Baureihe 111: die komplette Dokumentation zur Elektrolok von S-Bahn bis Intercity
Geschichte, Technik, S-Bahn-Orange, Intercity-Einsatz, Farben und alle Fragen mit Antworten. Und warum in Freilassing die alte 111 statt der jüngeren 101 fuhr.
Im Dezember 2024 begann im Bahnhof Freilassing ein ungewöhnlicher Lokwechsel. Ein Regionalexpress von DB Fernverkehr kam dort mit einer Lok der Baureihe 101 an.
Doch die 101 fuhr nicht weiter. Zwei Loks der Baureihe 111 übernahmen den Zug für die Strecke nach Bad Reichenhall und Berchtesgaden.
Dabei war die jüngste 111 schon 40 Jahre alt. Die 101 ist mehr als zehn Jahre jünger.
Warum musste trotzdem die alte Lok ran? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 111?
Die Baureihe 111 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Gebaut wurde sie von 1974 bis 1984 für die Deutsche Bundesbahn.
Insgesamt entstanden 227 Loks. Sie fahren bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Anfangs zog die 111 auch schwere Fernzüge wie den Intercity. Heute fährt sie vor allem im Regionalverkehr.
Technisch ist sie die Nachfolgerin der Baureihe 110. Viele bewährte Teile hat sie von ihr übernommen.
Die Geschichte
Eine Nachfolgerin für die 110
Nach dem Ende der Baureihe 110 brauchte die Bundesbahn weiter schnelle Elektroloks. Anfang der 1970er Jahre entschied sie sich deshalb für eine neue Baureihe.
Die 111 sollte auf bewährten Teilen der 110 aufbauen. Verbessert wurden vor allem der ruhige Lauf bei hohem Tempo und der Arbeitsplatz des Lokführers.
Sechs Serien in zehn Jahren
Im Dezember 1974 verließ die 111 001 das Werk von Krauss-Maffei. Bis 1984 folgten 226 weitere Loks.
Den mechanischen Teil bauten Krauss-Maffei, Henschel und Krupp. Die Elektrik kam von Siemens, AEG und BBC.
Die Loks entstanden in sechs Bauserien. Zwei davon waren für die S-Bahn bestimmt.
Die letzte Serie brauchte die Bahn eigentlich gar nicht. Sie sollte vor allem Arbeitsplätze in der deutschen Lok-Industrie sichern.
Die letzte ihrer Art
Die 111 sollte die letzte neue Elektrolok der Bundesbahn mit klassischer Wechselstromtechnik sein. Die Baureihe 120 mit moderner Drehstromtechnik war schon in Entwicklung.
Ganz so kam es aber nicht. Nach der Wiedervereinigung entschied man 1991, mit der Reichsbahn noch die Baureihe 112.1 in klassischer Technik zu beschaffen.
Auch das hatte politische Gründe.
Orange für die S-Bahn
1979 bekam die 111 eine neue Aufgabe bei der S-Bahn Rhein-Ruhr. Dort sollten Züge mit Toiletten und mehr Komfort für lange Strecken fahren.
Statt neuer Triebzüge baute man dafür die sogenannten x-Wagen. Die 111 bildete mit ihnen einen Wendezug.
Die Loks 111 111 bis 111 188 kamen deshalb in den S-Bahn-Farben Reinorange und Kieselgrau. Sie hatten Rollbandanzeigen und Mikrofone für Durchsagen.
Dazu kam eine zeitmultiplexe Wendezugsteuerung. Sie wurde bei diesen Loks zum ersten Mal eingesetzt.
Intern hießen die S-Bahn-Loks Baureihe 113. Eine offizielle Umbenennung gab es aber nie.
Ab 1993 übernahm nach und nach die Baureihe 143 der früheren Reichsbahn den S-Bahn-Dienst. Die letzten 111 verließen ihn erst im Juni 1997.
Plötzlich Intercity
Ebenfalls 1979 bekam der Intercity eine zweite Klasse. Das Netz wurde größer, und auf wichtigen Linien fuhren die Züge jede Stunde.
Die Baureihe 103 hatte damit ein Problem. Vor schweren Zügen mit 140 bis 160 Kilometern pro Stunde verschlissen ihre Motoren stark.
Außerdem gab es nur 145 Loks der 103. Jetzt zahlte sich der gute Lauf der 111 aus.
Ab Mai 1980 durfte sie 160 statt 150 Kilometer pro Stunde fahren. Seitdem zog sie auch Intercitys, manchmal zu zweit.
Südlich von München brachte sie Intercitys in die Urlaubsgebiete Oberbayerns und Österreichs. Ein Beispiel ist der Intercity „Karwendel“.
Später zog die 111 viele Interregios. Ab etwa 1998 gingen diese Einsätze im Fernverkehr stark zurück.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 111 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 16,75 m |
| Breite | 3,13 m |
| Höhe | 4,49 m |
| Masse | 83 t |
| Radsatzlast | 20,8 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Dauerleistung | 4 × 905 kW = 3620 kW |
| Stundenleistung | 3700 kW |
| Anfahrzugkraft | 274 kN |
| Höchsttempo | 160 km/h |
| Raddurchmesser | 1250 mm |
| Antrieb | Gummiringfederantrieb |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
So erkennst du sie
Die Form: Die 111 hat einen langen Lokkasten mit zwei Führerständen. Darunter sitzen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen.
Die Größe: Die Lok ist 16,75 Meter lang. Sie wiegt 83 Tonnen.
Die Bügel auf dem Dach: Viele 111 tragen einarmige Stromabnehmer. Einige Loks der ersten Serien fahren aber laut Wikipedia bis heute mit Scherenstromabnehmern.
Die Farbe: Zuletzt waren fast alle 111 verkehrsrot. Früher waren sie ozeanblau und beige, die S-Bahn-Loks orange und grau.
Die Sonderfarben: Seit 2020 tragen einzelne Loks wieder alte Farben. Sie werben damit für den Verkauf und die Vermietung gebrauchter Züge.
Der Zug dahinter: Meist zieht die 111 heute Doppelstockwagen. Im Sommer 2026 sind es oft vier oder fünf Wagen.
Die Technik
Drehgestelle für ruhigen Lauf
Die wichtigste Neuerung waren die Drehgestelle. Darin werden die Radsätze von sogenannten Lemniskatenlenkern geführt.
Den Lokkasten tragen Flexicoil-Federn. So läuft die 111 auch bei hohem Tempo ruhig.
Bewährte Motoren
Die vier Fahrmotoren vom Typ WB 372 stammen aus den Baureihen 110 und 140. Auch den Transformator übernahm man von dort.
Zusammen leisten die Motoren dauerhaft 3620 Kilowatt. Die Anfahrzugkraft liegt bei 274 Kilonewton.
Eigentlich sollte die 111 einen Antrieb wie die Baureihe 103 bekommen. Die Bahn testete ihn sogar in der umgebauten 110 466.
Am Ende blieb man beim Gummiringfederantrieb der 110. Der Antrieb der 103 brachte erst über 160 Kilometer pro Stunde echte Vorteile.
Das Schaltwerk
Der Transformator steht aufrecht in der Mitte des Maschinenraums. Davor und dahinter führt ein Gang mittig durch die Lok.
Ein Schaltwerk mit Elektromotor regelt die Fahrmotoren in 28 Stufen. Dabei helfen Lastschalter mit Thyristoren.
Bremsen mit den Motoren
Die Fahrmotoren dienen auch als elektrische Bremse. Jeder Motor arbeitet dann auf einen eigenen Bremswiderstand.
Die Wärme blasen Lüfter auf dem Dach ab. Angetrieben werden sie vom Bremsstrom selbst.
Fällt die elektrische Bremse aus, greift sofort die Druckluftbremse. Bei einer Schnellbremsung wirken beide zusammen.
Im Herbst bekamen die Räder oft Flachstellen. Deshalb rüstete die Bahn später einen elektronischen Gleitschutz nach.
Hilfe beim Anfahren
Neu war ein Gerät zur Überwachung von Grenzwerten. Es stammte aus der Baureihe 151 und machte die 111 viel bequemer zu fahren.
Der Lokführer wählt eine Zugkraft vor, und die Lok hält sie fast von allein. Ein Schutz gegen durchdrehende Räder ist gleich eingebaut.
Alle Loks können als Wendezug und zu zweit fahren. Dafür haben sie ein Steuerkabel mit 36 Polen.
Im Führerstand
Für die 111 entwickelten das Bundesbahn-Zentralamt München und Krauss-Maffei einen neuen Arbeitsplatz. Er heißt DB-Einheitsführerstand und wurde nach ergonomischen Erkenntnissen gestaltet.
Die 111 bekam ihn als erste Lok. Später kam er auch in andere Loks und in Steuerwagen.
Bei der Baureihe 120.1 war dieser Führerstand ab Werk druckdicht. So konnte sie auch auf den Neubaustrecken fahren.
Ab Werk hatte die 111 die Zugsicherung der Bauform I 60. Sie überwachte das Tempo nur nach der Zeit.
Fuhr die Lok schneller als 140, musste deshalb eine zweite Person mit auf den Führerstand. Um dieses Personal zu sparen, entstand die I 60 R mit Rechnertechnik.
Getestet wurde sie Anfang der 1990er Jahre auf den Loks 111 210 bis 219. Die Loks 111 055 bis 066 haben zusätzlich die Linienzugbeeinflussung LZB 80.
Die ersten fünf Loks hatten ab Werk eine Automatik für Fahren und Bremsen. Bei RailAdventure bekamen drei Loks später eine Klimaanlage im Führerstand.
Wo fährt die 111?
Regionalzüge mit Doppelstockwagen
Nach der Bahnreform kam die 111 zu DB Regio. Seitdem fährt sie vor allem im Regionalverkehr.
Ab Anfang der 1990er Jahre lieferte die Bahn viele Doppelstockwagen. Mit ihnen prägte die 111 einige Jahre den Nahverkehr auf Hauptstrecken.
Später übernahmen neue Loks der Baureihe 146 und frei gewordene 114 viele dieser Züge. Dafür übernahm die 111 andernorts Züge älterer Baureihen.
Güterzüge zog die 111 nach ihren ersten Jahren nur selten. Zu den letzten gehörten Kesselwagenzüge auf der Strecke Karlsruhe–Mühlacker, gezogen von zwei Loks.
Noch einmal S-Bahn
Von Dezember 2010 bis Anfang 2013 fuhr die 111 wieder S-Bahn, diesmal in Nürnberg. Sie sprang für neue Züge der Baureihe 442 ein, die noch keine Zulassung hatten.
Der Stand im Jahr 2026
Laut Wikipedia zieht die 111 im Sommer 2026 noch viele Züge der Linie RB16/RE16. Sie fährt zwischen München, Ingolstadt und Nürnberg sowie zwischen Nürnberg und Augsburg.
Manchmal verstärkt sie auch den München-Nürnberg-Express zwischen Ingolstadt und München. Das passiert, wenn kein Twindexx Vario frei ist.
Seit 2021 fährt die 111 außerdem auf der Gäubahn in Baden-Württemberg. Dort zieht sie einen Freizeit-Express.
Ab Dezember 2026 soll sie in Nordrhein-Westfalen zurückkehren. Mit Doppelstockwagen soll sie dort den Maas-Wupper-Express RE 13 fahren.
Laut Stand April 2026 besitzt die Bahn noch 16 Loks. 18 weitere gehören privaten Firmen.
Bei privaten Bahnen
Im September 2017 kaufte die Firma RailAdventure die 111 210, 215 und 222. Nach einer Hauptuntersuchung in Dessau fahren sie seit 2018 in Grau und Weiß.
Die Loks 111 056 und 111 200 gehören der Gesellschaft für Fahrzeugtechnik in Crailsheim. Seit Sommer 2019 fahren sie wieder für Charter- und Ersatzverkehre.
Die vielen Farben
Ab Werk waren die meisten 111 ozeanblau und beige. Die S-Bahn-Loks kamen gleich in Orange und Kieselgrau.
1985 testete die Bahn an den Münchner Loks 111 068 und 069 ein neues rotes Farbschema. Ab Ende 1987 wurde daraus Orientrot mit weißem Lätzchen.
Bei der 111 setzte sich Orientrot aber kaum durch. Bis zum Jahr 2000 blieben die meisten Loks blau und beige.
Ab Ende der 1990er Jahre wurden fast alle verkehrsrot. Vier S-Bahn-Loks behielten ihre Farben, aber mit einem verkehrsroten statt orangen Band.
Für die Lufthansa: Anfang der 1990er Jahre zog die 111 049 den Lufthansa-Airport-Express. Er fuhr zwischen den Flughäfen Frankfurt und Stuttgart, die Lok war gelb und hellgrau.
Die Vampirlok: Die 111 030 fuhr bis 2005 blau mit Werbung für das Musical „Tanz der Vampire“. Laut englischer Wikipedia war sie die erste 111 mit einer Werbung.
Silber für München: Zum 850. Geburtstag der Stadt München zeigte die Bahn am 30. Mai 2008 die silberne 111 027. Sie trägt Bilder des Münchner Kindls und der Türme der Frauenkirche.
Gelb für das Netz: Die 111 059 wurde nach dem Verkauf an DB Netz goldgelb lackiert. Dazu kam eine Fläche in Basaltgrau.
Miete oder kaufe mich: Ab 2020 bekamen einige Loks wieder historische Farben. Damit werben sie für das Gebrauchtzug-Portal der Bahn.
Die 111 174 wurde wieder blau-beige, die 111 111 wieder orange und grau. Die 111 212 bekam sogar die Farben der TEE-Züge, die eine 111 nie getragen hatte.
Kurioses
Die Schnapszahl: Die 111 111 trägt die Prüfziffer 1 und heißt damit 111 111-1. Das sieht nach Absicht aus, laut englischer Wikipedia ist die Ziffer aber korrekt berechnet.
Auf dem Titelblatt: Eine Zeichnung der 111 zierte von 1976 bis 1987 den Titel des „Thomas Cook Continental Timetable“. Das berichtet die englische Wikipedia.
Loks mit Namen: Die 111 060 heißt „1000 Jahre Gundelfingen“. Die 111 062 trägt seit dem 12. Dezember 2009 den Namen „Neuenburg am Rhein“.
Ein Getriebe für die S-Bahn: Für die S-Bahn war das Getriebe der 111 eher ungünstig. Ab Ende 1987 fuhr die 111 166 deshalb testweise mit Getrieben der Baureihe 151 und höchstens 120 Kilometern pro Stunde.
Bügel-Tausch: Die neuen Einholm-Stromabnehmer brauchte die Bahn zuerst für die 103. Deshalb baute man sie an manchen fast fertigen 111 wieder ab und setzte Scherenbügel auf.
Gelenk nach innen: Anfang der 1980er Jahre testete die Bahn an vier Loks einen neuen Stromabnehmer. Anders als bei allen anderen Einholm-Bügeln zeigte sein Gelenk zur Mitte der Lok.
Abschied auf Raten
Unfälle
Lange war die 111 109 der einzige Abgang. Sie wurde 1981 bei einem schweren Unfall in Österreich beschädigt und noch vor Ort zerlegt.
Die 111 004 stieß am 24. November 2006 bei Eschenlohe mit einem Lastwagen zusammen. Eine Reparatur lohnte sich nicht mehr, 2008 wurde sie verschrottet.
Am 16. Juni 2010 stieß die 111 090 in Peine mit entgleisten Güterwagen zusammen. Die Lok durchbrach eine Lärmschutzwand und blieb im Garten eines Wohnhauses liegen.
Die 111 006 brannte am 16. Juli 2013 in München-Pasing aus. Vermutlich war der Transformator defekt.
Die Ausmusterung
Mit der 111 034 begann am 16. April 2012 die reguläre Ausmusterung. Ihre Fristen waren abgelaufen, und bei der Untersuchung fand man starke Schäden am Rahmen.
Seit Anfang 2013 wurden viele Loks ausgemustert und verschrottet, sobald ihre Fristen abliefen. Einige bekamen 2014 aber noch einmal eine Hauptuntersuchung.
Im Museum
Im Frühjahr 2012 kam die 111 001 ins DB Museum nach Koblenz-Lützel. Seitdem ist die erste 111 eine Museumslok.
Wie geht es weiter?
Laut Wikipedia bleibt das Betriebswerk München Hbf voraussichtlich bis 2026 die letzte Heimat der 111. Es war auch ihre erste.
Zugleich soll sie ab Dezember 2026 in Nordrhein-Westfalen aushelfen. Wann neue Triebzüge sie dort ablösen, steht noch nicht fest.
Die Loks 111 125, 111 169 und 111 012 sollen in Baden-Württemberg für Sonderfahrten bereitstehen. Bei privaten Bahnen fahren weitere 111.
Baureihe 111 im Vergleich
111 und 110: Die 111 ist die Nachfolgerin der 110 und nutzt deren Motoren und Transformator. Neu waren vor allem die Drehgestelle und der Führerstand.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 110.
111 und 103: Die 103 war für 200 Kilometer pro Stunde gebaut. Vor schweren Intercitys mit 160 sprang ab 1980 die 111 ein.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 103.
111 und 120: Als die 111 gebaut wurde, war die 120 mit Drehstromtechnik schon in Entwicklung. Den Einheitsführerstand der 111 bekam sie in druckdichter Form.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 120.
111 und 143: Ab 1993 löste die 143 die 111 bei der S-Bahn Rhein-Ruhr ab. Später übernahm die 111 umgekehrt Züge von der 143.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 143.
111 und 101: Im Sommer 1997 ersetzte die neue 101 die 111 vor den schweren Interregios zwischen Hamburg und Konstanz. In Freilassing trafen sich beide Loks noch einmal.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 101.
111 und Twindexx Vario: Auf dem München-Nürnberg-Express fahren eigentlich Twindexx-Züge. Fehlt einer, springt die 111 mit Doppelstockwagen ein.
Mehr in der Dokumentation zum Twindexx Vario.
Häufige Fragen zur Baureihe 111
Wie schnell fährt die 111?
Bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Bis Mai 1980 durfte sie nur 150 fahren.
Wie viele 111 wurden gebaut?
Insgesamt 227 Loks in sechs Serien. Gebaut wurden sie von 1974 bis 1984.
Wer hat die 111 gebaut?
Den mechanischen Teil bauten Krauss-Maffei, Henschel und Krupp. Die Elektrik kam von Siemens, AEG und BBC.
Wie stark ist die 111?
Ihre vier Motoren leisten dauerhaft 3620 Kilowatt. Das sind rund 4900 PS.
Wie schwer ist eine 111?
Sie wiegt 83 Tonnen. Pro Achse sind das 20,8 Tonnen.
Was ist der Unterschied zwischen 110 und 111?
Die 111 hat neue Drehgestelle für einen ruhigeren Lauf und den neuen Einheitsführerstand. Motoren und Transformator stammen von der 110.
Was war die Baureihe 113 bei der 111?
So hießen intern die S-Bahn-Loks 111 111 bis 188. Offiziell umbenannt wurden sie aber nie.
Fährt die 111 noch?
Ja. Laut Wikipedia fährt sie im Sommer 2026 noch in Bayern, etwa zwischen München, Ingolstadt und Nürnberg.
Die Auflösung: eine Frage der Streckenklasse
Jetzt zurück nach Freilassing.
Das Zugpaar RE 2083/2082 fuhr im Fahrplanjahr 2025 zum letzten Mal. Für dieses letzte Jahr musste die Bahn umplanen.
Der Grund war eine herabgesetzte Streckenklasse. Die Streckenklasse sagt, wie stark Fahrzeuge eine Strecke belasten dürfen.
Die neue Grenze überschritt die moderne 101 knapp. Die 111 durfte dagegen weiter fahren.
In Freilassing übernahmen deshalb zwei 111 aus dem Mietpool von DB Gebrauchtzug den Zug. Auf dem Rückweg gaben sie ihn dort wieder an eine 101 ab.
Morgens und abends fuhr noch ein weiteres Zugpaar mit der 111. Dabei lief an jedem Ende des Zuges eine Lok.
Am 21. September 2025 endete dieser Einsatz. Die alte 111 hatte noch einmal für den Fernverkehr gearbeitet, weil die jüngere 101 knapp über der Grenze der Strecke lag.
Merke: Die Baureihe 111 ist die Nachfolgerin der 110 und fährt seit 1974 bei der Bahn. Sie zog S-Bahnen und Intercitys, heute vor allem Regionalzüge mit Doppelstockwagen.
