Shinkansen-Baureihe E5: die komplette Dokumentation zum Hayabusa-Zug
Der grüne Wanderfalke von JR East: Geschichte, Technik, Gran Class, Einsatz auf der Tōhoku-Shinkansen, die Schwester H5 und alle Fragen mit Antworten. Und wie viel schneller der neue Zug an seinem ersten Tag im März 2011 war.
Tokio, 5. März 2011. An diesem Samstag beginnt auf der Tōhoku-Shinkansen ein neues Kapitel.
Ein neuer Zug mit langer Nase steht bereit. Er ist grün und weiß lackiert und hat einen pinken Streifen.
Es ist die neue Baureihe E5 von JR East. Sie fährt ab heute unter dem Namen Hayabusa, das heißt Wanderfalke.
Ihr Ziel ist Shin-Aomori im Norden der Insel Honshū. Die Strecke von Tokio dorthin ist 674,9 Kilometer lang.
Bisher war die Hayate der schnellste Zug auf dieser Strecke. Sie brauchte von Tokio bis Shin-Aomori rund 3 Stunden und 20 Minuten.
Der neue Zug darf zwischen Utsunomiya und Morioka bis zu 300 km/h fahren. Schneller durfte damals kein Zug in Japan im Alltag fahren.
Wie viel schneller ist die Hayabusa am ersten Tag? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Shinkansen-Baureihe E5?
Die E5 ist ein japanischer Hochgeschwindigkeitszug. Sie gehört der Bahngesellschaft JR East und fährt vor allem auf der Tōhoku-Shinkansen.
Diese Strecke führt von Tokio nach Norden bis Shin-Aomori. Seit 2016 fährt die E5 auch weiter auf der Hokkaidō-Shinkansen.
Gebaut wird sie seit 2009 von Hitachi und Kawasaki Heavy Industries. Mit Fahrgästen fährt sie seit dem 5. März 2011.
Ein Zug hat immer zehn Wagen. Im Alltag fährt die E5 bis zu 320 km/h.
Das ist das höchste Tempo im ganzen Shinkansen-Netz.
Die E5 ist ein Triebzug ohne Lok. Ihre Motoren sitzen unter acht der zehn Wagen.
Nicht verwechseln: Die Baureihe H5 sieht fast genauso aus wie die E5. Sie gehört aber JR Hokkaido und hat einen violetten statt eines pinken Streifens.
Die Geschichte
Der Traum von 360 km/h
Anfang der 2000er Jahre wollte JR East noch schneller werden. Das Ziel waren 360 km/h im Alltag.
Ab Mitte der 2000er Jahre fuhren dafür Versuchszüge auf der Strecke. Sie hießen Fastech 360.
Für 360 km/h im Alltag müssten Lärm und Erschütterungen an der Strecke aber weiter sinken. JR East legte deshalb später 320 km/h als Höchsttempo fest.
Aus den Versuchszügen entstand trotzdem ein Serienzug. Das war die Baureihe E5.
Der Vorserienzug S11
Im Mai 2009 kam der erste Zug ins Depot Sendai. Er hieß S11 und war ein Vorserienzug.
Hitachi und Kawasaki Heavy Industries hatten ihn gemeinsam gebaut. Mit ihm begannen lange Testfahrten auf der Tōhoku-Shinkansen.
Die Tests liefen gut. JR East bestellte deshalb 59 Züge, der Vorserienzug zählt dabei mit.
Ein neuer Name
Für die neuen Züge brauchte JR East einen Namen. Gewählt wurde Hayabusa, der Wanderfalke.
Der Name war nicht neu. Von 1958 bis 2009 fuhr ein Nachtzug namens Hayabusa von Tokio in den Süden nach Kagoshima.
Start im März 2011
Bis Dezember 2010 endete die Tōhoku-Shinkansen noch in Hachinohe. Dann wurde sie bis Shin-Aomori verlängert.
Am 5. März 2011 fuhren die ersten Hayabusa mit Fahrgästen. Anfangs gab es zwei Zugpaare nach Shin-Aomori und eines nach Sendai.
Alle Plätze in der Hayabusa sind reserviert. Wer mitfahren will, braucht also eine Platzkarte.
Sechs Tage nach dem Start
Am 11. März 2011 traf ein schweres Erdbeben den Nordosten Japans. Die Tōhoku-Shinkansen wurde an vielen Stellen beschädigt.
Teile der Strecke waren danach wochenlang gesperrt. Erst Ende April fuhren die Züge wieder auf der ganzen Strecke.
Mehr Züge und mehr Aufgaben
Bald fuhr die E5 auch als Hayate und Yamabiko. Dafür kamen immer mehr Züge aus den Werken.
Später kam auch die Nasuno dazu. Dieser Zug hält an allen Bahnhöfen.
Im Mai 2012 bekam die E5 den Blue Ribbon Award. Diesen Preis vergibt der Japan Railfan Club jedes Jahr an einen neuen Zug.
320 km/h ab März 2013
Der Vorserienzug S11 wurde später auf Serienstand umgebaut. So konnte auch er mit Fahrgästen fahren.
Ab dem Fahrplanwechsel im März 2013 durfte die E5 bis zu 320 km/h fahren. Das gilt zwischen Utsunomiya und Morioka.
Zur selben Zeit kam auch die neue Baureihe E6 dazu. Sie fährt oft mit der E5 gekuppelt und kann ebenfalls 320 km/h.
Weiter nach Hokkaidō
Am 26. März 2016 öffnete die Hokkaidō-Shinkansen. Sie führt durch den Seikan-Tunnel unter dem Meer bis Shin-Hakodate-Hokuto.
Seitdem fährt die Hayabusa bis dorthin. Dafür setzen JR East und JR Hokkaido die Baureihen E5 und H5 gemeinsam ein.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe E5 |
|---|---|
| Betreiber | JR East |
| Vorbild | Versuchszug Fastech 360 |
| Vorserienzug | S11, geliefert im Mai 2009 |
| Im Einsatz seit | 5. März 2011 (als Hayabusa) |
| Bestellt | 59 Züge |
| Länge | 253 m |
| Breite und Höhe | 3.350 mm und 3.650 mm |
| Leermasse | 453,5 t |
| Antrieb | 8 von 10 Wagen, 32 Fahrmotoren |
| Leistung | knapp 10.000 kW |
| Stromsystem | 25 kV, 50 Hz |
| Länge der Nase | 15 m |
| Neigetechnik | bis 1,5 Grad |
| Höchsttempo | 300 km/h (2011), 320 km/h (seit 2013) |
| Sitzplätze | 731 (658 normal, 55 Green Class, 18 Gran Class) |
So erkennst du die E5
Die sehr lange Nase: Die Nase der E5 ist 15 Meter lang. Bei der Baureihe 0 von 1964 war sie noch viel kürzer.
Grün, Weiß und Pink: Oben ist der Zug grün, unten weiß. Dazwischen läuft ein pinker Streifen.
Zehn Wagen: Ein Zug der E5 hat immer zehn Wagen. Er ist 253 Meter lang.
Die Gran Class hinter der Nase: Der Wagen 10 trägt die lange Nase und hat deshalb wenig Platz innen. Hier liegt die Gran Class mit nur 18 Plätzen.
Ein Stromabnehmer oben: Die E5 kommt mit nur einem angelegten Stromabnehmer aus. Das macht den Zug leiser.
Verkleidete Drehgestelle: Die Drehgestelle sind seitlich mit Blechen abgedeckt. Auch das senkt den Lärm.
Violett statt Pink: Hat der Zug einen violetten Streifen, ist es die H5 von JR Hokkaido. Sie trägt außerdem ein Logo mit dem Umriss von Hokkaidō und einem Falken.
Die Technik
Die lange Nase gegen den Tunnelknall
Fährt ein schneller Zug in einen engen Tunnel, baut sich Luftdruck auf. Am anderen Ende kann es dann laut knallen.
Diesen Tunnelknall will die lange Nase mindern. Je schneller die Züge wurden, desto länger wurden deshalb ihre Nasen.
Neigen in der Kurve
Alle Wagen der E5 können sich in Kurven neigen. Der Wagenkasten neigt sich dabei um bis zu 1,5 Grad.
So kann der Zug Kurven mit 4.000 Metern Radius mit 320 km/h durchfahren. Ohne Neigung müsste er dort langsamer werden.
Ruhig auf allen Wagen
Jeder Wagen der E5 hat eine aktive Federung. Sie arbeitet elektrisch und gleicht Schwankungen zur Seite aus.
Laut JR East war die E5 der erste Shinkansen mit dieser Technik in allen Wagen. Die Fahrgäste sollen so auch bei hohem Tempo ruhig sitzen.
Antrieb und Strom
Acht der zehn Wagen haben Motoren. Zusammen sind es 32 Fahrmotoren.
Ihre Leistung liegt knapp unter 10.000 Kilowatt. Der Strom kommt aus der Oberleitung mit 25.000 Volt und 50 Hertz.
Leicht und leise
Ein leerer Zug wiegt 453,5 Tonnen. Er ist 3,35 Meter breit und 3,65 Meter hoch.
Neben der langen Nase helfen leise Stromabnehmer und verkleidete Drehgestelle gegen Lärm. Denn das Tempo an der Strecke ist in Japan auch durch Lärmgrenzen begrenzt.
Bremsen und Sicherheit
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren. Dazu kommen Scheibenbremsen.
Wie alle Shinkansen fährt die E5 mit der Zugsicherung ATC. Sie zeigt das erlaubte Tempo direkt im Führerstand an.
Gekuppelt mit anderen Zügen
Die E5 kann mit kleineren Shinkansen gekuppelt fahren. Das sind vor allem die Baureihen E3 und E6.
Diese Züge fahren auf den Mini-Shinkansen nach Akita und Yamagata. Das sind umgebaute alte Strecken, auf denen sie deutlich langsamer fahren.
Innen: was dich in der E5 erwartet
Drei Klassen
Die E5 hat 731 Sitzplätze. Sie verteilen sich auf drei Klassen.
In den Wagen 1 bis 8 liegt die normale Klasse mit 658 Plätzen. Der Abstand zwischen den Sitzreihen beträgt 1.040 Millimeter.
Die Green Class
Der Wagen 9 ist die Green Class, die erste Klasse. Hier gibt es 55 Plätze.
Der Sitzabstand ist 1.160 Millimeter groß. Jeder Sitz ist 475 Millimeter breit.
Die Gran Class
Der Wagen 10 ist die Gran Class. Mit der E5 führte JR East diese neue Klasse ein.
Hier gibt es nur 18 Plätze. Sie stehen in Reihen mit einem Sitz auf der einen Seite und zwei Sitzen auf der anderen.
Die Sitze sind mit Leder bezogen. Sie sind 520 Millimeter breit und haben einen Abstand von 1.300 Millimetern.
Die Lehne lässt sich elektrisch bis 45 Grad nach hinten stellen. Auch Beinstütze und Fußstütze bewegen sich per Knopfdruck.
In vielen Hayabusa bekommen Gäste der Gran Class Speisen und Getränke an den Platz. In manchen Zügen gibt es nur den Sitz ohne diesen Service.
Einsatz und Betreiber
JR East
JR East ist der Hauptbetreiber der E5. Die Züge fahren auf der Tōhoku-Shinkansen und weiter nach Hokkaidō.
Die E5 fährt als Hayabusa, Hayate, Yamabiko und Nasuno. Die Hayabusa ist dabei die schnellste dieser Verbindungen.
Die Hayabusa
Die Hayabusa verbindet Tokio mit Shin-Aomori und Shin-Hakodate-Hokuto. Sie hält nur an wenigen großen Bahnhöfen.
Gefahren wird sie mit Zügen der Baureihen E5 und H5. Wagen 1 zeigt dabei immer Richtung Tokio.
Zwei Züge in einem
Viele Hayabusa fahren zwischen Tokio und Morioka mit einem Zug der Baureihe E6 gekuppelt. In Morioka werden beide Züge getrennt.
Die E5 fährt dann weiter nach Norden. Der E6 biegt als Komachi auf die Strecke nach Akita ab.
JR Hokkaido und die H5
JR Hokkaido kaufte vier Züge der Schwesterbaureihe H5. Der erste fuhr am 26. März 2016 mit Fahrgästen.
Die H5 ist von der Bauart her eine E5. Sie war der erste Shinkansen von JR Hokkaido.
Das Tempo auf der Strecke
Nicht überall darf die E5 schnell fahren. Zwischen Tokio und Ōmiya geht es durch die Stadt nur langsam voran.
Die 320 km/h sind nur zwischen Utsunomiya und Morioka erlaubt. Zwischen Morioka und Shin-Aomori sind es höchstens 260 km/h.
Kurioses
Ein Falke mit langer Geschichte: Der Name Hayabusa ist viel älter als die E5. Ab 1958 fuhr ein Nachtzug mit diesem Namen von Tokio nach Kagoshima.
Ein Nachtzug wird ersetzt: Im März 2009 wurde der alte Nachtzug Hayabusa eingestellt. Zwei Jahre später kam der Name als Shinkansen zurück.
Getrennt bei voller Fahrt: Im September 2024 trennten sich ein E5 und ein angekuppelter E6 während der Fahrt. Das geschah zwischen Furukawa und Sendai bei über 300 km/h.
Beide Zugteile kamen zum Stehen, verletzt wurde niemand. Im März 2025 trennten sich erneut zwei gekuppelte Züge, diesmal eine H5 und eine E6 bei langsamer Fahrt zwischen Ueno und Ōmiya.
Ein Erdbeben in der Nacht: Im März 2022 entgleiste bei einem starken Erdbeben ein Zug der Schwester H5 mit einem angekuppelten E6. Verletzt wurde niemand.
Die Fahrgäste mussten aber lange im stehenden Zug warten.
Ein Preis für die Fans: Die Mitglieder des Japan Railfan Club wählten die E5 im Jahr 2012 für den Blue Ribbon Award.
Zukunft
Schneller im Norden
Zwischen Morioka und Shin-Aomori fahren die Züge bisher langsamer. Dort sollen sie künftig ebenfalls 320 km/h fahren.
Dafür baut JR East seit Oktober 2020 vor allem an Wänden und Tunneln gegen den Lärm. Die Arbeiten sollen etwa sieben Jahre dauern.
Der Nachfolger E10
Die Versuche für 360 km/h liefen mit dem Testzug ALFA-X weiter. Er testet neue Technik gegen Lärm und Schwingungen.
Aus diesen Tests entsteht die neue Baureihe E10. Sie soll die E5 und die ältere E2 einmal ablösen.
Die E5 in Indien
Für die neue Schnellfahrstrecke zwischen Mumbai und Ahmedabad in Indien waren Züge auf Basis der E5 geplant. Doch die Lieferung verzögerte sich.
Inzwischen soll Japan je einen Zug der Baureihen E5 und E3 für Tests liefern. Für den Alltag sind später Züge der neuen E10 vorgesehen.
Die E5 im Vergleich
E5 und Baureihe 0: Die Baureihe 0 eröffnete 1964 die erste Shinkansen-Strecke. Sie war für 210 km/h gebaut, die E5 fährt heute 320 km/h.
Mehr in der Dokumentation zur Shinkansen-Baureihe 0.
E5 und N700: Die N700 fährt im Süden auf der Tōkaidō- und der San’yō-Strecke. Sie kann sich um ein Grad neigen, die E5 um 1,5 Grad.
Mehr in der Dokumentation zur Shinkansen-Baureihe N700.
E5 und Doctor Yellow: Auf den Strecken im Süden prüfen die gelben Messzüge Doctor Yellow Gleise und Oberleitung. Auf der Strecke der E5 übernimmt das ein weiß-roter Messzug namens East i.
Mehr in der Dokumentation zum Doctor Yellow.
E5 und ICE 3: Auch der ICE 3 fährt im Alltag bis zu 300 km/h. Die E5 ist im Alltag also noch etwas schneller.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 3.
E5 und TGV: Auch der TGV fährt in Frankreich im Alltag bis zu 320 km/h. Damit liegen beide Züge gleichauf.
Mehr in der Dokumentation zum TGV.
E5 und Chūō-Shinkansen: Die Chūō-Shinkansen wird eine Magnetschwebebahn. Ihr Versuchszug L0 erreichte 2015 schon 603 km/h.
Mehr in der Dokumentation zum Chūō-Shinkansen.
Häufige Fragen zur Shinkansen-Baureihe E5
Seit wann fährt die E5?
Seit dem 5. März 2011. Damals startete sie als Hayabusa zwischen Tokio und Shin-Aomori.
Wie schnell fährt die E5?
Im Alltag bis zu 320 km/h. Das gilt seit März 2013 zwischen Utsunomiya und Morioka.
Was bedeutet Hayabusa?
Hayabusa ist Japanisch und heißt Wanderfalke. Der Name stammt von einem früheren Nachtzug.
Was ist die Gran Class?
Die Gran Class ist die feinste Klasse in der E5. Sie liegt im Wagen 10 und hat nur 18 Ledersitze.
Wie viele Sitzplätze hat die E5?
Ein Zug hat 731 Plätze. Davon gehören 658 zur normalen Klasse, 55 zur Green Class und 18 zur Gran Class.
Warum ist die Nase so lang?
Die lange Nase mindert den Tunnelknall bei hohem Tempo. Sie ist 15 Meter lang.
Was ist der Unterschied zwischen E5 und H5?
Die H5 gehört JR Hokkaido und hat einen violetten statt eines pinken Streifens. Technisch ist sie fast gleich.
Kann sich die E5 neigen?
Ja, um bis zu 1,5 Grad. So kann sie Kurven mit 4.000 Metern Radius mit 320 km/h durchfahren.
Wer hat die E5 gebaut?
Hitachi und Kawasaki Heavy Industries. JR East bestellte insgesamt 59 Züge.
Die Auflösung: gut zehn Minuten schneller
Jetzt zurück zum 5. März 2011.
Die schnellste Hayabusa brauchte von Tokio bis Shin-Aomori nur 3 Stunden und 10 Minuten. Das hatte JR East schon vorher angekündigt.
Die Hayate hatte für dieselbe Strecke rund 3 Stunden und 20 Minuten gebraucht. Die neue E5 war also gut zehn Minuten schneller.
Bis Dezember 2010 war der Weg noch länger. Damals endete die Shinkansen-Strecke in Hachinohe, und nach Aomori musste man umsteigen.
Ganz ausgereizt war die E5 damit noch nicht. Ab März 2013 durfte sie 320 km/h fahren und wurde noch etwas schneller.
Merke: Die Shinkansen-Baureihe E5 fährt seit 2011 als Hayabusa von Tokio in den Norden Japans. Seit 2013 erreicht sie im Alltag 320 km/h und bietet mit der Gran Class die feinste Klasse im Shinkansen.
