Berliner U-Bahn im Großprofil: die komplette Dokumentation zu den Linien U5 bis U9
Die breiten Züge seit 1923: Geschichte, Linien, Technik, Baureihen von F bis J, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und mit welchen Zügen die erste Strecke fuhr.
Berlin, 30. Januar 1923. Der erste Abschnitt der neuen Nord-Süd-Bahn geht in Betrieb. Er führt vom Halleschen Tor bis zum Stettiner Bahnhof.
Die Stadt Berlin hat die Tunnel breiter gebaut als bei allen Strecken davor. Hier sollen Wagen mit 2,65 Metern Breite fahren.
Doch Deutschland steckt in der Inflation, und das Geld ist knapp. Schon 1921 hatte man laut deutscher Wikipedia erwogen, die fertigen Tunnel wieder zuzuschütten.
Mit welchen Zügen fuhren die Fahrgäste an diesem Tag durch die breiten Tunnel?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist das Großprofil der Berliner U-Bahn?
Die Berliner U-Bahn besteht aus zwei getrennten Teilnetzen. Das jüngere und größere davon ist das Großprofil.
Dazu gehören die fünf Linien U5 bis U9. Seit 1923 wurden in Berlin alle neuen Linien in diesem Profil gebaut.
Die Wagen sind etwa 2,65 Meter breit und 3,40 Meter hoch. Damit sind sie 35 Zentimeter breiter als im Kleinprofil.
Im Jahr 2001 waren die Bauwerke des Großprofils zusammen 106,577 Kilometer lang. Das war mehr als das Doppelte des Kleinprofils.
Die Linien mit den meisten Fahrgästen im ganzen Netz sind die U7 und die U9. Danach folgt die U6.
Die älteren und schmaleren Linien U1 bis U4 beschreibt die Dokumentation zum Kleinprofil der Berliner U-Bahn.
Die Geschichte
Breitere Wagen für mehr Menschen
Die ersten Berliner U-Bahnen fuhren vor allem in Ost-West-Richtung. Sie verbanden die reicheren Gegenden der Stadt.
Die Stadt Berlin wollte nun auch Linien von Nord nach Süd. So sollte das Netz auch mehr Arbeitern nützen.
Für die neuen Linien verlangte die Stadt breitere Wagen. So sollten mehr Fahrgäste in einen Zug passen.
Schon 1914 lieferten die Linke-Hofmann-Werke in Breslau zwei breite Probewagen. Sie hatten 111 Plätze und wurden bei Siemens & Halske erprobt.
Mit großen Wagen wollte Berlin beim Bau der Bahnsteige sparen. Später zeigte sich, dass die kurzen Bahnsteige zu wenig Platz boten.
Die Nord-Süd-Bahn
Der Bau der Nord-Süd-Bahn begann im Jahr 1912. Sie sollte vom Wedding nach Tempelhof führen, mit einem Abzweig nach Neukölln.
Im Ersten Weltkrieg kamen die Arbeiten zum Stillstand. Im Jahr 1919 ging es weiter.
Am 30. Januar 1923 wurde der erste Abschnitt eröffnet. Am 8. März 1923 folgte das Stück bis zur Seestraße.
An der Seestraße entstand auch eine Werkstatt. Sie ist heute die Hauptwerkstatt der ganzen U-Bahn.
Die ersten Eingänge bekamen blaue Schilder mit der Aufschrift „Nord-Süd“. Ihre Form erinnerte an einen Fledermausflügel, deshalb hießen sie „Fledermausportale“.
Am 14. Februar 1926 ging der Ast in Richtung Tempelhof in Betrieb. Im Jahr 1929 erreichte die Bahn den Ring in Tempelhof.
Die GN-Bahn der AEG
Auch die Firma AEG baute eine eigene U-Bahn. Sie sollte von Gesundbrunnen nach Neukölln führen und hieß deshalb GN-Bahn.
Die AEG geriet aber in Geldnot, und der Bau stand still. Erst ab 1926 ging es weiter.
Am 17. Juli 1927 ging das erste Stück zwischen Boddinstraße und Schönleinstraße in Betrieb. Die ganze Strecke wurde am 18. April 1930 eröffnet.
Der Bahnhof Hermannplatz dazwischen war der erste Ort zum Umsteigen zwischen zwei Großprofillinien. Hier gab es auch die ersten Rolltreppen der Berliner U-Bahn.
Die Linie E
Am 21. Dezember 1930 ging die Linie E vom Alexanderplatz nach Friedrichsfelde in Betrieb. Heute ist das ein Teil der U5.
Zu ihr gehört die Betriebswerkstatt Friedrichsfelde. Sie wurde von 1927 bis 1930 gebaut.
Der Bahnhof Alexanderplatz bekam dabei neue Bahnsteige für die heutige U5 und U8. Der Architekt Alfred Grenander gestaltete ihn in Blau und Grün.
Krieg und Teilung
Im Zweiten Weltkrieg wurde das Netz schwer beschädigt. Nach der Sprengung eines S-Bahn-Tunnels lief Wasser in weite Teile der U-Bahn.
Im Jahr 1945 nahm die Sowjetunion viele Wagen der Baureihe C mit. Sie fuhren danach bis 1965 in der Moskauer Metro.
Mit dem Bau der Mauer 1961 wurde die Stadt geteilt. Die Linien von Nord nach Süd fuhren nun ohne Halt durch Bahnhöfe im Osten.
Man nannte sie Geisterbahnhöfe. Nur am Bahnhof Friedrichstraße durften die Fahrgäste aussteigen.
Der Ausbau im Westen
West-Berlin baute sein Netz in dieser Zeit stark aus. Die S-Bahn gehörte zur Deutschen Reichsbahn und wurde von vielen West-Berlinern boykottiert.
Die Linie G sollte am 2. September 1961 öffnen. Wegen des Mauerbaus wurde sie schon am 28. August 1961 eröffnet.
Aus ihr wurde später die U9. Sie führt am Osten vorbei von Norden nach Süden.
Im Jahr 1966 wurde der Ast nach Neukölln von der heutigen U6 getrennt. Daraus wurde die Linie 7, die Schritt für Schritt bis Rudow und Spandau wuchs.
Der Ausbau im Osten
Im Osten wurde vor allem die Linie E verlängert. Am 25. Juni 1973 erreichte sie den Tierpark.
Am 30. Juni 1989 kam sie in Hönow an. So erschloss sie die großen Neubaugebiete am Stadtrand.
Wieder ein Netz
Nach dem Fall der Mauer wurden die Geisterbahnhöfe wieder geöffnet. Laut englischer Wikipedia war Jannowitzbrücke der erste davon.
Am 8. August 2009 ging die kurze Linie U55 in Betrieb. Sie fuhr vom Hauptbahnhof zum Brandenburger Tor und wurde auch „Kanzler-U-Bahn“ genannt.
Am 4. Dezember 2020 wurde die Lücke zum Alexanderplatz geschlossen. Seitdem fährt die U5 von Hönow bis zum Hauptbahnhof.
Zwei schwere Unfälle
Am 30. Juni 1965 stieß auf der heutigen U9 ein Zug auf einen liegengebliebenen Zug. Ein Mechaniker hatte zuvor verbotenerweise ein Signal auf Fahrt gestellt.
Ein Fahrgast starb, 97 Menschen wurden verletzt. Der Mechaniker wurde zu hohem Schadensersatz verurteilt.
Am 25. März 2003 stießen am Kurt-Schumacher-Platz zwei Züge der U6 zusammen. Beide Züge waren danach Schrott.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Großprofil der Berliner U-Bahn (Stand laut Quellen) |
|---|---|
| Erste Strecke | Hallesches Tor–Stettiner Bahnhof, 30. Januar 1923 |
| Linien | U5 (22,4 km), U6 (19,8 km), U7 (31,8 km), U8 (18,1 km), U9 (12,5 km) |
| Längste Linie | U7 mit 40 Stationen, ganz im Tunnel |
| Länge der Bauwerke | 106,577 km (Stand 2001) |
| Spurweite | 1.435 mm |
| Wagenbreite und Höhe | etwa 2,65 m und 3,40 m |
| Bahnsteighöhe | etwa 925 mm (alte Anlagen 900 mm) |
| Stromsystem | 750 V Gleichstrom, Stromschiene als Minuspol, von unten bestrichen |
| Längster Zug | 6 Wagen, rund 100 m |
| Werkstätten | Seestraße, Friedrichsfelde, Britz-Süd |
| Baureihen im Einsatz | F, H, J |
So erkennst du das Großprofil
Breite Wagen: Die Wagen sind etwa 2,65 Meter breit und 3,40 Meter hoch. Das sind 35 Zentimeter mehr Breite als im Kleinprofil.
Linien U5 bis U9: Nur auf diesen Linien fahren die Züge des Großprofils. Die U6 ist seit den 1920er Jahren violett, die U8 dunkelblau und die U9 orange.
Strom von unten: Die Stromschiene liegt seitlich am Gleis. Der Stromabnehmer berührt sie von unten.
Quersitze im F-Zug: Nur in den Wagen der Baureihe F gibt es viele Sitze quer zur Fahrtrichtung. Die anderen Baureihen haben Längssitze.
Ein Zug wie eine Röhre: In der Baureihe H kann man durch alle sechs Wagen laufen. Der ganze Zug ist 98,74 Meter lang.
Höhere Bahnsteige: Die Bahnsteige liegen etwa 925 Millimeter über der Schiene. Bei alten Anlagen sind es 900 Millimeter.
Die Technik
Mehr Platz im Tunnel
Die Tunnel des Großprofils sind breiter als die des Kleinprofils. Ein Zug mit sechs Wagen ist hier rund 100 Meter lang.
Die Spurweite ist in beiden Netzen gleich. Sie beträgt 1435 Millimeter.
Die Gleise der ersten Strecke hatten 1923 ein Schienenprofil, das auch in Elsaß-Lothringen genutzt wurde. Ab 1926 folgten Profile der Reichsbahn.
Strom von unten
Die U-Bahn fährt mit 750 Volt Gleichstrom. Im Großprofil ist die Stromschiene der Minuspol und das Gleis der Pluspol.
Laut deutscher Wikipedia hat diese Polarität einen Vorteil. Die Metallteile im Tunnel rosten dabei weniger.
Die Stromschiene wird von unten bestrichen. So ist sie besser gegen Berührung geschützt.
Signale und Automatik
Die Züge fahren nach festen Lichtsignalen. Auf der U9 lief von 1965 bis 1998 ein Versuch mit der Linienzugbeeinflussung LZB 501.
Von 1976 bis 1993 fuhren damit auch Züge mit Fahrgästen. Die Wagen der Serie F74 waren dafür ausgerüstet.
Auf der U5 testete die BVG um das Jahr 2000 das System STAR. Dafür nutzte sie laut deutscher Wikipedia die beiden Prototypen der Baureihe H.
Ab 2025 bekommen die U5 und die U8 ein Funksystem namens CBTC. Laut Plan soll die U5 ab 2029 halbautomatisch fahren und die U8 ab 2032.
Die Werkstätten
Die Hauptwerkstatt Seestraße ist seit etwa 1923 in Betrieb. Sie steht heute unter Denkmalschutz.
Die Betriebswerkstatt Friedrichsfelde ist für die U5, U8 und U9 zuständig. Die Werkstatt Britz-Süd wurde von 1969 bis 1971 gebaut.
Britz-Süd gilt als modernste Werkstatt der Berliner U-Bahn. Ihr Gelände ist 100.000 Quadratmeter groß.
Seit 2016 ist der Waisentunnel zwischen U5 und U8 gesperrt. Seitdem kommen Züge zwischen der U5 und den anderen Linien nur mit einem Schwertransport über die Straße.
Führerstand und Innenraum
Quersitze in der Baureihe F
Die Baureihe F bekam Sitze in Zweierreihen quer zur Fahrtrichtung. Dafür wurden die Wände von 13 auf 7 Zentimeter verdünnt.
Die Wagenkästen wurden außerdem um 20 Zentimeter verlängert. So bekamen die Führerstände mehr Platz, und die Türen wurden breiter.
Die Zielanzeige stellte der Fahrer anfangs über eine Walze im Führerstand ein. Sie hatte 40 Stellungen.
Die Baureihe H von innen
Die Baureihe H ist innen vor allem weiß und gelb. Für den Innenraum baute man bei der DEFA in Babelsberg ein kurzes Modell eines Wagens.
An diesem Modell wurde das Licht gemessen. Auch der Personalrat der BVG half bei der Gestaltung des Führerstands.
Zwischen Führerstand und Fahrgastraum stehen keine Schaltschränke. Bei einem Betrieb ohne Fahrer könnte man die Trennwand deshalb ausbauen.
Statt Fluchttüren hat die Front Scheiben, die man im Notfall leicht heraustrennen kann. Jeder Wagen hat drei breite Türen auf jeder Seite.
Ein Zug mit sechs Wagen hat 208 Sitzplätze. Davon sind 40 Klappsitze.
Für Quersitze fehlen der Baureihe H innen 50 Millimeter Breite. Deshalb hat sie wie das Kleinprofil fast nur Längssitze.
Die neue Baureihe J
Die Baureihe J hat drei Doppeltüren auf jeder Seite. Zwischen den Türen sitzt jeweils nur ein Fenster.
Daneben ist Platz für Monitore mit Fahrgastinformation. Ein Zug mit zwei Wagen hat 40 Sitz- und 174 Stehplätze.
Ein Zug mit vier Wagen bietet 112 Sitz- und 347 Stehplätze. Die Fahrmotoren kommen aus Wiener Neudorf in Österreich.
Einsatz und Betreiber
Die fünf Linien
Betreiber sind die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). Die Linien haben laut ihren Artikeln diese Längen:
U5: 22,4 Kilometer mit 26 Stationen von Hönow zum Hauptbahnhof. Sie ist seit Dezember 2020 die zweitlängste Linie.
U6: 19,8 Kilometer mit 29 Stationen von Tegel nach Mariendorf. Sie ist die frühere Nord-Süd-Bahn.
U7: 31,8 Kilometer mit 40 Stationen von Spandau nach Rudow. Sie ist die längste Linie und fährt ganz unter der Erde.
U8: 18,1 Kilometer mit 24 Stationen von Wittenau nach Neukölln. Sie ist die frühere GN-Bahn.
U9: 12,5 Kilometer mit 18 Stationen von der Osloer Straße nach Steglitz. Die Fahrt dauert im Schnitt 23 Minuten.
Die Fahrzeuge im Lauf der Zeit
B: Die ersten Serienwagen hatten vorn große ovale Fenster. Deshalb nannte man sie „Tunneleulen“, die letzten fuhren bis 1969.
C: Ab 1926 wurden die ersten Wagen dieser Reihe erprobt. Sie waren 18 Meter lang.
D und DL: Ab 1957 kamen die Wagen der Baureihe D aus Stahl. Die DL ab 1965 bestand aus Aluminium und war etwa 26 Prozent leichter.
EIII: Ost-Berlin baute ab 1962 alte S-Bahn-Wagen zu U-Bahn-Wagen um. Im Jahr 1994 wurden sie ausgemustert.
F: Von 1973 bis 1994 entstanden 257 Doppeltriebwagen in sieben Serien. Laut deutscher Wikipedia ist die F damit die umfangreichste Baureihe im Großprofil.
H: Die ersten Prototypen kamen 1995. Bis 2002 wurden 46 Züge geliefert.
J: Die neueste Baureihe kommt von Stadler aus Pankow. Seit dem 18. Mai 2026 fährt sie im Regelbetrieb auf der U5.
Die letzten Wagen der Serie F79 fuhren am 15. Oktober 2021. Ihre Wagenkästen aus Aluminium hatten zu viele Risse.
Kurioses
Eine Halle wie eine Kirche: Die Halle der U7 am Hermannplatz ist sieben Meter hoch und 132 Meter lang. Das Kaufhaus Karstadt zahlte für den Schmuck und bekam dafür einen eigenen Zugang.
Der Mäusetunnel: Die Stadt baute ihren Bahnhof an der Leipziger Straße 160 Meter von der älteren Linie entfernt. Wer umsteigt, läuft bis heute durch einen langen Gang.
Erde für den Flughafen: Für den Flughafen Tempelhof brauchte man viel Erde zum Auffüllen. 140.000 Kubikmeter davon kamen vom Bau der Nord-Süd-Bahn.
Berliner Wagen in Moskau: Die Wagen der Baureihe C fuhren nach dem Krieg in der Moskauer Metro. Dort hießen sie laut deutscher Wikipedia Baureihe W.
Ab nach Nordkorea: 108 Doppeltriebwagen der Baureihe D fuhren später in der Metro von Pjöngjang. Vorher waren sie bis 1999 in Berlin im Einsatz.
Ein Zug mit roter Binde: Die F76-Einheit 2578/79 war der erste U-Bahn-Zug Europas mit Drehstromtechnik. Auf einer roten Binde stand das sogar am Zug.
Quersitze auf Wunsch: Der H-Zug 5018 bekam auf Wunsch der Berliner Grünen in vier Wagen Quersitze. Sie setzten sich nicht durch, blieben in diesem Zug aber erhalten.
Mit dem Kran in den Tunnel: Im März 2017 brachte ein Tieflader alte D-Wagen zur U55. Ein Autokran hob sie in einen Schacht am Hauptbahnhof.
Ein Bahnhof als Filmkulisse: Im damals ungenutzten Bahnhof Bundestag wurden Szenen für „Resident Evil“ und „Equilibrium“ gedreht. Später fuhr dort die U55.
Ein Rekordtunnel: Laut Linienartikel hielt die U7 von 1984 bis 1988 den Rekord als längster Tunnel der Welt. Sie verläuft vollständig unterirdisch.
Ein Lied über die U8: Die Rap-Gruppe Tiefbasskommando brachte 2022 den Song „U8“ heraus. Er beschreibt den Alltag auf dieser Linie.
Zukunft und Museum
Die Baureihe J kommt
Nach 2002 bekam das Großprofil lange keine neuen Züge. Mitte der 2010er Jahre waren die Wagen im Schnitt 26 Jahre alt.
Im Jahr 2016 schrieb die BVG neue Züge europaweit aus. Im Jahr 2019 setzte sich der Hersteller Stadler durch.
Der Konkurrent Alstom klagte dagegen. Am 20. März 2020 wies das Kammergericht die Klage zurück.
Über den Verkehrsvertrag sind laut deutscher Wikipedia 756 Wagen der Baureihe J finanziert. Sie sollen bis 2030 kommen.
Bis Ende 2026 sollen etwa 170 Wagen des ersten Bauloses im Einsatz sein. Im Sommer 2026 wurden alle H-Züge nach Britz umgesetzt.
Alte Züge bleiben
Die Arbeitsgemeinschaft Berliner U-Bahn betreut einen Zug der Bauart EIII mit vier Wagen. Er entstand aus umgebauten S-Bahn-Wagen.
Von der Baureihe D blieb die Prototyp-Einheit 2000/2001 erhalten. Andere sanierte D-Wagen wurden im Dezember 2023 verschrottet.
Reste der Serie F79.3 stehen am Bahnhof Jungfernheide. Dort dienen sie der Feuerwehr zum Üben.
Das Großprofil im Vergleich
Großprofil und Kleinprofil: Das Kleinprofil ist älter und hat schmalere Wagen mit Strom von oben. Mehr in der Dokumentation zum Kleinprofil der Berliner U-Bahn.
Berlin und Moskau: Berliner Großprofilwagen fuhren nach dem Krieg in Moskau. Mehr in der Dokumentation zur Moskauer Metro.
Berlin und München: Laut deutscher Wikipedia sind die Münchner Baureihen A und B mit dem F-Zug vergleichbar. Mehr in der Dokumentation zur Münchner U-Bahn.
Berlin und Nürnberg: Auch die Nürnberger Baureihe G1 ist wie der H-Zug durchgehend begehbar. Mehr in der Dokumentation zur Nürnberger U-Bahn.
Häufige Fragen zum Großprofil der Berliner U-Bahn
Welche Linien gehören zum Großprofil?
Die fünf Linien U5 bis U9. Die Linien U1 bis U4 gehören zum Kleinprofil.
Wie breit sind die Wagen im Großprofil?
Sie sind etwa 2,65 Meter breit. Das sind 35 Zentimeter mehr als im Kleinprofil.
Wann wurde die erste Großprofilstrecke eröffnet?
Am 30. Januar 1923 zwischen Halleschem Tor und Stettiner Bahnhof. Heute gehört der Abschnitt zur U6.
Welche ist die längste Linie?
Die U7 mit 31,8 Kilometern und 40 Stationen. Sie verläuft vollständig unter der Erde.
Warum gibt es Quersitze nur im F-Zug?
Für die Baureihe F wurden die Wände dünner gebaut. Der Baureihe H fehlen für Quersitze innen 50 Millimeter.
Was ist die Baureihe J?
Das ist die neueste Baureihe für das Großprofil. Sie kommt von Stadler und fährt seit Mai 2026 im Regelbetrieb.
Was waren die Geisterbahnhöfe?
So hießen Bahnhöfe in Ost-Berlin, an denen die Züge aus dem Westen ohne Halt durchfuhren. Nur am Bahnhof Friedrichstraße durfte man aussteigen.
Wo werden die Züge gewartet?
In den Werkstätten Friedrichsfelde und Britz-Süd. Große Untersuchungen gibt es in der Hauptwerkstatt Seestraße.
Die Auflösung: schmale Wagen mit Blumenbrettern
Jetzt zurück zum 30. Januar 1923.
Die Stadt hatte zur Eröffnung noch keine Serienzüge für das Großprofil. Den Betrieb übernahm deshalb die private Hochbahngesellschaft.
Sie ließ auf der neuen Strecke schmale Züge des Kleinprofils fahren. Diese bekamen Stromabnehmer für das Großprofil.
An den Seiten der Wagen wurden Holzbohlen befestigt. So wurde die Lücke zum Bahnsteig kleiner.
Der Berliner Volksmund nannte diese Bohlen spöttisch „Blumenbretter“. Erst als die Inflation im November 1923 vorbei war, konnten Großprofilzüge bestellt werden.
Im Jahr 1924 kamen die ersten 16 Trieb- und 8 Beiwagen der Baureihe B. Die Blumenbretter fuhren laut deutscher Wikipedia von 1923 bis 1927 auf der Nord-Süd-Bahn.
Der Trick kam später noch zweimal zurück. Nach dem Krieg fuhren auf der Linie E wieder Kleinprofilwagen mit Bohlen an der Seite.
Seit Oktober 2017 fahren Züge der Baureihe IK auf der U5. Sie haben Trittbretter von 17,5 Zentimetern Breite. Diese heißen „Blumenbretter 3.0“.
Merke: Das Großprofil umfasst die Linien U5 bis U9 und hat seit 1923 breitere Wagen als das Kleinprofil. Auf der ersten Strecke fuhren anfangs schmale Wagen mit Holzbohlen an der Seite.
