Regio-Shuttle: die komplette Dokumentation zur Baureihe 650
Geschichte, Technik, Einsatz von Thüringen bis Tschechien und alle Fragen mit Antworten. Und warum seine Fenster schräge Streben haben.
Schau dir diesen kleinen Zug einmal genau von der Seite an. Die Fenster sind nicht rechteckig wie bei fast allen anderen Zügen.
Zwischen ihnen stehen schräge Streben, abwechselnd nach links und nach rechts geneigt. Dadurch sehen die Fenster aus wie Trapeze.
Ist das nur eine Laune der Designer? Oder steckt mehr dahinter?
Die Antwort hat mit Brücken zu tun. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Regio-Shuttle?
Der Regio-Shuttle RS 1 ist ein Dieseltriebwagen für den Nahverkehr. In Deutschland heißt er Baureihe 650.
Er besteht aus nur einem einzigen Wagen und fährt bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Laut Wikipedia ist er ein im Nahverkehr weit verbreiteter Dieseltriebwagen.
Du findest ihn vor allem auf Nebenstrecken ohne Oberleitung. In Thüringen fährt er zum Beispiel bei der Erfurter Bahn und der Süd-Thüringen-Bahn.
Woher kommt der Name?
„Shuttle“ ist das englische Wort für einen Pendelverkehr. Genau das macht der Zug: Er pendelt auf Regionalstrecken hin und her.
RS 1 steht für Regio-Shuttle mit einem Wagen. Geplant waren auch Versionen mit zwei und drei Wagen, also RS 2 und RS 3.
Diese längeren Versionen hat aber nie jemand bestellt. Auch ein passender Steuerwagen blieb nur ein Plan.
Die Geschichte: ein Zug mit drei Herstellern
Entwickelt in Prag
Entwickelt wurde der Regio-Shuttle 1994 von einem Forschungsinstitut in Prag. Die Auftraggeber waren die Firmen ABB Henschel und AEG.
Die beiden Firmen schlossen sich 1996 zur Adtranz zusammen. Im selben Jahr wurden die ersten Regio-Shuttle ausgeliefert.
Zu den allerersten gehörten vier Züge für die Schönbuchbahn bei Stuttgart. Sie fahren dort seit 1996.
Ein Zug wechselt den Besitzer
Im Jahr 2001 kaufte Bombardier die Firma Adtranz. Den Regio-Shuttle durfte Bombardier aber aus kartellrechtlichen Gründen nicht behalten.
Deshalb musste der Zug an die Schweizer Firma Stadler abgegeben werden. Seitdem heißt er Stadler Regio-Shuttle.
Viel mehr als gedacht
Im Jahr 2006 sah es so aus, als würde die Produktion auslaufen. Dann kamen doch neue Bestellungen.
Im Juli 2010 verkaufte Stadler den 450. Regio-Shuttle. Die Infobox bei Wikipedia nennt insgesamt 497 gebaute Züge.
Seit 2014 baut Stadler keine Regio-Shuttle mehr. Seit 2016 steht er auch nicht mehr im Angebot.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Regio-Shuttle RS 1 |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 25,5 m |
| Breite | 2,90 m |
| Höhe | 3,70 m |
| Leermasse | 40 t |
| Höchsttempo | 120 km/h |
| Motoren | 2 Dieselmotoren mit je 228 bis 265 kW |
| Sitzplätze | 71 bis 101 |
| Stehplätze | 83 bis 94 |
| Niederfluranteil | rund 65 Prozent |
| Fußbodenhöhe | 60 oder 76 cm, über den Drehgestellen 1 m |
So erkennst du ihn
Die schrägen Fensterstreben: Das ist sein Markenzeichen. Die Fenster wirken dadurch wie Trapeze.
Nur ein Wagen: Ein Regio-Shuttle ist meist nur 25,5 Meter lang. Oft fahren aber zwei, drei oder vier zusammen.
Ein Dieselzug: Auf dem Dach fehlt der Stromabnehmer. Der Zug fährt mit eigenen Dieselmotoren.
Verwechslungsgefahr: Der Itino von Bombardier hat ebenfalls schräge Fensterstreben. Er ist aber ein anderer Zug.
Die Technik
Zwei Motoren, alle Räder angetrieben
Der Regio-Shuttle hat zwei Dieselmotoren, jeder mit eigenem Getriebe. Jeder Motor treibt beide Radsätze eines Drehgestells an.
Damit sind alle vier Radsätze des Zuges angetrieben. Je nach Baujahr leistet jeder Motor zwischen 228 und 265 Kilowatt.
Niedrig in der Mitte, hoch an den Enden
Rund 65 Prozent des Fahrgastraums sind Niederflur. Der Boden liegt dort je nach Ausführung bei 60 oder 76 Zentimetern.
Über den Drehgestellen liegt der Boden höher, auf einem Meter. Dorthin führen zwei Stufen.
Viele Züge, ein Lokführer
Mehrere Regio-Shuttle lassen sich zusammenkuppeln und von einem einzigen Führerstand aus fahren. Bei der neuesten Bauserie sind es bis zu sechs Züge.
Ein einzelner Wagen fasst weniger als 170 Menschen. Fünf gekuppelte Züge schaffen laut Wikipedia knapp 850 Fahrgäste.
Innen: was dich im Regio-Shuttle erwartet
Je nach Ausführung hat ein Regio-Shuttle 71 bis 101 Sitzplätze. Dazu kommen 83 bis 94 Stehplätze.
Viele Züge wurden in den letzten Jahren modernisiert. Bei der Bahn bekamen sie ab Ende 2019 einen Ruhebereich und WLAN.
Einige Züge der Bahn sind „Radwander-Fahrzeuge“. Bei drei Zügen fehlt sogar die Toilette, damit mehr Stellplätze Platz finden.
Wo fährt der Regio-Shuttle?
Thüringen
Die Süd-Thüringen-Bahn fährt ausschließlich mit Regio-Shuttle. Ihre 32 Züge bestellte sie vor dem Start im Jahr 1999, fünf weitere kamen später dazu.
Auch die Erfurter Bahn setzt den Regio-Shuttle ein, vor allem im Ostthüringer Dieselnetz. Dort fahren die Züge seit 2012.
Viele Züge der beiden Bahnen tragen Namen von Städten, die sie anfahren. Auf vollen Strecken fahren bis zu vier Züge zusammen.
Die Erfurter Bahn fährt auch außerhalb von Thüringen. Dieser Zug trägt den Namen „Unterfranken-Shuttle“.
Bei der Deutschen Bahn
Die Deutsche Bahn stellte ab 1999 insgesamt 79 Regio-Shuttle in Dienst. Sie fuhren vor allem rund um Tübingen, Friedrichshafen und Ulm.
Im Juni 2023 waren davon noch 64 im Einsatz.
Überall in Deutschland
Auch viele andere Bahnen fahren mit dem Regio-Shuttle. Dazu gehören die ODEG in Brandenburg, die Länderbahn, agilis in Oberfranken und die Vogtlandbahn.
Eine Bahn auf Rügen braucht sogar nur einen einzigen Regio-Shuttle. Die Pressnitztalbahn fährt mit ihm die kurze Strecke von Bergen nach Lauterbach Mole.
Pannen und Probleme
Im Juli 2009 griff das Eisenbahn-Bundesamt ein. Bei mehreren Regio-Shuttle hatte es Brände gegeben.
Die Ursache waren Turbolader, die zu lange in Betrieb waren. Seitdem müssen sie streng nach den Vorgaben des Herstellers getauscht werden.
Ein Regio-Shuttle wurde 2009 in Nassenheide bei Berlin durch einen Brand beschädigt. Er wurde später komplett neu aufgebaut und war im Jahr 2014 das letzte gebaute Fahrzeug dieser Art.
Kurioses
Ein Zug für die Steilstrecke: Die Hunsrückbahn hat eine Steigung von 60,9 Promille. Drei Regio-Shuttle bekamen dafür stärkere Bremsen und ein kräftigeres Getriebe.
Die volle Zulassung dafür kam im Januar 2012, zwei Jahre später als geplant.
Mit Blinker: Die Regio-Shuttle der Vogtlandbahn haben Blinker, Bremslichter und Abblendlicht. Sie sind damit auch nach den Regeln für Straßenbahnen ausgerüstet.
Ein Zug für 140: 2006 baute die Firma Voith einen Regio-Shuttle um. Er sollte strengere Abgaswerte schaffen und 140 Kilometer pro Stunde fahren.
Ein zweites Leben in Tschechien
Die tschechische Staatsbahn ČD bestellte 2010 neue Regio-Shuttle. Seitdem kauft sie auch gebrauchte Züge aus Deutschland.
Im Dezember 2020 verkaufte die SWEG 22 Züge nach Tschechien. 2023 folgten 27 weitere, die umgebaut wurden und unter anderem WLAN und Steckdosen bekamen.
Bis 2026 wuchs die tschechische Flotte auf 105 Züge. Insgesamt sollen es 110 werden.
Die Zukunft
Mancherorts werden die Regio-Shuttle schon ersetzt. Bei der SWEG übernahmen neuere Dieselzüge, und die alten gingen nach Tschechien.
Im Vogtland fahren von Juli bis Dezember 2026 auf einem Teil der Linie RB 2 elektrische Züge vom Typ Mireo. Dort lernt das Personal den neuen Zug im Alltag kennen.
Stadler hat 2024 auch einen Nachfolger vorgestellt. Der RS Zero fährt mit Akkus oder mit Wasserstoff, ganz ohne Diesel.
Regio-Shuttle im Vergleich
Regio-Shuttle und Talent 2: Der Talent 2 fährt elektrisch und hat mehrere Wagen. Der Regio-Shuttle ist ein einzelner Dieselwagen für Nebenstrecken.
Mehr in der Dokumentation zum Talent 2.
Regio-Shuttle und FLIRT: Beide kommen heute von Stadler. Der FLIRT ist aber ein längerer Gelenktriebzug und fährt meist elektrisch.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
Häufige Fragen zum Regio-Shuttle
Welche Baureihe ist der Regio-Shuttle?
In Deutschland die Baureihe 650.
Wie schnell fährt der Regio-Shuttle?
Bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
Fährt der Regio-Shuttle mit Diesel?
Ja. Er hat zwei Dieselmotoren und braucht keine Oberleitung.
Wie viele Sitzplätze hat er?
Je nach Ausführung 71 bis 101.
Wer baut den Regio-Shuttle?
Heute gehört er zu Stadler. Entwickelt wurde er für ABB Henschel und AEG, später baute ihn Adtranz.
Wird der Regio-Shuttle noch gebaut?
Nein. Seit 2014 entstehen keine neuen Züge mehr.
Wo fährt der Regio-Shuttle in Thüringen?
Zum Beispiel bei der Süd-Thüringen-Bahn und bei der Erfurter Bahn im Ostthüringer Dieselnetz.
Wie viele Regio-Shuttle kann man zusammenkuppeln?
Bei der neuesten Bauserie bis zu sechs.
Was kommt nach dem Regio-Shuttle?
Stadler bietet den RS Zero an. Er fährt mit Akku oder Wasserstoff.
Die Auflösung: ein Zug wie eine Brücke
Jetzt zurück zu den schrägen Fensterstreben.
Schau dir einmal eine alte Eisenbahnbrücke aus Stahl an. Viele von ihnen bestehen aus einem Gitter aus schrägen Streben, einem sogenannten Fachwerk.
Genau so ist der Wagenkasten des Regio-Shuttle gebaut. Laut Wikipedia entspricht er einem Fachwerkbrückenträger aus verschweißten Stahlprofilen.
Die schrägen Streben zwischen den Fenstern sind also kein Schmuck. Sie sind ein Teil des Fachwerks, das den ganzen Wagen trägt.
Der Regio-Shuttle ist damit ein kleines Stück Brücke auf Rädern.
Merke: Der Regio-Shuttle ist ein einteiliger Dieseltriebwagen für Nebenstrecken, erkennbar an den schrägen Fensterstreben. Sein Wagenkasten ist gebaut wie eine Fachwerkbrücke.
