Mallard: die komplette Dokumentation zur Rekord-Dampflok und Baureihe A4
Geschichte der A4, Stromlinie, Technik, Lokführer und Heizer, erhaltene Loks und alle Fragen mit Antworten. Und wie schnell die Mallard im Juli 1938 wirklich war.
Am 3. Juli 1938 fährt die Mallard bei Grantham in England nach Süden. Hinter ihr hängen sechs Wagen und ein Messwagen.
Der Anlass ist ein Test der neuen Schnellbremse QSA von Westinghouse. Im Führerstand stehen Lokführer Joseph Duddington und Heizer Thomas Bray.
Mit 75 Meilen pro Stunde erreicht der Zug die Kuppe der Rampe Stoke Bank. Dann geht es bergab, und die Mallard wird immer schneller.
Doch in London kommt die Lok an diesem Tag nicht an. Wie schnell war die Mallard wirklich, und was ging schief?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Mallard?
Die Mallard ist eine Dampflok der britischen London and North Eastern Railway, kurz LNER. Sie trägt die Nummer 4468 und gehört zur Klasse A4.
Mallard ist das englische Wort für Stockente. Gebaut wurde die Lok 1938 in den Doncaster Works nach Plänen von Nigel Gresley.
Die A4 ist eine Pacific mit der Achsfolge 2’C1′ und drei Zylindern. Ihre Stromlinien-Verkleidung macht sie sofort erkennbar.
Die Mallard hält den Geschwindigkeitsrekord für Dampfloks. Sie steht heute im National Railway Museum in York.
Diese Seite erklärt die Mallard und ihre Baureihe A4. Die deutsche Rekordlok 05 002 hat eine eigene Seite, mehr dazu im Vergleich.
Die Geschichte der A4
Vorbild Fliegender Hamburger
1933 besuchte Gresley Deutschland. Dort beeindruckten ihn die schnellen Diesel-Triebzüge vom Typ Fliegender Hamburger.
Die LNER dachte über ähnliche Züge zwischen London und Newcastle nach. Doch die Dieselzüge boten zu wenig Plätze und waren zu teuer.
Gresley war überzeugt, dass Dampf das genauso gut kann. 1935 fuhr seine A3 Papyrus bei einem Test bis zu 108 Meilen pro Stunde, also rund 174 Kilometer pro Stunde.
Danach erlaubte LNER-Chef Ralph Wedgwood den Bau einer Stromlinien-Version der A3. Daraus wurde die Klasse A4.
Silber für den Silver Jubilee
Der neue Zug hieß Silver Jubilee und fuhr ab 1935 zwischen London King’s Cross und Newcastle. Sein Name erinnerte an das 25. Thronjubiläum von König Georg V.
Die ersten vier A4 trugen alle das Wort Silber im Namen. Es waren Silver Link, Quicksilver, Silver King und Silver Fox.
Wie die Wagen waren auch die Loks silbern lackiert. Den Zug aus Gelenkwagen hatte ebenfalls Gresley entworfen.
Bei einer Fahrt für die Presse erreichte die Silver Link zweimal 112,5 Meilen pro Stunde. Das sind rund 181 Kilometer pro Stunde und war ein neuer britischer Rekord.
Über 69 Kilometer hielt sie dabei einen Schnitt von 100 Meilen pro Stunde.
Neue Züge, mehr Loks
Der Silver Jubilee war ein Erfolg. Deshalb folgten weitere Stromlinien-Züge wie der Coronation von London nach Edinburgh ab Juli 1937.
Im November 1937 kam der West Riding Limited zwischen Bradford, Leeds und London dazu. Bis 1938 entstanden weitere 31 Loks, insgesamt also 35.
Der Coronation hatte einen blauen Anstrich. Danach lackierte die LNER alle A4 in diesem Blau.
Namen von Vögeln
Die meisten A4 bekamen die Namen von Vögeln, vor allem von schnellen Fliegern. Gresley beobachtete gern Vögel und züchtete sie auch.
Fünf Loks für den Coronation hießen nach Ländern des Britischen Weltreichs. Zwei Loks für den West Riding Limited erinnerten an die Wollindustrie, sie hießen Golden Fleece und Golden Shuttle.
Die 4498 war die hundertste Pacific nach Gresleys Plänen. Sie bekam seinen Namen: Sir Nigel Gresley.
Später wurden einige A4 umbenannt. Meist bekamen sie dann die Namen von Direktoren der LNER.
Die Mallard entsteht
1936 bestellte Gresley eine neue Serie von sechs A4. Sie bekamen einige Verbesserungen, vor allem ein neues Kylchap-Blasrohr mit Doppelschornstein.
Die Mallard war laut englischer Wikipedia die 28. A4 und die erste mit diesem Doppelschornstein. Am 3. März 1938 ging sie mit der Nummer 4468 in Dienst.
Ein altes Problem blieb aber. Der Rauch zog oft vor die Front, und der Lokführer sah nur durch einen schmalen Spalt nach vorn.
Gresley ließ deshalb ein Holzmodell der Mallard im Maßstab 1:12 im Windkanal testen. Die gefundene Lösung floss in die endgültige Form der Mallard ein.
Der Rekordtag
Nur vier Monate nach ihrem Start bekam die Mallard ihren großen Auftritt. Was am 3. Juli 1938 auf der Rampe Stoke Bank geschah, steht in der Auflösung.
Der Zweite Weltkrieg
Am 13. Juni 1942 verlor die Mallard ihre seitlichen Schürzen über den Rädern. So kamen die Werkstätten leichter an das Triebwerk.
Im Krieg war sie schwarz lackiert, zeitweise nur mit den Buchstaben NE auf dem Tender. Bei der Umnummerierung der A4 bekam sie später die Nummer 22.
Am 29. April 1942 traf eine deutsche Bombe das Lokdepot in York. Dabei wurde die A4 Sir Ralph Wedgwood so schwer beschädigt, dass man sie nicht mehr reparieren konnte.
Nur ihr Tender überstand den Angriff. Die anderen 34 Loks kamen 1948 zu British Railways.
Bei British Railways
Nach der Verstaatlichung trug die Mallard zuerst die Nummer E22 und ab 1949 die Nummer 60022. Sie fuhr in Blau und ab 1952 im dunklen Brunswick-Grün.
Ab April 1948 war sie im Depot King’s Cross Top Shed in London zu Hause. Vorher waren Doncaster und Grantham ihre Heimat gewesen.
Im Jahr 1948 testete British Railways die Loks der vier früheren großen Bahnen gegeneinander. Für die Ostregion traten drei A4 an, darunter die Mallard.
Am 8. Juni 1948 fuhr sie einen schweren Zug von London Waterloo Richtung Exeter. Nach dieser Fahrt fiel sie aus, und die A4 Seagull sprang ein.
Das Ende im Plandienst
Anfang der 1960er Jahre lösten Dieselloks vom Typ Deltic die A4 auf der East Coast Main Line ab. Die ersten fünf A4 schieden im Dezember 1962 aus.
Ihre letzte planmäßige Fahrt machte die Mallard am 25. April 1963. Bis dahin war sie fast eineinhalb Millionen Meilen gefahren.
Das sind rund 2,4 Millionen Kilometer. Danach begann ihr Leben als Museumslok.
Einige A4 fuhren noch bis 1966 in Schottland, vor allem zwischen Aberdeen und Glasgow. Dort verkürzten sie die Fahrzeit von dreieinhalb auf drei Stunden.
Die letzten beiden waren die Bittern und die Kingfisher. Sie schieden im September 1966 aus.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Mallard (Klasse A4) |
|---|---|
| Länge über Puffer | 21,65 m |
| Höhe | 3,99 m |
| Dienstmasse (ohne Tender) | 104,6 t |
| Masse mit Tender | 168 bis 170 t (je nach Quelle) |
| Radsatzlast | 22,4 t |
| Zylinder | 3, Durchmesser 470 mm, Hub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 2032 mm |
| Kesseldruck | 17,2 bar (250 psi) |
| Rostfläche | 3,83 m² |
| Höchsttempo | regulär 145 km/h, Rekord rund 201 km/h |
| Tender | 8 bis 9 t Kohle, 22,7 m³ Wasser |
| Laufleistung bis 1963 | rund 2,4 Millionen km |
So erkennst du die Mallard
Die Stromlinie: Die A4 erkennt man sofort an ihrer Stromlinien-Verkleidung. Anders als viele andere Stromlinien-Loks behielten sie ihre Verkleidung bis zum Ende.
Das Blau: Die Mallard trägt heute das Garter-Blau der LNER mit roten Rädern. Die Reifen der Räder sind aus blankem Stahl.
Die Schürzen: Bei der Mallard reichen die Schürzen wieder über die Räder. Im Dienst bei British Railways fehlten sie, denn sie waren 1942 abgebaut worden.
Die Nummer: Am Führerhaus steht die alte LNER-Nummer 4468. Im Dienst trug sie auch die Nummern 22 und 60022.
Die drei großen Räder: Unter der Verkleidung laufen drei gekuppelte Achsen mit Rädern von 2032 Millimetern. Davor läuft ein Drehgestell mit zwei Achsen, dahinter eine einzelne Laufachse.
Der Tender: Hinter der Lok hängt ein Tender mit vier Achsen. Bei einem Gang-Tender verrät nur der Übergang an der Rückseite den Gang.
Die Namen: Fast jede A4 trägt einen Namen. Viele sind Vogelnamen wie Mallard, Bittern oder Kingfisher.
Die Technik
Drei Zylinder und mehr Druck
Die A4 hat die gleichen Hauptmaße wie die A3. Ihr Kessel arbeitet aber mit 250 Pfund pro Quadratzoll, das sind rund 17,2 bar.
Die Dampfwege sind innen strömungsgünstig geformt. Außerdem ist die Feuerbüchse zu einer Verbrennungskammer verlängert.
Dadurch braucht die A4 weniger Kohle und Wasser als die A3. Wegen des höheren Drucks konnten die Zylinder kleiner werden, sie haben 470 Millimeter Durchmesser.
Laut deutscher Wikipedia stieg die Leistung so von etwa 2250 auf über 2700 PS.
Die Gresley-Steuerung
Wie die A3 hat die A4 die Steuerung von Gresley. Den Schieber des inneren Zylinders bewegt ein Hebelwerk, das seine Bewegung von den äußeren Steuerungen abnimmt.
So braucht die Lok kein drittes Gestänge zwischen den Rädern. Diese Bauart hatte aber eine Schwachstelle, mehr dazu in der Auflösung.
Stromlinie gegen Rauch
Die Verkleidung verbesserte die Luftströmung und damit das Tempo. Gleichzeitig erzeugte sie einen Aufwind, der den Rauch aus der Sicht des Lokführers hob.
Die Schürzen über den Rädern entwarf Oliver Bulleid. Sie hatten die Form eines Flügelprofils.
Der Doppelschornstein
Nach der Mallard bekamen auch die letzten drei A4 ab Werk den Doppelschornstein. Es waren Capercaillie, Seagull und Peregrine.
Die übrigen Loks rüstete British Railways erst Ende der 1950er Jahre um. Dafür hatte ein leitender Mitarbeiter im Depot King’s Cross ab 1956 gegen viel Widerstand gekämpft.
Am Ende sparte jede umgebaute Lok sechs bis sieben Pfund Kohle pro Meile. Das rechtfertigte die Kosten des Umbaus mehr als genug.
Der Tender
Der Tender hat vier Achsen, die fest im Rahmen sitzen. Er fasst laut deutscher Wikipedia 8 bis 9 Tonnen Kohle und 22,7 Kubikmeter Wasser.
Für lange Fahrten reichte das Wasser nicht. Deshalb schöpfte die Lok unterwegs Wasser aus Trögen zwischen den Schienen.
Einige Tender hatten einen Gang, über den die Mannschaft während der Fahrt wechseln konnte. Insgesamt gab es sieben Bauarten von Tendern für die A4.
Die Mallard selbst hatte im Lauf der Zeit sieben verschiedene Tender. Ihr heutiger Tender gibt sich als der ursprüngliche aus, ist aber ein anderer.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der A4 arbeiten ein Lokführer und ein Heizer im Führerhaus hinter dem Kessel. Der Heizer sorgt für Feuer und Dampf.
Ab 1953 fuhr der Elizabethan ohne Halt über 632 Kilometer von London nach Edinburgh. Er galt damals als längste Nonstop-Verbindung der Welt.
Für die sechseinhalb Stunden brauchte man zwei Mannschaften. Sie wechselten unterwegs durch den Gang im Tender.
Laut englischer Wikipedia hatten nur 22 Loks so einen Gang-Tender, darunter die Mallard. Sie zog auch den letzten Elizabethan mit Dampf in Richtung Norden.
Am 23. Mai 1959 hoffte Lokführer Bill Hoole auf einen Angriff auf den Rekord der Mallard. Mit der Sir Nigel Gresley und 400 Tonnen erreichte er auf der Rampe Stoke Bank 112 Meilen pro Stunde.
Auf dem Führerstand war auch Alan Pegler, der spätere Retter der Flying Scotsman. Er kannte die Risiken und sagte Hoole, er solle das Tempo zurücknehmen.
Es war das höchste gemessene Tempo einer britischen Dampflok nach dem Krieg. Das sind rund 180 Kilometer pro Stunde.
Wie stark die A4 sein konnten, zeigte 1940 die Capercaillie nördlich von York. Sie zog 21 Wagen mit 730 Tonnen über 40 Kilometer mit einem Schnitt von rund 122 Kilometern pro Stunde.
Die Mallard selbst leistete 1963 am Zughaken 2450 hp, so die englische Angabe. Mit elf Wagen fuhr sie die Rampe Stoke Bank mit 80 Meilen pro Stunde hinauf.
Einsatz und Betreiber
Die Züge der A4
Die A4 waren für die East Coast Main Line gebaut, zuerst von London über York nach Newcastle. Später fuhren sie weiter bis Edinburgh.
Vor dem Krieg zogen sie die Stromlinien-Züge Silver Jubilee, Coronation und West Riding Limited. Um den Fahrplan zu halten, mussten sie oft deutlich über 90 Meilen pro Stunde fahren.
Laut englischer Wikipedia fuhr keine andere britische Dampflok so oft so schnell. Ihre Fahrten mit 100 Meilen pro Stunde übertreffen wohl die aller anderen Bauarten zusammen.
Im August 1936 erreichte die Silver Fox mit dem Silver Jubilee auf der Rampe Stoke Bank 113 Meilen pro Stunde. Das war damals das höchste Tempo eines normalen Reisezugs in Großbritannien.
Nach dem Krieg
Die Stromlinien-Züge kamen nach dem Krieg nicht zurück. Die A4 zogen aber weiter die wichtigsten Züge zwischen London und Edinburgh.
Im August 1948 fuhr die A4 mit der Nummer 60028 ohne Halt über 408 Meilen von King’s Cross nach Edinburgh. Diesen Rekord brach erst die Flying Scotsman bei ihrer Reise durch Australien.
Bei British Railways waren Dampfzüge offiziell auf 90 Meilen pro Stunde begrenzt. Die A4 blieben bis Anfang der 1960er Jahre auf der Ostküstenstrecke im Einsatz.
Die erhaltenen A4
Sechs A4 sind erhalten. Vier stehen in Großbritannien, zwei in Nordamerika.
Neben der Mallard sind in Großbritannien die Sir Nigel Gresley, die Union of South Africa und die Bittern erhalten. Die Dominion of Canada steht im Museum Exporail in Kanada.
Die Lok 60008 trägt den Namen des US-Präsidenten Eisenhower. Sie steht im National Railroad Museum in den USA.
Laut englischer Wikipedia war 2023 nur die Sir Nigel Gresley betriebsfähig. Sie fährt seit April 2022 wieder auf Hauptstrecken.
Die Union of South Africa wurde im Oktober 2021 wegen Problemen am Kessel abgestellt. Die Bittern sollte 2024 für eine Aufarbeitung nach North Yorkshire kommen.
Kurioses
Eine Ente als Rekordhalter: Mallard heißt auf Deutsch Stockente. Gresley gab vielen A4 die Namen von schnellen Vögeln.
Ein Fuchs aus Stahl: Die Silver Fox trug an beiden Seiten einen Fuchs aus Edelstahl. Ihn stellte die Stahlfirma Samuel Fox in Sheffield her.
Streaks: Britische Zugbeobachter nannten die A4 „Streaks“. Das Wort bedeutet auf Deutsch etwa Streifen.
Zehn Kessel: Die englische Wikipedia listet zehn Kessel auf, die die Mallard nacheinander trug. Darunter waren Kessel der Schwestern Silver Link, Bittern und Union of South Africa.
Auf dem Plattencover: Ein Gemälde der Mallard ziert das Album „Modern Life Is Rubbish“ der Band Blur von 1993. Es zeigt die Lok im Zustand kurz nach dem Krieg.
Im Krimi: In der US-Serie „NCIS“ steht ein Modell der Mallard in der Pathologie. Es gehört dem Gerichtsmediziner Donald Mallard, gespielt von David McCallum.
Ein Zug aus Ziegeln: Bei Darlington steht an der Straße A66 eine Skulptur der Mallard aus Ziegelsteinen. Der Künstler David Mach schuf diesen Brick Train 1997.
Modell von Anfang an: Schon 1938 war eine A4 eines der ersten beiden Modelle von Hornby Dublo. Die Mallard selbst gab es dort ab 1958.
Fast nach Australien: Für das Festival Aus Steam ’88 war zuerst die Mallard vorgesehen. Wegen des 50. Jahrestags ihres Rekords blieb sie in England, und die Flying Scotsman fuhr.
Ein Herausforderer in Arbeit: In den USA baut das Projekt Pennsylvania Railroad 5550 eine neue Lok der Klasse T1. Die Macher wollen testen, ob sie den Rekord der Mallard schlagen kann.
Museum und Zukunft
Im Dezember 1960 kam die Nachricht, dass die Mallard erhalten werden soll. Bestätigt wurde das am 29. August 1962.
Nach ihrer letzten Fahrt im Plandienst kam sie 1963 in die Werkstatt in Doncaster. Dort bekam sie ihr altes Aussehen zurück, mit Schürzen, Garter-Blau und der Nummer 4468.
Zuerst stand sie im Museum of British Transport in Clapham im Süden Londons. Am 12. April 1975 zog sie einen Zug nach York, wo bald das National Railway Museum eröffnete.
Zum 50. Jahrestag ihres Rekords wurde sie in den 1980er Jahren wieder betriebsfähig gemacht. 1986 und 1987 fuhr sie Sonderzüge in England.
Ihre letzte Fahrt war am 3. Juli 1988 von Doncaster nach Scarborough und zurück. Mit an Bord waren Angehörige der Mannschaft von 1938.
2010 und 2011 stand sie eine Zeit lang im Museum in Shildon. Im Juli 2019 zeigte man sie im Bahnhof York neben einem modernen Zug der Class 800 Azuma.
Am 3. Juli 2013, genau 75 Jahre nach dem Rekord, standen alle sechs erhaltenen A4 im Museum in York zusammen. Dafür kamen die zwei Loks aus Nordamerika eigens zurück.
Laut deutscher Wikipedia ist die Mallard nicht betriebsfähig. Sie gehört zur nationalen Sammlung und steht im National Railway Museum in York.
Die neue T1 aus den USA soll laut englischer Wikipedia etwa 2030 fertig sein. Ob sie den Rekord der Mallard je angreift, ist offen.
Die Mallard im Vergleich
Mallard und Baureihe 05: Die deutsche 05 002 fuhr am 11. Mai 1936 genau 200,4 Kilometer pro Stunde. Zwei Jahre lang war das der Weltrekord für Dampfloks.
Die 05 fuhr auf ebener Strecke mit vier Wagen und 197 Tonnen, die Mallard bergab mit sieben Wagen und 240 Tonnen. Wer die beiden Rekorde vergleicht, muss diese Unterschiede kennen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 05.
Mallard und Flying Scotsman: Beide Loks stammen von Gresley und aus Doncaster. Die Flying Scotsman ist eine A3 ohne Stromlinie und fuhr 1934 als erste Dampflok offiziell 100 Meilen pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Flying Scotsman.
Mallard und Fliegender Hamburger: Der deutsche Schnelltriebwagen beeindruckte Gresley 1933 bei einem Besuch in Deutschland. Statt Dieselzügen baute die LNER dann Stromlinien-Dampfloks.
Mehr in der Dokumentation zum SVT 877.
Mallard und Baureihe 01: Auch die deutsche 01 ist eine Pacific mit der Achsfolge 2’C1′. Sie hat aber nur zwei Zylinder und keine Stromlinie.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
Häufige Fragen zur Mallard
Wie schnell war die Mallard?
Ihr Rekord vom 3. Juli 1938 liegt bei rund 201 Kilometern pro Stunde. Welche Zahl genau stimmt, wird bis heute diskutiert, mehr dazu in der Auflösung.
Ist die Mallard die schnellste Dampflok der Welt?
Ihr Rekord wurde von keiner Dampflok offiziell übertroffen. Für einige amerikanische Loks gibt es höhere Angaben, die aber nicht belegt sind.
Wie viele A4 wurden gebaut?
35 Loks von 1935 bis 1938. Eine ging im Zweiten Weltkrieg verloren.
Wie viele A4 gibt es noch?
Sechs. Vier stehen in Großbritannien, eine in den USA und eine in Kanada.
Fährt die Mallard noch?
Nein. Ihre letzte Fahrt mit eigener Kraft war am 3. Juli 1988, heute steht sie im National Railway Museum in York.
Was bedeutet der Name Mallard?
Mallard ist das englische Wort für Stockente. Viele A4 tragen Namen von Vögeln.
Warum hat die A4 eine Stromlinie?
Sie verbessert die Luftströmung bei hohem Tempo. Außerdem hebt sie den Rauch aus der Sicht des Lokführers.
Wer hat die A4 entworfen?
Nigel Gresley, der leitende Ingenieur der LNER. Gebaut wurden die Loks in Doncaster.
Die Auflösung: 125, 126 oder 124?
Zurück zum 3. Juli 1938 auf der Rampe Stoke Bank. Der Zug wog 240 Tonnen, und kurz vorher hatte er nördlich von Grantham auf 15 Meilen pro Stunde bremsen müssen.
Die Mallard hatte die Kuppe mit 75 Meilen pro Stunde überquert. Nun beschleunigte sie bergab.
Am Ende jeder Meile wurde das Tempo festgehalten. Es stieg von 87,5 über 104 und 111,5 bis auf 119 Meilen pro Stunde.
Danach maß man jede halbe Meile, bis 125 Meilen pro Stunde erreicht waren. Das geschah beim Meilenstein 90¼ zwischen den Bahnhöfen Little Bytham und Essendine.
Der Messwagen zeichnete das Tempo auf einer Papierrolle auf. Gleich nach der Fahrt berechneten die Leute im Wagen ein Höchsttempo von 125 Meilen pro Stunde über fünf Sekunden.
Für eine einzige Sekunde zeigte die Messung sogar 126 Meilen pro Stunde, also rund 203 Kilometer pro Stunde. Gresley hielt diesen Wert für unzuverlässig, deshalb wurden 125 veröffentlicht.
Das sind rund 201 Kilometer pro Stunde. Damit lag die Mallard nach Ansicht von Gresley vor der deutschen 05 002.
1948 bekam die Lok dann Plaketten mit der Zahl 126. Entworfen hatte sie Harry Underwood, ein Schulleiter und Dampffreund, und seitdem gilt diese Zahl meist als Rekord.
Eine neuere Auswertung sieht es anders. Danach lief die Papierrolle nicht ganz gleichmäßig, und sicher belegt sind 124 Meilen pro Stunde über fast eine Meile.
Ob die Mallard die 05 002 wirklich übertraf, ist deshalb umstritten. Ihr Rekord wurde aber nie offiziell überboten.
Und was ging schief? Am Ende der Rekordfahrt lief das Lager der mittleren Treibstange heiß.
Das Metall des Lagers schmolz. Für diesen Fall steckte im Lager eine kleine Stinkbombe mit Anisöl, die bei zu großer Hitze platzte.
Die Mannschaft drosselte das Tempo auf 70 bis 75 Meilen pro Stunde. In Peterborough war Schluss, eine alte Atlantic-Lok von Ivatt übernahm den Zug nach London.
Die Ursache lag in Gresleys Steuerung. Bei hohem Tempo leistete der innere Zylinder mehr Arbeit als die beiden äußeren und überlastete so das Lager.
Erst in den 1950er Jahren lösten genauere Einstellungen und ein Lager nach Bauart der Great Western das Problem. Bis dahin blieb das mittlere Lager die Schwachstelle der A4.
Die Presseabteilung hatte mit einer Panne gerechnet und schon viele Fotos machen lassen. Die Ersatzlok war gerade erst in Sicht, als der Chef der Werbung die Bilder bereits verteilte.
Lokführer Duddington galt in der LNER als Mann für kalkulierte Risiken. In London sagten er und Inspektor Sid Jenkins, dass sogar 130 Meilen pro Stunde möglich gewesen wären.
Dafür hätten sie aber nicht vor den Weichen bei Essendine bremsen dürfen. Gresley plante für September 1939 einen zweiten Versuch, doch der Zweite Weltkrieg verhinderte ihn.
Die Mallard selbst kam zur Reparatur in die Werkstatt nach Doncaster. Ihr Rekord stammt also von einem einzigen ernsthaften Versuch.
Merke: Die Mallard ist eine Stromlinien-Dampflok der LNER-Klasse A4 von 1938. Ihr Rekord vom 3. Juli 1938 mit rund 201 km/h gilt bis heute als Weltrekord für Dampfloks.
