Metropolitan: die komplette Dokumentation zum Luxuszug der Bahn
Der silberne Luxuszug zwischen Köln und Hamburg: Geschichte, Wagen aus Dessau, Silence, Office und Club, Technik, Innenraum und alle Fragen mit Antworten. Und was am Ende aus den edlen Zügen wurde.
Köln und Hamburg, 1. August 1999. An diesem Tag startet ein neuer Zug zwischen den beiden Städten, der Metropolitan.
Er ist silbern lackiert und sieht ganz anders aus als die übrigen Züge der Bahn. Unterwegs hält er nur in Düsseldorf und Essen.
Innen gibt es Ledersitze, Holz an den Wänden und eine Bar. Zeitung, Getränke und ein kleiner Imbiss sind im Fahrpreis enthalten.
Der Zug soll Geschäftsleute aus dem Flugzeug zurück auf die Schiene holen. Dafür hat die Bahn eigens zwei neue Wagenzüge bauen lassen.
Doch die Geschichte dieser Luxuszüge endet ganz anders, als man an diesem Tag denkt.
Was wurde aus ihnen? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Metropolitan?
Der Metropolitan war eine eigene Zuggattung der Deutschen Bahn. Sein voller Name lautete Metropolitan Express Train, kurz MET.
Er fuhr von August 1999 bis Dezember 2004 zwischen Köln und Hamburg. Unterwegs hielt er in Düsseldorf und Essen.
Betrieben wurde er von der Metropolitan Express Train GmbH. Diese Firma war eine Tochter der Deutschen Bahn und saß in Bad Homburg.
Für den Metropolitan entstanden zwei eigene Züge. Sie bestanden aus einer Lok und sieben Wagen mit Steuerwagen am Ende.
Die Züge fuhren auch nach dem Ende des Metropolitan weiter. Bis Dezember 2021 waren sie als ICE und Intercity unterwegs.
Die Geschichte
Eine eigene Firma für einen Zug
Im Dezember 1996 gründete die Bahn die Metropolitan Express Train GmbH. Sie sollte hochwertige Direktzüge vor allem für Geschäftsreisende anbieten.
Nach der Bahnreform von 1994 gab es neben der Bahn selbst nur wenige Firmen im Fernverkehr. Die MET GmbH war erst die vierte davon.
Welche Strecke?
Zuerst prüfte die Bahn zehn Strecken in Deutschland. Gesucht war eine Verbindung, auf der ein Zug mit dem Flugzeug mithalten kann.
Am besten schnitt die Strecke von Köln nach Hamburg ab. Knapp dahinter lag Frankfurt nach München.
Neue Wagen aus Dessau
Im November 1997 bestellte die MET GmbH zwei neue Züge. Gebaut wurden sie von der Firma Fahrzeugtechnik Dessau.
Die Inneneinrichtung kam von den Deutschen Werkstätten Hellerau. Es gab auch eine Option auf zwei weitere Züge, die aber nie gebaut wurden.
Vorher hatte die Bahn andere Ideen geprüft. Sie wollte zuerst alte Wagen umbauen oder Züge aus der Fertigung des ICE 2 nehmen.
Beide Pläne wurden wieder fallen gelassen. Sie waren zu teuer oder hätten zu lange gedauert.
Vorstellung und Lieferung
Der Metropolitan wurde im Jahr 1999 auf der Internationalen Tourismus-Börse in Berlin vorgestellt.
Der erste Zug kam am 14. Juni 1999. Der zweite folgte am 12. Juli 1999.
Ein Start mit Verspätung
Eigentlich sollte der Metropolitan schon am 13. Juni 1999 starten. Doch der erste Zug kam erst einen Tag später.
Ab dem 1. Juli 1999 fuhr der erste Zug zur Probe zwischen Hamburg und Köln. Am 1. August 1999 begann dann der planmäßige Betrieb.
Ein guter Anfang
Am Anfang waren die Erwartungen groß. Der Zug sollte vor allem Geschäftsreisende ansprechen.
Doch schon Ende 1999 sah es anders aus. Manche Züge waren nur zu 20 Prozent besetzt.
Damit sich die Fahrten lohnen, wären 53 Prozent nötig gewesen.
Die Bahn sucht neue Fahrgäste
Im Jahr 2001 versuchte die MET GmbH, mehr Fahrgäste zu gewinnen. Ab dem 1. September 2001 gab es eine günstigere Kategorie namens Traveller.
Konkurrenz aus der Luft
Im ersten Quartal 2003 verlor der Metropolitan nach Angaben der Bahn jeden vierten Fahrgast. Die Bahn sah die Schuld bei den neuen Billigfliegern.
Im Jahr 2003 machte die Firma einen Verlust von 3,8 Millionen Euro. Im Schnitt waren die Züge nur zu rund 35 Prozent besetzt, geplant waren 50 Prozent.
Das Ende im Dezember 2004
Am 16. August 2004 bestätigte die Bahn das Aus für den Metropolitan. Als Gründe nannte sie die geringe Auslastung und fehlende Wirtschaftlichkeit.
Der letzte Betriebstag war der 11. Dezember 2004. Danach fuhren ICE Sprinter zwischen Hamburg und Köln.
Die Firma Metropolitan Express Train GmbH gab es danach nicht mehr. Sie ging wieder in DB Fernverkehr auf.
Ein zweites Leben als ICE und Intercity
Die beiden Züge wurden nicht abgestellt. Die Bahn setzte sie schon ab Dezember 2004 als ICE ein.
Bald bekamen sie die normalen Farben der Bahn. Später fuhren sie mal als Intercity und mal als ICE.
Ein langer Zug mit elf Wagen
Im Dezember 2009 machte die Bahn aus den zwei Zügen einen langen Zug mit elf Wagen.
Erst jetzt fuhren die Wagen im Plan mit 220 Kilometern pro Stunde. Im März 2011 wurden wieder zwei Züge mit je sieben Wagen daraus.
Die letzte Fahrt
Am 10. Dezember 2021 fuhr ein Metropolitan zum letzten Mal mit Fahrgästen. Zum Abschied bekam der Steuerwagen wieder das alte MET-Logo.
Danach stellte die Bahn die Züge ab. Sie bot sie zum Verkauf an.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Metropolitan (MET) |
|---|---|
| Bestellt | November 1997 |
| Hersteller | Fahrzeugtechnik Dessau, Innenausbau Deutsche Werkstätten Hellerau |
| Erster Betriebstag | 1. August 1999 |
| Letzter Tag als MET | 11. Dezember 2004 |
| Wagen | 7 je Zug, je 26,4 m lang, Kasten nach ICE 2 |
| Zuglänge | 204 m mit Lok |
| Breite | 2.824 mm |
| Masse | 55 bis 59 t je Wagen (leer) |
| Höchsttempo | 220 km/h, im Plan erst ab Dezember 2009 |
| Sitzplätze | 351, ab 2001 382 je Zug |
| Bereiche | Silence, Office, Club, ab 2001 Traveller |
| Letzte Fahrt | 10. Dezember 2021 |
So erkennst du den Metropolitan
Silber statt Weiß: Zum Start waren die Züge silbern lackiert. Das unterschied sie deutlich von den weißen Zügen der Bahn.
Schwarzes Fensterband: Wie beim ICE lief ein durchgehendes schwarzes Band an den Fenstern entlang.
Die eigene Lok: Auch die beiden Stammloks der Baureihe 101 trugen die Farben des Metropolitan. Es waren die 101 130 und 101 131.
Eckige Türfenster: Später trugen die Züge die normalen Farben der Bahn. Man erkannte sie aber noch an den quadratischen Fenstern in den Türen.
Die Technik
Ein Wendezug wie ein Intercity
Technisch war der Metropolitan ein ganz normaler Wendezug. Er bestand aus einer Lok, Wagen und einem Steuerwagen am anderen Ende.
Jeder Zug hatte sieben Wagen mit je 26,4 Metern Länge. Mit der Lok war ein Zug 204 Meter lang.
Wagenkästen vom ICE 2
Die Wagenkästen bauten auf den Mittelwagen des ICE 2 auf. Sie sind 2.824 Millimeter breit.
Leer wog ein Wagen zwischen 55 und 59 Tonnen.
Schneller als andere Wagen
Die Wagen waren für 220 Kilometer pro Stunde zugelassen. Normale Reisezugwagen in Deutschland fuhren damals höchstens 200 Kilometer pro Stunde.
Bis Dezember 2009 fuhren sie im Plan aber nur 200 Kilometer pro Stunde.
Ein Steuerwagen am Ende
Am anderen Ende des Zuges lief ein Steuerwagen. Von dort konnte der Lokführer den Zug steuern, wenn die Lok hinten schob.
Vier besondere Loks
Für den Metropolitan rüstete die Bahn vier Loks der Baureihe 101 besonders aus. Zwei davon trugen die Farben des Metropolitan.
Nur mit diesen Loks durfte der Zug 220 Kilometer pro Stunde fahren. Mit anderen Loks war bei 200 Kilometern pro Stunde Schluss.
Nur auf ICE-Strecken
Die Züge durften nicht überall fahren. Sie waren nur auf Strecken zugelassen, die auch für den ICE 1 und den ICE 2 freigegeben waren.
Der Innenraum
Holz, Leder und Edelstahl
Innen war der Metropolitan sehr edel eingerichtet. Statt Kunststoff gab es Holz an den Wänden.
Die Wände waren mit Birnbaumholz aus der Schweiz verkleidet.
Die Fahrgäste saßen auf verstellbaren Ledersitzen. An jedem Platz gab es eine eigene Steckdose.
Drei Welten statt zwei Klassen
Der Metropolitan hatte keine erste und zweite Klasse. Stattdessen gab es drei Bereiche, die alle dem Niveau der ersten Klasse entsprachen.
In zwei Silence-Wagen sollten die Fahrgäste ruhen. Es gab Kissen, Decken, Ohrstöpsel und Kopfhörer.
Drei Office-Wagen waren zum Arbeiten gedacht. Dort gab es Tische für vier Personen und eine Bar für Cocktails und Espresso.
Zwei Club-Wagen waren für alle, die weder schlafen noch arbeiten wollten. Hier konnte man kostenlos tragbare DVD-Player ausleihen.
Die Traveller-Wagen
Ab dem 1. September 2001 gab es eine vierte Kategorie namens Traveller. Sie war eine Art zweite Klasse.
Dafür baute die Bahn je Zug zwei Wagen um. Dort standen nun vier statt drei Sitze in einer Reihe.
Damit stieg die Zahl der Plätze je Zug von 351 auf 382.
Service am Platz
Alkoholfreie Getränke und eine Tageszeitung waren im Preis enthalten. Dazu kam ein kleiner Imbiss an den Platz.
Einsatz und Betreiber
Köln, Düsseldorf, Essen, Hamburg
Der Metropolitan pendelte täglich zwischen Köln Hauptbahnhof und Hamburg Hauptbahnhof. Unterwegs hielt er nur in Düsseldorf und Essen.
Andere Fernzüge hielten auch in Duisburg und Dortmund sowie in Münster, Osnabrück und Bremen. Der Metropolitan hielt dort nicht.
Zu Hause in Hamburg
Beide Züge waren zu Beginn in Hamburg-Eidelstedt zu Hause. Dort wurden sie auch gewartet.
Ein eigener Fahrschein
Die Fahrt kostete zum Start 180 Mark von Köln nach Hamburg. Darin waren Reservierung, Zeitung, Getränke und Imbiss enthalten.
Ohne Reservierung durfte niemand mitfahren. Die Reservierung war im Fahrpreis schon enthalten.
Nach dem Ende als MET
Ab Dezember 2004 fuhren die Züge für DB Fernverkehr. Sie liefen nun als ganz normale Fernzüge.
Innen blieb die edle Einrichtung aber erhalten. Fahrgäste saßen also weiter auf Leder und zwischen Holz.
Kurioses
Sitze bei eBay: Beim Umbau zur Traveller-Kategorie wurden viele alte Sitze überflüssig. Einen Teil davon verkaufte die Bahn bei eBay.
Als Modell beliebt: Den Metropolitan gibt es auch für die Modellbahn. Märklin brachte im Jahr 2023 ein Modell heraus, Piko folgte im Jahr 2024.
Nur zwei Halte: Zwischen Köln und Hamburg hielt der Zug nur in Düsseldorf und Essen. Das war für einen Fernzug in Deutschland sehr wenig.
Ausmusterung
Zu teuer für die Zukunft
Im Dezember 2021 endete der Einsatz der beiden Züge. Bald hätten große Untersuchungen und Modernisierungen angestanden.
Für die Bahn lohnte sich das nicht mehr. Deshalb bot sie die Züge über DB Gebrauchtzug zum Verkauf an.
Abgestellt an der Ostsee
Im Dezember 2021 kam eine Garnitur aus Berlin nach Mukran auf Rügen. Dort wartete sie auf einen Käufer.
Der Metropolitan im Vergleich
Metropolitan und Baureihe 101: Die Baureihe 101 zog den Metropolitan. Vier Loks wurden dafür extra ausgerüstet.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 101.
Metropolitan und ICE 2: Die Wagenkästen des Metropolitan bauen auf den Mittelwagen des ICE 2 auf. Der ICE 2 ist aber ein Triebzug mit eigenem Triebkopf.
Mehr in der Dokumentation zum ICE 2.
Metropolitan und ICE L: Auch der ICE L ist ein schneller Fernzug aus Lok und Wagen. Er kam viele Jahre nach dem Ende des Metropolitan.
Mehr in der Dokumentation zum ICE L.
Metropolitan und TEE: Auch der TEE war ein Zug für Geschäftsleute mit gehobenem Service. Er fuhr ab 1957 nur mit erster Klasse.
Mehr in der Dokumentation zum TEE.
Metropolitan und Rheingold: Der Rheingold war bis 1987 ein Luxuszug nur mit erster Klasse. Auch er war für Reisende mit hohen Ansprüchen gedacht.
Mehr in der Dokumentation zum Rheingold.
Häufige Fragen zum Metropolitan
Was war der Metropolitan?
Der Metropolitan war ein Luxuszug der Deutschen Bahn zwischen Köln und Hamburg. Er fuhr von 1999 bis 2004 als eigene Zuggattung.
Was bedeutet MET?
MET ist die Abkürzung für Metropolitan Express Train. So hieß auch die Firma, die den Zug betrieb.
Wo hielt der Metropolitan?
Er fuhr von Köln über Düsseldorf und Essen nach Hamburg. Andere Halte gab es nicht.
Wie schnell war der Metropolitan?
Die Wagen waren für 220 Kilometer pro Stunde gebaut. Als Metropolitan fuhren sie aber höchstens 200 Kilometer pro Stunde.
Gab es im Metropolitan Klassen?
Anfangs nicht, es gab die Bereiche Silence, Office und Club. Ab 2001 kam der günstigere Bereich Traveller dazu.
Warum wurde der Metropolitan eingestellt?
Die Züge waren zu schwach besetzt und machten Verlust. Auch die Billigflieger nahmen ihm Fahrgäste weg.
Welche Lok zog den Metropolitan?
Planmäßig zogen ihn vier besonders ausgerüstete Loks der Baureihe 101. Die Stammloks waren die 101 130 und 101 131.
Wie viele Metropolitan-Züge gab es?
Es gab zwei Züge mit je sieben Wagen. Zusammen waren das 14 Wagen.
Kann man heute noch mit dem Metropolitan fahren?
Nein. Die Züge fuhren im Dezember 2021 zum letzten Mal mit Fahrgästen.
Die Auflösung: kein Käufer, sondern der Schrott
Jetzt zurück zum 1. August 1999 und den edlen Zügen aus Dessau.
Nach dem Ende im Dezember 2021 sollten die Wagen verkauft werden. Doch ein Käufer fand sich nicht.
Die Wagen standen zuerst abgestellt in Mukran auf Rügen. Im Dezember 2023 holte man sie dort ab.
Ihr Ziel war ein Schrottplatz in Eberswalde in Brandenburg. Dort zerlegte die Firma Steil die Wagen.
So wurde aus dem Luxuszug mit Birnbaumholz und Ledersitzen am Ende Altmetall. Die Wagen hatten gut 22 Jahre lang Fahrgäste befördert.
Merke: Der Metropolitan war ein Luxuszug der Deutschen Bahn zwischen Köln und Hamburg. Er fuhr von 1999 bis 2004 als eigene Zuggattung und danach bis 2021 als ICE und Intercity.
