Baureihe 93: die komplette Dokumentation zur preußischen T 14 und T 14.1
Geschichte, Technik, das Problem mit dem Gewicht, Lokführer und Heizer, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der Lok mit der Fabriknummer 3949 wurde.
Im Jahr 1919 baut die Firma Hohenzollern in Düsseldorf eine neue Dampflok. Sie bekommt die Fabriknummer 3949.
Es ist eine Tenderlok der preußischen Gattung T 14.1. Später gibt ihr die Reichsbahn die Nummer 93 526.
Die Lok ist eine von vielen. Allein für Preußen entstehen 729 Loks dieser Bauart.
Wie lange wird diese eine Lok fahren? Und was bleibt am Ende von ihr übrig?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 93?
Die Baureihe 93 ist eine Güterzug-Tenderlok der Deutschen Reichsbahn. Unter dieser Nummer fasste die Reichsbahn zwei preußische Gattungen zusammen: die T 14 und die T 14.1.
Eine Tenderlok trägt Wasser und Kohle auf sich selbst. Sie braucht keinen eigenen Wagen für die Vorräte.
Die Achsfolge heißt 1’D1’. Vorne sitzt eine Laufachse, dann folgen vier gekuppelte Achsen und hinten noch eine Laufachse.
Die T 14 entstand ab 1914 und hieß bei der Reichsbahn Baureihe 93.0–4. Die verbesserte T 14.1 folgte ab 1918 und wurde zur Baureihe 93.5–12.
Beide Loks fuhren mit Heißdampf. Sie zogen Güterzüge und auch Personenzüge, vor allem im flachen Land.
Die Geschichte
Eine Lok aus Königsberg
Die Serienbauart der T 14 stammt von der Union-Gießerei in Königsberg. Sie hat zwei Zylinder.
Gebaut wurde die T 14 von mehreren Firmen. Dazu gehörten neben Union auch Henschel, Hohenzollern und Hanomag.
Für Berlin und das flache Land
Die ersten Loks gingen nach Berlin. Gedacht waren sie für den Verkehr in und um die Hauptstadt.
Später bestellten auch andere preußische Direktionen die T 14. Sie setzten sie vor Güterzügen auf Hauptbahnen und vor Personenzügen ein.
Von 1914 bis 1918 entstanden mehrere Hundert Loks für Preußen. Weitere 40 Loks bekamen die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen.
Ein Problem mit dem Gewicht
Die T 14 war kräftig. Das Gewicht war aber schlecht verteilt.
Die vordere Laufachse drückte mit 17,3 Tonnen auf das Gleis. Die angetriebene Achse trug dagegen nur 14,2 Tonnen.
Ausgerechnet die vordere Achse ohne Antrieb war also am schwersten belastet.
Auch die Vorräte galten als knapp. Mit einer Füllung kam die Lok nicht sehr weit.
Die verbesserte T 14.1
Gegen Ende des Ersten Weltkriegs überarbeitete die Firma Union den Entwurf. So entstand die T 14.1.
Die ersten Loks entstanden ab 1918. Danach beschaffte Preußen nur noch die neue Gattung.
Die T 14.1 ist 70 Zentimeter länger als die T 14. Der Platz wurde für größere Wasservorräte gebraucht.
Das Problem mit dem Gewicht löste die T 14.1 aber nur zum Teil. Nun war die hintere Laufachse zu schwer.
Auch in Württemberg
Nach dem Ersten Weltkrieg fehlten der Württembergischen Staatsbahn viele Loks. Sie bestellte deshalb Tenderloks nach dem Vorbild der preußischen T 14.1.
Die Loks sollten zuerst auf der Strecke von Esslingen am Neckar über Stuttgart nach Ludwigsburg fahren. In Württemberg hießen sie einfach T 14.
Von der preußischen Lok unterschieden sie sich nur in Kleinigkeiten. Sie ersetzten Loks, die im Krieg verloren gegangen waren.
Insgesamt entstanden für Preußen 729 Loks der T 14.1 und für Württemberg 39 weitere. Das sind zusammen 768 Loks.
Abgaben nach dem Ersten Weltkrieg
Nach dem Ersten Weltkrieg musste Deutschland viele Loks der T 14 abgeben. Sie gingen unter anderem nach Frankreich, Belgien und Polen.
Die Reichsbahn übernahm rund 400 Loks der T 14. Sie bekamen Nummern ab 93 001.
Die T 14.1 bekam die Nummern 93 501 bis 93 1261. Die Loks aus Württemberg waren mitten in diesem Bereich eingereiht.
Zurück aus dem Saargebiet
Einige Loks fuhren nach dem Ersten Weltkrieg bei den Saareisenbahnen. 1935 kamen sie als 93 409 bis 93 417 zur Reichsbahn.
Einige ältere T 14 verkaufte die Reichsbahn an Privatbahnen. Dazu gehörte eine Bahn in Mecklenburg.
Nach 1945 in Ost und West
Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhr die Baureihe in beiden Teilen Deutschlands weiter. Die Loks gehörten nun der Bundesbahn oder der Reichsbahn der DDR.
Drei Loks der T 14 blieben in Österreich. Die Österreichischen Bundesbahnen nannten sie Reihe 693 und behielten die alten Ordnungsnummern.
Die 693.058 schied schon 1953 aus. Die beiden anderen blieben bis 1958 im Bestand.
In Polen hießen die T 14 TKt1 und die T 14.1 TKt2. Auch dort waren sie lange im Einsatz.
Das Ende bei der Bundesbahn
Bei der Bundesbahn hielten sich die T 14.1 länger als die T 14. Die letzten T 14 schieden dort schon um 1960 aus.
Die T 14.1 bekamen im Jahr 1968 noch die neue Computernummer 093.
Lange fuhren sie damit nicht. Noch im selben Jahr schieden die letzten Loks aus.
Das Ende bei der Reichsbahn
Die Reichsbahn der DDR behielt ihre Loks etwas länger. Ab 1970 hießen die letzten T 14 dort Baureihe 93.8.
Die T 14.1 hießen ab 1970 Baureihe 93.1–6. Bis 1972 musterte die Reichsbahn sie aus.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | T 14 (93.0–4) | T 14.1 (93.5–12) |
|---|---|---|
| Baujahre | 1914 bis 1918 | 1918 bis 1924 |
| Nummern bei der Reichsbahn | ab 93 001 | 93 501 bis 93 1261 |
| Länge über Puffer | 13,8 m | 14,5 m |
| Dienstmasse | unter 100 t | 104,0 t |
| Höchsttempo | 65 km/h | 65 km/h, später 70 km/h |
| Indizierte Leistung | rund 735 kW | 736 kW (1.000 PSi) |
| Zylinder | 2, Durchmesser 600 mm, Hub 660 mm | 2, Durchmesser 600 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1.350 mm | 1.350 mm |
| Kesseldruck | 12 bar | 12 bar |
| Vorräte | 11 m³ Wasser, 4 t Kohle | 14 m³ Wasser, 4,5 t Kohle |
| Erhaltene Loks | 93 230 und TKt1-63 | 93 526 |
So erkennst du die Baureihe 93
Vier Achsen in der Mitte: Vier große Räder sind mit Stangen verbunden. Davor und dahinter sitzt je eine kleinere Laufachse.
Kein Schlepptender: Kohle und Wasser trägt die Lok selbst. Seitlich am Kessel liegen die Wasserkästen.
Die Größe: Eine T 14 ist 13,8 Meter lang. Die T 14.1 misst 14,5 Meter.
Die Zylinder: Außen am Rahmen sitzt auf jeder Seite ein Zylinder. Davon gibt es genau zwei.
Die Länge im Vergleich: Die T 14.1 ist 70 Zentimeter länger. Neben einer T 14 wirkt sie deshalb etwas gestreckt.
Die Räder: Die Treibräder haben einen Durchmesser von 1.350 Millimetern. Die Laufräder messen einen Meter.
Die Technik
Das Gattungszeichen
Die Reichsbahn gab jeder Bauart ein Gattungszeichen. Bei der T 14 lautet es Gt 46.16.
Das große G steht für Güterzuglok und das kleine t für Tenderlok. Die Zahl 46 bedeutet, dass vier von sechs Achsen gekuppelt sind.
Die 16 steht für die Achslast in Tonnen. Sie zeigt, wie stark eine Achse ungefähr auf das Gleis drückt.
Die Vorräte
Wasser und Kohle trägt die Lok in eigenen Behältern auf sich. Eine T 14 fasst 11 Kubikmeter Wasser und 4 Tonnen Kohle.
Die T 14.1 hat mehr Platz. Sie nimmt 14 Kubikmeter Wasser und 4,5 Tonnen Kohle mit.
Kessel und Zylinder
Der Kessel arbeitet mit einem Druck von 12 bar. Ein Überhitzer macht aus dem Dampf Heißdampf.
Die beiden Zylinder haben 600 Millimeter Durchmesser. Der Kolben bewegt sich darin 660 Millimeter weit hin und her.
Angetrieben wird die dritte gekuppelte Achse. Die Stangen übertragen die Kraft von dort auf die anderen Räder.
Die T 14.1 kommt auf eine indizierte Leistung von 1.000 PS. So nennt man die Leistung, die der Dampf in den Zylindern abgibt.
Ein verschlossener Wasserkasten
Bei der T 14.1 war die hintere Laufachse zunächst zu schwer. Für Nebenbahnen war die Lok so nicht zugelassen.
Deshalb nutzte man einen Wasserkasten nicht mehr. Die Last auf der Achse sank, doch die Lok kam mit einer Füllung nicht mehr so weit.
Schneller durch Gegengewichte
Anfangs durfte die T 14.1 höchstens 65 Kilometer pro Stunde fahren. Später änderte man das Fahrwerk.
Dabei wurden die Gegengewichte an den Rädern ausgebohrt. Danach waren 70 Kilometer pro Stunde erlaubt.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf einer Dampflok arbeiten Lokführer und Heizer zusammen. Der Heizer schaufelt die Kohle in die Feuerbüchse.
Er achtet auch auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Dafür hat er ein Manometer und ein Wasserstandsglas.
Der Heizer beobachtet die Strecke von seiner Seite aus. Signale meldet er dem Lokführer.
Der Lokführer regelt, wie viel Dampf in die Zylinder strömt. Mit der Steuerung legt er Fahrtrichtung und Füllung fest.
Bei einer Tenderlok versperrt kein Tender die Sicht nach hinten. Deshalb fährt sie in beide Richtungen recht gut.
Einen Nachteil hat die Tenderlok aber. Ihre Vorräte sind kleiner als bei einer Lok mit eigenem Tender.
Bei der T 14 galten die Vorräte deshalb als etwas knapp. Die T 14.1 bekam größere Behälter.
Einsatz und Betreiber
Güterzüge und Personenzüge
Die T 14 und die T 14.1 zogen schwere Güterzüge in der Ebene. Sie fuhren aber auch vor Personenzügen.
Bei der Reichsbahn
Die Loks aus Württemberg fuhren rund um Stuttgart. Die übrigen Loks blieben vor allem im früheren Preußen.
In den 1930er Jahren waren viele T 14 rund 20 Jahre alt. Die Reichsbahn brauchte nicht mehr alle und verkaufte einige an Privatbahnen.
Bei Privatbahnen
Die Mecklenburgische Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn übernahm vier Loks. Sie blieben dort nur bis zur Verstaatlichung dieser Bahn.
Danach kamen die Loks zur Reichsbahn zurück. Dort bekamen sie ihre alten Nummern wieder.
Im Ausland
Nach dem Ersten Weltkrieg fuhren Loks der T 14 in Frankreich, Belgien und Polen. Manche kamen im Zweiten Weltkrieg zur Reichsbahn zurück.
In Polen blieben nach dem Zweiten Weltkrieg 68 Loks der T 14.1. Die letzte schied dort 1972 aus.
Kurioses
Zwei Gattungen, eine Baureihe: Die T 14 und die T 14.1 sehen sich ähnlich. Die Reichsbahn fasste beide in einer Baureihe zusammen und trennte sie über die Nummern.
Zu schwer vorne, zu schwer hinten: Bei der T 14 war die vordere Laufachse zu schwer. Bei der T 14.1 war es dann die hintere.
Ein Kasten bleibt leer: Um die hintere Achse zu entlasten, nutzte man bei der T 14.1 einen Wasserkasten nicht mehr. Die Lok wurde so leichter, aber ihre Reichweite sank.
Gleicher Name, andere Lok: In Württemberg hieß die Lok einfach T 14. Gemeint war aber die verbesserte T 14.1 aus Preußen.
Die Lok aus Königsberg im Museum: Die 93 230 wurde 1917 von Union in Königsberg gebaut. In Preußen trug sie die Nummer Erfurt 8526.
Eine T 14 in Polen: Im Freilichtmuseum in Chabówka steht eine T 14 als TKt1-63. Es ist eine von zwei erhaltenen Loks dieser Gattung.
Museum und Zukunft
Die T 14 im Museum
Von der T 14 sind zwei Loks erhalten. Eine steht in Polen im Museum von Chabówka.
Die andere ist die 93 230. Sie gehört dem Verkehrsmuseum Dresden.
Als Leihgabe steht sie im Eisenbahnmuseum Dieringhausen. Sie ist die letzte T 14 in Deutschland.
Und die Lok von Düsseldorf?
Bei der T 14.1 ist die Lage anders. Von 768 gebauten Loks sind fast alle verschrottet.
Was wurde aus der Lok mit der Fabriknummer 3949? Das steht in der Auflösung.
Baureihe 93 im Vergleich
93 und Baureihe 86: Auch die 86 ist eine Güterzug-Tenderlok mit der Achsfolge 1’D1’. Sie ist aber eine Einheitslok der Reichsbahn, gebaut von 1928 bis 1943.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 86.
93 und Baureihe 94: Die preußische T 16.1 ist ebenfalls eine Güterzug-Tenderlok. Sie hat aber fünf gekuppelte Achsen und keine Laufachse.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 94.
93 und Baureihe 95: Auch die T 20 hat vorne und hinten eine Laufachse. Dazwischen sitzen bei ihr aber fünf gekuppelte Achsen für steile Strecken.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 95.
93 und Baureihe 78: Die preußische T 18 ist eine Tenderlok für Personenzüge. Sie ist schneller, hat aber nur drei gekuppelte Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 78.
93 und Baureihe 89: Auch die T 3 ist eine preußische Tenderlok. Sie ist aber viel kleiner und hat nur drei Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 89.
Häufige Fragen zur Baureihe 93
Was ist der Unterschied zwischen T 14 und T 14.1?
Die T 14.1 ist eine verbesserte T 14. Sie ist 70 Zentimeter länger und hat größere Vorräte für Wasser und Kohle.
Wie viele Loks der Baureihe 93 gab es?
Von der T 14.1 entstanden 768 Loks, davon 39 für Württemberg. Von der T 14 übernahm die Reichsbahn nach dem Ersten Weltkrieg rund 400 Loks.
Was bedeutet die Achsfolge 1’D1’?
Vorne sitzt eine Laufachse und hinten eine weitere. Dazwischen liegen vier gekuppelte Achsen.
Wie schnell fährt die Baureihe 93?
Die T 14 durfte 65 Kilometer pro Stunde fahren. Die T 14.1 schaffte nach einem Umbau 70 Kilometer pro Stunde.
Wer hat die T 14 entwickelt?
Die Serienbauart stammt von der Union-Gießerei in Königsberg. Gebaut haben die Lok aber auch andere Firmen.
Warum wurde die T 14.1 gebaut?
Bei der T 14 war das Gewicht schlecht verteilt. Außerdem waren die Vorräte knapp.
Wie schwer ist eine Lok der Baureihe 93?
Eine T 14.1 bringt im Dienst 104 Tonnen auf die Waage. Die kürzere T 14 ist etwas leichter.
Wann fuhr die letzte 93 bei der Bundesbahn?
Die letzten T 14.1 schieden 1968 aus. Im selben Jahr bekamen sie noch die Nummer 093.
Wo kann ich eine T 14 sehen?
Die 93 230 des Verkehrsmuseums Dresden steht als Leihgabe in Dieringhausen. Eine weitere T 14 steht in Chabówka in Polen.
Die Auflösung: Die Lok aus Düsseldorf
Jetzt zurück ins Jahr 1919 nach Düsseldorf. Die Firma Hohenzollern baut dort die Lok mit der Fabriknummer 3949.
Sie wird zur 93 526. Ihre Schwestern landen nach und nach auf dem Schrott.
Bei der Bundesbahn ist für die T 14.1 im Jahr 1968 Schluss. Bei der Reichsbahn der DDR verschwinden die letzten Loks bis 1972.
Doch die 93 526 überlebt. Heute steht sie im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt in Oberfranken.
Die Antwort auf die Frage lautet also: Von 768 Loks der T 14.1 ist nur sie erhalten geblieben. Sie ist die einzige ihrer Gattung.
Freunde des Museums haben das Äußere der Lok wieder hergerichtet. Fahren kann sie nicht mehr.
Sie ist heute ein Ausstellungsstück. Im Museum zeigt sie, wie eine ganze Gattung einmal aussah.
So wurde aus einer Lok unter vielen am Ende die letzte ihrer Art.
Merke: Die Baureihe 93 vereint die preußischen Tenderloks T 14 und T 14.1 mit vier gekuppelten Achsen. Von der T 14.1 ist nur die 93 526 in Neuenmarkt erhalten.
