Baureihe 114: die komplette Dokumentation zur schnellen Ellok aus Hennigsdorf
Von der Reichsbahn-Baureihe 212 über die 112 zur 114: Geschichte, Technik, Führerstand, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der Nummer 114 009 wurde.
Berlin, 26. Juli 2011. Ein Regionalexpress ist in der Hauptstadt unterwegs.
Am Zug hängt eine Elektrolok. Es ist die 114 009, eine Lok der Baureihe 114.
Aus der Lok steigt Rauch auf. Im Berliner Ostbahnhof hält der Zug an.
Dann brennt es in der Lok. Die Berliner Feuerwehr rückt an und löscht den Brand.
Die Lok ist danach nicht mehr zu retten. Was wird aus der Nummer 114 009?
Die Antwort ist überraschend. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 114?
Die Baureihe 114 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Gebaut wurde sie in Hennigsdorf bei Berlin.
Bei der Deutschen Reichsbahn hieß sie Baureihe 212. Ab 1992 trug sie die Nummer 112.
Seit dem 1. April 2000 heißt die erste Serie Baureihe 114. Die zweite Serie behielt die Nummer 112.
Die Lok ist eine schnelle Schwester der Baureihe 143. Sie darf 160 Kilometer pro Stunde fahren, die 143 nur 120.
Von 1990 bis 1994 entstanden 129 Loks. Das waren 39 Loks der ersten Serie und 90 Loks der Baureihe 112.1.
Gebaut war sie für schnelle Reisezüge. Heute zieht sie vor allem Regionalzüge.
Nicht verwechseln: Die alte Baureihe 112 der Bundesbahn ist eine ganz andere Lok. Das ist die E 10.12 mit der „Bügelfalte“, mehr dazu in der Dokumentation zur Baureihe 110.
Die Geschichte
Ein Prototyp für 160
Die Geschichte beginnt 1982. Auf der Leipziger Frühjahrsmesse zeigte das Werk LEW Hennigsdorf eine neue Elektrolok.
Sie trug die Nummer 212 001. Wegen ihrer weißen Farbe mit roten Streifen bekam sie den Spitznamen „Weiße Lady“.
Gebaut war die Lok eigentlich für 160 Kilometer pro Stunde. Zugelassen war sie zunächst für 140.
Doch im Netz der Reichsbahn waren damals kaum Strecken für mehr als 120 ausgebaut. Deshalb baute man den Prototyp um.
Er bekam ein anderes Getriebe und durfte nur noch 120 fahren. 1983 wurde er zur 243 001.
Aus ihm entstand die Baureihe 243, die spätere 143. Die Idee einer schnellen 212 blieb aber in der Schublade.
Plötzlich brauchte man Tempo
Dann kam die Wende. Ab 1991 wurden einige Strecken im Osten für mehr als 120 Kilometer pro Stunde ausgebaut.
Schnelle Loks hatte die Reichsbahn dafür nicht. Nun half der alte Plan.
Die Baureihe 212 war ja von Anfang an für 160 ausgelegt. Aus ihr ließ sich schnell eine neue Lok ableiten.
Die erste Serie
1990 kamen vier Vorserienloks. Sie trugen die Nummern 212 002 bis 212 005.
Die Nummer 212 001 wurde nicht noch einmal vergeben. Sie gehörte ja schon dem Prototyp.
1991 folgten 35 Serienloks. Damit hatte die erste Serie 39 Loks.
Zuerst fuhren sie zwischen Berlin und Dresden. Diese Strecke war inzwischen für 160 Kilometer pro Stunde ertüchtigt.
Eine Lok für Ost und West
1992 bekamen die Loks der Reichsbahn neue Nummern. So passten sie zum Schema der Bundesbahn.
Aus der 212 wurde die 112. Die Bundesbahn hatte ihre eigene Baureihe 112 schon 1991 in 113 umgezeichnet.
Danach bestellten Reichsbahn und Bundesbahn gemeinsam. Jede Bahn bestellte 45 Loks der verbesserten Baureihe 112.1.
Gebaut wurden sie von AEG in Hennigsdorf. AEG hatte ihr früheres Werk inzwischen wieder übernommen.
Von 1992 bis 1994 kamen alle 90 Loks. Die Deutsche Bahn übernahm 1994 dann 39 Loks der ersten Serie und 90 der Baureihe 112.1.
Vor dem Interregio
Nach einigen Kinderkrankheiten fand die 112 ihre Aufgabe. Sie zog vor allem Züge der neuen Gattung Interregio.
Dazu kamen einzelne Intercity. Gebaut wurde sie ja für schnelle Fernzüge.
Aus 112 wird 114
Die erste Serie kam zur Nahverkehrs-Sparte, der heutigen DB Regio. Zum 1. April 2000 bekam sie deshalb die neue Nummer 114.
Die zweite Serie blieb zunächst beim Fernverkehr. So waren die beiden Serien klar getrennt.
Zum 1. Januar 2004 gab auch der Fernverkehr alle 112.1 an DB Regio ab. Eine neue Nummer bekamen sie aber nicht.
Der Interregio war inzwischen verschwunden. Viele Regionalzüge fuhren nun mit Wagen für 140 oder 160 Kilometer pro Stunde.
Dafür war die schnelle Lok genau richtig. Seitdem zieht sie vor allem Regionalexpress- und Regionalbahn-Züge.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 114 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,64 m |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Fahrmotoren | 4 Einphasen-Reihenschlussmotoren |
| Höchsttempo | 160 km/h |
| Gebaut | 1990 bis 1994 |
| Anzahl | 39 (erste Serie, heute 114) und 90 (112.1) |
| Antrieb | LEW-Kegelringfederantrieb |
| Schaltwerk | Stufenschaltwerk mit Thyristorsteller |
| Bremsen | Druckluftbremse und elektrische Widerstandsbremse |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
So erkennst du sie
Die Seitenwände: Die Seitenwände haben lange eingeprägte Rillen, die Sicken. Daran erkennst du die ganze Familie aus 143, 112 und 114.
Die runde Front: Die Köpfe der Lok sind strömungsgünstig geformt. So verbraucht sie weniger Strom.
Die vier Achsen: Unter der Lok laufen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Die Achsfolge heißt Bo’Bo’.
Die Lampen der 112.1: Die 112.1 hat kleine Lampen in der Bauart der Bundesbahn. Die Schlusslichter sitzen im selben Gehäuse.
Die Lampen der 114: Die erste Serie hat große Lampen in der Bauart der Reichsbahn. Spitzenlicht und Schlusslicht sind dort getrennt.
Der Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzt ein Einholm-Stromabnehmer. Er hat nur einen schrägen Arm.
Die Farbe: Heute sind fast alle Loks verkehrsrot. Bei Privatbahnen gibt es auch andere Farben.
Die Technik
Ein Motor pro Achse
Jede der vier Achsen hat einen eigenen Fahrmotor. Das sind Einphasen-Reihenschlussmotoren.
Die Kraft geht über einen Kegelringfederantrieb von LEW auf die Räder. Er arbeitet auf beiden Seiten des Rades.
Von der 143 unterscheidet sich die Lok vor allem im Getriebe. Dazu kommen Dämpfer zwischen Lokkasten und Drehgestell.
Diese Dämpfer heißen Schlingerdämpfer. Sie halten die Lok bei hohem Tempo ruhig.
Trafo und Schaltwerk
Das Herz der Lok ist ein großer Transformator. Er macht aus der hohen Spannung der Oberleitung eine niedrigere Spannung für die Motoren.
Ein Stufenschaltwerk regelt die Kraft. Thyristoren sorgen dabei für einen fast stufenlosen Übergang.
Fahren mit Tempo-Vorwahl
Der Lokführer wählt ein Tempo und eine höchste Zugkraft vor. Die Elektronik regelt dann den Rest.
Sie überwacht Strom, Spannung und Drehzahl der Achsen. So merkt sie auch, wenn eine Achse durchdreht.
Bremsen mit Strom
Die Lok hat eine Druckluftbremse. Dazu kommt eine elektrische Widerstandsbremse.
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generator. Der Strom wird in einem Widerstand zu Wärme.
Für Wendezüge gebaut
Alle Loks hatten von Anfang an eine Wendezugsteuerung. So kann der Lokführer den Zug vom Steuerwagen aus fahren.
Später kam eine moderne Steuerung über die normale UIC-Leitung dazu. Damit können auch zwei Loks zusammen fahren.
Die 112.1 hatte die Zugbeeinflussung LZB schon ab Werk. Damit darf sie auf Strecken mit LZB schneller fahren.
Im Führerstand
Die Lok hat an beiden Enden einen Führerstand. So muss sie am Ende der Strecke nicht gewendet werden.
Die Führerstände sind gut gegen Lärm geschützt. Sie haben sogar eine Klimaanlage.
An Bord sind die Sicherheitsfahrschaltung und die Zugbeeinflussung PZB. Die Sicherheitsfahrschaltung prüft, ob der Lokführer noch reagiert.
Die Zugbeeinflussung PZB überwacht Signale und Tempo. Fährt der Zug zu schnell, bremst sie ihn ab.
Wo fuhr und fährt die 114?
Bei DB Regio
Die 114 fuhr nach dem Jahr 2000 vor allem Regionalzüge. Später waren viele Loks in Frankfurt (Main) zu Hause.
Die 112.1 fuhr ab 2004 ebenfalls für DB Regio. Auch sie zog vor allem Regionalexpress-Züge.
Im Regionalverkehr ziehen die Loks oft Doppelstockzüge. Der Lokführer fährt dann meist vom Steuerwagen aus.
Bei Privatbahnen
Einzelne Loks fahren inzwischen für private Bahnfirmen. Ein Beispiel ist die Firma Wedler Franz Logistik, kurz WFL.
Die Messlok
Auch die Versuchsstelle in Halle brauchte eine schnelle Lok. Mit ihr wollte sie Messfahrten bei hohem Tempo machen.
Sie bekam die 112 025. Die Lok wurde zur 755 025 und trug später die Nummer 114 501.
Kurioses
Die Nummer 112 gab es doppelt: Bei der Bundesbahn hieß die schnelle E 10.12 Baureihe 112. 1991 wurde sie zur 113, so wurde die Nummer frei für die Lok aus dem Osten.
Die Nummer 114 gab es dreimal: Schon 1988 nannte die Bundesbahn einige Loks der alten 112 so. Bei der Reichsbahn trug sogar eine Variante der Diesellok V 100 die Nummer 114.
Aus 143 wird 114: 2006 beschloss die Bahn, einige 143 schneller zu machen. Die 143 171 wurde zur 114 101 und durfte 160 fahren.
Zu teuer: Der Umbau auf 160 kostete pro Lok rund 300.000 Euro. Darum wurde nur der billigere Umbau auf 140 weiterverfolgt.
Das Ende naht
Die Lok ist inzwischen über 30 Jahre alt. Die ersten Loks wurden schon vor Jahren ausgemustert.
Einige wurden nach Ablauf ihrer Fristen abgestellt. Auch die Messlok 114 501 traf es.
Lange war Frankfurt (Main) ein wichtiger Standort der 114. Das Ende bei der DB ist aber absehbar.
Ganz verschwinden wird die Lok so schnell nicht. Einige fahren bei Privatbahnen weiter.
Baureihe 114 im Vergleich
114 und 143: Beide stammen aus derselben Familie. Die 143 fährt 120, die 114 dagegen 160 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
114 und 243: Der Prototyp 212 001 wurde zum Vorbild der Reichsbahn-Baureihe 243. Mehr als 600 Loks folgten ihm.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 243.
114 und 110: Zur Familie der E 10 gehörte die alte Bundesbahn-Baureihe 112 mit der „Bügelfalte“. Mit der Lok aus Hennigsdorf ist sie nicht verwandt.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 110.
114 und 156: Nach der Wende standen zwei neue Reichsbahn-Loks zur Wahl. Die Bahn baute die 112 in Serie, die schwere 156 blieb bei vier Stück.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 156.
114 und 120: Die 120 der Bundesbahn hat moderne Drehstrom-Technik. Die 114 arbeitet dagegen noch mit klassischen Reihenschlussmotoren.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 120.
114 und Doppelstockwagen: Im Regionalverkehr zieht die 114 oft Doppelstockzüge. Der Lokführer sitzt dann vorne im Steuerwagen.
Mehr in der Dokumentation zum Doppelstockwagen.
Häufige Fragen zur Baureihe 114
Wie schnell fährt die 114?
Bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Die eng verwandte 143 schafft nur 120.
Was ist der Unterschied zwischen 112 und 114?
Die 114 ist die erste Serie mit 39 Loks, die 112.1 die zweite mit 90 Loks. Die 112.1 hat kleinere Lampen und hatte die LZB schon ab Werk.
Wie viele Loks wurden gebaut?
Insgesamt 129 Loks von 1990 bis 1994. Dazu kommt der Prototyp 212 001 von 1982, der zur 243 001 wurde.
Wer hat die 114 gebaut?
Das Werk in Hennigsdorf bei Berlin. Zuerst hieß es LEW, später gehörte es wieder der AEG.
Warum hieß die Lok zuerst 212?
So hieß sie bei der Deutschen Reichsbahn. Ab 1992 wurde sie zur 112, und die erste Serie heißt seit 2000 Baureihe 114.
Ist die 114 mit der alten Baureihe 112 der Bundesbahn verwandt?
Nein. Die alte 112 war eine E 10 aus dem Westen, die 1991 zur 113 wurde.
Wie lang ist die 114?
Über die Puffer gemessen ist sie 16,64 Meter lang. Damit ist sie genauso lang wie ihre Schwester 143.
Fährt die 114 noch?
Ja, einige Loks sind noch im Einsatz. Einzelne Loks sind auch bei Privatbahnen unterwegs.
Die Auflösung: die 114 009 kam zurück
Jetzt zurück zum 26. Juli 2011 im Berliner Ostbahnhof. Die Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes untersuchte den Brand später genau.
Das Ergebnis für die Lok war klar. Sie hatte einen Totalschaden.
Die alte 114 009 war damit am Ende. Doch die Nummer verschwand nicht.
2012 baute die Bahn eine Lok der Baureihe 143 um. Aus der 143 873 wurde eine neue 114 009.
Die nahe Verwandtschaft machte es möglich. Die 143 hat fast dieselbe Technik, nur das Getriebe und einige Teile unterscheiden sich.
Die neue 114 009 fuhr danach wieder für DB Regio im Regionalverkehr.
Die Nummer 114 009 gibt es also zweimal. Die erste verbrannte in Berlin, die zweite ist eine ehemalige 143.
Merke: Die Baureihe 114 ist die erste Serie der schnellen Reichsbahn-Ellok 212, die später 112 hieß. Mit 160 km/h ist sie die flotte Schwester der Baureihe 143.
