ICE TD: die komplette Dokumentation zur Baureihe 605
Der Diesel-ICE mit Neigetechnik: Geschichte, Rekordfahrt, Achsbruch, Comeback, Technik, die Lounge und alle Fragen mit Antworten. Und wie ein ICE über die Ostsee kam.
Puttgarden auf der Insel Fehmarn, 25. April 2007. Die Bahn hat zu einem Pressetermin eingeladen.
Im Mittelpunkt steht der Triebzug 605 010. Er ist ein ICE, aber er hat keinen Stromabnehmer, sondern vier Dieselmotoren.
Bald sollen Züge wie dieser planmäßig bis nach Kopenhagen fahren. Doch zwischen Fehmarn und Dänemark liegt die Ostsee.
Wie kommt ein ICE über das Meer? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der ICE TD?
Der ICE TD ist ein ICE mit Dieselantrieb und Neigetechnik. Bei der Bahn heißt er Baureihe 605.
Er besteht aus vier Wagen und fährt bis zu 200 Kilometer pro Stunde. Laut Wikipedia sind die ICE TD die schnellsten Dieseltriebzüge in Deutschland.
Die Bahn ließ 20 Züge bauen. Sie fuhren von 2001 bis 2017 mit Fahrgästen, allerdings mit einer langen Pause.
Das Kürzel TD hat zwei Deutungen. Es steht für „Triebzug Diesel“ oder für „tilting Diesel“, also neigender Diesel.
Die Geschichte
Ein ICE für Strecken ohne Oberleitung
Viele kurvige Strecken in Deutschland haben keine Oberleitung. Dort sollte ein Diesel-ICE mit Neigetechnik die Fahrzeit verkürzen und trotzdem viel Komfort bieten.
Geplant waren zwei Einsatzgebiete. Das eine war die Sachsen-Franken-Magistrale von Dresden nach Nürnberg, das andere die Strecke München–Zürich.
Damit kehrte ein altes Konzept zurück. Laut Wikipedia waren es die ersten Dieseltriebzüge für den Fernverkehr in Deutschland seit den 1950er und 1960er Jahren.
Der kleine Bruder des ICE T
Im November 1994 fragte die Bahn bei der Industrie nach einem solchen Zug. Im Sommer 1995 passte sie die Pläne an, damit Design und Ausstattung zum ICE T und ICE 3 passen.
Anfang Juli 1996 bestellte die Bahn 20 Züge für 280 Millionen D-Mark. Den Auftrag bekam ein Konsortium unter der Führung von Siemens.
Technik und Design übernahm man in weiten Teilen vom ICE T. Neu war vor allem der Platz für die Dieselanlage.
Der Zug hieß zuerst ICT-VT. VT steht dabei für Verbrennungstriebwagen.
Gebaut in Italien, Halle und Krefeld
Die Wagenkästen der Endwagen entstanden bei Alstom in Savigliano in Italien. Sie kamen per Lastwagen nach Halle-Ammendorf, wo Bombardier sie fertig ausbaute.
Die Mittelwagen baute Siemens-Duewag in Krefeld. Abweichend vom Vertrag bekamen die Züge eine neu entwickelte elektrische Neigetechnik von Siemens.
Probefahrten und ein Rekord
Im Februar 1999 traf der erste Zug im Prüfzentrum Wegberg-Wildenrath ein. Am 18. August 1999 erreichte ein ICE TD zwischen Rheda und Oelde erstmals 200 Kilometer pro Stunde.
Am 13. Januar 2000 kam der große Tag für die Einheit 5502. Zwischen Göttingen und Hannover fuhr sie 222 Kilometer pro Stunde.
Das war ein deutscher Rekord für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Der alte Rekord von 217 Kilometern pro Stunde stammte aus dem Jahr 1975.
Ein holpriger Start
Die Bremsanlage erwies sich als zu schwach. Die Bahn verlangte eine Änderung, und der Start verzögerte sich.
Am 10. Juni 2001 begann der Planbetrieb auf der neuen ICE-Linie 17 zwischen Dresden und Nürnberg. Die Fahrzeit sank um bis zu 80 Minuten.
Doch die Probleme blieben. Die Steuerung der Neigetechnik war zu empfindlich und meldete schon bei kleinen Störungen einen Ausfall.
In der ersten Woche hatten die Züge im Schnitt 15 Minuten Verspätung. Bei den Probefahrten waren diese Fehler nicht aufgetreten.
Achsbruch und Abstellung
Am 2. Dezember 2002 entgleiste bei Gutenfürst ein Wagen eines ICE TD mit einem Drehgestell. Der Zug fuhr dabei rund 120 Kilometer pro Stunde.
Die Ursache war ein Dauerbruch an einer Radsatzwelle. Die Bahn schaltete daraufhin bei allen Zügen die Neigetechnik ab.
Am 24. Juli 2003 entzog das Eisenbahn-Bundesamt den Zügen sogar die Zulassung. Im August 2003 bekamen sie sie zurück, im November 2003 auch die Erlaubnis für schnelles Fahren in Kurven.
Trotzdem stellte die Bahn alle Züge im Dezember 2003 ab. Als Grund wurde mangelnde Wirtschaftlichkeit vermutet.
Jahre auf dem Abstellgleis
Die Züge standen nun in Hagen, München, Delitzsch und Nürnberg. Pflege und Abstellung kosteten laut Wikipedia rund 80.000 Euro im Monat.
Die Bahn versuchte, die Züge ins Ausland zu verkaufen. Gespräche mit dem Iran und Österreich scheiterten.
Comeback zur Fußball-WM
Zur Fußball-WM 2006 holte die Bahn einen Teil der Züge zurück. Insgesamt wurden 13 Einheiten wieder aufgearbeitet.
Ab dem 13. April 2006 fuhren sie am Wochenende zwischen Köln und Hamburg. Während der WM fuhren sie auch Fans aus Brasilien und Mexiko.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 605 |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 106,7 m |
| Wagen | 4 (Endwagen 27,0 m, Mittelwagen 25,0 m) |
| Breite | 2.842 mm |
| Masse | 219 t leer, 237 t im Dienst |
| Motoren | 4 Diesel Cummins QSK 19, je rund 560 kW |
| Leistung am Rad | 1.700 kW |
| Antrieb | dieselelektrisch, Fahrmotoren unter dem Boden |
| Höchsttempo | 200 km/h (Rekord: 222 km/h) |
| Neigetechnik | elektrisch, von Siemens |
| Sitzplätze | 195, erste und zweite Klasse |
| Kraftstoff | bis zu 1.000 l pro Wagen |
| Kupplung | bis zu 3 Züge, Scharfenberg |
So erkennst du den ICE TD
Die Länge: Der ICE TD hat nur vier Wagen und ist 106,7 Meter lang. Ein siebenteiliger ICE T ist mit gut 184 Metern deutlich länger.
Kein Stromabnehmer: Auf dem Dach fehlt der typische Bügel. Der Zug braucht keine Oberleitung.
Die Nase: Vorne sieht er aus wie ein ICE T. Die Wagenkästen haben die gleichen Maße.
Die Glaswand: Wie beim ICE T sitzen Fahrgäste direkt hinter dem Lokführer. Nur eine Glasscheibe trennt sie vom Führerstand.
Die Halbmonde über den Drehgestellen: Außen am Wagenkasten sitzen Stützen mit einer Oberseite in Form eines Halbmonds. Laut englischer Wikipedia ist das ein Merkmal der Siemens-Neigetechnik.
Die Nummer: An den Wagen steht 605. Daran erkennst du ihn am sichersten.
Die Technik
Vier Diesel, Strom für die Räder
Jeder der vier Wagen hat einen eigenen Dieselmotor vom Typ Cummins QSK 19. Jeder Motor leistet rund 560 Kilowatt.
Die Motoren treiben Generatoren an, die Strom erzeugen. Elektrische Fahrmotoren bringen die Kraft dann auf die Schiene.
Nach Abzug der Bordtechnik bleiben je Motor 425 Kilowatt für den Antrieb. Am Rad kommen damit für den ganzen Zug 1.700 Kilowatt an.
Laut englischer Wikipedia beruhen die Motoren auf Motoren für Lastwagen. Jeder Wagen hat ein angetriebenes und ein nicht angetriebenes Drehgestell.
Zwei Hälften in einem Zug
Je zwei Wagen bilden eine Antriebseinheit. Getrennt werden können diese Hälften im Betrieb nicht.
Jeder Wagen fasst bis zu 1.000 Liter Diesel. Die Fahrmotoren, Bremsen und weitere Technik sitzen unter dem Boden.
Die Neigetechnik
Wie beim ICE T kann sich der Wagenkasten in Kurven nach innen neigen. So darf der Zug schneller durch Kurven fahren.
Die Technik dafür kam beim ICE TD aber von Siemens und arbeitet elektrisch. Der ICE T nutzt dagegen ein System von Fiat aus Italien.
Zwischen Drehgestell und Wagenkasten federn Luftfedern. Das soll laut englischer Wikipedia für mehr Komfort sorgen.
Kuppeln und Sicherheit
Bis zu drei ICE TD lassen sich zu einem langen Zug kuppeln. Früher ging das sogar mit einem ICE T oder ICE 3.
Laut Stand 2014 klappt das wegen unpassender Software nicht mehr. Vorne sitzt eine Scharfenbergkupplung.
An Bord sind die deutschen Zugsicherungen PZB und LZB. Für die Schweiz und später für Dänemark kamen weitere Systeme dazu.
Innen: was dich im ICE TD erwartet
Die Lounge
Das Highlight sind die Lounges an beiden Enden. Wer dort sitzt, schaut dem Lokführer über die Schulter auf die Strecke.
Die Glasscheibe lässt sich eintrüben. Die Lounge im Endwagen der zweiten Klasse hat acht Plätze, die in der ersten Klasse sechs.
Vier Wagen, vier Aufgaben
Der Endwagen der zweiten Klasse hat neben der Lounge einen Großraum mit 55 Plätzen. Ein Teil davon war für bis zu zehn Fahrräder vorbereitet.
Genutzt wurde diese Möglichkeit laut Wikipedia nie. Trotzdem gehörte der ICE TD zu den wenigen ICE, die dafür vorbereitet waren.
Im ersten Mittelwagen gibt es 45 Plätze und ein Abteil für Eltern mit Kindern. Dazu kommen ein barrierefreies WC und eine Telefonzelle mit Anrufbeantworter.
Der zweite Mittelwagen hat 40 Plätze, eine Küche und ein Abteil für das Zugpersonal. Ein Bordrestaurant gibt es im ICE TD nicht.
Im Endwagen der ersten Klasse sitzen 35 Fahrgäste. Zwei kleine Abteile mit je vier Plätzen sind durch halbhohe Wände abgetrennt.
Raucher an Bord
Zu Beginn durfte im ICE TD noch geraucht werden. Der zweite Mittelwagen war zunächst ein Raucherwagen.
Auch in der ersten Klasse gab es fünf Plätze für Raucher. Sie lagen am Übergang zum nächsten Wagen.
Platz für die Beine
In der zweiten Klasse liegen 971 Millimeter zwischen zwei Sitzreihen. In der ersten Klasse sind es 1.010 Millimeter.
Insgesamt hat der Zug 195 Sitzplätze. Das stand schon in der Ausschreibung von 1995.
Einsatz und Betreiber
Dresden – Nürnberg
Die ICE-Linie 17 war das erste große Revier des ICE TD. Städte wie Bayreuth bekamen dadurch zum ersten Mal Anschluss an das ICE-Netz.
Nach dem Hochwasser im August 2002 fuhr die Linie nur noch bis Chemnitz. Ab Dezember 2003 übernahmen 17 Züge der Baureihe 612 im Fernverkehrsanstrich.
München – Lindau – Zürich
Auf dieser Strecke fuhr zunächst ein Zugpaar am Tag. Schnell durch Kurven fahren konnte der ICE TD dort nicht, weil die Strecke dafür nicht ausgebaut war.
Es ging dort deshalb vor allem um mehr Komfort. Ab Dezember 2003 fuhren auch hier wieder andere Züge.
Hamburg und Dänemark
Ab Dezember 2007 begann die längste Einsatzzeit des ICE TD. Zusammen mit den Dänischen Staatsbahnen DSB fuhr er von Hamburg nach Kopenhagen und ab März 2008 nach Aarhus.
Für Dänemark wurden zuerst zehn Züge umgebaut. Laut Wikipedia waren später 13 Züge dafür ausgerüstet.
Der Umbau kostete rund eine Million Euro pro Zug. Die Züge bekamen dänischen Zugfunk und das dänische Sicherungssystem ATC.
Zwischen Berlin und Hamburg erreichte der Zug 200 Kilometer pro Stunde. Für die Strecke von Berlin nach Kopenhagen brauchte er sechs Stunden und 51 Minuten.
Laut Bahn verbrauchte der Zug dabei 2,2 Liter Diesel pro Person auf 100 Kilometern. Das galt bei einer Auslastung von 40 Prozent.
Das Ende im Plandienst
Im Dezember 2016 waren nur noch vier der 20 Züge einsatzbereit. Die Bahn bot sie der DSB zum Kauf an, doch die lehnte ab.
Als Gründe für das Ende nannte die Bahn den hohen Aufwand für die Wartung und eine anstehende große Überholung. Am 30. September 2017 fuhren ICE TD zum letzten Mal im Plandienst.
Kurioses
Ein Zug fällt von der Bühne: Am 27. September 2001 stürzte der Endwagen 605 009 im Werk Hof von einer Hebebühne. Der Wagen wurde nie repariert und Ende 2002 ausgemustert.
Kosten für einen fehlenden Bügel: Die ÖBB überlegten Anfang 2005 einen Einsatz der Züge zwischen Wien, Budapest und München. Laut einem Medienbericht berechnete die Bahn dabei Kosten für den Wechsel von Stromabnehmern, obwohl der ICE TD gar keine hat.
Tassenhalter für Lokführer: Beim Umbau für Dänemark bekamen die Führerstände Tassenhalter. Laut Wikipedia war das eine Premiere in einem ICE.
Verspiegelte Lounge: Für Dänemark wurden die Scheiben der Lounge verspiegelt. So konnte niemand den dänischen Lokführern bei der Arbeit zusehen.
In Deutschland ließen sich die Scheiben dagegen durchsichtig schalten.
Ein Aprilscherz: Am 1. April 2018 meldete der Eisenbahn-Kurier, ein ICE TD gehe an den Konkurrenten Flixtrain. Dazu zeigte er den Zug in den Farben von Flixtrain.
Abschied mit Musik: Am 8. November 2017 verabschiedete die Bahn den ICE TD mit einer Sonderfahrt für Mitarbeiter. Unter den Klängen von „Time to Say Goodbye“ verließ der Zug ein letztes Mal den Hamburger Hauptbahnhof.
Ausmusterung, Labor und Museum
Verschrottet
Ein Verkauf von 15 Zügen nach Thailand scheiterte Anfang 2018. Die meisten Züge standen danach in Mukran auf Rügen.
Von 2020 bis 2021 wurden viele von ihnen in Leverkusen-Opladen verschrottet. Teile, die für den ICE T taugten, wurden vorher ausgebaut.
Das fahrende Labor
Zwei Züge haben überlebt und arbeiten für die Forschung. Die 605 017 und die 605 019 gehören seit dem 1. September 2018 zur DB Systemtechnik.
Seit November 2018 ist die 605 017 als „advanced TrainLab“ unterwegs. Die 605 019 folgte im August 2021.
Die Bahn spricht vom „Zukunftslabor auf Schienen“. Vorgesehen waren laut Wikipedia etwa Tests für automatisches Fahren und das Zugsicherungssystem ETCS.
Auch neuer Mobilfunk für die Bahn wird mit den Zügen erprobt. Dafür tragen sie viele Antennen und Sensoren.
Statt des roten Streifens tragen die Züge einen grauen. Im Innern wurden Sitzreihen ausgebaut, um Platz für Messtechnik zu schaffen.
Im Museum
Der Zug 605 016 wurde dem DB Museum übergeben. Laut Wikipedia steht er im nicht öffentlichen Außenbereich in Koblenz-Lützel.
Ein weiterer Zug ging an die Firma MSG in Halle-Ammendorf. Sie kümmert sich auch um die Wartung der beiden Laborzüge.
ICE TD im Vergleich
ICE TD und ICE T: Beide teilen sich Form, Lounge und Neigetechnik-Idee. Der ICE T fährt aber elektrisch und mit bis zu 230 Kilometern pro Stunde, der ICE TD mit Diesel und bis zu 200.
Mehr in der Dokumentation zum ICE T.
ICE TD und Baureihe 612: Auch die 612 ist ein Dieselzug mit Neigetechnik. Sie hat aber nur zwei Wagen und fährt im Regionalverkehr bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Nach dem Aus des ICE TD auf der Sachsen-Franken-Magistrale sprangen ausgerechnet 612 im Fernverkehr ein. Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 612.
ICE TD und ICE 3: Der ICE 3 entstand zur gleichen Zeit und hat ebenfalls eine Lounge hinter dem Führerstand. Er fährt aber elektrisch und deutlich schneller.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.
ICE TD und Baureihe 218: Die 218 ist eine Diesellok und zieht Wagen hinter sich her. Beim ICE TD steckt der Antrieb dagegen in allen vier Wagen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
Häufige Fragen zum ICE TD
Was bedeutet TD?
TD steht für „Triebzug Diesel“ oder für „tilting Diesel“. Tilting ist Englisch und bedeutet neigend.
Wie schnell fährt der ICE TD?
Im Plandienst bis zu 200 Kilometer pro Stunde. Bei einer Testfahrt im Jahr 2000 schaffte er sogar 222.
Wie viele ICE TD wurden gebaut?
Gebaut wurden 20 Züge mit je vier Wagen.
Wie viele Sitzplätze hat der ICE TD?
Er hat 195 Sitzplätze in der ersten und zweiten Klasse.
Warum wurde der ICE TD abgestellt?
Nach einem Achsbruch im Dezember 2002 fuhr er ohne Neigetechnik. Ende 2003 stellte die Bahn ihn ab, vermutlich weil er sich nicht rechnete.
Fährt der ICE TD heute noch?
Nicht mehr mit Fahrgästen. Zwei Züge fahren als Versuchszüge „advanced TrainLab“ für die DB Systemtechnik.
Wo fuhr der ICE TD?
Zuerst zwischen Dresden und Nürnberg und zwischen München und Zürich. Später fuhr er vor allem von Hamburg nach Dänemark.
Hatte der ICE TD ein Bordrestaurant?
Nein. Im zweiten Mittelwagen gab es aber eine Küche.
Kann man einen ICE TD im Museum sehen?
Der Zug 605 016 gehört dem DB Museum. Laut Wikipedia steht er aber im nicht öffentlichen Bereich in Koblenz-Lützel.
Die Auflösung: ein ICE auf dem Schiff
Jetzt zurück nach Puttgarden im April 2007.
Der ICE TD fuhr direkt auf eine Fähre der Vogelfluglinie. Schon am Tag davor hatte eine Probefahrt auf dem Ladedeck von zwei Schiffen stattgefunden.
Möglich war das wegen seiner Länge. Mit seinen 106,7 Metern passte der Zug auf das Gleis der Fähren.
Die Überfahrt über den Fehmarnbelt dauerte 45 Minuten. Ab Dezember 2007 fuhr damit zum ersten Mal planmäßig ein ICE auf einem Eisenbahnfährschiff.
Während der Überfahrt bekam der Zug Strom vom Schiff, und zwar mit 1.000 Volt. Die Fahrgäste verließen den Zug zu Beginn der Überfahrt über Podeste.
Ausgerechnet der Zug, der jahrelang auf dem Abstellgleis stand, fuhr nun mit dem Schiff über die Ostsee. Bis 2017 blieb der ICE TD auf dieser Verbindung im Einsatz.
Merke: Der ICE TD (Baureihe 605) war der Diesel-ICE mit Neigetechnik und fuhr bis zu 200 km/h. Nach Achsbruch und Jahren auf dem Abstellgleis fuhr er bis 2017 nach Dänemark, zwei Züge dienen seither als Versuchszüge.
