Nürnberg, 14. Juni 2008. Die neue U-Bahn-Linie U3 wird offiziell eröffnet. Ihre Züge haben keinen Führerstand und keinen Fahrer.

Wo sonst die Fahrerkabine sitzt, stehen Fahrgäste an einer großen Scheibe. Sie schauen nach vorn in den Tunnel.

Die Eröffnung kommt rund zwei Jahre zu spät. Eigentlich sollte die Linie schon vor der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 fahren.

Dazu kommt ein Versuch, den es so noch nirgends gab. Zwischen Rothenburger Straße und Rathenauplatz teilen sich die fahrerlosen Züge den Tunnel mit Zügen der U2, die von Menschen gesteuert werden.

Klappt das Nebeneinander von Zügen mit und ohne Fahrer? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.

Was ist die Nürnberger U-Bahn?

Die U-Bahn Nürnberg ist das U-Bahn-Netz der Städte Nürnberg und Fürth. Sie fährt seit dem 1. März 1972.

Laut deutscher Wikipedia ist sie seit dem 14. Juni 2008 die erste U-Bahn in Deutschland mit einer dauerhaft fahrerlosen Linie. Von 2008 bis 2010 fuhren dort als erste weltweit automatische und normale Züge auf derselben Strecke.

Das Netz hat drei Linien und ist rund 38 Kilometer lang. Es gibt 49 Bahnhöfe, sieben davon liegen ganz oder teilweise in Fürth.

Laut englischer Wikipedia ist es das kürzeste der vier großen U-Bahn-Netze in Deutschland. Die anderen drei liegen in Berlin, Hamburg und München.

Im Jahr 2025 fuhren laut deutscher Wikipedia 114,4 Millionen Menschen mit. An einem Werktag im Jahr 2023 waren es über 440.000 Fahrgäste.

Betrieben wird die U-Bahn von der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg, kurz VAG. Der Fürther Teil gehört der infra fürth, wird aber ebenfalls von der VAG gefahren.

Die Geschichte

Eine Idee aus dem Jahr 1925

Die ersten Pläne stammen von 1925. Der Ingenieur Oscar Freytag wollte eine elektrische Schnellbahn unter der Fürther Straße bauen.

Sein Projekt hieß „Die neue Ludwigsbahn“. Es sollte die 1922 eingestellte Ludwigseisenbahn ersetzen, die erste Eisenbahn Deutschlands für Fahrgäste.

Das Vorhaben scheiterte an den Kosten und am technischen Aufwand. Stattdessen fuhr ab 1927 eine schnelle Straßenbahn auf der alten Trasse.

Tunnel für die Straßenbahn

1938 legte man in der Zeit des Nationalsozialismus Straßenbahnstrecken im Süden der Stadt unter die Erde. Die Bahn sollte die Aufmärsche am Reichsparteitagsgelände nicht stören.

Laut deutscher Wikipedia ging die Strecke auf einen persönlichen Wunsch von Hitler zurück. Teile dieser Anlagen gibt es noch heute.

Vom Tunnel für Trams zur echten U-Bahn

1963 beschloss der Stadtrat zunächst eine Straßenbahn im Tunnel. Später sollte man sie zur U-Bahn umbauen können.

Am 24. November 1965 änderte der Stadtrat seine Meinung. Nun sollte gleich eine echte U-Bahn entstehen.

Der Bund stellte die Hälfte der Baukosten in Aussicht. Ein späterer Umbau hätte außerdem eine Sperrung der Linie über mehrere Jahre bedeutet.

Bau von außen nach innen

Am 20. März 1967 begann am Bahnhof Bauernfeindstraße der Bau. Dabei waren Bundesverkehrsminister Georg Leber und Oberbürgermeister Andreas Urschlechter.

Fast genau fünf Jahre später öffnete am 1. März 1972 der erste Abschnitt. Er war 3,7 Kilometer lang und führte von Langwasser Süd bis Bauernfeindstraße.

Laut englischer Wikipedia wurde die U-Bahn ungewöhnlich gebaut, nämlich von außen nach innen. Sie begann in der neuen Großsiedlung Langwasser und erreichte erst später die Altstadt.

Nach Berlin, Hamburg und München war Nürnberg laut deutscher Wikipedia die vierte Stadt in Deutschland mit eigener U-Bahn. Zählt man das früher selbständige Schöneberg mit, war es die fünfte.

Unter der Altstadt nach Fürth

Am 28. Januar 1978 erreichte die U1 den Bahnhof Weißer Turm. Dafür musste sie die Mittelhalle des Hauptbahnhofs und alte Bauten der Altstadt unterqueren.

Am Fundament des Südturms der Lorenzkirche wurde es eng. Betonpfosten unter der Erde mussten den Turm absichern.

1981 erreichte die U1 Eberhardshof, und die Straßenbahn nach Fürth wurde eingestellt. Am 7. Dezember 1985 folgte der Fürther Hauptbahnhof, genau zum 150. Geburtstag der Eisenbahn in Deutschland.

Danach ruhte der Bau in Fürth einige Jahre. Erst 1998 kam die Station Stadthalle hinzu, 2004 Klinikum und 2007 der heutige Endpunkt Hardhöhe.

Die U2 zum Flughafen

Im Januar 1984 öffnete die zweite Linie, die U2, zwischen Plärrer und Schweinau. 1986 erreichte sie im Süden Röthenbach.

Im Norden wuchs die Linie Schritt für Schritt. 1988 kam der Hauptbahnhof, 1990 der Rathenauplatz und 1996 die Station Herrnhütte.

Am 27. November 1999 erreichte die U2 den Flughafen. Seit der Schließung des Flughafens Tempelhof ist Nürnberg laut deutscher Wikipedia der einzige deutsche Flughafen mit U-Bahn-Anschluss.

In den 1990er Jahren stand das letzte Stück wegen Geldmangels auf der Kippe. Dann übernahmen der Freistaat Bayern und die Flughafengesellschaft den Anteil der Stadt.

Außerdem verzichtete man auf ein zweites Gleis. Bis heute ist der Tunnel zwischen Ziegelstein und Flughafen eingleisig.

Das Projekt RUBIN

Für die dritte Linie wollte Nürnberg den Tunnel der U2 mitnutzen. Auf dem gemeinsamen Stück müssten Züge dann alle zwei Minuten oder schneller fahren.

Das schaffte die alte Signaltechnik nicht. Eine Studie mit dem Namen SMARAGT kam 1999 zu dem Ergebnis, dass ein automatischer Betrieb machbar und sinnvoll ist.

Daraus wurde das Projekt RUBIN. Der Name steht für „Realisierung einer automatisierten U-Bahn in Nürnberg“.

Am 16. November 2001 erhielt Siemens den Auftrag. Das gesamte Projekt kostete laut deutscher Wikipedia 610 Millionen Euro.

Zwei Jahre Verspätung

Eigentlich sollte die U3 im Frühjahr 2006 öffnen. Doch Zug und Strecke arbeiteten nicht wie geplant zusammen.

Siemens nannte zu knappe Zeitpläne und Fehler im Management als Gründe. Die Firma baute die Projektleitung um und stellte mehr Personal ein.

Wegen der Verspätung wurde eine Vertragsstrafe fällig. Laut deutscher Wikipedia betrug sie 9.921.270,90 Euro.

Ab dem 4. Mai 2008 gab es erste Schnupperfahrten mit Fahrgästen. Am 14. Juni 2008 wurde die U3 offiziell eröffnet.

Abschied von DT1 und DT2

2022 wurde die U-Bahn 50 Jahre alt. Im Betriebshof gab es am 30. und 31. Juli ein großes Fest.

An diesem Wochenende fuhren die letzten Züge vom Typ DT2 mit Fahrgästen. Die letzte reguläre Fahrt eines DT1 folgte am 14. Januar 2023.

Die Daten im Überblick

So erkennst du die Nürnberger U-Bahn

Bahnsteig in der Mitte: Fast alle Bahnsteige liegen zwischen den beiden Gleisen. Nur die Hochbahnhöfe Muggenhof und Stadtgrenze haben Bahnsteige an der Seite.

Kurze Züge: Ein Doppeltriebwagen besteht aus zwei fest gekuppelten Wagen. Länger als zwei solcher Einheiten wird ein Zug nicht, denn alle Bahnsteige sind nur 90 Meter lang.

Kein Führerstand: Die Züge vom Typ DT3 haben vorn keine Kabine. Dort stehen Fahrgäste und blicken durch eine große Scheibe auf die Strecke.

Glastüren am Bahnsteigende: Auf den fahrerlosen Linien sperren 1,7 Meter hohe Glastüren den Weg in den Tunnel. Jede Öffnung ohne Erlaubnis meldet einen Alarm.

Die Hochbahn: Bei Muggenhof fährt die U1 auf einer Hochbahn in der Fürther Straße. Die Trasse ruht auf 36 doppelten Pfeilern.

Orange Kacheln: Bahnhöfe mit orangen Kacheln waren als Kreuzung großer Linien geplant. Dazu gehören Aufseßplatz, Hauptbahnhof, Plärrer und Friedrich-Ebert-Platz.

Die Technik

Strom von unten

Die Züge fahren mit 750 Volt Gleichstrom. Sie greifen den Strom seitlich von unten an einer Stromschiene ab.

In den Werkstatthallen hängt aus Sicherheitsgründen eine Oberleitung. Deshalb haben die Nürnberger Züge einen zusätzlichen Stromabnehmer zwischen den Wagen.

Die Gleise haben die normale Spurweite von 1.435 Millimetern. Auf den Strecken sind höchstens 80 Kilometer pro Stunde erlaubt.

Tunnel, die Strom sparen

Ab dem Bau der U2-Süd legten die Planer die Tunnel besonders an. Hinter jedem Bahnhof fällt die Strecke mit bis zu 40 Promille ab.

Vor dem nächsten Bahnhof steigt sie wieder an. So hilft das Gefälle beim Anfahren und die Steigung beim Bremsen.

Gebaut wurde je nach Boden mit verschiedenen Verfahren. Unter dichter Bebauung gruben die Arbeiter bergmännisch, an anderen Stellen in offener Baugrube.

So fährt ein Zug ohne Fahrer

Das System heißt ATC, kurz für Automatic Train Control. Laut englischer Wikipedia stammt es von der Linienzugbeeinflussung der Deutschen Bahn ab.

Zwischen den Schienen liegen Kabelschleifen von je 90 Metern Länge. Über sie tauschen Strecke und Zug ständig Daten aus.

Die Rechner an der Strecke arbeiten als 2-aus-3-System. Zwei von drei Recheneinheiten müssen zum gleichen Ergebnis kommen.

Gelingt das nicht, springt zuerst die dritte Einheit ein. Fällt auch sie aus, stoppt das System den Betrieb.

Radar am Bahnsteig

An den Bahnsteigkanten überwacht Radar den Gleisbereich. Die Technik meldet Gegenstände, die größer als 30 Zentimeter sind.

Dazu kommen Kameras an beiden Bahnsteigenden. Ihre Bilder laufen direkt in die Leitstelle der VAG.

Auf der U1 gibt es dieses System nicht. Laut englischer Wikipedia würde draußen schon Wetter einen falschen Alarm auslösen.

Takt im Sekundenbereich

Auf dem gemeinsamen Stück von U2 und U3 ist ein Abstand von 100 Sekunden möglich. Auf jeder einzelnen Linie sind es dann 200 Sekunden.

Zwischen Ziegelstein und Flughafen gibt es nur ein Gleis. Deshalb fährt dort auch im Berufsverkehr höchstens alle zehn Minuten eine U2.

Innenraum und Fahrzeuge

Der DT1, der „Pegnitzpfeil“

Der erste Zugtyp hieß DT1, die Abkürzung steht für Doppeltriebwagen. Von 1970 bis 1984 kamen 64 Einheiten nach Nürnberg.

Die Wagen bestanden aus Aluminium und waren fast baugleich mit dem Typ A der Münchner U-Bahn. Wegen ihres roten Lacks mit weißem Streifen hießen sie „Pegnitzpfeil“.

Innen waren die Sitze in der Anordnung 2+2 eingebaut. Die Armlehnen wurden wegen Vandalismus nach und nach entfernt.

Der DT2

Ab 1993 kamen zwölf Züge vom Typ DT2. Sie hatten eine durchgehende Frontscheibe und neue Farben.

Innen gab es Einzelsitze und Plätze für Rollstühle. Die Türen öffneten nun elektrisch.

Der DT3 ohne Fahrerkabine

Für die fahrerlose U3 baute Siemens den DT3. Laut deutscher Wikipedia waren es die ersten U-Bahn-Wagen in Deutschland, die im Regelbetrieb ohne Fahrer unterwegs sind.

Die beiden Wagen einer Einheit sind innen verbunden. Man kann also durch den ganzen Zug gehen.

Der neue Platz dient vor allem für Kinderwagen, Räder und Rollstühle. Dazu kommen Klappsitze.

Eine Rampe schließt an jeder Tür den Spalt zum Bahnsteig. Ein Lichtstrahl im Gummi der Türkante erkennt eingeklemmte Gegenstände.

Unter einer Abdeckung an jedem Zugende liegt ein Notfahrpult. Damit kann Personal einen Zug bei einer Störung von Hand fahren.

Der DT3-F mit Kabine

2010 und 2011 kamen 14 weitere Einheiten mit Fahrerkabine dazu. Sie heißen DT3-F und konnten so auch auf der U1 fahren.

Die Kabine ist als Modul gebaut. Sie ließe sich ausbauen, falls auch die U1 einmal automatisch fahren sollte.

Der G1

Im November 2015 bestellte die VAG bei Siemens neue Züge vom Typ G1. Sie bestehen aus vier Wagen, die innen durchgehend begehbar sind.

Seit dem 20. August 2020 fahren sie mit Fahrgästen. Im Oktober 2022 ging laut deutscher Wikipedia der 35. Zug in Betrieb.

Einsatz und Betreiber

Wer die U-Bahn betreibt

Die VAG fährt die Züge in Nürnberg und Fürth. Für Planung und Bau ist das U-Bahn-Bauamt der Stadt Nürnberg zuständig.

Seit 2005 sitzt die Leitstelle in früheren Räumen der Netzleitstelle des Versorgers N-ERGIE. Dort gibt es eigene Arbeitsplätze für die U-Bahn-Linien, die Straßenbahn und den Bus.

Die drei Linien

Die U1 fährt von Fürth Hardhöhe nach Langwasser Süd. Mit 27 Bahnhöfen und 18,5 Kilometern ist sie die längste Linie.

Die U2 verbindet Röthenbach mit dem Flughafen. Vom Hauptbahnhof zum Flughafen braucht sie 12 bis 13 Minuten.

Die U3 fährt von Großreuth bei Schweinau zum Nordwestring. Auf einem Teil der Strecke teilt sie sich den Tunnel mit der U2.

Seit 2010 fahren U2 und U3 ohne Fahrer. Laut englischer Wikipedia ist die U1 seitdem die einzige Linie mit Fahrer.

Service statt Fahrer

Auf den automatischen Linien arbeitet der Kunden- und Systemservice, kurz KUSS. Laut deutscher Wikipedia gehören dazu 120 Mitarbeiter der VAG.

Sie helfen Fahrgästen und kontrollieren Züge und Anlagen. Bei Störungen fahren sie einen Zug auch selbst.

Betriebszeiten

In der Nacht ruht der Betrieb, auch am Wochenende. Nur in der Blauen Nacht und an Silvester fahren die Züge auch nachts.

Laut deutscher Wikipedia ist das eine Ausnahme unter den U-Bahnen im deutschsprachigen Raum. Auf allen Ästen kommt tagsüber mindestens alle zehn Minuten ein Zug.

Kurioses

Ein Aprilscherz wird wahr: Die Nürnberger Nachrichten berichteten laut deutscher Wikipedia schon 1966 von einer automatischen Straßenbahn. Es war ein Aprilscherz, ein Jahr vor dem Baubeginn der U-Bahn.

Anzeigen für 5 Euro: 2020 ersetzte die VAG die alten Fallblattanzeiger durch LED-Anzeigen. Die alten Geräte gab sie für 5 Euro pro Stück an Sammler ab.

Züge auf Reisen: Zu den Olympischen Spielen 1972 fuhren Nürnberger Züge in München. Beim Christkindlesmarkt 1978 halfen Münchner Züge in Nürnberg aus.

Gekaufte Münchner: Laut deutscher Wikipedia kaufte die VAG 2003 sechs Züge vom Typ A aus München. Laut englischer Wikipedia fuhren die Wagen weiter in Münchner Farben.

Mexiko am Plärrer: Im U-Bahnhof Plärrer hängt eine Sammlung mexikanischer Wandmalerei. Laut einer Fachzeitschrift ist es die größte ihrer Art in Europa.

Dürer am Flughafen: Nach der Umbenennung in „Albrecht Dürer Airport“ kamen 2016 Nachbildungen von Werken Dürers in den U-Bahnhof Flughafen.

Eine Party unter der Erde: Im Frühjahr 2024 fand laut deutscher Wikipedia die erste U-Bahn-Party Deutschlands statt. Zwei Stunden lang wurde in einem G1-Zug im Bahnhof Scharfreiterring gefeiert.

Ein Arbeitszug für das Museum: 2009 musterte die VAG das Arbeitsfahrzeug A611 aus. Es kam als erstes abgegebenes U-Bahn-Fahrzeug der VAG zur Fränkischen Museums-Eisenbahn.

Zukunft und Museum

Die U3 wird länger

Im Südwesten wird die U3 bis Gebersdorf verlängert. Dazu entstehen die Bahnhöfe Kleinreuth bei Schweinau und Gebersdorf.

Laut deutscher Wikipedia ist die Eröffnung für 2027 geplant. Die Linie kommt dann auf 11,2 Kilometer und 16 Stationen.

Weitere Pläne

Eine Verlängerung der U2 nach Stein kam bisher nie zustande. Laut deutscher Wikipedia ist sie auch nach Stand 2026 nicht absehbar.

Für einen Ast von Hohe Marter nach Süden gab es 2026 eine neue Prüfung. Danach beschloss der Stadtrat, die Planung aufzunehmen und Fördermittel zu beantragen.

Züge für das Museum

Zwei Züge vom Typ DT1 blieben erhalten. Sie tragen die Nummern 587/588 und 575/576.

Zum Jubiläum 2022 wurden sie für Sonderfahrten hergerichtet. Innen hängen nun Tafeln zur Geschichte der U-Bahn.

Vom DT2 steht laut deutscher Wikipedia ein Fahrzeug konserviert am Betriebshof. Elf der zwölf Züge wurden verschrottet.

Die Nürnberger U-Bahn im Vergleich

Nürnberg und München: Die Münchner U-Bahn öffnete am 19. Oktober 1971, also gut vier Monate vor Nürnberg. Der Nürnberger DT1 entsprach weitgehend dem Münchner Typ A.

Mit dem DT3 endete die gemeinsame Linie beim Kauf neuer Züge. Laut englischer Wikipedia passen die neuen Nürnberger Züge nicht mehr zum Münchner System.

Mehr in der Dokumentation zur Münchner U-Bahn.

Nürnberg und Frankfurt: Die Frankfurter U-Bahn startete schon am 4. Oktober 1968. Sie ist aber eine Stadtbahn mit Oberleitung und vielen Strecken an der Oberfläche.

Nürnberg baute dagegen gleich eine Voll-U-Bahn mit Stromschiene. Der Großteil des Netzes liegt im Tunnel.

Mehr in der Dokumentation zur Frankfurter U-Bahn.

Nürnberg und London: Die Victoria Line in London war laut deutscher Wikipedia die erste vollautomatische U-Bahn der Welt. Sie öffnete Ende der 1960er Jahre.

Dort gibt aber Personal im Zug den Befehl zur Abfahrt. In Nürnberg fahren U2 und U3 ganz ohne Fahrer.

Mehr in der Dokumentation zur London Underground.

Häufige Fragen zur Nürnberger U-Bahn

Seit wann gibt es die U-Bahn in Nürnberg?

Der erste Abschnitt öffnete am 1. März 1972. Er führte von Langwasser Süd bis Bauernfeindstraße.

Welche Linien fahren ohne Fahrer?

Die U3 fährt seit dem 14. Juni 2008 fahrerlos. Die U2 wurde bis zum 2. Januar 2010 umgestellt.

Was bedeutet RUBIN?

RUBIN steht für „Realisierung einer automatisierten U-Bahn in Nürnberg“. So heißt das Projekt für die fahrerlosen Linien U2 und U3.

Wie groß ist das Netz?

Es hat drei Linien, 49 Bahnhöfe und ist rund 38 Kilometer lang. Ein kleiner Teil liegt in Fürth.

Welche Züge fahren heute?

Im Einsatz sind die Typen DT3, DT3-F und G1. Die älteren Typen DT1 und DT2 sind seit 2023 und 2022 nicht mehr im Liniendienst.

Fährt die U-Bahn zum Flughafen?

Ja, die U2 endet am Flughafen. Vom Hauptbahnhof dauert die Fahrt 12 bis 13 Minuten.

Fährt die Nürnberger U-Bahn nachts?

Nein, nachts ruht der Betrieb auch am Wochenende. Ausnahmen sind die Blaue Nacht und Silvester.

Warum sind die Züge so kurz?

Alle Bahnsteige sind nur 90 Meter lang. Deshalb fahren höchstens zwei Doppeltriebwagen oder ein vierteiliger G1 zusammen.

Wer passt in den fahrerlosen Zügen auf?

Die Leitstelle überwacht Züge und Bahnsteige mit Kameras und Radar. Dazu kommen Mitarbeiter des Kunden- und Systemservice.

Die Auflösung: Klappte der gemeinsame Tunnel?

Jetzt zurück nach Nürnberg im Juni 2008.

Ja, das Nebeneinander klappte. Bis Anfang 2010 fuhren fahrerlose Züge der U3 und Züge der U2 mit Fahrer durch denselben Tunnel.

Am 25. September 2009 erhielt die VAG die Zulassung für fahrerlose Züge auf der U2. Am 2. Januar 2010 war die Umstellung abgeschlossen.

Laut englischer Wikipedia war das die erste solche Umstellung weltweit. Ganz glatt lief es anfangs aber nicht.

In den ersten Wochen gab es laut deutscher Wikipedia teils schwere Störungen. Deshalb sollte ab März 2010 vorerst ein gestreckter Takt gelten.

Seitdem fahren U2 und U3 ohne Fahrer. Nur auf der U1 sitzt noch ein Mensch vorn im Zug.

Merke: Die Nürnberger U-Bahn fährt seit 1972 und hat seit 2008 die erste fahrerlose U-Bahn-Linie Deutschlands. Heute fahren die Linien U2 und U3 ohne Fahrer, nur auf der U1 sitzt noch ein Mensch vorn.