Würzburger Straßenbahn: die komplette Dokumentation zum Netz am Main
Geschichte seit 1892, die Steilstrecke zum Heuchelhof, die Wagen GT-E, GT-N, GT-D und GT-F, Technik, Linien und alle Fragen mit Antworten. Und warum im November 2023 die Hälfte der Wagen im Depot stand.
Würzburg, 3. November 2023. Auf einen Schlag werden alle 20 Niederflurwagen vom Typ GT-N aus dem Verkehr gezogen. Das ist die Hälfte aller Straßenbahnen der Stadt.
Ab dem 6. November gilt ein Notfahrplan. Die Linien 1, 2 und 3 fallen weg, nur die Linien 4 und 5 fahren tagsüber noch alle zehn Minuten.
Was war mit den modernen Wagen los? Und womit fuhr Würzburg in den folgenden Monaten weiter?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Würzburger Straßenbahn?
Die Straßenbahn Würzburg ist das Schienennetz in der Stadt am Main. In Würzburg nennt man sie kurz Straba.
Sie fährt seit 1892, zuerst als Pferdebahn. Seit 1900 fährt sie elektrisch.
Betreiber ist die Würzburger Straßenbahn GmbH. Sie gehört zur städtischen Würzburger Versorgungs- und Verkehrs-GmbH, kurz WVV.
Das Netz hat fünf Linien und 48 Haltestellen. Zählt man alle Linien zusammen, sind es 42 Kilometer Linienlänge.
Die Gleise haben Meterspur. Gefahren wird mit Gleichstrom aus der Oberleitung.
Im Fuhrpark stehen 40 Straßenbahnen. Dazu gehören die Typen GT-E und GT-N sowie die alten Hochflurwagen GT-D.
Neue Wagen vom Typ GT-F sind bestellt. Im Herbst 2026 waren die ersten davon in Würzburg, aber noch nicht mit Fahrgästen unterwegs.
Die Geschichte
Die Pferdebahn von 1892
Am 30. April 1892 ging in Würzburg die erste Pferdebahn in Betrieb. Die Wagen wurden von Pferden gezogen.
Die Altstadt hatte enge und verwinkelte Gassen. Für die Gleise waren deshalb sehr enge Kurven nötig.
Strom ab 1900
Ende der 1890er-Jahre entstand die Würzburger Straßenbahn AG. Sie übernahm die Anlagen der Pferdebahn.
Im Jahr 1900 endete das Zeitalter der Pferde. Ab dann fuhr die Bahn mit Strom.
Stillstand nach dem Ersten Weltkrieg
Nach dem Ersten Weltkrieg kam die Bahn in große Not. Im April 1920 wurde der Betrieb eingestellt.
Würzburg war danach mehrere Jahre ohne Straßenbahn. Im Jahr 1924 entstand die Neue Würzburger Straßenbahn GmbH.
Im September 1924 fuhr wieder eine Linie. Die Bahn war zurück.
Neue Strecken in den Zwanzigern
Bald kamen weitere Strecken dazu. Eine Linie fuhr wieder in die Zellerau.
Im Jahr 1929 erreichte die Bahn außerdem Heidingsfeld. Die Stadt hatte sich dazu bei der Eingemeindung verpflichtet.
Die Steilstrecke zum Heuchelhof
Auf dem Berg über Heidingsfeld entstand der große Stadtteil Heuchelhof. Lange fuhr dorthin keine Straßenbahn.
Ende 1989 ging die Strecke in Betrieb. Sie führt über eine Rampe mit 9,1 Prozent Steigung nach oben.
Das ist eine der steilsten Schienenstrecken in Deutschland. Für diesen Berg brauchte Würzburg neue Wagen.
Der Typ GT-E
Für die Steilstrecke kamen 14 Gelenkwagen vom Typ GT-E. Gebaut wurden sie von Linke-Hofmann-Busch, kurz LHB.
Die Wagen kamen in den Jahren 1988 und 1989. Alle Achsen der Wagen sind angetrieben.
Vom Straßenbahnnetz zur Stadtbahn
In den 1990er-Jahren baute Würzburg seine Straßenbahn Schritt für Schritt um. Wo Platz war, bekamen die Gleise ein eigenes Bett neben der Straße.
So stehen die Bahnen seltener im Autostau. An vielen Stellen liegen die Gleise nun im Rasen.
Auch auf der Friedensbrücke über den Main fahren die Bahnen heute auf einer eigenen Trasse. Dort stehen sie nicht mehr mit den Autos im Stau.
Der Typ GT-N
Mitte der 1990er-Jahre kamen 20 neue Wagen vom Typ GT-N. Sie sind komplett niederflurig.
Gebaut wurden sie von LHB und Siemens. Seit Mitte der 1990er-Jahre sind die GT-N in Würzburg im Einsatz.
Im Jahr 1997 wurde die Strecke vom Heuchelhof nach Rottenbauer verlängert. Seitdem fährt die Linie 5 bis dorthin.
Ein Herbst ohne Niederflurwagen
Im Herbst 2023 standen die GT-N plötzlich alle im Depot. Was genau dahinter steckte, klärt die Auflösung am Ende.
Neue Wagen aus Leipzig
Im Dezember 2019 bestellte die WVV 18 neue Niederflurwagen. Hersteller ist die Firma HeiterBlick aus Leipzig.
Der erste Wagen kam in der Nacht vom 17. auf den 18. Dezember 2024 nach Würzburg. Von der Bestellung bis dahin vergingen rund fünf Jahre.
Im Jahr 2025 geriet HeiterBlick in ein Insolvenzverfahren. Das verzögerte die Lieferung weiter.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Würzburger Straßenbahn (Netz und Fahrzeuge) |
|---|---|
| Spurweite | 1000 mm (Meterspur) |
| Strom | 750 V Gleichstrom aus der Oberleitung |
| Netz | 42 km Linienlänge |
| Haltestellen | 48 |
| GT-E | 14 Wagen von LHB (1988/89), dreiteilig, Niederflur-Mittelteil |
| GT-N | 20 Wagen von LHB und Siemens (Mitte der 1990er-Jahre), fünfteilig, ganz niederflurig |
| GT-D | 6 Hochflurwagen von Düwag (die ältesten von 1968) |
| GT-F | 18 Wagen von HeiterBlick bestellt, fünfteilig, 76 Sitz- und 147 Stehplätze |
| Engster Bogen | 17,5 m Radius |
| Steilstrecke | 9,1 Prozent (Heidingsfeld bis Heuchelhof) |
| Betriebshöfe | 2 (Sanderau und Heuchelhof) |
So erkennst du die Würzburger Straßenbahn
Meterspur in der Altstadt: Die Gleise liegen in der Innenstadt im Pflaster der Fußgängerzone. Die Bahnen fahren dort direkt am Dom und am Rathaus vorbei.
Rasengleis am Main: Auf vielen Abschnitten liegen die Schienen im Rasen. Besonders gut sieht man das am Mainufer in der Zellerau.
Fahrzeuge mit Werbung: Viele Würzburger Wagen sind ganz mit Werbung beklebt. So sehen sie oft ganz unterschiedlich aus.
Der GT-N: Er besteht aus fünf Teilen und hat überall einen niedrigen Boden. Es gibt 20 Wagen dieses Typs.
Der GT-E: Er ist dreiteilig und fährt seit 1989. Nur sein Mittelteil hat einen niedrigen Boden.
Der GT-D: Er ist ein alter Hochflurwagen von Düwag mit Stufen an den Türen. Die ältesten Wagen stammen aus dem Jahr 1968.
Der GT-F: Er ist der neueste Typ und bietet Platz für rund 220 Fahrgäste. Er hat fünf Teile und einen ganz niedrigen Einstieg.
Die Technik
Strom und Spur
Alle Würzburger Straßenbahnen fahren auf Meterspur. Ihre Spannung beträgt 750 Volt Gleichstrom.
Das Netz ist fast überall zweigleisig. So können sich die Bahnen unterwegs begegnen.
Nur in eine Richtung
Alle Würzburger Wagen im Linienverkehr sind Einrichtungswagen. Sie haben nur vorn einen Führerstand.
Am Ende jeder Linie wenden sie deshalb in einer Schleife. Danach fahren sie wieder vorwärts zurück.
Antrieb für den Berg
Auf der Rampe zum Heuchelhof geht es mit 9,1 Prozent steil bergauf. Dafür brauchen die Wagen viel Kraft und gute Bremsen.
Beim GT-E sind deshalb alle Achsen angetrieben. Er hat vier Motoren mit je 189 Kilowatt.
Der GT-N ohne Drehgestelle
Der GT-N hat wie der GT-E einen Antrieb auf allen Achsen. So schafft er die steile Rampe zum Heuchelhof.
Sein Boden ist im ganzen Wagen niedrig. Er besteht aus fünf Teilen.
Die alten GT-D
Die GT-D stammen von der Firma Düwag. Sechs dieser Hochflurwagen sind noch im Bestand.
Für die Steilstrecke sind sie nicht geeignet. Mit Fahrgästen fahren sie deshalb nicht zum Heuchelhof.
Der neue GT-F
Der GT-F muss die steile Rampe zum Heuchelhof schaffen. Auch diese Strecke gehört zu seinen Testfahrten.
Der GT-F fährt noch durch Kurven mit einem Radius von nur siebzehneinhalb Metern. Im Würzburger Netz gibt es solche engen Bögen.
Innenraum
Ebener Einstieg
Die Haltestellen haben erhöhte Bahnsteige. Beim GT-N kommt man so fast ebenerdig in den Wagen.
Der Boden des GT-N liegt im ganzen Wagen niedrig. Das hilft Menschen mit Rollstuhl oder Kinderwagen.
Der GT-E mit Stufen
Beim GT-E ist nur das Mittelteil niedrig. Vorn und hinten muss man Stufen steigen.
Das niedrige Mittelteil war damals neu in Deutschland. Fahrgäste mit Rollstuhl kommen dort leichter hinein.
Neue Ausstattung im GT-F
Der GT-F hat eine Klimaanlage und große Bildschirme für Fahrgastinformationen. Dazu kommen USB-Steckdosen zum Laden.
Er bietet 76 Sitzplätze und 147 Stehplätze. Dazu kommen große Mehrzweckflächen.
Die Fahrerin oder der Fahrer
Alle Linienwagen haben nur einen Führerstand vorn. Dort sitzt die Fahrerin oder der Fahrer allein.
Einsatz und Betreiber
Die Würzburger Straßenbahn GmbH
Die Straßenbahn gehört zur Würzburger Straßenbahn GmbH. Sie ist eine Tochter der WVV, die auch Strom und Wasser liefert.
Es gibt zwei Betriebshöfe. Der ältere liegt in der Sanderau, der neuere auf dem Heuchelhof.
Die Stammstrecke
Alle Linien nutzen zumindest teilweise die Strecke zwischen Hauptbahnhof und Sanderring. Sie führt quer durch die Altstadt.
Unterwegs liegen das Juliusspital und der Marktplatz. Auch der Dom und das Rathaus liegen an der Strecke.
Die Außenäste
Im Norden fährt die Bahn nach Grombühl zur Uniklinik. Im Westen geht es in die Zellerau.
Im Süden fährt sie in die Sanderau und über den Main nach Heidingsfeld. Von dort geht es den Berg hinauf zum Heuchelhof und weiter nach Rottenbauer.
Der Fahrplan
Wo sich zwei Linien überlagern, kommt öfter eine Bahn. Auf der Stammstrecke fahren mehrere Linien hintereinander.
Seit 2023 gibt es einen neuen Takt, den die WVV Straba-City-Takt nennt. Dazu gehört eine neue Direktverbindung von der Zellerau nach Grombühl.
Kurioses
Ein Pionier beim Niederflur: Die GT-E von 1988 und 1989 hatten ein niedriges Mittelteil. Würzburg gilt damit als erste Stadt in Deutschland mit Niederflur-Straßenbahnen.
Besuch aus Finnland: Im Oktober 2014 testete Würzburg eine Straßenbahn aus Finnland. Es war die Artic Tram, ein Prototyp für Helsinki.
Ein Name aus Franken: In Würzburg sagt man zur Straßenbahn einfach Straba. Das Wort steht sogar auf den Seiten des Betreibers.
Der Schoppen-Express: Eine alte Straßenbahn lässt sich für Feiern mieten. Sie heißt Schoppen-Express.
Ein neuer Wagen auf der Messe: Im September 2026 stand ein GT-F für Würzburg auf der Messe InnoTrans in Berlin. Danach kam er als fünfter GT-F nach Würzburg.
Die Zukunft
Die GT-F gehen an den Start
Im Oktober 2026 waren fünf von 18 GT-F in Würzburg. Sie werden noch geprüft und zugelassen.
Bald sollen die ersten Fahrgäste einsteigen. Die GT-F sollen die GT-E und die alten GT-D ersetzen.
Ersatz für die GT-N
Auch die GT-N kommen in die Jahre. Sie fahren schon seit Mitte der 1990er-Jahre durch Würzburg.
Neue Strecken
In Grombühl soll die Strecke um 1,3 Kilometer verlängert werden. So soll die Bahn das ganze Uniklinikum anbinden.
Eine neue Linie soll ins Frauenland und zur Universität am Hubland führen. Die WVV erwartet dort 28.000 Fahrgäste am Tag.
Von der Innenstadt bis zum Hubland soll die Fahrt 17 Minuten dauern. Bisher fahren dorthin nur Busse.
Die Würzburger Straßenbahn im Vergleich
Würzburg und die Variobahn: Auch die Variobahn ist eine Niederflur-Straßenbahn. Bei ihr gab es in mehreren Städten technische Probleme.
Mehr in der Dokumentation zur Variobahn.
Würzburg und der Düwag GT8: Die alten GT-D stammen wie der GT8 von der Firma Düwag. Sie sind Hochflurwagen mit Stufen.
Mehr in der Dokumentation zum Düwag GT8.
Würzburg und Halle: Auch Halle an der Saale fährt auf Meterspur. Dort sind die kurzen Niederflurwagen MGT-K unterwegs.
Mehr in der Dokumentation zum MGT-K in Halle.
Würzburg und der Combino: Auch beim Combino mussten 2004 viele Wagen auf einmal stehen bleiben. Dort lag der Fehler im Wagenkasten.
Mehr in der Dokumentation zum Combino.
Häufige Fragen zur Würzburger Straßenbahn
Seit wann fährt in Würzburg die Straßenbahn?
Seit 1892, zuerst als Pferdebahn. Elektrisch fährt sie seit 1900.
Wie viele Linien hat die Würzburger Straßenbahn?
Sie hat fünf Linien mit 48 Haltestellen. Die Linienlänge beträgt 42 Kilometer.
Wie steil ist die Strecke zum Heuchelhof?
Die Rampe hat 9,1 Prozent Steigung. Sie gehört zu den steilsten Schienenstrecken in Deutschland.
Welche Wagen fahren in Würzburg?
Im Linienverkehr sind es die Typen GT-E, GT-N und GT-D. Dazu kommen die neuen GT-F.
Wer baut die neuen GT-F?
Die Firma HeiterBlick aus Leipzig. Bestellt sind 18 Wagen.
Warum fahren die GT-D nicht zum Heuchelhof?
Die alten Hochflurwagen sind für die steile Rampe nicht geeignet. Sie fahren deshalb nur auf den Strecken im Tal.
Was ist der Schoppen-Express?
Eine historische Straßenbahn, die man für besondere Anlässe mieten kann. Die WVV bietet sie für Feiern an.
Fährt die Straßenbahn in Würzburg auch nachts?
Das hängt vom Tag ab. Die genauen Zeiten stehen im Fahrplan der WVV.
Die Auflösung: ein Schaden am Fahrwerk
Jetzt zurück in den November 2023.
Ende Oktober 2023 war an einem einzelnen GT-N ein technischer Defekt entdeckt worden. Er betraf die sogenannte Fahrwerksschwinge, ein Bauteil am Fahrwerk.
Aus Sicherheitsgründen kamen vorsorglich alle Wagen dieses Typs aus dem Verkehr. Fachleute des Herstellers und des TÜV Süd Rail untersuchten den Schaden.
Damit die Stadt weiter mobil blieb, rückten die alten Hochflurwagen GT-D in den Vordergrund. Auf der Linie 4 fuhren nun vor allem sie.
Die Wagen aus den 1960er- und 1970er-Jahren waren wieder täglich unterwegs. In die Zellerau fuhren zeitweise Busse statt Bahnen.
Die Prüfung dauerte viele Monate. Im Lauf des Jahres 2024 kehrten die ersten GT-N nach und nach in den Linienverkehr zurück.
So halfen am Ende ausgerechnet die ältesten Wagen der Stadt aus. Ersetzen sollen sie einmal die neuen GT-F.
Merke: Die Würzburger Straßenbahn fährt seit 1892 und bewältigt mit 9,1 Prozent eine der steilsten Schienenstrecken Deutschlands. Als 2023 alle GT-N stillstanden, halfen die ältesten Wagen der Stadt aus.
