Baureihe 01.10: die komplette Dokumentation zur Schnellzug-Dampflok mit drei Zylindern
Geschichte, Stromlinie, neue Kessel, Ölfeuerung, Lokführer und Heizer, erhaltene Loks und alle Fragen mit Antworten. Und wo eine 01.10 bis heute fährt.
Am 31. Mai 1975 geht in Rheine im Münsterland eine Ära zu Ende. Die letzten Loks der Baureihe 012 fahren dort zum letzten Mal planmäßig.
Viele Eisenbahnfreunde sind gekommen. Sie wollen den Abschied der großen Schnellzug-Dampfloks miterleben.
Diese Loks haben eine lange Reise hinter sich. Gebaut wurden sie 1939 und 1940 als Baureihe 01.10, mit drei Zylindern und Stromlinie.
Danach werden die Loks ausgemustert. Doch ganz verschwunden ist die 01.10 bis heute nicht.
Eine Lok dieser Baureihe ist heute in einem anderen Land zu Hause. Dort steht sie nicht nur herum, sie fährt noch.
In welchem Land ist das? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 01.10?
Die Baureihe 01.10 ist eine Dampflok für schwere Schnellzüge. Gebaut wurde sie für die Deutsche Reichsbahn in den Jahren 1939 und 1940.
Sie ist eine Weiterentwicklung der Baureihe 01. Der große Unterschied: Die 01.10 hat drei Zylinder statt zwei.
Sie hat die Achsfolge 2’C1′, die man auch Pacific nennt. Hinter der Lok hängt ein großer Tender mit Wasser und Brennstoff.
Ab Werk trug sie eine Verkleidung in Stromlinienform. Nach dem Krieg verschwand diese Verkleidung wieder.
Bei der Bundesbahn bekam die Baureihe ab 1968 neue Nummern. Die Loks mit Kohlefeuerung hießen nun 011, die Loks mit Ölfeuerung 012.
Insgesamt entstanden nur 55 Loks. Bei der Bundesbahn fuhren sie bis 1975.
Die Geschichte
Zu schnell für zwei Zylinder
In den 1930er Jahren wurden die Schnellzüge in Deutschland immer schneller. Die Reichsbahn wollte deshalb eine Dampflok für 150 Kilometer pro Stunde.
Die Baureihen 01 und 03 durften nur 120 oder 130 fahren. Bei hohem Tempo liefen sie mit ihren zwei Zylindern zu unruhig.
Die Lösung war ein dritter Zylinder. Drei Zylinder treiben die Räder gleichmäßiger an, so läuft die Lok ruhiger.
Mit Stromlinie gegen den Wind
Bei hohem Tempo bremst der Fahrtwind eine Lok stark. Die Reichsbahn hatte das vorher mit der Baureihe 03 getestet.
Deshalb bekam die 01.10 eine Verkleidung in Stromlinienform. Sie reichte an Lok und Tender weit nach unten.
Bestellt: 204 Loks, gebaut: 55
Die Reichsbahn rechnete mit einem Bedarf von 400 Loks. Im Jahr 1939 bestellte sie zunächst 204 Loks bei allen großen Lokfabriken.
Dann kam der Zweite Weltkrieg. Gebaut wurden deshalb nur 55 Loks.
Alle 55 stammen von derselben Firma. Es war die Berliner Maschinenbau AG, die frühere Firma Schwartzkopff.
Die Nummern lauteten 01 1001 und 01 1052 bis 01 1105. Die erste Lok trug also eine Nummer weit vor den anderen.
Verteilt über das ganze Reich
Die neuen Loks kamen zu vielen Betriebswerken. Dazu gehörten Leipzig, Berlin Anhalter Bahnhof und Halle an der Saale.
Auch Hamburg-Altona, Hannover und Bebra bekamen Loks. Dazu kamen Erfurt und Dresden sowie Frankfurt an der Oder, Würzburg und München.
Auch das Versuchsamt in Berlin-Grunewald gehörte dazu. Im Krieg kamen einige Loks auch nach Breslau und Kattowitz.
Im Jahr 1944 wurden alle Loks der Baureihe in den Westen Deutschlands verlegt. Nach dem Krieg gehörten sie später zur Bundesbahn.
1945: fast schon das Ende
Nach dem Krieg waren die Loks in einem schlechten Zustand. Oft fehlten Teile der Verkleidung.
Das größere Problem steckte im Kessel. Er war aus einer Stahlsorte gebaut, die nicht lange hielt.
Im Juni 1945 wurde die Ausmusterung der ganzen Baureihe verfügt. Die Loks waren bis dahin jeweils weniger als 500.000 Kilometer gefahren.
Doch nach dem Krieg fehlten überall Loks. Einige 01.10 mit kleineren Schäden wurden deshalb doch wieder repariert.
Ohne Verkleidung in die Bundesbahn-Zeit
Die meisten Loks blieben bis 1949 abgestellt. Dann fiel die Entscheidung, fast alle wieder herzurichten.
Nur die 01 1067 blieb endgültig ausgemustert. Alle anderen wurden aufgearbeitet.
Dabei verschwand die Stromlinie komplett von Lok und Tender. Neben die Rauchkammer kamen kleine Windleitbleche der Bauart Witte.
Von vorne sahen die Loks danach ungewöhnlich aus. Ein großer Vorwärmer saß quer vor dem Schornstein, die Rauchkammertür war oben gerade abgeschnitten.
Nur zwei Loks bekamen die übliche runde Rauchkammertür. Das machte die 01.10 der Bundesbahn leicht erkennbar.
Neue Kessel aus Kassel
Der alte Kessel machte weiter Ärger. Es gab Schäden durch Ermüdung des Stahls.
Die Loks waren aber viel zu jung zum Verschrotten. Deshalb bestellte die Bundesbahn ab 1953 neue, geschweißte Kessel.
Gebaut hat diese Kessel die Firma Henschel in Kassel. Eingebaut wurden sie im Ausbesserungswerk Braunschweig.
Die neuen Kessel hatten eine Verbrennungskammer. Dazu kam ein neuer Vorwärmer, der das Speisewasser mit Abdampf erhitzt.
Feuer aus Öl
Im Jahr 1956 bekam die 01 1100 versuchsweise eine Ölfeuerung. Statt Kohle verbrannte sie nun schweres Heizöl.
Der Versuch lief gut. Die Lok leistete spürbar mehr, und das Feuer ließ sich besser regeln.
Im Jahr 1957 beschloss die Bundesbahn deshalb, 33 weitere Loks umzubauen. So fuhren am Ende 34 Loks der Baureihe mit Öl.
Verbrannt wurde ein Schweröl, das damals als Abfallprodukt übrig blieb. Die Loks wurden dadurch wirtschaftlicher als ihre Schwestern mit Kohle.
Neue Nummern ab 1968
Im Jahr 1968 stellte die Bundesbahn auf Nummern für Computer um. Aus der Baureihe 01.10 wurden dabei zwei Baureihen.
Die Loks mit Kohlefeuerung hießen nun 011. Die Loks mit Ölfeuerung hießen 012.
Die letzten Jahre im Norden
Die Loks fuhren auf vielen wichtigen Hauptstrecken. Beispiele sind Hamburg über Bebra nach Würzburg und Hamburg über Osnabrück nach Hamm.
Doch immer mehr Strecken bekamen eine Oberleitung. Dort übernahmen elektrische Loks die Schnellzüge.
Am Ende fuhren die Loks noch zwischen Hamburg und Westerland auf Sylt. Dazu kam die Strecke von Rheine über Emden nach Norddeich.
Was dann in Rheine geschah, weißt du schon vom Anfang dieser Seite. Danach war die Zeit der 01.10 im Plandienst vorbei.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 01.10 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 24,13 m |
| Dienstmasse (ohne Tender) | rund 111 t (Neubaukessel mit Ölfeuerung) |
| Radsatzlast | rund 20 t |
| Gattungszeichen | S 36.20 |
| Zylinder | 3, Durchmesser 500 mm, Kolbenhub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 2000 mm |
| Indizierte Leistung | 2.350 PSi mit Kohle, 2.470 PSi mit Öl (Neubaukessel) |
| Kesseldruck | 16 at |
| Höchsttempo | geplant 150 km/h, später 140 km/h (rückwärts 50 km/h) |
| Tender | 2’3 T 38 |
| Ölfeuerung | ab 1956 (01 1100), insgesamt 34 Loks |
| Erhalten | 10 Loks |
So erkennst du die Baureihe 01.10
Die drei großen Räder: Die 01.10 hat drei gekuppelte Treibräder mit je 2 Metern Durchmesser. Vorne läuft ein Drehgestell mit zwei Achsen, hinten eine einzelne Laufachse.
Die abgeschnittene Tür: Bei den meisten Loks der Bundesbahn ist die Rauchkammertür oben gerade abgeschnitten. Darüber sitzt quer ein großer Vorwärmer.
Die kleinen Windleitbleche: Nach dem Umbau trugen die Loks kleine Bleche der Bauart Witte. Sie sitzen seitlich an der Rauchkammer.
Der große Tender: Hinter der Lok hängt ein langer Tender auf fünf Achsen. Seine Bezeichnung lautet 2’3 T 38.
Die Stromlinie: Eine einzige Lok trägt heute wieder eine Stromlinie. Es ist die 01 1102 mit einer nachgebauten Verkleidung.
Die Nummer: Ab 1968 stehen 011 oder 012 auf der Lok. Die 012 verraten die Ölfeuerung.
Die Technik
Das Gattungszeichen
Die Reichsbahn gab jeder Bauart ein Gattungszeichen. Bei der 01.10 lautet es S 36.20.
Das S steht für Schnellzuglok. Die 36 bedeutet, dass drei von sechs Achsen gekuppelt sind.
Die 20 nennt die Last pro Achse in Tonnen. Die 01.10 brauchte also starke Gleise.
Drei Zylinder, zwei angetriebene Achsen
Die 01.10 hat drei Zylinder mit je 500 Millimetern Durchmesser. Zwei liegen außen am Rahmen, einer innen zwischen den Rädern.
Jeder Zylinder hat eine eigene Steuerung der Bauart Heusinger. Sie regelt, wann der Dampf in den Zylinder strömt.
Bei drei Zylindern folgen die Stöße der Kolben dichter aufeinander. Die Kraft kommt so gleichmäßiger an den Rädern an.
Das hilft beim Anfahren und bei hohem Tempo. Ganz ohne Nachteil war das aber nicht.
Die drei Zylinder wurden schlechter mit Dampf versorgt als zwei. Ein Teil des Gewinns durch die Stromlinie ging so wieder verloren.
Rahmen und Kessel
Wie die Baureihe 01 hat die 01.10 einen Barrenrahmen. Er besteht aus dicken Stahlplatten.
Der Kessel arbeitet mit einem Druck von 16 Atmosphären. Der Dampf wird noch einmal erhitzt und wird so zu Heißdampf.
Die ersten Kessel waren genietet. Die neuen Kessel aus den 1950er Jahren waren komplett geschweißt.
Mit den neuen Kesseln stieg die Leistung. Mit Ölfeuerung erreichte die Lok 2.470 PS im Zylinder, mit Kohle 2.350 PS.
Die Ölfeuerung
Bei der Ölfeuerung strömt das Öl in die Feuerbüchse und verbrennt dort. Der Heizer regelt die Menge über einen Schieber.
Der Tender der Ölloks trägt deshalb keinen Kohlenkasten mehr. Dort sitzt ein Behälter für das Öl.
Das Feuer brennt gleichmäßiger als mit Kohle. Es lässt sich auch schneller an den Bedarf anpassen.
Wie schnell und wie stark
Die Reichsbahn hatte 150 Kilometer pro Stunde gefordert. Bei der Bundesbahn war die Lok später für 140 zugelassen.
Rückwärts durfte sie nur 50 Kilometer pro Stunde fahren. Das Gleis musste für 20 Tonnen Achslast gebaut sein.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der 01.10 arbeiten der Lokführer und der Heizer im Führerhaus hinter dem Kessel. Direkt dahinter folgt der Tender.
Bei den Loks mit Kohle schaufelt der Heizer die Kohle in die Feuerbüchse. Bei einem schnellen Schnellzug ist das harte Arbeit.
Er achtet auf das Feuer und auf den Druck im Kessel. Auch den Wasserstand muss er ständig im Blick behalten.
Mit der Ölfeuerung wurde seine Arbeit viel leichter. Statt zu schaufeln regelte er das Feuer mit einem Schieber.
So hatte der Heizer mehr Zeit für die Strecke. Er konnte dem Lokführer besser beim Beobachten der Signale helfen.
Der Lokführer regelt mit dem Regler, wie viel Dampf in die Zylinder strömt. Mit der Steuerung legt er Fahrtrichtung und Füllung fest.
Einsatz und Betreiber
Bei der Reichsbahn
Bei der Reichsbahn fuhr die 01.10 nur wenige Jahre. Sie war für schnelle Schnellzüge gedacht, doch der Krieg änderte alles.
Ab 1944 standen alle Loks im Westen. Ihre große Zeit kam erst danach.
Bei der Bundesbahn
Bei der Bundesbahn zog die 01.10 rund 25 Jahre lang schwere Schnellzüge. Sie fuhr auf wichtigen Hauptstrecken im Norden und in der Mitte der Bundesrepublik.
In diesen Jahren legten die Loks noch sehr viele Kilometer zurück. Im Jahr 1945 hatten sie jeweils noch keine 500.000 Kilometer geschafft.
Im hohen Norden
Zuletzt fuhren die Loks vor allem im Norden. Die Strecke nach Westerland auf Sylt und die Emslandstrecke nach Norddeich gehörten dazu.
Das Bahnbetriebswerk Rheine war am Ende ihre letzte Heimat. Von dort fuhren die letzten 012 ihre Schnellzüge.
Kurioses
Nur eine blieb draußen: Im Jahr 1949 wurden alle Loks wieder aufgebaut, bis auf eine. Die 01 1067 blieb für immer ausgemustert.
Ein Abschied nur auf dem Papier: Im Juni 1945 sollte die ganze Baureihe ausgemustert werden. Am Ende fuhr sie noch 30 Jahre lang.
Öl statt Kohle: Die Ölfeuerung machte aus dem Heizer einen Mann am Schieber. Das Schaufeln von Kohle fiel weg.
Ein seltsames Gesicht: Die abgeschnittene Rauchkammertür passte nicht zu anderen deutschen Loks. Daran erkennt man die Loks sofort.
In England ausgestellt: Die 01 1104 stand von 1975 bis 1996 in Carnforth in England. Erst danach kehrte sie nach Deutschland zurück.
Blau statt Schwarz-Rot: Die 01 1102 bekam Mitte der 1990er-Jahre wieder eine Stromlinie. Ihre stahlblaue Farbe hatte das Original aber nie.
Museum und Zukunft
Zehn Loks haben überlebt
Weil die 01.10 erst spät ausgemustert wurde, blieben viele Loks erhalten. Zehn Loks gibt es heute noch.
Die 01 1056 steht im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein. Die 01 1061 ist im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt zu sehen.
Die 01 1082 gehört zur Ausstellung im Deutschen Technikmuseum in Berlin. Die 01 1063 steht als Denkmal am Hauptbahnhof in Braunschweig.
Loks, die wieder fahren wollen
Die 01 1066 gehört den Ulmer Eisenbahnfreunden. Sie fuhr viele Jahre mit Sonderzügen, bis ihre Fristen abliefen.
Die 01 1100 gehört der Deutschen Bahn und steht in Koblenz.
Nach einem Unfall im Jahr 2004 wurde die 01 1102 abgestellt. Ihre Besitzer wollen sie wieder betriebsfähig machen.
Zurück aus England
Die 01 1104 kam nach ihrer Zeit in England zurück nach Deutschland. Eisenbahnfreunde haben sie viele Jahre lang aufgearbeitet.
Im Jahr 2023 wurde sie wieder in Betrieb genommen. Ende 2023 galt sie als betriebsfähig.
Und die Lok im Ausland?
Eine 01.10 lebt heute in einem anderen Land. Welches das ist, steht in der Auflösung.
Baureihe 01.10 im Vergleich
01.10 und 01: Die 01 ist die Mutter der 01.10. Sie hat nur zwei Zylinder und durfte nicht so schnell fahren.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
01.10 und 03: Die 03 ist die leichte Schwester der 01. Mit ihr testete die Reichsbahn, wie viel eine Stromlinie bringt.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 03.
01.10 und 05: Auch die 05 hat drei Zylinder und eine Stromlinie. Sie fuhr 1936 einen Weltrekord mit mehr als 200 Kilometern pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 05.
01.10 und 10: Die Baureihe 10 war eine späte Schnellzuglok der Bundesbahn mit drei Zylindern. Auch sie fuhr mit Ölfeuerung.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 10.
01.10 und 44: Auch schwere Güterzugloks der Baureihe 44 bekamen eine Ölfeuerung. Bei der Bundesbahn hießen diese Loks ab 1968 Baureihe 043.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 44.
01.10 und 39: Die preußische P 10 war schon in den 1920er Jahren eine Lok mit drei Zylindern. Sie fuhr vor allem Züge in den Mittelgebirgen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 39.
01.10 und V 200: Ab den 1950er Jahren baute die Bundesbahn die Diesellok V 200. Solche Dieselloks übernahmen nach und nach die Schnellzüge der Dampfloks.
Mehr in der Dokumentation zur V 200.
Häufige Fragen zur Baureihe 01.10
Wie schnell fährt die Baureihe 01.10?
Die Reichsbahn hatte 150 Kilometer pro Stunde geplant. Bei der Bundesbahn war sie später für 140 zugelassen.
Wie viele Loks der Baureihe 01.10 gab es?
Es entstanden 55 Loks. Bestellt waren zunächst 204 Stück.
Wer hat die Baureihe 01.10 gebaut?
Die Berliner Maschinenbau AG, die frühere Firma Schwartzkopff. Alle 55 Loks kamen aus diesem Werk.
Was ist der Unterschied zur Baureihe 01?
Die 01.10 hat drei Zylinder statt zwei. Sie läuft dadurch ruhiger und war für höheres Tempo gedacht.
Was bedeuten die Nummern 011 und 012?
Das sind die Nummern ab 1968. Die 011 fuhren mit Kohle, die 012 mit Öl.
Warum hat die Lok heute keine Stromlinie mehr?
Die Bundesbahn baute die Verkleidung ab 1949 ab. Nur die 01 1102 bekam später eine nachgebaute Stromlinie.
Wie viele Loks fuhren mit Öl?
Insgesamt 34 Loks. Den Anfang machte 1956 die 01 1100.
Wann fuhr die letzte 01.10 bei der Bundesbahn?
Am 31. Mai 1975 in Rheine. Danach war Schluss mit dem Plandienst.
Kann man heute noch mit einer 01.10 fahren?
Ja, bei Sonderfahrten. Mehr dazu steht in der Auflösung.
Die Auflösung: Die 01.10 aus Rotterdam
Jetzt zurück nach Rheine ins Jahr 1975. Die letzten 012 fahren dort ihre letzten planmäßigen Züge.
Einige Loks kommen danach in Museen. Die 01 1061 steht zum Beispiel heute im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt.
Die Lok im Ausland ist die 01 1075. Sie ist in den Niederlanden zu Hause.
Sie gehört der Stoom Stichting Nederland in Rotterdam. Das ist eine Stiftung mit einem Eisenbahnmuseum.
Die 01 1075 ist betriebsfähig. Sie zieht historische Sonderzüge in den Niederlanden und in Deutschland.
Auch im Jahr 2025 war sie noch mit Sonderzügen unterwegs. Wer mit ihr fahren will, achtet auf die Termine der Stiftung.
Wie alle Loks der Baureihe stammt sie von der Berliner Maschinenbau AG. Sie ist eine von zehn Loks, die bis heute erhalten sind.
So dampft eine 01.10 bis heute über die Gleise. Nur ihr Zuhause liegt nicht mehr in Deutschland, sondern in Rotterdam.
Merke: Die Baureihe 01.10 war die Schnellzuglok der Reichsbahn mit drei Zylindern und Stromlinie. Bei der Bundesbahn fuhr sie mit neuen Kesseln und teils mit Öl bis 1975.
