Baureihe 45: die komplette Dokumentation zur stärksten deutschen Dampflok im Betriebsdienst
Geschichte, Technik, Stoker und Bremsloks, die Versuchslok H 45 024 und alle Fragen mit Antworten. Und was nach einem Großbrand 2005 aus der letzten erhaltenen 45 wurde.
Am Abend des 17. Oktober 2005 bricht in Nürnberg ein Feuer aus. Es brennt in einem Ringlokschuppen, in dem das DB Museum einen Teil seiner Sammlung abgestellt hat.
Die Feuerwehr kämpft die ganze Nacht gegen die Flammen. Das Dach des Schuppens stürzt ein.
Am nächsten Tag ist klar: Viele historische Fahrzeuge sind schwer beschädigt oder zerstört. Darunter ist auch ein Nachbau des Adler, der Lok der ersten deutschen Eisenbahn.
Im Schuppen steht noch eine andere Lok. Es ist die 45 010, die einzige erhaltene Lok der Baureihe 45.
Ihre Baureihe gilt als die stärkste Dampflok, die in Deutschland je im Betrieb fuhr. Was bleibt von ihr nach dieser Nacht?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 45?
Die Baureihe 45 ist eine schwere Dampflok für Güterzüge. Sie gehört zur Familie der Einheitsloks der Deutschen Reichsbahn.
Sie hat vorne eine Laufachse, dann fünf gekuppelte Achsen und hinten noch eine Laufachse. Angetrieben wird sie von drei Zylindern.
Gebaut hat sie die Firma Henschel in Kassel. Insgesamt entstanden nur 28 Loks.
Die Loks der Baureihe 45 waren die stärksten Dampfloks, die in Deutschland im Betriebsdienst fuhren. Mit 90 Kilometern pro Stunde war sie auch schneller als die Baureihe 44.
Der Kessel machte ihr aber lange große Sorgen. Erst nach dem Krieg zeigte die Lok mit neuem Kessel, was in ihr steckte.
Die Geschichte
Schneller mit schweren Zügen
Die Reichsbahn wollte schwere Güterzüge auf den Hauptstrecken schneller machen. Dafür plante sie eine Lok, die noch über der Baureihe 44 stand.
Damit die neue Lok schneller fahren konnte, bekam sie größere Räder als die anderen schweren Güterzugloks. Die Treibräder messen 1600 Millimeter.
So durfte die Lok 90 Kilometer pro Stunde fahren. Die Baureihe 44 war nur für 80 zugelassen.
Was die Lok können sollte
Die neue Lok sollte schwere Güterzüge ziehen und dabei schnell sein. Dafür brauchte sie einen sehr großen Kessel.
Der Kessel muss genug Dampf für drei Zylinder liefern. Je größer der Kessel ist, desto länger hält die Lok eine hohe Leistung durch.
Der Auftrag für Henschel
Den Auftrag für die neue Lok bekam die Firma Henschel in Kassel. Sie baute alle 28 Loks der Baureihe 45.
Henschel war damals einer der großen Lokhersteller in Deutschland. Die Firma baute auch viele andere Einheitsloks.
Zwei Musterloks
Henschel lieferte die erste Musterlok im Jahr 1936. Die zweite folgte 1937.
Musterloks sind die ersten Loks einer neuen Baureihe. An ihnen prüft die Bahn, ob die Bauart taugt.
Nur 26 Serienloks
Ab 1940 lieferte Henschel 26 Serienloks. Damit gab es 28 Loks mit den Nummern 45 001 bis 45 028.
Ein weiterer Auftrag über 103 Loks wurde 1941 storniert. Im Krieg baute man lieber einfachere Kriegsloks in großer Zahl.
Im Einsatz
Die 45 zog schwere Güterzüge. Für diese Arbeit war sie gebaut worden.
Mit ihren drei Zylindern lief sie dabei ruhiger als Loks mit nur zwei Zylindern. Drei Zylinder verteilen die Kraft gleichmäßiger.
Ärger mit dem Kessel
Der große Kessel hatte sehr lange Rohre von 7500 Millimetern. Das führte zu vielen Schäden.
Der Kesseldruck musste schließlich von 20 auf 16 Kilopond pro Quadratzentimeter gesenkt werden. Das schonte den Kessel.
Nach dem Krieg
Fast alle Loks blieben in den westlichen Besatzungszonen. Ab 1949 gehörten sie zur Deutschen Bundesbahn.
Nur die 45 024 stand im Osten. Sie blieb als einzige ihrer Baureihe bei der Deutschen Reichsbahn der DDR.
Ein neuer Kessel bringt die Wende
Ab 1950 baute die Bundesbahn mehrere Loks um. Fünf Loks bekamen einen neuen, geschweißten Kessel und einen Stoker.
Es waren die 45 010, 45 016 und 45 019 sowie die 45 021 und die 45 023. Ein Stoker ist eine Maschine, die die Kohle selbst in die Feuerbüchse befördert.
Bis dahin galt die 45 als Fehlkonstruktion. Mit dem neuen Kessel zeigte sich, wie gut die Lok eigentlich war.
Bremsloks für die Forschung
Später arbeiteten einige 45 als Bremsloks. Sie gehörten zum Bundesbahn-Zentralamt in München und Minden.
Eine Bremslok hängt hinter einer anderen Lok und bremst sie gezielt ab. So kann man messen, wie viel Kraft die Testlok wirklich hat.
1968 besaß die Bundesbahn noch drei Loks. Die 45 023 war in München, die 45 010 und die 45 019 waren in Minden.
Zwischendurch zogen die 45 010 und die 45 019 immer wieder schwere Güterzüge. Das waren Züge, mit denen die Baureihe 44 Probleme hatte.
Ende der 1960er Jahre war für die letzte 45 Schluss. Danach gab es keine Lok dieser Baureihe mehr im Dienst.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 45 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 25,645 m |
| Dienstmasse (ohne Tender) | 126,7 t (mit erstem Kessel) |
| Radsatzlast | umstellbar in zwei Stufen, bis knapp 20 t |
| Zylinder | 3, Durchmesser 520 mm, Hub 720 mm |
| Treibraddurchmesser | 1600 mm |
| Kesseldruck | 20 kp/cm², später 16 kp/cm² |
| Höchsttempo | 90 km/h |
| Tender | 2’3 T 38, mit Stoker 2’3 T 29 |
So erkennst du die Baureihe 45
Sieben Achsen unter der Lok: Vorne läuft eine Laufachse, dann folgen fünf große Kuppelachsen. Hinten trägt eine weitere Laufachse das Führerhaus.
Große Räder: Die Kuppelräder messen 1600 Millimeter. Das ist mehr als bei den anderen schweren Güterzugloks wie der Baureihe 44.
Der lange Kessel: Der Kessel ist sehr groß und lang. Beim ersten Kessel waren die Rohre 7,5 Meter lang.
Der fünfachsige Tender: Hinter der Lok hängt ein Tender mit einem Drehgestell vorne und drei festen Achsen hinten. Die Bauart heißt 2’3 T 38, bei den Loks mit Stoker 2’3 T 29.
Die Länge: Lok und Tender sind zusammen über 25 Meter lang. Damit ist die 45 eine sehr lange Dampflok.
Die Nummer: Die Loks tragen Nummern von 45 001 bis 45 028. Mehr gab es nie.
Die Technik
Drei Zylinder
Die 45 hat drei Zylinder mit je 520 Millimetern Durchmesser. Zwei sitzen außen, einer liegt in der Mitte unter dem Kessel.
Die äußeren Zylinder treiben die dritte Kuppelachse an. Der innere Zylinder wirkt auf die zweite Achse.
Der Kolben bewegt sich in jedem Zylinder 720 Millimeter weit. Über Stangen gibt er seine Kraft an die Räder weiter.
Der Kessel
Der ursprüngliche Kessel war für 20 Kilopond pro Quadratzentimeter gebaut. Das ist ein sehr hoher Druck für eine Dampflok.
Die Heizrohre waren 7500 Millimeter lang. Genau diese Länge führte zu vielen Schäden.
Die neuen Kessel der Bundesbahn waren geschweißt. Sie arbeiteten mit 16 Kilopond pro Quadratzentimeter und hatten kürzere Rohre von 6500 Millimetern.
Dazu kam eine Verbrennungskammer vor den Rohren. Dort kann das Feuer besser ausbrennen.
Achslast zum Umstecken
Eine Besonderheit war die umstellbare Achslast. Das Gewicht auf den Kuppelachsen ließ sich in zwei Stufen einstellen.
In der höheren Stufe drückten die Kuppelräder mit knapp 20 Tonnen auf die Schiene. So konnte die Lok mehr Zugkraft auf die Schienen bringen.
Die Laufachsen
Vorne läuft eine Laufachse mit 1000 Millimetern Durchmesser. Sie führt die Lok in Kurven.
Die hintere Laufachse hat 1250 Millimeter große Räder. Sie trägt das Gewicht unter dem Führerhaus.
Kraft und Tempo
Keine andere Dampflok im deutschen Betriebsdienst war stärker als die 45. Sie zog Züge, die für andere Loks zu schwer waren.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 90 Kilometern pro Stunde. Für eine Güterzuglok war das damals viel.
Der Tender
Die 45 fuhr mit dem großen Tender der Bauart 2’3 T 38. Die Loks mit Stoker bekamen Tender der Bauart 2’3 T 29 Stoker.
Der Tender T 38 fasst 38 Kubikmeter Wasser und 10 Tonnen Kohle. Der Stoker-Tender T 29 nimmt 29 Kubikmeter Wasser und 12 Tonnen Kohle auf.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der 45 arbeiten der Lokführer und der Heizer im Führerhaus hinter dem Kessel. Der Heizer ist dem Lokführer unterstellt.
Der Heizer schaufelt die Kohle aus dem Tender auf den Rost. Diese schwere Arbeit beginnt schon Stunden vor der Abfahrt beim Anheizen.
Er sorgt auch für genug Wasser im Kessel. Seine wichtigsten Anzeigen sind das Manometer für den Kesseldruck und das Schauglas für den Wasserstand.
Unterwegs beobachtet er Strecke und Zug von seiner Seite aus. Die Stellung der Signale meldet er dem Lokführer.
Mit dem Stoker wurde die Arbeit leichter. Die Maschine förderte die Kohle selbst, der Heizer musste das Feuer vor allem überwachen.
Der Rost der 45 ist rund 5 Quadratmeter groß. Ohne Stoker musste der Heizer eine riesige Fläche gleichmäßig mit Kohle bedecken.
Einsatz und Betreiber
Bei der Reichsbahn
Die Reichsbahn setzte die 45 vor schweren Güterzügen ein. Mit 28 Loks blieb sie aber eine kleine Baureihe.
Im Krieg baute die Reichsbahn keine weiteren 45 mehr. Stattdessen entstanden einfachere Kriegsloks.
Bei der Bundesbahn
Die Bundesbahn übernahm fast alle Loks. Sie baute mehrere davon mit neuen Kesseln um.
Später arbeiteten mehrere Loks als Brems- und Versuchsloks. Die letzten drei gehörten zum Bundesbahn-Zentralamt.
Die Versuchslok H 45 024 in der DDR
Die Reichsbahn der DDR hatte nur die 45 024. Sie wurde zu einer Versuchslok mit sehr hohem Dampfdruck umgebaut.
Sie hieß nun H 45 024 und bekam dafür einen ganz neuen Kessel. Das H in der Nummer steht für Hochdruck.
Die Versuche verliefen enttäuschend. 1959 wurde die H 45 024 ausgemustert.
Kurioses
Teile für eine Schnellzuglok: Teile der H 45 024 leben weiter. Ihre Außenzylinder, die hintere Laufachse und ein Teil des Rahmens stecken in der Schnellzuglok 18 201.
Die Wende per Kessel: Mit dem alten Kessel galt die 45 als Fehlkonstruktion. Erst der neue Kessel machte sie zu einer guten Lok.
Zu stark für die 44: Am Ende zogen die letzten 45 genau die Züge, mit denen die Baureihe 44 Probleme hatte. Dabei war die 44 selbst schon eine sehr starke Güterzuglok.
Ein Schicksal wie die 06: Auch die Schnellzuglok 06 hatte große Probleme mit ihrem Kessel. Beide Baureihen galten zuerst als Fehlkonstruktion.
Nummern bis 028: Die Nummern endeten bei 45 028. Weitere 103 bestellte Loks wurden nie gebaut.
Vom Güterzug zur Messlok: Als Bremsloks halfen die 45 bei Messungen an anderen Loks. Dafür brauchte man eine starke Lok.
Ein Modell: Die 45 010 gibt es zum Beispiel als Modell von Märklin. Das Vorbild selbst ist ein Einzelstück.
Museum und Zukunft
Nur eine blieb übrig
Von den 28 Loks der Baureihe 45 blieb nur eine erhalten. Es ist die 45 010.
Sie gehörte zu den Loks, die nach dem Krieg einen neuen Kessel und einen Stoker bekamen. Zuletzt arbeitete sie als Bremslok in Minden.
Nach ihrer Ausmusterung kam sie zum Verkehrsmuseum Nürnberg, dem heutigen DB Museum. Dort gehört sie zur Fahrzeugsammlung.
Alle anderen 45 gibt es nicht mehr. Von der H 45 024 leben nur einige Teile in der 18 201 weiter.
Und die 45 010 im brennenden Schuppen? Ihre Geschichte folgt in der Auflösung.
Baureihe 45 im Vergleich
45 und 44: Beide sind schwere Güterzugloks mit drei Zylindern und fünf Kuppelachsen. Die 45 hat aber größere Räder, einen größeren Kessel und fährt 90 statt 80 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 44.
45 und 41: Auch die 41 hat Kuppelräder mit 1600 Millimetern. Sie ist aber eine schnelle Güterzuglok mit nur zwei Zylindern.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 41.
45 und 18 201: Die Schnellzuglok 18 201 trägt Teile der Versuchslok H 45 024. Zylinder, Laufachse und Rahmenteil stammen von dort.
Mehr in der Dokumentation zur 18 201.
45 und 42: Beide sind schwere Güterzugloks mit fünf Kuppelachsen. Die 42 war aber eine einfache Kriegslok mit zwei Zylindern.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 42.
45 und 52: Der Bau weiterer 45 wurde zugunsten einfacher Kriegsloks gestoppt. Die bekannteste dieser Kriegsloks ist die 52.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 52.
Häufige Fragen zur Baureihe 45
Ist die Baureihe 45 die stärkste deutsche Dampflok?
Ja, die Loks der Baureihe 45 waren die stärksten Dampfloks, die in Deutschland im Betriebsdienst fuhren. Keine andere Lok im Alltag war stärker.
Wie viele Loks der Baureihe 45 gab es?
Es gab nur 28 Loks. Zwei Musterloks entstanden 1936 und 1937, dazu kamen ab 1940 noch 26 Serienloks.
Wie schnell fährt die Baureihe 45?
Bis zu 90 Kilometer pro Stunde. Das war schneller als bei der Baureihe 44.
Wie viele Zylinder hat die 45?
Drei Zylinder. Zwei sitzen außen, der dritte liegt in der Mitte unter dem Kessel.
Warum wurden nicht mehr Loks gebaut?
Im Krieg setzte man auf einfache Kriegsloks wie die Baureihe 52. Ein Auftrag über 103 weitere Loks wurde deshalb 1941 storniert.
Was ist ein Stoker?
Eine Maschine, die die Kohle aus dem Tender selbst in die Feuerbüchse fördert. Fünf Loks der Baureihe 45 bekamen nach dem Krieg einen Stoker.
Was war die H 45 024?
Ein Umbau der einzigen 45 in der DDR zu einer Versuchslok mit sehr hohem Dampfdruck. Der Versuch scheiterte, und 1959 wurde die Lok ausgemustert.
Wann fuhr die letzte 45?
Ende der 1960er Jahre. Die letzten drei Loks dienten da noch als Bremsloks in München und Minden.
Die Auflösung: die 45 010 nach dem Brand
Jetzt zurück nach Nürnberg in die Nacht vom 17. auf den 18. Oktober 2005. Der Schuppen brennt aus, und das Dach stürzt auf die Fahrzeuge.
Die 45 010 überlebt den Brand nicht unbeschadet. Sie wird schwer beschädigt.
Trotzdem gibt das DB Museum die einzige erhaltene 45 nicht auf. Die Lok wird wieder hergerichtet.
Im Jahr 2012 ist die Arbeit abgeschlossen. Die 45 010 ist wieder ein Stück der Sammlung.
So bleibt sie als einzige Zeugin ihrer Baureihe erhalten. Wer sie sieht, sieht die stärkste Dampflok-Baureihe im deutschen Betriebsdienst.
So hat die stärkste Dampflok im deutschen Betriebsdienst auch ein Feuer überstanden.
Merke: Die Baureihe 45 war mit nur 28 Loks die stärkste Dampflok im deutschen Betriebsdienst. Die einzige erhaltene 45 010 wurde 2005 bei einem Brand in Nürnberg schwer beschädigt und 2012 wieder hergerichtet.
