Fuxing: die komplette Dokumentation zu den chinesischen Hochgeschwindigkeitszügen CR400AF und CR400BF
Chinas eigener Hochgeschwindigkeitszug: Geschichte, Varianten, Technik, Innenraum, Einsatz, der Nachfolger CR450 und alle Fragen mit Antworten. Und warum China einen ganz neuen Zug wollte.
Peking, 26. Juni 2017. Am Bahnhof Peking Süd fährt ein CR400AF zu seiner ersten Fahrt nach Shanghai ab.
Zur gleichen Zeit verlässt ein CR400BF den Bahnhof Shanghai Hongqiao. Sein Ziel ist Peking.
Einen Tag zuvor hatte der neue Zug seinen offiziellen Namen bekommen. Er heißt Fuxing.
Dabei hatte China längst Hochgeschwindigkeitszüge. Seit Jahren fuhren dort die Züge der Marke Hexie.
Warum brauchte China also einen ganz neuen Zug mit einem neuen Namen? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der Fuxing?
Fuxing ist der Name einer Familie von Hochgeschwindigkeitszügen in China. Betrieben werden sie von der chinesischen Staatsbahn.
Die bekanntesten Modelle heißen CR400AF und CR400BF. Sie fahren im Alltag bis zu 350 Kilometer pro Stunde.
Laut englischer Wikipedia gehören sie damit zu den schnellsten Rad-Schiene-Zügen im Regelbetrieb der Welt. Gebaut werden sie vom Konzern CRRC.
Zuerst hieß das Projekt „China Standardized EMU“. Auf Deutsch heißt das etwa „chinesischer Standard-Triebzug“.
Zur Familie gehören auch langsamere Züge. Diese Seite handelt vor allem von den schnellen CR400.
Die Geschichte
Vorher fuhren die Hexie
2004 schloss das chinesische Eisenbahnministerium Verträge mit Bombardier, Kawasaki und Alstom. Später kam Siemens dazu.
Die Firmen lieferten die ersten Hochgeschwindigkeitszüge für China. Zusammen mit chinesischen Partnern entstanden die Züge bald auch im Land selbst.
Diese Züge bekamen den Namen Hexie. Das bedeutet „Harmonie“.
Ein neuer Zug ab 2012
2012 begann die Entwicklung des neuen Standard-Triebzugs. Die Leitung hatte die chinesische Eisenbahngesellschaft.
Mit dabei waren das Werk in Changchun und viele weitere Firmen. Auch Universitäten und Forschungsinstitute arbeiteten mit.
Im Dezember 2013 standen die technischen Grundbedingungen fest. Im September 2014 war die Planung fertig.
Die ersten Züge
Am 30. Juni 2015 rollte der erste Zug aus der Fabrik. Danach begannen die Tests im staatlichen Eisenbahn-Testzentrum in Peking.
Laut Plan sollten die Züge 600.000 Kilometer auf Testfahrten zurücklegen. Dabei wurden sie geprüft und weiter verbessert.
Am 18. November 2015 erreichte ein Zug 385 Kilometer pro Stunde. Das geschah auf der Schnellfahrstrecke Datong–Xi’an.
Getestet wurde auf Brücken und in Tunneln. Auch Steigungen und Kurven gehörten dazu.
Begegnung mit 840 km/h
Am 15. Juli 2016 folgte ein besonderer Test. Auf der Strecke Zhengzhou–Xuzhou begegneten sich zwei der neuen Züge.
Jeder fuhr 420 Kilometer pro Stunde. Zusammen ergab das eine Begegnungsgeschwindigkeit von 840 Kilometern pro Stunde.
Die erste Fahrt mit Fahrgästen
Am 15. August 2016 fuhr der Zug zum ersten Mal mit Fahrgästen. Er war auf der Schnellfahrstrecke Harbin–Dalian unterwegs.
Als Zug G8041 fuhr er von Dalian Nord nach Shenyang. Ab dem 25. Februar 2017 lief außerdem ein Versuchsbetrieb auf der langen Strecke Peking–Hongkong.
Ein Name für den Zug
Im Juni 2017 bekam der Standard-Triebzug seinen Namen Fuxing. Laut englischer Wikipedia wurde er am 25. Juni 2017 bekannt gegeben.
Am nächsten Tag folgten die ersten Fahrten unter dem neuen Namen. Sie führten zwischen Peking und Shanghai.
Wieder 350 km/h
Die Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai war 2011 eröffnet worden. Zuerst durften die Züge dort aber höchstens 300 Kilometer pro Stunde fahren.
Am 21. September 2017 änderte sich das. Mit dem Fuxing kehrte das Tempo 350 auf die Strecke zurück.
Laut englischer Wikipedia war das chinesische Netz damit wieder das schnellste der Welt. Die schnellsten Züge brauchen für die rund 1.300 Kilometer etwas mehr als vier Stunden.
Immer längere Züge
Die Strecke Peking–Shanghai ist stark gefragt. Deshalb kamen 2018 Züge mit 16 Wagen dazu.
Der erste CR400BF-A fuhr dort am 29. Juni 2018. Ab 2019 folgten sogar Züge mit 17 Wagen.
Immer neue Versionen
Seitdem bauen die Werke immer neue Versionen. Manche haben ein neues Design, andere mehr Sitzplätze.
Im April 2024 wurden Züge mit 17 Wagen und einer neuen Sitzklasse vorgestellt. Ab dem 15. Juni 2024 fuhren sie zwischen Peking und Shanghai.
Die Daten im Überblick
| Variante | Wagen | Länge | Sitzplätze | Besonderheit |
|---|---|---|---|---|
| CR400AF | 8 | 209 m | 556 | Grundmodell aus Qingdao |
| CR400BF | 8 | 209 m | 576 | Grundmodell aus Changchun |
| CR400AF-A / BF-A | 16 | rund 415 m | 1.193 | ab 2018 Peking–Shanghai |
| CR400AF-B / BF-B | 17 | rund 440 m | 1.283 | ab 2019 Peking–Shanghai |
| CR400AF-C / BF-C | 8 | – | – | automatisches Fahren (ATO) |
| CR400AF-G / BF-G | 8 | 209 m | – | für Sandsturm und Kälte bis −40 °C |
| CR400AF-Z | 8 | – | 578 | neues Design, Business Class 1-1 |
| CR400AF-S | 8 | – | 619 | mehr Platz für Fahrgäste |
| CR400AF-AE | 16 | – | – | Schlafwagenzug für 350 km/h |
| CR400AF-X | – | – | – | Technik aus dem CR450, ab September 2026 |
| KCIC400AF | 8 | – | – | Exportversion für Indonesien |
So erkennst du den Fuxing
Die Bezeichnung: Jeder Zug hat einen Typ wie CR400AF oder CR400BF. CR steht für China Railway, die Zahl für die geplante Geschwindigkeit.
Der Buchstabe A oder B: Er verrät den Hersteller. A steht für CRRC Qingdao Sifang, B für CRRC Changchun.
Das F: Laut deutscher Wikipedia steht es für einen Triebzug. Züge mit Triebköpfen tragen dort einen anderen Buchstaben, zum Beispiel der CR200J.
Die Endung: Nach dem Bindestrich folgen oft weitere Buchstaben. A heißt 16 Wagen, B heißt 17 Wagen.
Weitere Endungen: C steht für automatisches Fahren, G für Kälte und Sandstürme. Z steht für ein überarbeitetes Design innen und außen.
Die Länge: Ein Zug mit acht Wagen ist 209 Meter lang. Mit 17 Wagen sind es rund 440 Meter.
Die Breite: Der Wagenkasten ist 3,36 Meter breit. Hoch ist der Zug gut vier Meter.
Die Spitznamen: Der CR400BF heißt „Goldener Phönix“. Für den CR400AF nennen die Quellen unterschiedliche Namen.
Die Technik
Ein Standard für alle
Alle Fuxing-Züge folgen demselben Standard der chinesischen Staatsbahn. Daher kommt der frühere Name „China Standardized EMU“.
Laut englischer Wikipedia sind alle Varianten miteinander kompatibel. Auch viele Bauteile folgen einem gemeinsamen Standard.
Antrieb und Strom
Die CR400 sind elektrische Triebzüge. Sie brauchen also keine Lokomotive.
Sie fahren mit 25.000 Volt Wechselstrom und 50 Hertz. Die Achslast liegt unter 17 Tonnen.
Wie schnell?
Geplant waren die CR400 für 400 Kilometer pro Stunde. Die englische Wikipedia nennt als Höchstgeschwindigkeit 420 Kilometer pro Stunde.
Im Alltag fahren sie bis zu 350 Kilometer pro Stunde. Das ist ihre Reisegeschwindigkeit auf den schnellsten Strecken.
Sparsam und sicher
Der Fuxing braucht laut englischer Wikipedia weniger Energie als ältere Züge. Auch die Sicherheit wurde gegenüber älteren Triebzügen verbessert.
Eine Besonderheit sind Geräte, die eine Überfüllung erkennen. Ist ein Zug zu voll, fährt er nicht weiter.
Varianten für jedes Wetter
Die Varianten mit G trotzen Sandstürmen und Kälte. Sie fahren laut englischer Wikipedia auch bei minus 40 Grad.
Auch gegen Regen, Schnee und Nebel sind sie gerüstet. Daten und Aufbau entsprechen sonst dem normalen Zug.
Ein Zug der Reihe CR400AF-G war ein Versuchszug für wechselnde Spurweiten. Bei Betriebsbeginn bekam er aber normale Drehgestelle.
Automatisch fahren
Die Varianten mit C können automatisch fahren. Das Kürzel dafür ist ATO.
Vom CR400AF-C entstanden laut englischer Wikipedia nur drei Züge. Einer davon wurde später zum CR400AF-Z umgebaut.
Die nächste Stufe
Die neuen CR400AF-X nutzen Technik aus dem noch schnelleren CR450. Laut englischer Wikipedia fuhren sie erstmals im September 2026.
Innen: was dich im Fuxing erwartet
Drei Klassen
Ein CR400AF mit acht Wagen hat 556 Plätze. Davon sind 10 in der Business Class, 28 in der ersten und 518 in der zweiten Klasse.
Der CR400BF hat laut deutscher Wikipedia 576 Plätze. Die Züge mit 16 Wagen bieten 1.193 Plätze, die mit 17 Wagen 1.283.
Mehr Platz für die Beine
Die Sitze stehen weiter auseinander als im Hexie. In der ersten Klasse beträgt der Abstand 1.160 Millimeter, in der zweiten 1.020 Millimeter.
An Bord gibt es außerdem WLAN.
Einzelsitze in der Business Class
Die Z-Varianten haben ein neues Design innen und außen. In der Business Class sitzt man dort in der Anordnung 1-1.
Bei den übrigen Zügen ist die Anordnung 1-2. Die Z-Versionen aus Changchun haben außerdem Schiebetüren.
Noch mehr Fahrgäste
Die S-Varianten haben innen mehr Platz für Fahrgäste. Ein CR400AF-S mit acht Wagen fasst laut englischer Wikipedia 619 Personen.
Bei den langen S-Zügen gibt es eine neue Klasse. Die „Premium First Class“ liegt zwischen der ersten Klasse und der Business Class.
Der Olympia-Zug
Für die Olympischen Winterspiele 2022 baute Changchun den CR400BF-C. Er fährt seit dem 30. Dezember 2019 von Peking nach Zhangjiakou.
Innen erinnern Schnee und Eis an den Winter, dazu kommt blaues Licht. In der Business Class lassen sich Handys kabellos laden.
Die Fenster bestehen aus intelligentem Glas. Es gibt Platz für Snowboards und sogar Bereiche für Urinproben.
Schlafen bei 350 km/h
Der CR400AF-AE ist ein Schlafwagenzug mit 16 Wagen. Er fährt von Peking West und Shanghai Hongqiao nach Hongkong West Kowloon.
Laut englischer Wikipedia ist er der erste Schlafwagenzug der Welt für 350 Kilometer pro Stunde. Gebaut wurden fünf Züge.
Einsatz und Betreiber
Die chinesische Staatsbahn
Betrieben werden alle Fuxing von der staatlichen Bahn China Railway. Die Züge fahren unter der Marke China Railway High-speed, kurz CRH.
Ende 2016 und Anfang 2017 bekamen mehrere Werke von CRRC die Erlaubnis zum Bau. Sie kam von der staatlichen Eisenbahnbehörde.
Peking–Shanghai
Die wichtigste Strecke ist die Schnellfahrstrecke Peking–Shanghai. Laut englischer Wikipedia nutzten sie 2017 im Schnitt über 500.000 Fahrgäste pro Tag.
An Wochenenden und Feiertagen stößt die Strecke an ihre Grenzen. Für die hohe Nachfrage dort entstanden die Züge mit 17 Wagen.
Wie viele gibt es?
Laut englischer Wikipedia waren im August 2026 genau 672 Züge der Reihe CR400AF im Einsatz. Davon fuhren 661 in China und 11 in Indonesien.
Von der Reihe CR400BF waren es zur gleichen Zeit 742 Züge. Zusammen sind das über 1.400 Züge.
Fuxing im Ausland
In Indonesien fährt seit 2023 eine Exportversion des CR400AF. Sie heißt KCIC400AF und fährt auf der Schnellfahrstrecke Jakarta–Bandung.
Sie ist auch als „Komodo Merah“ bekannt, übersetzt roter Komodowaran. Ein weiterer Name ist „Petir Merah“, roter Blitz.
In Thailand sollen ab 2027 Züge vom Typ CR300AF fahren. Laut deutscher Wikipedia ist die Neubaustrecke Bangkok–Nakhon Ratchasima rund 250 Kilometer lang.
Auf der China-Laos-Eisenbahn fahren Züge der Reihe CR200J. Sie wurden 2021 geliefert.
Die langsameren Geschwister
Der CR300 kam 2018. Er fährt im Alltag bis zu 250 Kilometer pro Stunde.
Der CR200J ist für Strecken abseits der Schnellfahrstrecken gedacht. Er fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde und hat einen oder zwei Triebköpfe.
Pannen und Zwischenfälle
Am 8. Februar 2018 musste der Zug G89 von Peking West nach Chengdu Ost in Xi’an Nord stoppen. Ein Achslager war heißgelaufen.
Die Fahrgäste stiegen in einen älteren Zug um. Der hatte allerdings nur 556 statt 576 Plätze.
Am 12. August 2018 traf den Zug G40 nahe Langfang eine fliegende Stahlplatte. Der Wind hatte sie von einer Baustelle geweht.
Auch die Oberleitung wurde beschädigt. Eine Diesellok vom Typ Dongfeng 11 schleppte den Zug nach Peking Süd.
Kurioses
Zu voll zum Fahren: In der Feiertagswoche zum Nationalfeiertag im Oktober 2018 blieben Fuxing-Züge an Zwischenhalten stehen. Ihre Geräte hatten zu viele Fahrgäste erkannt.
Erst als das Personal genug Leute aus dem Zug geholt hatte, ging es weiter. Die älteren Hexie-Züge haben diese Technik nicht.
Der Bahnsteig im Weg: Am 26. September 2018 kam ein CR400BF-A in Hongkong West Kowloon an. Seine Türen ließen sich nicht richtig öffnen, weil die Bahnsteigkante zu weit ragte.
Der Zug musste an einen anderen Bahnsteig. Verletzt wurde niemand.
Dicke Luft: Im Oktober 2018 klagten Fahrgäste und Lokführer über einen unerträglichen Geruch in den Wagen. Die Bahn in Shanghai prüfte die Luft daraufhin mit tragbaren Messgeräten.
Delfin oder Drache: Die deutsche Wikipedia nennt den CR400AF „Roter Delfin“ oder „Blauer Delfin“. Die englische Wikipedia nennt ihn „Red Dragon“, also roter Drache.
Begegnung mit 891 km/h: Im Juni 2023 fuhr ein Testzug der Reihe CR450 auf einer Brücke über die Meizhou-Bucht 453 Kilometer pro Stunde. Zusammen mit einem entgegenkommenden Zug ergab das 891 Kilometer pro Stunde, laut englischer Wikipedia ein Weltrekord.
Die Zukunft
Der CR450
Seit 2018 arbeitet China an einem Nachfolger, dem CR450. Er soll im Alltag 400 Kilometer pro Stunde fahren.
Dabei soll er laut deutscher Wikipedia nicht mehr Energie brauchen als der CR400 bei 350. Für 400 Kilometer pro Stunde nennt sie knapp 22 Kilowattstunden pro Kilometer.
Im Dezember 2024 wurden zwei Prototypen mit je acht Wagen ausgeliefert. Wie beim CR400 gibt es zwei Varianten, den CR450AF und den CR450BF.
Neue Technik
Der CR450 hat laut englischer Wikipedia neun neu entwickelte Techniken. Dazu gehören Bremsen aus Carbon-Keramik und Wirbelstrombremsen.
Der Antrieb nutzt Motoren mit Dauermagneten. Auch der Stromabnehmer wird aktiv gesteuert.
Wann fährt er?
Geplant war der Einsatz ab 2025 auf der Strecke Peking–Shanghai. Ob er schon regulär mit Fahrgästen fährt, lassen die Quellen offen.
Die CR400 bleiben aber noch lange wichtig. Die Werke bauen weiter neue Versionen, zuletzt den CR400AF-X.
Der Fuxing im Vergleich
Fuxing und ICE 3: Beide sind elektrische Hochgeschwindigkeits-Triebzüge ohne Lok. Der chinesische Hexie-Zug CRH3 wurde laut englischer Wikipedia vom ICE 3 abgeleitet.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.
Fuxing und KTX: Auch Südkorea hat ein eigenes Netz für schnelle Züge. Der KTX fährt im Alltag höchstens 305 Kilometer pro Stunde, der Fuxing bis zu 350.
Mehr in der Dokumentation zum KTX.
Fuxing und Transrapid: In Shanghai fährt auch eine Magnetbahn mit Technik des Transrapid. Bis Mai 2021 war sie mit 431 Kilometern pro Stunde der schnellste Zug im Fahrgastbetrieb.
Mehr in der Dokumentation zum Transrapid.
Fuxing und Shinkansen: Auch Japan lieferte Technik für die Hexie. Der CRH2 stammt laut englischer Wikipedia vom Shinkansen E2 ab.
Der Shinkansen fährt in Japan schon seit 1964. Mehr in der Dokumentation zum Shinkansen 0.
Häufige Fragen zum Fuxing
Wie schnell fährt der Fuxing?
Die CR400 fahren im Alltag bis zu 350 Kilometer pro Stunde. Bei Tests erreichten sie 420 Kilometer pro Stunde.
Wer baut den Fuxing?
Der Konzern CRRC. Den CR400AF baut das Werk Qingdao Sifang, den CR400BF das Werk Changchun.
Was ist der Unterschied zwischen CR400AF und CR400BF?
Vor allem der Hersteller. Laut deutscher Wikipedia hat der CR400AF mit acht Wagen 556 Plätze, der CR400BF 576.
Wie viele Sitzplätze hat ein Fuxing?
Mit acht Wagen 556 oder 576 Plätze. Mit 16 Wagen sind es 1.193, mit 17 Wagen 1.283.
Seit wann fährt der Fuxing?
Seit dem 15. August 2016 mit Fahrgästen. Seinen Namen Fuxing trägt er seit Juni 2017.
Wie viele Fuxing gibt es?
Laut englischer Wikipedia waren im August 2026 genau 672 Züge der Reihe CR400AF im Einsatz. Dazu kamen 742 Züge der Reihe CR400BF.
Fährt der Fuxing auch im Ausland?
Ja. In Indonesien fährt seit 2023 eine Exportversion zwischen Jakarta und Bandung.
Gibt es den Fuxing auch als Schlafwagen?
Ja. Der CR400AF-AE fährt von Peking und Shanghai nach Hongkong.
Was kommt nach dem CR400?
Der CR450 für 400 Kilometer pro Stunde im Alltag. Zwei Prototypen wurden im Dezember 2024 ausgeliefert.
Die Auflösung: warum China einen neuen Zug wollte
Jetzt zurück nach Peking im Juni 2017.
Die Hexie-Züge beruhten auf Technik aus dem Ausland. Sie stammten von Bombardier, Kawasaki, Alstom und Siemens.
China baute sie zwar bald selbst und gestaltete viele Teile neu. Laut englischer Wikipedia hält China dafür viele Patente.
Doch diese Patente gelten nur in China. Im Ausland schützen sie nichts.
Das wurde zum Problem für den Export. Die schwachen Schutzrechte der Hexie erschwerten den Verkauf ins Ausland.
Deshalb entwickelte China den Fuxing von Grund auf neu. Er beruht auf Technik aus dem eigenen Land.
Laut englischer Wikipedia ist er der erste erfolgreiche Hochgeschwindigkeitszug, der in China entworfen und gebaut wurde.
Auch der Name markiert den Abschied von der Marke Hexie. Fuxing bedeutet laut deutscher Wikipedia „Erneuerung“, die englische übersetzt ihn mit „Rejuvenation“.
Der Plan ging auf. Seit 2023 fährt eine Exportversion des Fuxing in Indonesien.
Merke: Der Fuxing ist Chinas eigener Hochgeschwindigkeitszug und fährt seit 2016 im Alltag bis zu 350 km/h. Anders als die älteren Hexie-Züge beruht er auf Technik aus China und wird deshalb auch exportiert.
