Die Zugpferde: Vectron, TRAXX, Big Boy und die stärksten Loks der Welt
Von der meistverkauften Lok Europas über amerikanische Diesel-Riesen bis zur chinesischen Lok mit 24 Achsen. Und eine Lok, die an einem Septembertag 2006 Geschichte schrieb.
Bayern, am 2. September 2006.
Auf der neuen Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt steht eine Lokomotive von Siemens. Sie ist ganz neu und soll bald nach Österreich gehen.
Doch heute hat sie etwas anderes vor. Sie soll einen Rekord brechen, der seit 51 Jahren steht.
Gehalten wird er von einer französischen Lok aus dem Jahr 1955. Seitdem ist keine Lokomotive der Welt schneller gefahren.
Die Strecke ist gesperrt, die Messgeräte laufen. Der Lokführer schiebt den Fahrhebel nach vorne.
Wie schnell sie wurde, erfährst du am Ende dieser Folge. Vorher lernst du die wichtigsten Zugpferde der Welt kennen.
Zur Serie: In acht Folgen stellt bahn-slam die wichtigsten Zugmodelle der Welt vor, vom Hochgeschwindigkeitszug bis zur Zahnradbahn. Jede Folge vergleicht die Züge miteinander. Nach den Schnellen, der Frage Lok oder Triebzug, den Nachtzügen, dem Baukasten, den U-Bahnen, den Straßenbahnen und den Verrückten kommen heute zum Schluss die Lokomotiven.
Was ist eigentlich eine Lok?
Eine Lokomotive ist ein Fahrzeug, das nur eine einzige Aufgabe hat: ziehen. Fahrgäste fahren in ihr nicht mit.
Das ist der große Unterschied zum Triebzug, bei dem der Antrieb unter den Wagen sitzt. Den Streit zwischen beiden haben wir uns in Folge 2 angesehen.
Der Vorteil einer Lok: Man kann sie vor fast alles spannen. Vor einen Intercity, vor einen Nachtzug oder vor 40 Kesselwagen mit Öl.
Die meisten Loks in Europa fahren elektrisch. Sie holen sich den Strom über einen Bügel aus dem Fahrdraht.
Das Problem: Fast jedes Land hat sein eigenes Stromsystem. Deutschland, Italien und die Niederlande nutzen zum Beispiel jeweils andere Spannungen.
Früher wurde deshalb an vielen Grenzen die Lok gewechselt. Heute gibt es Mehrsystemloks, die mit allen Systemen zurechtkommen.
Europa: die großen Drei
In Europa teilen sich drei Lokfamilien fast den ganzen Markt. Sie heißen Vectron, TRAXX und Euro.
Vectron: die Meistverkaufte
Die Vectron kommt von Siemens und wird in München gebaut. Seit 2010 gibt es sie, und inzwischen ist sie in 20 Ländern zugelassen.
Im Juli 2026 übergab Siemens die 2.000. Vectron an die ÖBB. Verkauft sind schon fast 3.000 Stück.
Die Vectron ist ein Baukasten, genau wie die Regionalzüge aus Folge 4. Es gibt sie mit einem Stromsystem oder mit vier, mit 160 oder mit 230 Kilometern pro Stunde.
Es gibt sie sogar mit Dieselmotor. Die Vectron Dual Mode fährt unter Fahrdraht elektrisch und auf Gleisen ohne Draht mit Diesel.
Sie fährt sogar auf breiterer Spur als bei uns. In Finnland ist sie als Sr3 unterwegs.
TRAXX: der Rivale
Der größte Rivale der Vectron heißt TRAXX. Gebaut wurde sie von Bombardier, seit 2021 gehört die Familie zu Alstom.
In Deutschland kennst du sie als Baureihe 185 vor Güterzügen oder als 146 vor Regionalzügen. Auch die TRAXX gibt es als Baukasten mit vielen Varianten.
Die neueste Idee heißt „Last Mile“. Die Lok fährt elektrisch, hat aber zusätzlich einen kleinen Dieselmotor an Bord.
Damit schafft sie die letzten Kilometer bis in ein Werk oder einen Hafen, wo kein Fahrdraht hängt. Ein Rangierlok-Wechsel ist dann nicht mehr nötig.
Euro: die Kraftprotze aus Spanien
Die dritte Familie kommt von Stadler und wird in Valencia gebaut. Sie heißt Euro, mit Varianten wie Euro 4000, Eurodual und Euro9000.
Die Euro9000 ist eine der stärksten Loks Europas. Sie bringt rund 9.000 Kilowatt auf die Schiene, mehr als ein ganzer ICE 3.
Die Klassiker
Bevor es Baukästen gab, hatte jedes Land seine eigenen Paradeloks.
In Deutschland war das die Baureihe 103. Von 1970 bis 1974 wurden 145 Stück gebaut, und sie zogen die Intercitys mit 200 Kilometern pro Stunde.
Ihre Nachfolgerin wurde die Baureihe 101. Die Schweiz baute zur gleichen Zeit die Re 460.
Wo kein Fahrdraht hing, fuhr die Baureihe 218. Jahrzehntelang war sie in Westdeutschland die Standard-Diesellok.
Und in Österreich fährt seit dem Jahr 2000 der Taurus von Siemens. Sein Name bedeutet Stier.
Der Taurus ist der direkte Vorgänger der Vectron. Und er spielt in dieser Folge noch eine Hauptrolle.
Amerika: Diesel-Riesen
In Nordamerika sieht die Bahnwelt ganz anders aus. Fast alle Güterzüge fahren mit Diesel, weil es kaum Fahrdraht gibt.
Die Loks sind riesig. Sie wiegen oft mehr als 180 Tonnen und sind über 20 Meter lang.
Das Erstaunliche: Auch diese Loks fahren eigentlich elektrisch. Der Dieselmotor treibt einen Generator an, und der Strom geht an Elektromotoren in den Achsen.
Für einen schweren Zug spannen die Amerikaner einfach mehrere Loks zusammen. Drei, vier oder fünf hintereinander sind ganz normal.
Inzwischen testen die USA auch Loks mit Akku. Die FLXdrive von Wabtec war eine der ersten großen Akku-Güterloks.
Im Personenverkehr setzt Amerika auf Siemens. Die ACS-64 fährt elektrisch an der Ostküste, der Charger mit Diesel im ganzen Land.
Die Stärksten der Welt
Die stärksten Loks der Welt fahren aber weder in Europa noch in Amerika. Sie fahren in China, Indien und Russland.
Shen 24: sechs Loks in einer
In China fährt seit 2021 die Shen 24. Sie besteht aus sechs fest gekuppelten Teilen und ist 106 Meter lang.
Ihre Leistung beträgt 28.800 Kilowatt. Das ist mehr als viermal so viel wie eine Vectron.
Sie zieht Kohlezüge mit 10.000 Tonnen über eine Bergstrecke. Gebaut wurde sie auf Grundlage der chinesischen Güterlok HXD1.
Indien: 800 Mal Kraft
Indien hat bei Alstom 800 Güterloks vom Typ WAG-12B bestellt. Jede hat rund 9.000 Kilowatt, so viel wie die stärksten Loks Europas.
Gebaut werden sie in einem eigenen Werk in Madhepura im Bundesstaat Bihar.
Russland: Loks aus mehreren Teilen
Auch Russland baut Güterloks aus mehreren Teilen, die zusammen wie eine Lok fahren. Die bekannteste Familie heißt Ermak.
Der längste Zug der Welt
Den längsten Zug aller Zeiten fuhr die Bergbaufirma BHP im Jahr 2001 in Australien.
Er war 7,35 Kilometer lang, hatte 682 Wagen voller Eisenerz und wog fast 100.000 Tonnen. Acht Diesel-Loks zogen ihn, gesteuert von einem einzigen Lokführer.
Nebenan fährt die Firma Rio Tinto ihre Erzzüge inzwischen ganz ohne Fahrer. Das System heißt AutoHaul und ist seit 2018 im Einsatz.
Zum Vergleich: die Dampfloks
Vor Strom und Diesel kam der Dampf. Und auch die Dampfloks hatten ihre Rekorde.
Die größte Dampflok, die heute noch fährt, heißt Big Boy. Von ihr wurden nur 25 Stück gebaut, für die Union Pacific in den USA.
Mit Tender ist sie rund 40 Meter lang und wiegt über 550 Tonnen. Die Nummer 4014 wurde restauriert und fährt seit 2019 wieder.
Die schnellste Dampflok aller Zeiten fuhr in England. Am 3. Juli 1938 erreichte die Mallard rund 203 Kilometer pro Stunde.
Bis heute ist keine Dampflok schneller gewesen.
Und wer Dampf im Alltag erleben will, muss gar nicht weit fahren. Im Harz fahren die Dampfloks bis heute jeden Tag auf den Brocken.
Der große Vergleich
Hier stehen die wichtigsten Zugpferde der Welt nebeneinander.
| Lok | Hersteller | Wo | Antrieb | Kennzahl | Besonderheit |
|---|---|---|---|---|---|
| Vectron | Siemens | Europa | Elektro, auch Diesel und Dual Mode | bis 230 km/h | meistverkaufte Lok Europas |
| TRAXX | Alstom (früher Bombardier) | Europa | Elektro, auch mit Last-Mile-Diesel | bis 160 km/h | Hauptrivale der Vectron |
| Euro9000 | Stadler | Europa | Elektro und Diesel | rund 9.000 kW | eine der stärksten Loks Europas |
| Taurus | Siemens | Österreich | Elektro | 357 km/h (2006) | Weltrekord für Lokomotiven |
| Baureihe 103 | AEG, Henschel u. a. | Deutschland | Elektro | 200 km/h | Paradelok der Intercitys |
| SD70ACe / ES44AC | EMD / Wabtec | USA | Diesel-elektrisch | fahren oft zu viert | Arbeitspferde Amerikas |
| Shen 24 | CRRC | China | Elektro, sechs Teile | 28.800 kW | stärkste Elektrolok der Welt |
| WAG-12B | Alstom | Indien | Elektro, zwei Teile | rund 9.000 kW | 800 Stück bestellt |
| Big Boy | ALCO | USA | Dampf | über 550 Tonnen | größte fahrbereite Dampflok |
| Mallard | LNER | England | Dampf | rund 203 km/h (1938) | schnellste Dampflok der Welt |
Was haben alle gemeinsam?
Jede dieser Loks zieht, und keine trägt Fahrgäste. Das macht sie flexibel: Heute ein Intercity, morgen ein Güterzug.
Der Trend geht zum Baukasten und zu zwei Antrieben in einer Lok. Strom gibt es dort, wo ein Draht hängt, sonst Diesel oder Akku.
Zurück nach Bayern
Jetzt zurück zum 2. September 2006, auf die Strecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt.
Die Lok beschleunigt. 250 Kilometer pro Stunde, dann 300, dann 330.
Der alte Rekord der französischen Lok lag bei 331 Kilometern pro Stunde. Bei Kinding im Altmühltal fällt er.
Am Ende zeigt die Messung 357 Kilometer pro Stunde. So schnell war noch nie eine Lokomotive.
Die Lok trug damals die Nummer 1216 050. Später kam sie zur ÖBB und bekam die Nummer 1216 025.
Bis heute hält sie den Weltrekord für Lokomotiven.
Danach ging sie in den ganz normalen Dienst. Sie zog Güterzüge in Italien und Eurocitys über den Brenner.
Merke: Eine Lok zieht, und deshalb kann sie vor fast jeden Zug gespannt werden. In Europa fahren vor allem Vectron, TRAXX und Euro, in Amerika riesige Diesel-Loks. Der Trend geht zu Loks mit zwei Antrieben: Strom, wo es geht, Diesel oder Akku, wo kein Draht hängt.
Das Ende der Reise
Mit dieser Folge endet unsere Reise durch die Zugmodelle der Welt.
Wir sind mit dem Shinkansen geflogen, haben im Nightjet geschlafen und sind mit der Schwebebahn über die Wupper gefahren.
Wir haben Straßenbahnen gesehen, die zurückkamen, und eine Lok, die schneller war als jede andere.
Am Ende bleibt eine einfache Erkenntnis. Die meisten Züge der Welt sind Geschwister, gebaut aus ein paar Baukästen, nur in anderen Farben.
Wer das einmal weiß, sieht jeden Bahnhof mit anderen Augen. Gute Fahrt!
