Baureihe 483/484: die komplette Dokumentation zur neuen Berliner S-Bahn
Geschichte, Technik mit Stromschiene und Klimaanlage, Einsatz auf dem Ring und alle Fragen mit Antworten. Und was die neuen Züge noch beweisen mussten.
Berlin, 1. Januar 2021. Auf der Linie S47 zwischen Spindlersfeld und Hermannstraße fährt ein ganz neuer Zug. Zum ersten Mal steigen Fahrgäste in die Baureihe 483/484.
Der Zug ist vom Eisenbahn-Bundesamt zugelassen. Als erste Serie der Berliner S-Bahn hat die neue Baureihe eine Klimaanlage für die Fahrgäste.
Und doch gilt diese Fahrt noch als Erprobung. Die neuen Züge sind also noch nicht wirklich im Alltag angekommen.
Was musste die neue S-Bahn noch beweisen? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 483/484?
Die Baureihe 483/484 ist die jüngste Baureihe der S-Bahn Berlin. Gebaut wurde sie von Stadler und Siemens.
Wie alle Berliner S-Bahnen holt sie ihren Strom aus einer Stromschiene neben dem Gleis. Eine Oberleitung braucht sie nicht.
Von 2020 bis 2023 entstanden 106 Züge. Sie fahren vor allem auf der Ringbahn und den Strecken, die im Südosten daran anschließen.
Viertelzug und Halbzug
Bei der Berliner S-Bahn zählt man in Vierteln. Ein Viertelzug hat zwei Wagen, ein Halbzug hat vier.
Die Baureihe 483 ist der Viertelzug. Sie hat zwei Wagen mit je einem Führerstand und kann deshalb allein fahren.
Die Baureihe 484 ist der Halbzug mit vier Wagen. Führerstände gibt es nur an den beiden Enden.
Beide Baureihen lassen sich miteinander kuppeln. So entstehen Züge mit zwei, vier, sechs oder acht Wagen.
Neu ist auch die Nummerierung. Früher bekam jeder Wagen eine eigene Nummer, jetzt gibt es eine Nummer für den ganzen Zug.
Die einzelnen Wagen tragen zusätzlich einen Buchstaben. Beim Viertelzug sind es A und B, beim Halbzug A bis D.
Die Geschichte
Eine Ausschreibung für den Ring
2012 beschlossen Berlin und Brandenburg, den Betrieb der S-Bahn auszuschreiben. Das Netz wurde dafür in drei Teile geteilt: Ring, Stadtbahn und Nord-Süd.
Das erste Verfahren für den Ring scheiterte vor Gericht. Am 11. April 2013 startete der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg ein neues Verfahren.
Der neue Betreiber sollte auch neue Züge kaufen. Zum Ring gehören die Ringbahnlinien S41 und S42 sowie die S46, die S47 und die S8.
Viele Bewerber stiegen nach und nach aus. Am Ende blieb nur die S-Bahn Berlin GmbH übrig und erhielt im Dezember 2015 den Zuschlag.
Der Auftrag
Für die Züge hatte die Bahn schon im November 2013 eine eigene Ausschreibung gestartet. Auch hier sprangen die meisten Bewerber ab, darunter Bombardier.
Übrig blieben Stadler und Siemens. Ihr Angebot lag höher als erwartet.
Im Dezember 2015 schlossen sie mit der S-Bahn Berlin einen Rahmenvertrag über bis zu 1380 Wagen. Fest bestellt wurden zunächst 106 Züge: 85 Halbzüge und 21 Viertelzüge.
Stadler führte das Konsortium an und baute die Wagen.
Siemens lieferte die Elektrik mit Antrieb und Bremsen. Dazu kamen Steuerung und Zugsicherung sowie die Drehgestelle.
Für die Züge und den Umbau der Werkstatt Grünau gab die S-Bahn rund 900 Millionen Euro aus.
Ein Modell zum Anfassen
Im Oktober 2016 stellte die S-Bahn ein Modell eines Endwagens in Originalgröße vor. Fahrgäste und Verbände konnten Design und Ausstattung prüfen.
Ihre Hinweise sollten in die Serie einfließen.
Gebaut in Ungarn und Berlin
Die Wagenkästen bestehen aus Aluminium. Sie werden im ungarischen Szolnok gefertigt und dann auf der Straße nach Berlin gebracht.
Die Endmontage läuft im Stadler-Werk in Berlin-Pankow. In Betrieb gesetzt werden die Züge in Velten.
Im Oktober 2017 kam der erste fertige Wagenkasten in Berlin an. Am 27. Juni 2018 wurde in Pankow der erste rollfähige Zug vorgestellt, der Halbzug 484 001.
Ein Jahr auf dem Prüfstand
Der zweite Zug, 484 002, war im September 2018 auf der Messe InnoTrans zu sehen. Danach kam er ins Prüfcenter Wegberg-Wildenrath.
Dort wurde er rund ein Jahr lang getestet, auch unter extremen Bedingungen. Der Halbzug 484 005 musste zusätzlich in einen Klima-Wind-Kanal in Wien.
Ab Anfang September 2019 fuhren die Züge nachts auch im Berliner Netz. Ab Mai 2020 war ein Zug mit sechs Wagen fast ununterbrochen unterwegs.
Ende August 2020 waren die Tests nach rund 150.000 Kilometern abgeschlossen. Im Oktober 2020 kam die Zulassung.
Die Serie rollt an
Am 19. März 2021 kamen die ersten Serienzüge 483 006 und 483 007 zur S-Bahn. Drei Tage später folgte mit 484 006 der erste Serien-Halbzug.
Am 18. September 2023 war die Lieferung abgeschlossen. Als letzter Zug wurde am 11. Oktober 2023 der Halbzug 484 084 abgenommen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 483 (Viertelzug) | Baureihe 484 (Halbzug) |
|---|---|---|
| Wagen | 2 | 4 |
| Länge | 36,8 m | 73,6 m |
| Höhe | 3,60 m | 3,60 m |
| Fahrmotoren | 6 | 12 |
| Leistung | 840 kW | 1680 kW |
| Anfahrzugkraft | 104 kN | 208 kN |
| Höchsttempo | 100 km/h | 100 km/h |
| Sitzplätze | 82 (davon 20 Klappsitze) | 190 (davon 40 Klappsitze) |
| Fußbodenhöhe | 1,00 m | 1,00 m |
| Stromsystem | 750 V Gleichstrom, Stromschiene | 750 V Gleichstrom, Stromschiene |
So erkennst du sie
Die Front: Für ihr Kopfdesign hat die 483/484 eigene Spitznamen. Eisenbahnfreunde sagen „Lichtschalter“, andere „Tablet“.
Die Farben: Der Zug ist senfgelb und rot. Die Farbgrenze liegt tiefer als bei den älteren Zügen.
Die Türen: Alle Türen sind tiefschwarz. So heben sie sich klar vom gelb-roten Wagen ab.
Keine Spiegel: Außenspiegel gibt es nicht. Stattdessen helfen Kameras dem Lokführer, das Ein- und Aussteigen zu überwachen.
Anzeigen an der Seite: Das Fahrtziel steht nicht nur vorn und hinten. Auch an den Seiten des Zuges gibt es Anzeigen.
Die Technik
Strom von unten
Die Berliner S-Bahn fährt mit 750 Volt Gleichstrom. Der Strom kommt aus einer Schiene neben dem Gleis.
In Berlin greift der Stromabnehmer von unten an die Stromschiene. In Hamburg dagegen berührt er sie von der Seite.
Die neuen Züge brauchen mehr Strom als die alten. Deshalb sollten bis 2025 für 168 Millionen Euro 28 zusätzliche Unterwerke entstehen.
Ein Antrieb mit Reserve
Jeder Wagen hat seinen eigenen Stromrichter für die Motoren. Angetrieben sind drei der vier Achsen eines Wagens.
Fällt ein Antrieb aus, fällt also nur ein Wagen aus. Der Rest des Zuges fährt weiter.
Auch die Bordstromversorgung ist doppelt aufgebaut. Bei einer Störung geht nur die Hälfte verloren.
Ein Viertelzug leistet 840 Kilowatt, ein Halbzug das Doppelte. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100 Kilometern pro Stunde.
Jeder Viertelzug hat zusätzlich eine Magnetschienenbremse. Ein Halbzug hat zwei davon.
Gebaut für Schnee und Eis
Siemens griff auf Erfahrungen aus Oslo zurück. Dort hatte die Firma von 2005 bis 2012 Züge für die Metro geliefert.
Die Drehgestelle stammen von einem leichten Modell ab, das auch in Oslo und Nürnberg fährt. Viel Elektronik ist dicht verschlossen, damit kein Eis und Schnee eindringen.
Gerade in Berlin ist das wichtig. Bei der älteren Baureihe 481 hatte angesaugter Flugschnee die Elektronik ausfallen lassen.
Die Klimaanlage unter dem Boden
Die Berliner S-Bahn fährt durch enge Tunnel. Die Züge dürfen deshalb höchstens 3,60 Meter hoch sein.
Wegen dieser Grenze sitzt ein Teil der Klimaanlage unter dem Wagenboden. Das ist eine Besonderheit dieser Baureihe.
Damit die Kühle drinnen bleibt, schließen die Türen automatisch. Im Winter hält das die Wärme im Zug.
Sicherheit an der Strecke
Die Züge haben noch eine mechanische Fahrsperre. Dazu kommt das neue Zugbeeinflussungssystem ZBS der Berliner S-Bahn.
ZBS ersetzt nach und nach die alten Fahrsperren im ganzen Netz. Die neuen Züge können beides.
Innen: was dich in der 483/484 erwartet
Du kannst durch den ganzen Zug laufen, denn die Wagen haben offene Übergänge. Bei Bedarf lassen sich Türen dazwischen aber verschließen.
Die Sitze stehen fast alle einander gegenüber. Dazu kommen Mehrzweckbereiche mit Sitzgelegenheiten an der Seite.
Ein Viertelzug hat 82 Sitzplätze, davon 20 Klappsitze. Ein Halbzug hat 190 Sitzplätze, davon 40 Klappsitze.
Plätze für Rollstühle liegen direkt beim Führerstand. An diesen Türen gibt es eine Überbrückung für den Spalt zum Bahnsteig.
Jeder Wagen hat auf beiden Seiten drei Türen. Jede ist 1,30 Meter breit.
Grüne Lichtstreifen zeigen an, dass die Tür offen ist. Rot leuchten sie, wenn sie schließt.
Auch der Warnton beim Schließen ist neu. Er klingt jetzt wie bei den Zügen der großen Eisenbahn in Europa.
Große Bildschirme zeigen den Linienverlauf und aktuelle Infos zur Fahrt. Alle Wagen haben Videokameras.
Wo fährt die 483/484?
Die ersten Züge fuhren ab dem 1. Januar 2021 auf der S47. Zwischenzeitlich waren sie auch auf der S45 zum Flughafen BER unterwegs.
Ende Juni 2022 kam die S46 dazu, im Oktober 2022 die S8. Ab Dezember 2022 fuhren die Züge auch auf dem Ring.
Das war früher als geplant. Laut Vertrag hätte der Ring erst ab April 2023 an der Reihe sein sollen.
Ab dem 14. April 2023 fuhren die Stammzüge der S41 und S42 nur noch mit Achtwagenzügen der Baureihe 484. Ab dem 13. Oktober 2023 galt das auch für die Zusatzzüge am Tag.
Die Ringbahn ist rund 37 Kilometer lang und umschließt die Berliner Innenstadt. Wegen ihrer Form heißt sie auch „Hundekopf“.
Eine Runde dauert 60 Minuten. Mit den längeren Zügen stieg das Platzangebot auf dem Ring um 33 Prozent.
Die älteren Züge der Baureihen 480 und 481 wurden dadurch frei. Seit Dezember 2023 verstärken sie das Angebot auf der Stadtbahn und im Nord-Süd-Netz.
Kurioses
Ein rasendes iPad: Der Chef der Berliner S-Bahn verglich das Aussehen des Zuges mit einem „rasenden iPad“. Der Spitzname „Lichtschalter“ ist schon seit April 2017 belegt.
Spitznamen gesucht: Im Dezember 2020 rief das Social-Media-Team der S-Bahn zur Suche nach einem Spitznamen auf. Dabei griff es „Lichtschalter“ und „Tablet“ auf.
Ein Zug mit Sensoren: Der letzte Zug der Lieferung, 484 084, hat Sensoren an der Front. Sie sind für Versuche zum autonomen Fahren gedacht.
Ausbildung vor dem Einsatz: Der erste Viertelzug 483 004 kam am 12. Juni 2019 in die Hauptwerkstatt Schöneweide. Dort diente er zunächst zur Ausbildung.
Der Plan für die S15: Am 15. Juni 2026 eröffnete die neue Linie S15 zwischen Gesundbrunnen und Hauptbahnhof. Geplant war sie mit der Baureihe 484, laut Wikipedia fahren dort aber modernisierte Halbzüge der Baureihe 481.
Die Zukunft
Nach 2023 bestellte die S-Bahn keine weiteren Züge dieser Baureihe. Für die Teilnetze Stadtbahn und Nord-Süd läuft eine eigene Ausschreibung mit über 1300 neuen Wagen.
Diese Ausschreibung verzögerte sich lange. Deshalb wurden die alten Baureihen 480 und 481 für einen Einsatz bis 2027 und 2030 hergerichtet.
Im Sommer 2025 sollte der Auftrag an ein Konsortium aus Siemens, Stadler und Deutscher Bahn gehen. Der unterlegene Bieter Alstom ließ das prüfen.
Im Juni 2026 bestätigte die Vergabekammer die Vergabe.
Die 483/484 selbst ist noch jung. Der Verkehrsvertrag für den Ring läuft bis Ende 2035.
Baureihe 483/484 im Vergleich
483/484 und 481: Beide fahren in Berlin mit Strom aus der Stromschiene. Die 481 ist älter und darf zurzeit nur 80 Kilometer pro Stunde fahren, die 483/484 dagegen 100.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 481.
483/484 und 490: Auch die Hamburger S-Bahn fährt mit einer Stromschiene. Dort sind es aber 1200 Volt, und manche Züge können zusätzlich mit Oberleitung fahren.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 490.
483/484 und 423: Die 423 ist ebenfalls eine S-Bahn für große Städte. Sie holt ihren Strom aber aus der Oberleitung.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 423.
Häufige Fragen zur Baureihe 483/484
Was ist der Unterschied zwischen 483 und 484?
Die 483 ist ein Viertelzug mit zwei Wagen. Die 484 ist ein Halbzug mit vier Wagen.
Wie viele Züge gibt es?
Gebaut wurden 106 Züge: 21 Viertelzüge und 85 Halbzüge.
Wer hat die 483/484 gebaut?
Stadler und Siemens. Stadler baute die Wagen in Ungarn und Berlin, Siemens lieferte vor allem die Technik.
Wie schnell fährt die 483/484?
Bis zu 100 Kilometer pro Stunde.
Hat die neue Berliner S-Bahn eine Klimaanlage?
Ja. Sie ist der erste Serienzug der Berliner S-Bahn mit Klimaanlage im Fahrgastraum.
Woher bekommt der Zug seinen Strom?
Aus einer Stromschiene neben dem Gleis, mit 750 Volt Gleichstrom.
Warum heißt der Zug Lichtschalter?
Der Name bezieht sich auf das Design der Zugfront. Er ist seit April 2017 belegt und verbreitete sich bei Eisenbahnfreunden.
Auf welchen Linien fährt die 483/484?
Vor allem auf der Ringbahn S41 und S42 sowie auf der S46, der S47 und der S8.
Die Auflösung: der Beweis im Alltag
Jetzt zurück zur S47 am 1. Januar 2021.
Die Züge dort waren Vorserienzüge. Zehn davon waren im Vertrag eigens für die Tests vorgesehen.
Sie mussten im Alltag mit Fahrgästen zeigen, dass sie zuverlässig sind. Erst dann galt der Einsatz als richtiger Regelbetrieb.
Das gelang. Die Vorserienzüge waren dauerhaft zu mehr als 99 Prozent einsatzbereit.
Im August 2021 wurde aus der Erprobung der normale Betrieb. Gerade in Berlin zählte das viel.
Die Krise der Baureihe 481 ab 2009 hatte gezeigt, was unzuverlässige Züge anrichten. Mehr dazu steht in der Dokumentation zur Baureihe 481.
Danach ging es schnell. Ende 2022 fuhr die neue S-Bahn auf dem Ring, und im September 2023 war die ganze Flotte da.
Merke: Die Baureihe 483/484 ist die neueste Berliner S-Bahn und fährt seit 2021 mit Fahrgästen. Sie hat als erste Berliner S-Bahn-Serie eine Klimaanlage und prägt heute den Verkehr auf der Ringbahn.
