Baureihe 145: die komplette Dokumentation zur Vorläuferin der TRAXX
Geschichte, Versuchslok 12X, Technik, Einsatz bei DB Cargo und privaten Bahnen und alle Fragen mit Antworten. Und warum Güterloks zur Expo 2000 plötzlich 160 fahren durften.
Hannover, im Jahr 2000. In der Stadt läuft die Weltausstellung Expo 2000.
Im Raum Hannover fahren in dieser Zeit ungewöhnliche Loks vor Nahverkehrszügen. Es sind zwanzig Elektroloks der Baureihe 145.
Das Seltsame daran: Die 145 ist eine Güterlok. Gebaut ist sie für 140 Kilometer pro Stunde.
In diesem Einsatz dürfen diese Loks aber 160 fahren. Dafür brauchen sie eine Ausnahmegenehmigung.
Wie wurde aus einer Güterlok eine Lok für Reisende? Und was ist aus diesem Versuch geworden?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite. Sie hat mit Loks zu tun, die später in ganz Deutschland unterwegs waren.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 145?
Die Baureihe 145 ist eine Elektrolok mit vier Achsen für Güterzüge. Gebaut wurde sie von 1997 bis 2001.
Der Hersteller war die Firma Adtranz. Sie entstand 1996 aus den Bahnsparten von ABB und Daimler-Benz, zu der damals die AEG gehörte.
Die Bahn bekam 80 Loks für ihre Gütersparte DB Cargo. Dazu kamen 17 Loks für private Kunden und 6 Loks für eine Bahn aus der Schweiz.
Insgesamt entstanden damit 103 Loks dieser Bauart. Sie fahren bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Die 145 gilt als Vorläuferin der TRAXX-Familie. Aus ihr wurde später eine große Lok-Familie von Bombardier.
Die Geschichte
Ein großer Lok-Plan
Anfang der 1990er Jahre hatte die Bundesbahn ein Problem. Viele ihrer Elektroloks stammten aus dem Einheitslok-Programm und kamen in die Jahre.
Zuerst plante die Bahn eine einzige Universallok für alle Aufgaben. Sie sollte Baureihe 121 heißen.
Doch aus diesem Plan wurde nichts. Die Angebote waren der Bahn zu teuer.
Dazu kam die Bahnreform von 1994. Die Bahn teilte sich in Geschäftsbereiche auf, und jeder bekam seine eigenen Fahrzeuge.
So schrieb die Bahn statt einer Lok drei verschiedene aus. Der Fernverkehr bekam die Baureihe 101.
Der Güterverkehr bekam gleich zwei Baureihen. Die 152 war für schwere Züge gedacht, die 145 für mittelschwere.
Die Mutter: die Versuchslok 12X
Die Wurzeln der 145 liegen in Hennigsdorf bei Berlin. Dort hatte die AEG das frühere Lokwerk LEW übernommen.
1994 stellte die AEG hier eine Versuchslok vor. Sie hieß 12X.
Die Lok entstand für die geplante Universallok der Bahn. Sie sollte eine Nachfolgerin der Baureihe 120 werden.
Bei der Bahn fuhr die 12X als 128 001. Sie gehörte aber weiter der AEG.
Auf dem Rollenprüfstand der Bahn in München drehte die 12X ihre Räder bis 330 Kilometer pro Stunde. Dabei steht die Lok still, und nur die Räder laufen auf Rollen.
Der Auftrag
Kurz darauf entschied sich die Bahn. Die AEG bekam den Auftrag für die mittelschwere Güterlok, auf Basis der 12X.
Bestellt wurden 80 Loks für DB Cargo. Sie bekamen die Nummer 145.
Die 145 wurde eine günstigere Version der 12X. Teile für hohes Tempo ließ man weg.
Statt eines aufwendigen Hohlwellenantriebs bekam sie einen einfachen Tatzlagerantrieb. Für Güterzüge mit 140 Kilometern pro Stunde reichte das.
Aus AEG wird Adtranz
Kurz nach der Bestellung änderte sich die Firma hinter der Lok. 1996 legten die Konzerne ABB und Daimler-Benz ihre Bahnsparten zusammen.
So entstand die Firma Adtranz. Zu ihr gehörten nun AEG und ABB Henschel.
ABB Henschel baute zur selben Zeit die Baureihe 101 für den Fernverkehr. Deshalb passte Adtranz die 145 stärker an die 101 an.
Das betraf unter anderem die Stromrichter und die Drehgestelle. So sparte die Firma bei der Fertigung und später bei der Wartung.
Die erste 145
Im Juli 1997 stellte Adtranz die 145 001 der Öffentlichkeit vor. Nach der Zulassung begann die Serienlieferung.
Ab dann fuhren die Loks für DB Cargo in ganz Deutschland. Später hieß die Gütersparte der Bahn Railion und dann DB Schenker.
Loks für private Bahnen
Die 145 interessierte auch andere Firmen. 17 weitere Loks gingen an Leasingfirmen und private Bahnen.
Man nennt diese Loks oft 145-CL. Eine Leasingfirma kauft dabei die Lok und vermietet sie an eine Bahn.
Zu den Kunden gehörte die Güterbahn Rail4chem. Mehrere Loks liefen über Leasingfirmen wie Locomotion Capital, die heute Alpha Trains heißt.
Schweizer Loks für Deutschland
Sechs Loks bestellte im Jahr 2000 die Mittelthurgaubahn aus der Schweiz. Dort hießen sie Re 486.
Danach ging die Mittelthurgaubahn pleite. Die Schweizerischen Bundesbahnen übernahmen die sechs Loks und nannten sie Re 481.
Eingesetzt wurden sie aber nur in Deutschland. Für die Schweiz hatten sie gar keine Zulassung.
2005 verkauften die SBB die Loks an die Leasingfirma MRCE. Diese vermietete sie an verschiedene Güterbahnen in Deutschland.
Keine weiteren 145
Die Bahn hatte eine Option auf weitere Loks. Doch sie bestellte keine weiteren 145.
DB Cargo wollte inzwischen auch ins Ausland fahren. In vielen Nachbarländern fließt aber ein anderer Strom in der Oberleitung.
Deshalb bestellte die Bahn eine Lok für zwei Stromsysteme. So entstand die Baureihe 185.
Technisch ist die 185 eine Weiterentwicklung der 145. 1998 bestellte die Bahn davon 400 Stück.
Von Adtranz zu Bombardier
2001 kaufte die Firma Bombardier das Unternehmen Adtranz. Zu dieser Zeit war der Bau der 145 schon beendet.
Bombardier machte aus der 185 eine ganze Familie. Später bekam sie den Namen TRAXX.
Die 145 kam für diesen Namen zu früh. Trotzdem gilt sie als Vorläuferin dieser Familie.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 145 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 18,90 m |
| Masse | 80 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Fahrmotoren | 4 Drehstrom-Asynchronmotoren |
| Dauerleistung | 4200 kW |
| Anfahrzugkraft | 300 kN |
| Höchsttempo | 140 km/h |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
| Antrieb | Tatzlager, Gealaif-Block |
So erkennst du die 145
Das hohe Dach: Bei der 145 ist das Dach an den Stromabnehmern nicht abgesenkt. Darin unterscheidet sie sich von der jüngeren 185.
Der Unterschied zur 185: Bei der 185 wurde das Dach abgesenkt. So passt die Lok auch in die engeren Tunnel und Brücken mancher Nachbarländer.
Keine Anzeige über den Fenstern: Über den Frontfenstern der 145 gibt es keine breite Zuganzeige. Sie war ja für Güterzüge gedacht.
Die vier Achsen: Unter der Lok laufen zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Die Achsfolge heißt Bo’Bo‘.
Die Länge: Über die Puffer gemessen ist die 145 rund 18,9 Meter lang. Sie wiegt etwa 80 Tonnen.
Die Technik
Drehstrom und Tatzlager
Die 145 hat vier Drehstrom-Asynchronmotoren. Jede Achse hat ihren eigenen Motor.
Die Motoren sind als Tatzlagerantrieb eingebaut. Dabei stützt sich der Motor zum Teil direkt auf die Achse, die er antreibt.
Diese Bauart wurde jahrzehntelang immer seltener gebaut. Die schweren, ungefederten Teile nutzen Rad und Schiene stärker ab.
Doch Drehstrommotoren sind leichter als die alten Motoren. Deshalb setzte der Hersteller wieder auf den günstigen und einfach zu wartenden Tatzlagerantrieb, ähnlich wie Siemens bei der 152.
Der Gealaif-Antrieb
Motor und Getriebe bilden einen festen Block. Er heißt Gealaif.
Gea steht für AEG. Laif steht für Lokomotiv-Antrieb mit integriertem Fahrmotor.
Diesen Antrieb hatte die AEG für die 12X entwickelt. Bei der 145 kam er in der einfachen Form für Güterzüge zum Einsatz.
Stromrichter für Drehstrom
Die Stromrichter wandeln den Strom aus der Oberleitung in Drehstrom für die Motoren um. Dabei können sie Spannung und Frequenz frei einstellen.
So lässt sich das Tempo der Motoren fein regeln. Diese Technik stammt von der Baureihe 101 aus derselben Firma.
Kraft und Bremse
Die 145 leistet dauerhaft 4200 Kilowatt. Beim Anfahren bringt sie bis zu 300 Kilonewton Zugkraft auf.
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren. Der Strom fließt dann zurück ins Netz, wenn es ihn aufnehmen kann.
Der Transformator unter dem Boden
Der große Transformator hängt unter dem Lokkasten zwischen den Drehgestellen. So bleibt im Inneren Platz für einen durchgehenden Mittelgang.
Die Lok fährt mit dem deutschen Bahnstrom. Das sind 15.000 Volt Wechselstrom mit 16,7 Hertz.
Im Führerstand
Die 145 hat an jedem Ende einen Führerstand. Ein Mittelgang durch den Maschinenraum verbindet die beiden.
Die Lok wurde in vielen Teilen an die Baureihe 101 angeglichen. Das sollte Fertigung und Wartung einfacher machen.
Als reine Güterlok hatte die 145 ab Werk keine Wendezugsteuerung. Auch eine Zuganzeige für Reisende fehlte.
Genau diese Ausrüstung spielt in der Auflösung eine Rolle. Mehr dazu am Ende dieser Seite.
Wo fuhr die 145?
Bei DB Cargo
Die 80 Loks der Bahn fuhren in ganz Deutschland vor Güterzügen. Sie zogen vor allem mittelschwere Züge.
Für die ganz schweren Züge hatte die Bahn stärkere Loks. Dazu gehörte die Baureihe 152 von Siemens.
Bei privaten Bahnen
Die 145-CL und die früheren Schweizer Loks fuhren für private Güterbahnen. Viele gehörten Leasingfirmen und wechselten mehrmals den Mieter.
So sah man die gleiche Bauart in vielen verschiedenen Farben. Jede Bahn lackierte ihre Loks anders.
Abgabe bei DB Cargo
Ab 2024 gab DB Cargo mehrere Loks der Baureihe 145 an andere Bahnen ab. Ein Teil wurde vermietet oder verkauft.
Bei den neuen Besitzern fahren diese Loks weiter vor Güterzügen.
Kurioses
Der Name aus der Firma: Im Namen des Antriebs Gealaif steckt die AEG. So erinnert der Antrieb an die Firma, die ihn erfunden hat.
Schweizer Loks ohne Schweiz: Die sechs Loks der Mittelthurgaubahn fuhren nie im eigenen Land. Sie waren nur für Deutschland zugelassen.
Die Mutter auf dem Prüfstand: Die Versuchslok 12X erreichte auf dem Rollenprüfstand 330 Kilometer pro Stunde. Ihre Tochter 145 fährt nur 140.
Ein früher Testträger: Die 12X bekam später neue Stromrichter mit IGBT-Halbleitern. Sie war eine der ersten Loks der Welt mit dieser Technik.
Zwei Konkurrenten in einer Firma: AEG und ABB Henschel kämpften zuerst um die Aufträge der Bahn. Kurz danach gehörten beide zur gleichen Firma Adtranz.
Was wird aus der 145?
Bei DB Cargo gehen immer mehr Loks dieser Baureihe an andere Bahnen. Die Bauart ist inzwischen fast dreißig Jahre alt.
Bei privaten Bahnen fahren einige Loks weiter. Wie lange noch, ist offen.
Die Mutter der Baureihe steht schon im Museum. Die Versuchslok 12X kam 2010 zurück nach Hennigsdorf.
Heute steht sie im Eisenbahnmuseum Weimar. Der Thüringer Eisenbahnverein zeigt sie dort.
Baureihe 145 im Vergleich
145 und TRAXX: Die TRAXX ist die große Lok-Familie, die aus der 145 hervorging. Die Bauweise mit Tatzlager für Güterzüge blieb erhalten.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
145 und 185: Die 185 ist die Zweisystem-Lok, die statt weiterer 145 kam. Sie hat ein abgesenktes Dach und fährt auch im Ausland.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 185.
145 und 146: Die 146 ist eine Schwester für Personenzüge. Wie es zu ihr kam, steht in der Auflösung.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 146.
145 und 101: Die 101 ist die Intercity-Lok der Bahn aus derselben Zeit. Beide Loks teilen sich viele Bauteile.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 101.
145 und 152: Die 152 von Siemens war die stärkere Schwester für schwere Güterzüge. Auch sie hat einen Tatzlagerantrieb.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 152.
145 und 127: Die 127 war der Prototyp von Siemens, so wie die 12X der Prototyp der AEG war. Aus ihr ging die 152 hervor.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 127.
145 und 155: Die 155 hat sechs Achsen, die 145 nur vier. Mehr Achsen bringen mehr Gewicht auf die Schiene und damit mehr Kraft beim Anfahren.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 155.
145 und Vectron: Die Vectron von Siemens ist eine Konkurrentin der TRAXX. Beide setzen auf einen Baukasten für viele Länder.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
Häufige Fragen zur Baureihe 145
Wie schnell fährt die 145?
Bis zu 140 Kilometer pro Stunde. Für Güterzüge reicht das aus.
Wie viele 145 wurden gebaut?
Insgesamt 103 Loks. Davon bekam die Bahn 80, der Rest ging an private Bahnen und Leasingfirmen.
Wer hat die 145 gebaut?
Die Firma Adtranz. In ihr waren die Bahnsparten von AEG und ABB vereint.
Wie stark ist die 145?
Sie leistet dauerhaft 4200 Kilowatt. Damit ist sie schwächer als die 152 mit 6400 Kilowatt.
Wie schwer ist eine 145?
Rund 80 Tonnen. Sie ist etwa 18,9 Meter lang.
Ist die 145 eine TRAXX?
Sie gilt als Vorläuferin der TRAXX-Familie. Den Namen TRAXX gab es erst, als die 145 schon fertig gebaut war.
Woher stammt die 145?
Sie geht auf die Versuchslok 12X der AEG zurück. Diese steht heute im Eisenbahnmuseum Weimar.
Was ist der Unterschied zur 185?
Die 185 kann unter zwei Stromsystemen fahren und damit auch im Ausland. Die 145 kennt nur den deutschen Bahnstrom.
Fährt die 145 noch?
Ja, aber immer öfter bei anderen Bahnen. DB Cargo gibt seit 2024 Loks dieser Baureihe ab.
Die Auflösung: der Versuch, aus dem die 146 wurde
Jetzt zurück zur Frage vom Anfang. Wie kam die Güterlok in den Nahverkehr rund um die Weltausstellung?
Die Nahverkehrssparte DB Regio brauchte schnelle Loks für Doppelstockzüge mit 160 Kilometern pro Stunde. 1999 baute die Bahn deshalb zwei Loks der Baureihe 145 um.
Die beiden Loks bekamen ein Nahverkehrspaket. Dazu gehörten eine Zuganzeige und eine Wendezugsteuerung.
Mit der Wendezugsteuerung kann der Lokführer die Lok auch vom Steuerwagen am anderen Zugende aus fahren. So muss die Lok an der Endstation nicht umsetzen.
Die beiden Loks fuhren für DB Regio und bewährten sich. Für die Expo 2000 rüstete die Bahn dann zwanzig weitere 145 auf die gleiche Weise um.
Mit Ausnahmegenehmigung durften sie 160 Kilometer pro Stunde fahren. Eine Dauerlösung war das aber nicht.
Darum bestellte DB Regio eine eigene Version der 145 für den Nahverkehr. Sie bekam die Nummer 146.
Die 146 hat einen gefederten Hohlwellenantrieb für 160 Kilometer pro Stunde. Über den Frontfenstern trägt sie eine breite Zuganzeige.
Anfang der 2000er Jahre kamen 31 Loks der Baureihe 146 zur Bahn. Bombardier führte die Idee weiter und baute auch aus der 185 eine Version für Personenzüge, die Baureihe 146.1.
Später zogen Loks der Baureihen 146 und 147 viele Doppelstockzüge in ganz Deutschland. Der Versuch mit zwanzig Güterloks bei der Expo stand also am Anfang einer großen Lok-Familie für Reisende.
Merke: Die Baureihe 145 ist die Güterlok von Adtranz aus der Versuchslok 12X und die Vorläuferin der TRAXX-Familie. Ihr Einsatz vor Nahverkehrszügen zur Expo 2000 führte zur Baureihe 146.
