Krokodil: die komplette Dokumentation zur Ce 6/8 II der SBB
Geschichte, Technik, Ce 6/8 III und Be 6/8, Einsatz am Gotthard, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und was 1948 bei Wädenswil mit den Männern auf der Lok geschah.
Sattel, 22. Februar 1948. Am späten Nachmittag soll ein Sonderzug für Skifahrer nach Zürich fahren.
Die Abfahrt ist für 16:49 Uhr geplant. Vor der Abfahrt prüft das Personal die Bremsen, und alles ist in Ordnung.
An der Spitze steht die Ce 6/8 II 14269. Es ist eine schwere Güterzuglok der SBB, eines der berühmten Krokodile.
Dahinter hängen neun ältere Personenwagen. Auf der Lok fahren zwei Männer: ein Lokführer der SBB und der Betriebschef der Südostbahn.
Der Zug fährt über Rothenthurm und Biberbrugg. Vor Wädenswil fällt die Strecke mit bis zu 50 Promille steil ab.
Hinter Samstagern will der Lokführer bremsen. Doch der Zug wird nicht langsamer, sondern immer schneller.
Was ist mit der Lok los? Und welche Chance haben die Männer vorne auf der Lok?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
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Was ist das Krokodil?
Krokodil ist der Spitzname einer berühmten Elektrolok der Schweizerischen Bundesbahnen. Gemeint sind vor allem die Ce 6/8 II und ihre Nachfolgerin Ce 6/8 III.
Die Ce 6/8 II entstand ab 1919 in 33 Exemplaren. Sie zog vor allem schwere Güterzüge über die Gotthardbahn.
Die Lok besteht aus drei Teilen. Zwei lange und schmale Vorbauten tragen in der Mitte einen kurzen Kasten mit den Führerständen.
Ab 1941 wurden einige Loks umgebaut und durften nun schneller fahren. Sie hießen danach Be 6/8 II.
Von 1926 bis 1927 kamen 18 Loks der Ce 6/8 III dazu. Später hießen auch sie Be 6/8 III.
Die Krokodile fuhren bis in die 1980er Jahre. Von der Ce 6/8 II sind sieben Loks erhalten.
Das „Deutsche Krokodil“ ist eine andere Lok. Gemeint sind die E 93 und die E 94 der Deutschen Reichsbahn.
Die Geschichte
Kohle wird knapp
Im Ersten Weltkrieg wurde in der Schweiz die Kohle knapp. Laut englischer Wikipedia mussten die SBB deshalb immer mehr Züge streichen.
Im Herbst 1918 fuhren sonntags nur noch Milchzüge. Die Gotthardbahn sollte bis 1920 elektrisch werden.
Bestellt vor den Probeloks
Am 30. Juni 1917 schrieben die SBB vier Probeloks aus. Nach der Lieferung sollten sie gründlich getestet werden.
Doch die SBB standen unter Druck. Schon im Frühling 1918 bestellten sie schwere Loks für den Güterverkehr am Gotthard.
Das war zehn Monate vor der Lieferung der Probeloks. Die neuen Loks hießen Ce 6/8 II und bekamen die Nummern 14251 bis 14260.
Gleichzeitig bestellten die SBB schwere Loks für Reisezüge. Es waren die Be 4/6 und die Be 4/7.
Drei Teile statt einem Kasten
Die Industrie schlug den SBB eine ganz neue Bauart vor. Die Lok sollte nicht mehr aus einem einzigen Kasten bestehen.
Stattdessen gab es zwei schmale und niedrige Vorbauten. Dazwischen saß ein normal breiter Kasten, und alle Teile waren gelenkig verbunden.
Vielleicht hatte eine Probelok der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn die SBB überzeugt. Auch bei Dampfloks gab es Vorbilder wie die Garratt-Loks.
Was das Krokodil können musste
Die SBB schrieben genau auf, was sie verlangten. Die Lok sollte die Strecke von Goldau nach Chiasso in 28 Stunden zweimal schaffen, und zwar mit 860 Tonnen Last.
In den Endbahnhöfen waren dafür je 15 Minuten Halt vorgesehen. Auf Steigungen über 10 Promille durfte eine zweite Lok schieben.
Auf 26 Promille Steigung sollte die Lok 430 Tonnen mit 35 Kilometern pro Stunde ziehen. Mit 300 Tonnen sollten es 50 Kilometer pro Stunde sein.
Für 15 Minuten musste sie 20 Prozent mehr leisten können. Außerdem verlangten die SBB eine Bremse, die Strom zurück in die Leitung speist.
SLM und MFO bauen
Den Auftrag bekam die Schweizer Industrie im Frühling 1918. Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik SLM baute den mechanischen Teil.
Die Maschinenfabrik Oerlikon, kurz MFO, lieferte die Elektrik. Von 1919 bis 1922 entstanden 33 Loks mit den Nummern 14251 bis 14283.
Die ersten Fahrten bei halber Spannung
1919 kamen die ersten Loks. Sie fuhren zuerst zwischen Bern, Thun und Spiez, weil nur diese Strecke der SBB elektrisch war.
Die Fahrleitung führte damals nur 7500 Volt statt der späteren 15.000 Volt. Die Isolatoren waren noch vom Ruß der Dampfloks verschmutzt.
Endlich am Gotthard
Ab Oktober 1920 fuhr die Gotthardbahn elektrisch. Nun kamen die Krokodile vor allem dort zum Einsatz.
Sie lösten die Dampfloks C 5/6 ab. Diese Dampfloks waren erst drei bis sechs Jahre alt.
Die Nachfolgerin Ce 6/8 III
Mitte der 1920er Jahre brauchten die SBB starke Güterzugloks für das Mittelland. Sie bestellten 18 neue Loks nach dem Vorbild der Ce 6/8 II.
Die neue Lok sollte stärker und einfacher sein. Vor allem den aufwendigen Antrieb der Ce 6/8 II wollten die SBB loswerden.
1926 und 1927 kamen je neun Loks. Gedacht waren sie für das Mittelland, doch fast sofort fuhren auch sie am Gotthard.
Ab 1930 waren sie im Depot Erstfeld zu Hause. Dort blieben sie mit wenigen Ausnahmen die nächsten 30 Jahre.
Mehr Tempo: die Be 6/8 II und III
Ab 1941 bauten die SBB ihre Ce 6/8 II umfassend um. Die Höchstgeschwindigkeit stieg dabei von 65 auf 75 Kilometer pro Stunde.
Die umgebauten Loks hießen nun Be 6/8 II und bekamen Nummern ab 13000. Laut deutscher Wikipedia waren es 13 Loks.
Auch die Ce 6/8 III durfte später schneller fahren. Ab 1956 war sie für 75 Kilometer pro Stunde zugelassen und hieß Be 6/8 III.
Technisch blieb die Ce 6/8 III dabei unverändert. Die Hauptwerkstätte in Bellinzona meldete danach mehr Schäden an den Motoren.
Abschied vom Gotthard
Nach dem Zweiten Weltkrieg kam die neue Ae 6/6 an den Gotthard. Die Krokodile fuhren nun öfter im Flachland.
In den 1970er und 1980er Jahren zogen sie vor allem Kieszüge und Züge mit Zuckerrüben. Einige Ce 6/8 II arbeiteten auch im Rangierdienst.
Das Ende
Laut deutscher Wikipedia gingen 1968 die ersten Ce 6/8 II aus dem Dienst. Die englische Wikipedia nennt schon das Jahr 1965.
Die letzte Ce 6/8 III wurde im April 1977 abgestellt. Umgebaute Krokodile für den Rangierdienst arbeiteten noch bis 1986 in den Rheinhäfen von Basel.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Ce 6/8 II | Ce 6/8 III |
|---|---|---|
| Baujahre | 1919–1922 | 1926–1927 |
| Anzahl | 33 | 18 |
| Hersteller | SLM, MFO | SLM, MFO |
| Achsfolge | (1’C)(C1’) | (1’C)(C1’) |
| Höchsttempo | 65 km/h, als Be 6/8 II 75 km/h | 65 km/h, ab 1956 75 km/h |
| Stundenleistung | 1650 kW, als Be 6/8 II 2700 kW | 1810 kW |
| Dienstmasse | 128 t | 131 t |
| Länge über Puffer | 19.400 mm | 20.060 mm |
| Treibraddurchmesser | 1350 mm | 1350 mm |
| Antrieb | Dreieckrahmen mit Blindwelle | Schrägstange Bauart Winterthur |
| Ausmusterung | 1968–1986 | bis April 1977 |
| Erhalten | 7 Loks | 2 Loks |
So erkennst du das Krokodil
Drei Teile: Das Krokodil hat zwei lange und schmale Vorbauten und einen kurzen Kasten in der Mitte. Laut deutscher Wikipedia erinnert diese Teilung an Schnauze, Körper und Schwanz eines Krokodils.
Offene Plattformen: An beiden Enden der Lok gibt es eine offene Plattform. Der deutschen E 94 fehlt sie.
Die Stangen: Außen an den Rädern bewegen sich Kuppelstangen. Ihre kreisenden Bewegungen erinnern laut Wikipedia an den Gang eines Krokodils.
Ce 6/8 II oder III: Die Ce 6/8 II hat einen Antrieb mit Dreieckrahmen und Blindwelle. Die Ce 6/8 III hat dagegen eine Schrägstange, und das ist der wichtigste Unterschied von außen.
Die bulligere Schwester: Bei der Ce 6/8 III sind die Vorbauten höher und etwas breiter. Laut englischer Wikipedia fehlen ihr auch die Gitter vorne an den Vorbauten.
Zwei Stromabnehmer: Beide Stromabnehmer sitzen auf dem Kasten in der Mitte. Dort steht auch der Transformator.
Eine Seite ohne Fenster: Laut englischer Wikipedia hat der Kasten der Ce 6/8 II auf einer Seite ein Fenster und zwei Lüftungsgitter. Die andere Seite ist eine glatte Blechwand.
Die Farbe: Laut englischer Wikipedia kamen die Loks in Braun. Viele erhaltene Krokodile sind heute grün, die 14253 ist braun.
Die Technik
Was Ce 6/8 bedeutet
Das C steht in der alten Schweizer Bezeichnung für eine Lok mit 60 bis 65 Kilometern pro Stunde. Das e steht für elektrisch.
Die Zahl 6/8 heißt: Sechs von acht Achsen werden angetrieben. Bei 75 Kilometern pro Stunde wurde aus dem C ein B.
Zwei Triebgestelle
Jeder Vorbau sitzt fest auf einem eigenen Triebgestell. Darin laufen drei Achsen mit Antrieb und eine Laufachse in einem Bisselgestell.
Die mittlere Achse kann 25 Millimeter zur Seite ausweichen. Die Laufachse schafft 83 Millimeter zu jeder Seite.
Der Kasten trägt keine Zugkraft
Die Zugkraft läuft von den Achsen in den Rahmen der Vorbauten. Von dort geht sie auf Haken und Puffer.
Zwischen den beiden Triebgestellen sitzt eine gefederte Kurzkupplung. Sie hilft dem hinteren Gestell auch in die Kurve.
Der Kasten in der Mitte liegt nur auf den Gestellen auf. Ein Lager ist fest, das andere kann sich längs verschieben.
Der Antrieb der Ce 6/8 II
In jedem Triebgestell sitzen zwei Fahrmotoren. Sie treiben über Zahnräder eine gemeinsame Welle an.
Ein Dreieckrahmen gibt die Kraft an die erste Achse weiter. Kuppelstangen bringen sie dann zur zweiten und dritten Achse.
Strom vom Transformator
Der Transformator steht in einem Schacht in der Mitte des Kastens. Die meisten Loks konnten anfangs auch mit 7500 Volt fahren.
Zwei Stufenschalter gaben den Gruppen der Fahrmotoren bis zu 1100 Volt. Je nach Lok gab es 20 oder 23 Fahrstufen.
Elektrisch waren die 33 Loks recht verschieden. Unterschiede gab es zum Beispiel bei der Kühlung und bei den Schaltern für die Fahrstufen.
Die Nutzbremse
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren. Den Strom speisen sie zurück in die Fahrleitung.
Zum Bremsen musste der Stufenschalter erst auf null zurücklaufen. Dann legte der Lokführer den Wendeschalter von „Vorwärts“ auf „Bremsen Vorwärts“ um und schaltete wieder auf.
Druckluft und Sand
Die Lok hat eine Druckluftbremse von Westinghouse. Sie wirkt auf die Achsen mit Antrieb, die Laufachsen bremsen nicht.
In jedem Vorbau sitzt ein Kompressor für die Druckluft. Pro Triebgestell gibt es vier Sandkästen.
Was die Ce 6/8 III anders macht
Die Ce 6/8 III hat den Schrägstangenantrieb der Bauart Winterthur. Eine schräge Stange wirkt auf einen Zapfen an der Kuppelstange.
Transformatoren und Motoren sind stärker. Laut englischer Wikipedia hat sie nur noch einen Kompressor.
Im Führerstand
Die beiden Führerstände liegen im Kasten in der Mitte. Zwischen ihnen steht der Transformator.
Die Stufenschalter standen gleich hinter den Wänden der Führerstände. Dazwischen war nur eine Wand aus Blech.
Laut deutscher Wikipedia hatte das Personal deshalb „nicht gerade den ruhigsten Arbeitsplatz“.
Gefahren wurde mit einem Handrad. Bei den meisten der ersten zehn Loks war es klein und stand senkrecht.
Bei den späteren Loks lag das Handrad waagrecht.
Die 14256 und die 14257 hatten ein riesiges Handrad, das senkrecht stand. Diese beiden Loks zu fahren war ziemlich anstrengend.
Links über dem Führertisch gab es eine Klappe. Durch sie konnte man in den Vorbau sehen, hören und riechen, ob dort alles in Ordnung war.
In jedem Vorbau gab es eine fest eingebaute Lampe. Für die Füße gab es Wärmeplatten.
Dazu kamen eine Heizung für den Führerstand und im Führerstand I eine Platte zum Wärmen von Öl. Den Strom dafür lieferte der Transformator.
Einsatz und Betreiber
Am Gotthard
Die Krokodile zogen vor allem Güterzüge über die Gotthardbahn. Auf den steilen Rampen mit 26 Promille waren sie zu Hause.
Die Ce 6/8 III war anfangs je zur Hälfte in Biasca und in Erstfeld stationiert. Ab 1930 waren alle in Erstfeld.
In der ganzen Schweiz
Mit Güterzügen fuhren die Krokodile in der ganzen Schweiz. Nach dem Abschied vom Gotthard wechselte die Ce 6/8 III zum Depot Basel.
Ab 1970 zog auch sie Kieszüge für den Bau der Autobahnen. Zum Schluss fuhr sie noch leichte Stückgutzüge.
Der Schaukelstuhl
Die Ce 6/8 III lief mit ihrer Schrägstange recht grob. Lokführer aus der Westschweiz nannten sie deshalb „Berceuse“, also Schaukelstuhl.
Laut deutscher Wikipedia knackte sie auch laut. Die Ce 6/8 II surrte dagegen leise dahin.
Im Rangierdienst
Einige Ce 6/8 II wurden für den Rangierdienst umgebaut. Die Ce 6/8 III kam dort laut deutscher Wikipedia nie zum Einsatz.
Kurioses
Der Name kommt von Märklin: Die ersten Belege für den Namen „Krokodil“ stammen aus dem Märklin-Katalog von 1933/1934. Die grünen Modelle schlängelten sich durch die Weichen wie ein Reptil.
Ein teures Spielzeug: Ein Märklin-Krokodil der Spur 1 kostete 1935 laut Wikipedia 260 Reichsmark. Im Katalog von 1933/1934 waren es sogar 290 Reichsmark.
Für 100.000 Mark versteigert: 1997 kam ein solches Original bei Christie’s unter den Hammer. Es brachte 100.000 D-Mark.
Krokodile aus Lego: Auch Lego baute ein rotes Schweizer Krokodil. Seit 2020 gibt es laut Wikipedia ein neues Modell in Braun.
Eine Schau nur für Krokodile: Von Ende November 1978 bis Ende 1979 zeigte das Verkehrshaus in Luzern sieben Krokodile aus fünf Ländern. Mit dabei waren die 14270 und die 14305.
Ein Krokodil in Indien: Ab 1928 fuhren ähnliche Loks zwischen Bombay und Pune. Den mechanischen Teil der ersten zehn Loks baute die SLM in Winterthur.
Der Schaukelstuhl wird schneller: Dank besserer Bremsen der Züge hätte die Ce 6/8 III im Flachland schneller als erlaubt fahren können. Laut englischer Wikipedia durften einige Loks 1953 und 1954 testweise 75 Kilometer pro Stunde fahren.
Die Museumsloks
Von der Ce 6/8 II sind sieben Loks erhalten. Die braune 14253 ist bei SBB Historic betriebsfähig.
Die grüne 13254 wird laut deutscher Wikipedia bei SBB Historic aufgearbeitet. Die 14276 gehört dem Club del San Gottardo, der sie wieder fahrbereit machen will.
Die 14270 steht seit dem 15. Juni 2020 als Denkmal unter einem Dach in Zürich-Oerlikon. Bis zum 15. Januar 2013 stand sie in Erstfeld.
Drei Krokodile stehen im Ausland. Die 13257 ist im Südbahnmuseum in Mürzzuschlag in Österreich zu sehen.
Die braune 14267 steht im Technik-Museum Speyer. Die 14282 ist im Auto- und Technikmuseum Sinsheim.
Von der Ce 6/8 III gibt es noch zwei Loks.
Die 13302 fährt bei einer Betriebsgruppe aus dem Bezirk Horgen. Sie steht unter dem höchsten Denkmalschutz des Bundes.
Die 14305 fährt für SBB Historic und ist in Olten zu Hause. Ihre Farben entsprechen etwa denen der 1950er Jahre.
Das Krokodil im Vergleich
Krokodil und Ae 6/6: Die Ae 6/6 löste das Krokodil am Gotthard ab. Sie hat sechs Achsen in zwei Drehgestellen und fuhr 125 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 6/6.
Krokodil und E 94: Die E 94 heißt auch „Deutsches Krokodil“. Sie hat aber keinen Stangenantrieb und keine offene Plattform.
Ihre Vorbauten sind kürzer und breiter. Ende der 1980er Jahre fuhren einige E 94 sogar für die SBB.
Mehr in der Dokumentation zur E 94.
Krokodil und Giruno: Das Krokodil fuhr mit höchstens 65 Kilometern pro Stunde über die Bergstrecke. Der Giruno fährt seit Dezember 2019 nach Fahrplan durch den Gotthard-Basistunnel und schafft bis zu 250 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum Giruno.
Häufige Fragen zum Krokodil
Warum heißt die Lok Krokodil?
Ihre drei Teile erinnern an Schnauze, Körper und Schwanz. Den Namen benutzte zuerst Märklin für seine Modelle.
Wie schnell fährt das Krokodil?
Die Ce 6/8 II fuhr 65 Kilometer pro Stunde. Nach dem Umbau zur Be 6/8 II waren es 75 Kilometer pro Stunde.
Wie viele Krokodile wurden gebaut?
Von der Ce 6/8 II entstanden 33 Loks. Dazu kamen 18 Loks der Ce 6/8 III.
Wer hat das Krokodil gebaut?
Die SLM in Winterthur baute den mechanischen Teil. Die Elektrik kam von der Maschinenfabrik Oerlikon.
Was ist der Unterschied zwischen Ce 6/8 II und Ce 6/8 III?
Die Ce 6/8 III hat einen Schrägstangenantrieb und bulligere Vorbauten. Sie ist etwas länger und stärker.
Was ist eine Be 6/8?
So hießen Krokodile, die 75 Kilometer pro Stunde fahren durften. Das B steht für die höhere Geschwindigkeit.
Ist die E 94 auch ein Krokodil?
Sie heißt „Deutsches Krokodil“, ist aber eine ganz andere Lok. Ihr fehlen Stangenantrieb und offene Plattform.
Wie lange fuhren die Krokodile?
Die letzte Ce 6/8 III fuhr bis April 1977. Umgebaute Ce 6/8 II rangierten noch bis 1986 in Basel.
Wo kann man ein Krokodil sehen?
Die 14253 und die 14305 fahren noch bei SBB Historic. In Zürich-Oerlikon steht die 14270 als Denkmal.
Die Auflösung: der lange Vorbau rettet den Lokführer
Jetzt zurück auf die Strecke nach Wädenswil am 22. Februar 1948.
Der Lokführer wollte mit der Motorbremse bremsen. Doch er stellte den Schalter aus Versehen auf „Fahrt“ statt auf „Bremsen“.
Jedes Mal, wenn er bremsen wollte, gab er den Motoren also mehr Kraft. Weder er noch der Betriebschef bemerkten den Fehler.
Beide glaubten an ein Versagen der Bremse. Der Lokführer zog zusätzlich die Druckluftbremse, doch gegen die starken Motoren kam sie kaum an.
Der Betriebschef zog auf beiden Führerständen die Handbremse. Dann stieg er auf den ersten Wagen um, um auch dort zu bremsen.
Der Zug raste gegen „Halt“ durch den Bahnhof Burghalden. Mit Handzeichen und Pfiffen meldete der Lokführer den Notfall.
In Wädenswil waren beide Durchgangsgleise mit vollen Zügen belegt. Der Fahrdienstleiter konnte den Zug nur auf ein Stumpfgleis lenken.
Mit etwa 60 Kilometern pro Stunde prallte der Zug auf den Prellbock. Er zerstörte die Hälfte eines Gebäudes dahinter.
Mehr als 20 Menschen starben, und viele wurden verletzt. Unter den Toten war auch der Betriebschef der Südostbahn.
Der Lokführer aber überlebte. Laut deutscher Wikipedia schützte ihn vor allem der lange Vorbau seines Krokodils.
Merke: Das Krokodil Ce 6/8 II zog ab 1919 schwere Güterzüge über den Gotthard und wurde mit seinen drei gelenkigen Teilen weit über die Schweiz hinaus bekannt. Mit der Nachfolgerin Ce 6/8 III gab es 51 Schweizer Krokodile, die letzten fuhren bis 1986.
