Zillertalbahn: die komplette Dokumentation zur Schmalspurbahn von Jenbach nach Mayrhofen
Die Bahn auf 760 Millimetern durch das Zillertal: Geschichte, Dampfzüge, Dieseltriebwagen, Güter auf Rollwagen, drei Spurweiten in Jenbach und alle Fragen mit Antworten. Und was aus dem geplanten Wasserstoffzug wurde.
Zillertal in Tirol, 15. Mai 2018. Die Zillertaler Verkehrsbetriebe geben eine große Neuigkeit bekannt.
Der Schweizer Hersteller Stadler soll fünf neue Triebzüge liefern. Sie sollen mit Wasserstoff fahren.
Bisher fährt die Zillertalbahn mit Diesel. Eine Oberleitung gibt es auf der schmalen Spur nicht.
Ein erster Zug soll schon 2020 in den Probebetrieb gehen. Es wäre der erste Wasserstoffzug der Welt auf Schmalspur.
Den Wasserstoff soll Strom aus den Wasserkraftwerken im Tal erzeugen. Fährt im Zillertal bald der erste Wasserstoffzug auf schmaler Spur?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Zillertalbahn?
Die Zillertalbahn ist eine Schmalspurbahn in Tirol. Sie führt von Jenbach im Inntal durch das Zillertal nach Mayrhofen.
Die Strecke ist 31,7 Kilometer lang. Die Schienen liegen nur 760 Millimeter auseinander.
Diese Spurweite heißt Bosnische Spur. In der Donaumonarchie war sie bei Schmalspurbahnen üblich.
Die Zillertalbahn ist keine einzelne Baureihe, sondern eine ganze Bahn mit eigenen Fahrzeugen. Im Alltag fahren Dieseltriebwagen und Dieselloks mit Wendezügen.
Für Touristen fährt zusätzlich ein Dampfzug mit alten Wagen. Bekannt ist die Bahn vor allem für ihre Dampfloks und die schmale Spur.
Betreiber ist die Zillertaler Verkehrsbetriebe AG mit Sitz in Jenbach. Sie gehört vor allem den Gemeinden im Tal.
Die Geschichte
Eine Bahn für ein abgelegenes Tal
Lange war das Zillertal schlecht zu erreichen. Die alte Straße war mühsam, und die Reise ins hintere Tal dauerte lange.
Die Gemeinden im Tal wünschten sich deshalb eine Bahn. Sie sollte das Tal mit der großen Bahn im Inntal verbinden.
Schmal statt breit
Man prüfte mehrere Wege für die Bahn. Auch die Spurweite war lange offen.
Am Ende fiel die Wahl auf die schmale Spur. Eine Schmalspurbahn ist viel billiger zu bauen.
Eine Aktiengesellschaft
Das Geld sollte eine Aktiengesellschaft aufbringen. So konnten viele Geldgeber Anteile an der Bahn kaufen.
Bis heute ist die Bahn in der Hand des Tals. Die Gemeinden halten die meisten Aktien.
Bau in fünf Etappen
Um das Jahr 1900 begann der Bau. Die Strecke ging Stück für Stück in Betrieb.
Zuerst fuhren die Züge nur auf den ersten Abschnitten ab Jenbach. Dann wuchs die Strecke weiter ins Tal hinein.
Am 31. Juli 1902 war die ganze Strecke bis Mayrhofen fertig. Seitdem fährt die Bahn durchgehend.
Magnesit und ein Kraftwerk
Über Jahrzehnte brachte ein Magnesitbergwerk in Tux viel Fracht. 1976 endete dort der Abbau.
Mitte der 1960er Jahre bekam die Bahn einen großen Auftrag. Sie half beim Bau eines Kraftwerks bei Mayrhofen.
Die Bahn brachte Baumaterial und Geräte zur Baustelle. Das war ein großer Auftrag für die kleine Bahn.
Dafür kaufte die Bahn Rollwagen und zwei Dieselloks. Die Strecke bekam ein eigenes Gleis bis zur Baustelle.
Funk statt Signale
Die Zillertalbahn war die erste Schmalspurbahn in Österreich mit Zugfunk. Die Züge lenkt seitdem ein Zugleiter in Jenbach.
Die Weichen werden heute aus der Ferne gestellt. Ein Rechner zeigt dem Zugleiter, wo die Züge gerade sind.
Schneller und moderner
Mit der Zeit erneuerte die Bahn Gleise und Fahrzeuge. Neue Dieseltriebwagen lösten ältere Fahrzeuge ab.
Später kamen starke Dieselloks und neue Wagen dazu. Damit konnte die Bahn öfter fahren.
Der Takt kommt
Heute fährt die Bahn nach einem festen Takt. So können sich die Fahrgäste die Abfahrtszeiten leicht merken.
Heute fahren die Züge im Halbstundentakt. Das gilt für die normalen Regionalzüge.
Zweites Gleis
Lange war die Bahn fast überall eingleisig. Seit einigen Jahren gibt es aber zweigleisige Abschnitte.
Einer liegt zwischen Zell am Ziller und Ramsau-Hippach. Ein weiterer führt von Kaltenbach nach Aschau.
Begegnung während der Fahrt
Auf zweigleisigen Abschnitten können sich Züge während der Fahrt begegnen. Sie müssen dann nicht im Bahnhof aufeinander warten.
Das macht den dichten Takt erst möglich. Und es spart den Fahrgästen Zeit.
Pläne für Strom
2015 gab es einen Plan, die Bahn mit einer Oberleitung zu elektrifizieren. Gegen die Oberleitung gab es aber Widerstand.
Statt auf Fahrdraht setzte die Bahn deshalb bald auf Wasserstoff. Anfang 2018 wurde dieser Plan öffentlich.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Zillertalbahn |
|---|---|
| Spurweite | 760 mm |
| Länge | 31,7 km |
| Strecke | Jenbach bis Mayrhofen |
| Ganze Strecke | seit 31. Juli 1902 bis Mayrhofen |
| Zweigleisig (Auswahl) | Zell am Ziller–Ramsau-Hippach, Kaltenbach–Aschau |
| Dampfloks | mehrere, u. a. Lok 3 (Reihe U) |
| Diesel | Dieseltriebwagen und Dieselloks mit Wendezügen |
| Güterverkehr | Holz, Normalspurwagen auf Rollwagen |
| Zugleitung | Zugfunk, Zugleiter in Jenbach |
| Anschluss Jenbach | ÖBB (Normalspur) und Achenseebahn (Meterspur) |
So erkennst du die Zillertalbahn
Schmale Spur: Die Gleise sind nur 760 Millimeter breit. Die Strecke verläuft meist neben der Zillertalstraße.
Keine Oberleitung: Über den Gleisen hängt kein Fahrdraht. Die Züge fahren mit Diesel oder Dampf.
Rote Züge: Viele Züge der Zillertalbahn sind rot lackiert. Daran erkennt man sie schon von Weitem.
Wendezüge: Viele Züge bestehen aus einer Diesellok, Wagen und einem Steuerwagen. So kann der Zug ohne Umsetzen der Lok zurückfahren.
Dampf mit Holzklasse: Der Dampfzug fährt mit alten Wagen. Seine Fahrgäste sitzen auf Holzbänken.
Viele Bahnübergänge: Die Bahn kreuzt sehr oft Straßen. Nur manche dieser Übergänge haben Schranken.
Endbahnhof Mayrhofen: Die Strecke endet im Bahnhof Mayrhofen. Von hier geht es in die Berge des hinteren Zillertals.
Technik und Fahrzeuge
Die Strecke in Zahlen
Die Bahn beginnt in Jenbach im Inntal. Sie folgt dem Ziller bis nach Mayrhofen.
Unterwegs gibt es zahlreiche Bahnhöfe und Haltestellen. Bahn und Straße bleiben dabei meist auf derselben Seite des Flusses.
Auf der Strecke liegen viele Bahnübergänge. Die meisten Straßen kreuzen die Gleise auf gleicher Höhe.
Die Dampfloks
Zur Eröffnung besaß die Bahn Dampfloks der Reihe U. Diese Bauart fuhr damals auf vielen Schmalspurbahnen in Österreich.
Der Betreiber nennt seine Dampfloks heute über 120 Jahre alt. Sie ziehen den Dampfzug für die Ausflügler.
Die Lok 2 mit dem Namen „Zillertal“ ging 2019 auf Reisen. Die Bahn verlieh sie an die Welshpool and Llanfair Light Railway in Wales.
Dieseltriebwagen und Loks
Im Alltag fahren Dieseltriebwagen mit Steuer- und Mittelwagen. Sie leiteten die Modernisierung der Bahn ein.
Dazu kommen Dieselloks, die Wendezüge mit Steuerwagen ziehen. Eine davon ist die D 15.
Einige Wagen haben einen niedrigen Einstieg. So kommen auch Fahrgäste mit Rollstuhl oder Kinderwagen leichter in den Zug.
Güter auf Rollwagen
Die Bahn fährt auch Güter. Dafür nutzt sie Rollwagen für Güterwagen der Normalspur.
Ein großer Güterwagen fährt so auf einem kleinen Schmalspurwagen mit. Die Ladung muss in Jenbach nicht umgeladen werden.
Die Zillertalbahn ist eine der wenigen Schmalspurbahnen in Österreich mit Güterverkehr. Vor allem Holz für ein Sägewerk in Fügen wird transportiert.
Innen: was dich in den Zügen erwartet
Die Regionalzüge sind für Pendler, Schüler und Urlauber gebaut. Wagen mit niedrigem Einstieg erleichtern das Einsteigen.
Im Dampfzug geht es ganz anders zu. Die Fahrgäste sitzen in der Holzklasse.
Der Betreiber wirbt mit dem Geruch von Kohle und dem Zischen der Zylinder. Das Wasser für die Loks ist Bergwasser.
Für den Dampfzug gibt es eigene Preise. Gruppen ab zehn Personen können reservieren.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Die Zillertaler Verkehrsbetriebe AG betreibt die Bahn. Die Gesellschaft fährt auch Busse im Tal.
Hauptaktionäre sind die Gemeinden des Zillertals und die Marktgemeinde Jenbach. Einen kleinen Teil besitzt die Republik Österreich.
Viele Fahrgäste
Die Bahn ist in den Verkehrsverbund Tirol eingebunden. Dort heißt sie Linie ZB1.
Die Bahn nutzen Menschen aus dem Tal und viele Gäste. Für Ausflügler fährt zusätzlich der Dampfzug.
Pendler, Schüler, Urlauber
Die Bahn bringt Pendler und Schüler ins Inntal. Dazu kommen viele Urlauber.
In Jenbach steigen die Fahrgäste in die Züge der ÖBB um. Dort fahren die Züge zwischen Kufstein und Innsbruck.
Der Dampfzug
Der Dampfzug fährt als eigener Zug für Ausflügler. Er ist kein Teil des normalen Taktverkehrs.
Gezogen wird er von einer alten Dampflok. Dahinter laufen Wagen mit Holzbänken und offenen Plattformen.
Kurioses
Drei Spurweiten: In Jenbach treffen drei Spurweiten aufeinander. Neben der Zillertalbahn sind das die Normalspur der ÖBB und die meterspurige Achenseebahn.
Einzig in Österreich: Jenbach ist der einzige Ort in Österreich mit drei Spurweiten. Hier kann man an einem Bahnhof drei Bahnen auf verschiedenen Gleisen sehen.
Gleis zur Baustelle: Für den Bau eines Kraftwerks wurde die Strecke in den 1960er Jahren verlängert. Später baute man dieses Stück wieder ab.
Eine Lok für Wales: Die Dampflok 2 „Zillertal“ wurde an eine Bahn in Wales verliehen. Dort fährt man ebenfalls auf schmaler Spur.
Früh mit Funk: Als erste Schmalspurbahn Österreichs setzte die Zillertalbahn auf Zugfunk. Der Zugleiter sitzt in Jenbach.
Holz auf Rollwagen: Auf der schmalen Spur fahren große Güterwagen der Normalspur mit. Sie stehen dabei auf Rollwagen.
Die Zukunft
2026 schloss die Bahn einen Vertrag mit Siemens Mobility. Ein neues Zugleitsystem mit Funk und Satellitenortung soll 2028 in Betrieb gehen.
Für den Zugverkehr sind sechs neue vierteilige Züge vorgesehen. Wie sie angetrieben werden, steht in der Auflösung.
Tirol will die Züge gemeinsam mit Salzburg und der Steiermark beschaffen. Die Ausschreibung sollte 2026 starten.
Der Bund sagte zu, sich an den Kosten der neuen Züge zu beteiligen.
Geplant ist außerdem eine neue Trasse am Ziller entlang. Sie soll die Skilifte der Zillertal Arena bei Zell am Ziller direkt anbinden.
Die Zillertalbahn im Vergleich
Zillertalbahn und Himmelstreppe: Auch die Mariazellerbahn in Niederösterreich fährt auf 760 Millimetern Spurweite. Sie ist aber seit 1911 elektrisch und fährt heute mit Triebzügen von Stadler.
Mehr in der Dokumentation zur Himmelstreppe.
Zillertalbahn und Achenseebahn: Die Achenseebahn beginnt ebenfalls in Jenbach. Sie ist aber eine Zahnradbahn auf Meterspur.
Mehr in der Dokumentation zur Achenseebahn.
Zillertalbahn und Coradia iLint: Der Coradia iLint fährt mit Wasserstoff auf Normalspur. Ab 2018 fuhr er als erster Wasserstoffzug der Welt im Linienbetrieb in Niedersachsen.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia iLint.
Zillertalbahn und Molli: Auch der Molli ist eine Schmalspurbahn mit Dampfzügen in einer Urlaubsregion. Er fährt an der Ostsee auf 900 Millimetern Spurweite.
Mehr in der Dokumentation zum Molli.
Zillertalbahn und Fichtelbergbahn: Die Fichtelbergbahn fährt im Erzgebirge auf 750 Millimetern Spurweite. Dort ziehen Dampfloks die Züge.
Mehr in der Dokumentation zur Fichtelbergbahn.
Häufige Fragen zur Zillertalbahn
Wo fährt die Zillertalbahn?
Sie fährt von Jenbach im Inntal durch das Zillertal nach Mayrhofen. Die Strecke liegt in Tirol.
Wie lang ist die Strecke?
Die Strecke ist 31,7 Kilometer lang. Oft wird sie auf 32 Kilometer gerundet.
Welche Spurweite hat die Zillertalbahn?
Sie fährt auf 760 Millimetern. Das ist die Bosnische Spur.
Seit wann fährt die Zillertalbahn?
Seit dem 31. Juli 1902 fährt sie bis Mayrhofen. Die ersten Abschnitte ab Jenbach gingen schon vorher in Betrieb.
Fährt die Zillertalbahn noch mit Dampf?
Ja, für Touristen fährt ein Dampfzug mit alten Wagen. Im normalen Verkehr fahren Dieselzüge.
Wie oft fahren die Züge?
Die Regionalzüge fahren im Halbstundentakt. Der Dampfzug fährt nach einem eigenen Fahrplan.
Gelten Verbundfahrscheine in der Zillertalbahn?
In den normalen Zügen gelten die Fahrscheine des Verkehrsverbunds Tirol. Für den Dampfzug gibt es eigene Preise.
Wem gehört die Zillertalbahn?
Sie gehört der Zillertaler Verkehrsbetriebe AG. Deren Hauptaktionäre sind die Gemeinden im Tal und Jenbach.
Die Auflösung: der Wasserstoffzug, der nie kam
Jetzt zurück ins Zillertal im Mai 2018. Stadler sollte die Wasserstoffzüge liefern.
Doch das Geld für das Projekt war nicht gesichert. Der Probebetrieb im Jahr 2020 kam nicht zustande.
Über Jahre stritten Bahn, Land und Tal über den richtigen Antrieb. Am Ende war das Vertrauen in das Projekt verloren.
Das Land Tirol ließ deshalb ein neues Gutachten erstellen. Es kam von der Technischen Universität Wien.
Am 2. April 2024 stellte die Landesregierung das Ergebnis vor. Der Wasserstoff war vom Tisch.
Die Fachleute der TU Wien sahen in Akkus das größte Potenzial. Das Konzept von 2018 sei damals richtig gewesen, inzwischen aber überholt.
Eine Oberleitung über die ganze Strecke schloss das Land aus. Es soll so viel Ladetechnik wie nötig und so wenig Oberleitung wie möglich geben.
Der erste Wasserstoffzug der Welt auf Schmalspur fuhr also nie durchs Zillertal. Künftig soll die Bahn mit Akku-Technik fahren.
Merke: Die Zillertalbahn ist eine Schmalspurbahn mit 760 Millimetern Spurweite von Jenbach nach Mayrhofen in Tirol. Sie fährt seit 1902 durchgehend bis Mayrhofen, künftig soll sie mit Akkus fahren.
