der Innenraum
Die Baureihe 460
Ursprünglich hatte ein Zug 252 Sitzplätze und 261 Stehplätze. Acht Plätze gehören zur ersten Klasse, zwei davon mit Steckdose für den Laptop.
Neben dem Mehrzweckabteil liegt eine barrierefreie Toilette mit Wickeltisch. Der Innenraum ist klimatisiert und hat eine Videoüberwachung.
Der größte Teil der Sitze ist laut Wikipedia ohne Stufe erreichbar.
Mehr Platz nach dem Umbau
Seit November 2023 wird etwa alle sechs Wochen einer der 17 Züge modernisiert. Die Sitze stehen danach weiter auseinander.
Deshalb sinkt die Zahl der Sitzplätze von 252 auf 224. Dazu kommen WLAN und Steckdosen an den Vierergruppen.
Die Züge der ODEG
Die vierteiligen Züge der ODEG bieten 324 Sitzplätze. Dazu kommen vier Mehrzweckbereiche, etwa für Fahrräder.
An jeder Seite hat der Zug acht Türen. Es gibt eine barrierefreie und eine normale Toilette.
Das Licht ändert sich je nach Tageszeit. Außerdem gibt es Tische, Monitore für die Fahrgastinformation und WLAN.
Die erste Klasse unterscheidet sich nur wenig von der zweiten. Sie hat andere Bezüge auf den Sitzen und Ablagen für Gepäck.
Wo fährt der Desiro ML?
Die MittelrheinBahn
Die linke Rheinstrecke ist 185 Kilometer lang und führt von Köln über Bonn und Koblenz nach Mainz. Sie läuft durch das obere Mittelrheintal, das zum Welterbe gehört.
Bis Dezember 2016 fuhr die MittelrheinBahn als zwei Linien. Die MRB 26 fuhr von Köln nach Koblenz, die MRB 32 von Koblenz nach Mainz.
Seit dem 11. Dezember 2016 fährt die Linie RB 26 durchgehend von Köln bis Mainz. Der Aufenthalt von rund 20 Minuten in Koblenz entfällt seitdem.
Die Werkstatt in Koblenz
Für die Züge entstand das Betriebswerk Koblenz-Mosel. Es kostete rund zwölf Millionen Euro.
Jeder Zug wird dort einmal im Monat gewartet. Jedes Vierteljahr kommt eine größere Sicherheitsprüfung dazu.
Hilfe vom Mireo
Seit Ende 2020 fahren bei trans regio auch sechs Mireo von Siemens. Sie fahren vor allem zwischen Mainz und Bingen.
Das ermöglicht längere Züge aus Desiro ML. Zwischen Köln und Remagen fahren seit Dezember 2020 drei Züge gekuppelt statt zwei, mit 252 Sitzen mehr.
An der Ostsee
Die ODEG setzt ihre Desiro ML in Mecklenburg-Vorpommern ein. Ab Frühjahr 2020 fuhren sie etwa als RE 9 zwischen Rostock, Stralsund und Rügen.
Geliefert wurden die Züge zuerst mit drei Wagen. 2021 wurden sie wie vorab vereinbart auf vier Wagen verlängert.
2023 bestellte die ODEG zwei weitere Züge, die im Sommer 2025 kamen. Sie tragen die Baureihe 4748.
Am 1. März 2021 bekam die ODEG den Zuschlag für das Netz Ostseeküste II bis Dezember 2034.
Im Dezember 2025 gab die ODEG die Linie RE 10 an DB Regio ab. Im Tausch bekam sie die Linie RE 50.
Österreich
Die meisten Desiro ML fahren in Österreich. Die ÖBB beschaffen laut Wikipedia insgesamt 294 Züge in drei Reihen.
Anfangs nannte man sie nach ihrem neuen Design Cityjet. Dazu gibt es im Zug-Lexikon eine eigene Seite.
Belgien
Die belgische Staatsbahn bestellte 2008 genau 305 Desiro ML für 1,4 Milliarden Euro. Sie heißen dort Reihe AM 08.
Die ersten fuhren ab Dezember 2011. Sie fahren etwa in der S-Bahn rund um Brüssel und in den Ardennen.
Kurioses
Österreichische Nummern an der Ostsee: Die ersten ODEG-Züge wurden in Österreich zugelassen. Sie tragen deshalb Nummern nach dem Schema der ÖBB.
Leihzüge aus Österreich: Zum Start im Dezember 2019 lieh sich die ODEG für vier Monate sechs Züge der ÖBB. Es waren die 4746 051 bis 056.
Sparen durch Teilen: Die ÖBB riefen 2019 gemeinsam mit der ODEG Züge ab. Nach eigenen Angaben sparten die ÖBB dadurch einen siebenstelligen Euro-Betrag.
Endmontage in Wien: Die Züge der ODEG wurden wie die der ÖBB in Wien fertig gebaut. Das geschah im Werk Jedlersdorf der ÖBB.
Heißluft statt Papier: Auf der Toilette der Baureihe 460 gibt es keine Papierhandtücher. Stattdessen trocknet ein Heißluftgebläse die Hände.
Ein Vergleich mit Fyra: Anfang 2013 stoppte die belgische Staatsbahn wegen technischer Mängel die Abnahme weiterer Züge. Die belgische Presse verglich das mit dem Debakel um die Fyra-Züge V250.
Nicht kuppelbar: Die Mireo der MittelrheinBahn lassen sich nicht mit den Desiro ML kuppeln. Trotzdem sorgen sie für längere Züge mit dem Desiro ML.
Ein Ableger für Russland: Für Russland entwickelte Siemens eine eigene Version des Desiro ML. Sie heißt Desiro RUS.
Die Zukunft des Desiro ML
Am 8. Juni 2021 wurde bekannt, dass trans regio die Strecke Köln – Mainz zehn weitere Jahre fährt. Es gibt eine Option bis 2036.
Die Desiro ML bleiben deshalb im Einsatz. Für sie ist eine Modernisierung vorgesehen, die seit November 2023 läuft.
Für die Strecke gibt es außerdem Pläne mit dem Rhein-Ruhr-Express bis Koblenz. Wie die MittelrheinBahn dabei erhalten bleiben kann, wird laut Wikipedia noch geprüft.
Bei der ODEG läuft der Vertrag für die Ostseeküste bis Dezember 2034. Auch dort bleibt der Desiro ML also noch lange.
Der Desiro ML im Vergleich
Desiro ML und Desiro Classic: Der Classic wurde von 1998 bis 2008 gebaut, mit Diesel oder Strom. Seine Wagen ruhen in der Mitte auf gemeinsamen Drehgestellen.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro Classic.
Desiro ML und Desiro HC: Der Desiro HC wurde 2014 auf der InnoTrans vorgestellt. Seine Endwagen sind einstöckig, die Mittelwagen haben zwei Etagen.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro HC.
Desiro ML und Mireo: Der Mireo ist laut Wikipedia der Nachfolger des Desiro ML. Bei trans regio fahren beide auf derselben Strecke.
Mehr in der Dokumentation zum Mireo.
Desiro ML und Cityjet: Die ÖBB fahren ihre Desiro ML als Reihen 4744, 4746 und 4748. Die Züge sind in Österreich als Cityjet bekannt.
Mehr in der Dokumentation zum Cityjet.
Desiro ML und Talent 2: Im Dezember 2015 fehlten trans regio Fahrzeuge. Deshalb fuhren auf der MittelrheinBahn Talent 2 von National Express aus.
Mehr in der Dokumentation zum Talent 2.
Häufige Fragen zum Desiro ML
Wofür steht ML?
Für Mainline, auf Deutsch Hauptstrecke. Der volle Name lautet Desiro Mainline.
Wie schnell fährt der Desiro ML?
Gebaut ist er für 160 Kilometer pro Stunde. Bei der Baureihe 460 begrenzt das Eisenbahn-Bundesamt das Tempo laut englischer Wikipedia auf 150.
Wer fährt den Desiro ML in Deutschland?
Die Firma trans regio auf der MittelrheinBahn und die Ostdeutsche Eisenbahn. Laut Wikipedia sind das die beiden einzigen Betreiber in Deutschland.
Wie viele Desiro ML fahren am Rhein?
17 Züge der Baureihe 460. Sie gehören der Leasingfirma Alpha Trains.
Wo wird der Desiro ML gebaut?
Die Baureihe 460 entstand im Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen. Die Züge der ÖBB und der ODEG wurden in Wien fertig montiert.
Hat der Desiro ML eine Toilette?
Ja. Bei der Baureihe 460 ist sie barrierefrei und hat einen Wickeltisch.
Was ist der Unterschied zum Desiro Classic?
Beim Desiro ML hat jeder Wagen eigene Drehgestelle. Den Classic gibt es auch mit Diesel, den ML nur elektrisch.
Was ist der Nachfolger des Desiro ML?
Der Mireo von Siemens. Er wurde im Juni 2016 vorgestellt.
Die Auflösung: 99,2 Prozent
Jetzt zurück zum Start am Rhein im Dezember 2008.
Von 17 Zügen mussten ständig 14 bereitstehen. Im Fahrplanjahr 2009 lag die Zuverlässigkeit der Baureihe 460 laut Wikipedia bei 99,2 Prozent.
Der neue Zugtyp schaffte es also. In Belgien lief es mit dem gleichen Zugtyp nicht so glatt.
Dort stoppte die Staatsbahn 2013 die Abnahme nach 61 Zügen. Laut englischer Wikipedia musste Siemens dort schon eine Strafe von 25 Millionen Euro für die späte Lieferung hinnehmen.
Am Rhein fahren die Züge laut den Quellen bis heute. Seit November 2023 werden sie nach und nach modernisiert.
Der Vertrag für trans regio wurde 2021 um zehn Jahre verlängert. Die erste Version des Desiro ML bleibt damit noch lange am Rhein.
Merke: Der Desiro ML ist ein elektrischer Triebzug von Siemens, in Deutschland vor allem als Baureihe 460 der MittelrheinBahn. Die 17 Züge fahren seit 2008 zwischen Köln und Mainz und erreichten 2009 eine Zuverlässigkeit von 99,2 Prozent.
