Baureihe 248: die komplette Dokumentation zur Vectron Dual Mode
Geschichte, Technik mit Strom und Diesel, Führerstand, Betreiber und alle Fragen mit Antworten. Und vor welchem Zug die Güterlok heute steht.
Im März 2019 steht im Siemens-Werk München-Allach eine neue Lok. Sie trägt die Nummer 248 001 und ist die erste fertige Vectron Dual Mode.
Auf dem Dach hat sie einen Stromabnehmer. Im Inneren steckt ein großer Dieselmotor.
Siemens hat die Lok für den Güterverkehr in Deutschland entwickelt. Sie soll dort fahren, wo sich Strecken mit und ohne Fahrdraht abwechseln.
Bleibt die 248 eine Lok für Güterzüge? Oder steht sie eines Tages vor einem ganz anderen Zug?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 248?
Die Baureihe 248 ist eine Zweikraftlok von Siemens Mobility. Ihr Verkaufsname lautet Vectron Dual Mode.
„Dual Mode“ bedeutet so viel wie „zwei Betriebsarten“. Unter der Oberleitung nimmt die Lok Strom aus dem Fahrdraht, ohne Oberleitung erzeugt ein Dieselmotor den Strom.
Die 248 gehört zur großen Vectron-Familie von Siemens. In Deutschland fährt diese Familie vor allem als Elektrolok der Baureihe 193.
Der große Vorteil liegt im Wechsel. Kommt eine Lücke im Fahrdraht, schaltet die Lok einfach auf Diesel um.
Ein Lokwechsel ist dafür nicht nötig. Unter dem Fahrdraht spart die Lok so Kraftstoff und Wartungskosten.
Nicht verwechseln: Es gibt eine leichtere Schwester mit der Nummer 249. Sie ist vor allem für das Rangieren und leichte Güterzüge gedacht und hat einen schwächeren Motor.
Die Geschichte
Die Diesel-Vectron findet kaum Käufer
Schon 2010 zeigte Siemens auf der Messe InnoTrans eine reine Diesel-Version der Vectron. Sie hieß Vectron DE und bekam in Deutschland die Nummer 247.
Die Nachfrage blieb aber gering. Siemens nahm die Vectron DE deshalb aus dem Angebot.
Die Idee von 2018
Auf der InnoTrans 2018 stellte Siemens stattdessen ein neues Konzept vor. Es war die Vectron Dual Mode.
Sie sollte die reine Diesel-Vectron ersetzen. Technisch baut sie auf ihr auf.
Die neue Lok bekam den gleichen großen Dieselmotor von MTU. Dazu kam eine Ausrüstung für den Betrieb unter Fahrdraht.
Die erste Lok aus Allach
Im März 2019 präsentierte Siemens die erste fertige Lok. Sie trägt die Nummer 248 001 und entstand im Werk München-Allach.
Dort fertigt Siemens die Wagenkästen der Vectron. Auch die Endmontage findet in Allach statt.
Dazu kam eine zweite Lok mit der Nummer 248 002. Beide waren Prototypen.
Der erste Kunde
Im November 2019 gab Siemens die erste Bestellung bekannt. Die Firma Railsystems RP orderte zwei Loks.
Geliefert werden sollten sie Ende 2020. Kurz vor Weihnachten 2020 holte Railsystems RP die 248 001 in München ab.
Ein großer Auftrag der Bahn
Im September 2020 schloss DB Cargo einen großen Rahmenvertrag mit Siemens. Er umfasst bis zu 400 Zweikraftloks.
Die neuen Loks sollen alte Dieselloks der Baureihen 290 und 294 ersetzen. Diese Loks fahren im gemischten Strecken- und Übergabedienst.
Für DB Cargo entwickelte Siemens dafür die leichtere Version 249. Im März 2024 bekam DB Cargo die erste davon.
Auch DB Fernverkehr griff auf den Vertrag zurück. Im September 2022 gab Siemens auf der InnoTrans bekannt, dass die Fernverkehrssparte 21 Vectron Dual Mode bekommt.
Wofür ausgerechnet der Fernverkehr eine Lok mit Diesel braucht, verrät die Auflösung.
Lokvermieter steigen ein
Im Juni 2021 schloss Siemens einen Rahmenvertrag über bis zu 30 Vectron Dual Mode. Partner war die Investmentfirma Paribus, vermietet werden die Loks von ihrer Schwesterfirma Northrail.
Im ersten Schritt wurden sieben Loks abgerufen. Ein Vermieter gibt Loks gegen Miete an Bahnfirmen weiter.
So können auch kleinere Güterbahnen eine 248 einsetzen. Sie müssen die teure Lok dafür nicht selbst kaufen.
Zwei Stromsysteme
Anfang 2025 entstanden in Allach die ersten Dual-Mode-Loks für zwei Stromsysteme. Sie fahren unter 15 Kilovolt und unter 25 Kilovolt.
Damit soll die Lok auch in Tschechien und der Slowakei fahren. Die normale 248 ist nur für 15 Kilovolt gebaut.
Diese Spannung gibt es in Deutschland und Österreich. Anfang 2026 meldete die Fachpresse die Zulassung für Fahrten zwischen beiden Ländern.
Mit Akku statt Diesel
Siemens entwickelt die Idee weiter. Im März 2026 stellte Siemens eine Dual Mode mit Batterie statt Diesel vor.
Bestellt hat sie der Lokvermieter Akiem. Ein großer Akku liefert dort den Strom für Strecken ohne Fahrdraht.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 248 |
|---|---|
| Länge über Puffer | knapp 20 m |
| Masse | rund 90 t |
| Radsatzlast | 22,5 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Dieselmotor | MTU, 2400 kW an der Kurbelwelle |
| Leistung am Rad (Diesel) | 2000 kW |
| Leistung am Rad (Strom) | bis 2400 kW |
| Anfahrzugkraft | 300 kN |
| Höchsttempo | 160 km/h |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
| Dieseltank | rund 2600 l |
| Zugsicherung | PZB, vorbereitet für ETCS |
So erkennst du die Baureihe 248
Die Vectron-Form: Die 248 sieht von außen fast aus wie jede Vectron. Sie hat an beiden Enden einen Führerstand und läuft auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen.
Etwas länger: Die Lok ist knapp 20 Meter lang. Damit ist sie rund einen Meter länger als die elektrische Vectron.
Der Stromabnehmer: Auf dem Dach sitzt ein Stromabnehmer, obwohl die Lok auch einen Dieselmotor hat. Daran erkennst du die Zweikraftlok.
Der Tank unter dem Boden: Zwischen den Drehgestellen hängt ein Kraftstofftank. Er ist kleiner als bei der reinen Diesel-Vectron.
Der Platz für den Trafo: Neben dem Tank sitzt unter dem Boden der Haupttransformator. Für ihn wurde der Tank verkleinert.
Die Nummer: Am Rahmen steht die Baureihe 248. Die lange Fahrzeugnummer enthält die Ziffern 2248.
Die Farben: Viele 248 gehören Vermietern oder Privatbahnen. Deshalb fahren sie in ganz unterschiedlichen Farben.
Die Technik
Ein Kraftwerk an Bord
Das Herzstück ist ein Dieselmotor von MTU. Er leistet 2400 Kilowatt an der Kurbelwelle.
Der Motor treibt einen Generator an. Dieser erzeugt den Strom für die Fahrmotoren.
Ein Partikelfilter reinigt die Abgase. Auch eine eigene Kühlanlage für den Motor ist an Bord.
Strom von oben
Unter dem Fahrdraht hebt die Lok ihren Stromabnehmer. Sie ist für 15 Kilovolt mit 16,7 Hertz gebaut.
Ein Haupttransformator setzt diese hohe Spannung herab. Danach wird der Strom für die Motoren aufbereitet.
Zwei Wege, ein Ziel
Beide Stromquellen speisen dieselbe Leitung im Inneren. Fachleute nennen sie Zwischenkreis.
Ob der Strom aus dem Fahrdraht kommt oder vom Generator, ist den Fahrmotoren egal. Sie bekommen ihn immer aus diesem Zwischenkreis.
Vier Achsen, vier Motoren
Die 248 hat zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Alle vier Achsen werden angetrieben.
Jedes Drehgestell hat einen eigenen Wechselrichter. Er versorgt die beiden Fahrmotoren dieses Drehgestells.
Mehr Kraft unter dem Draht
Im Dieselbetrieb bringt die Lok 2000 Kilowatt an die Räder. Unter dem Fahrdraht sind es bis zu 2400 Kilowatt.
Zum Anfahren stehen bis zu 300 Kilonewton Zugkraft bereit. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 Kilometern pro Stunde.
Schwer, aber im Rahmen
Voll ausgerüstet wiegt die 248 rund 90 Tonnen. Auf jede Achse kommen damit 22,5 Tonnen.
Gegenüber der reinen Diesel-Vectron ist die Achslast gestiegen. Die leichtere 249 kommt mit weniger Gewicht aus und darf deshalb auch auf schwächere Gleise.
Diesel für lange Fahrten
Der Tank fasst rund 2600 Liter Diesel. Er ist kleiner als bei der reinen Diesellok.
Weil die Lok oft elektrisch fährt, rechnete man mit weniger Verbrauch. Deshalb wurde der Tank verkleinert.
Bremsen mit Strom
Beim Bremsen arbeiten die Fahrmotoren als Generatoren. Das nennt man elektrische Bremse.
Den erzeugten Strom wandelt ein Bremswiderstand in Wärme um. Auch dieser Widerstand gehört zur Grundausstattung.
Zugsicherung
Ab Werk hat die 248 die deutsche Zugsicherung PZB. Für das europäische System ETCS ist sie vorbereitet.
Die Loks mit Zulassung für Deutschland und Österreich haben ETCS bereits an Bord.
Im Führerstand
Die 248 hat an jedem Ende einen Führerstand. Der Lokführer sitzt in Fahrtrichtung rechts, wie bei allen Vectron.
Vor ihm liegt die große Frontscheibe. Hinter dem Führerstand beginnt der Maschinenraum mit Motor und Technik.
Der Führertisch gehört zu einem Frontmodul aus Stahl. Dazu zählen auch die Frontscheibe mit Heizung und die Klimaanlage.
Nach einem Unfall lässt sich dieses Frontmodul als Ganzes tauschen. Es erfüllt die Norm für Zusammenstöße.
Farbdisplays im Führertisch zeigen den Zustand der Lok. Dahinter arbeitet ein Steuersystem von Siemens.
Seitenfenster gibt es im Führerstand meist nicht. Nur in den Einstiegstüren sitzen Fenster.
Bei der Dual Mode kommt eine Besonderheit dazu. Die Lok wird während der Fahrt von Strom auf Diesel umgeschaltet, ohne dass eine andere Lok kommen muss.
Einsatz und Betreiber
Gebaut für Güterzüge
Gedacht war die 248 zuerst für den Güterverkehr. Viele Güterzüge fahren lange unter Fahrdraht und nur kurze Stücke ohne.
Oft fährt dann eine Diesellok auch dort, wo ein Fahrdraht hängt. Mit der Dual Mode fährt die Lok auf diesen Stücken elektrisch.
Vermieter und Privatbahnen
Die ersten Kunden waren private Firmen. Railsystems RP bekam die 248 001, der Vermieter Northrail eine ganze Reihe von Loks.
Auch die Baufirma Eiffage Infra-Rail setzt eine 248 ein. Auf Baustellen ist der Fahrdraht oft abgeschaltet, dann hilft der Diesel.
Bei der Bahn
DB Cargo setzt vor allem die leichtere 249 ein. Sie ersetzt dort ältere Dieselloks im Rangier- und Übergabedienst.
DB Fernverkehr hat 21 Loks der Bauart bestellt. Einige davon sollen auch als Hilfsloks dienen, wenn ein Zug liegen bleibt.
Wofür die übrigen Fernverkehrsloks gedacht sind, steht in der Auflösung. So viel vorweg: Es sind keine Güterzüge.
Kurioses
Ein Nachfolger mangels Nachfrage: Die Dual Mode gibt es nur, weil die reine Diesel-Vectron sich schlecht verkaufte. Siemens ersetzte sie durch die Lok mit zwei Antrieben.
Kleiner Tank, große Lok: Der Tank der 248 ist kleiner als bei der Diesel-Vectron. Der frei gewordene Platz ging an den Transformator.
Vom Prototyp zum Kunden: Die allererste 248 blieb kein Ausstellungsstück. Die 248 001 ging an Railsystems RP und fuhr dort im Alltag.
Abgeholt vor Weihnachten: Railsystems RP holte die Lok kurz vor Weihnachten 2020 in München ab. Bestellt hatte die Firma sie gut ein Jahr zuvor.
Retter auf Abruf: Einige Loks von DB Fernverkehr sind als Hilfsloks gedacht. Sie sollen liegengebliebene Züge abschleppen.
Elektrisch stärker: Unter dem Fahrdraht hat die Lok mehr Kraft an den Rädern als mit Diesel. Mit Strom sind es bis zu 2400 Kilowatt, mit Diesel 2000 Kilowatt.
Die Zukunft
Die 248 ist eine junge Lok. Von Ausmusterung ist noch lange keine Rede.
Siemens baut die Familie weiter aus. Es gibt die leichte 249, die Version für zwei Stromsysteme und die Version mit Akku.
Der Vermieter Northrail hat 2025 einen neuen Vertrag mit Siemens geschlossen. Er umfasst bis zu 50 weitere Vectron.
Viele Strecken in Deutschland bleiben noch lange ohne Fahrdraht. Für sie bleibt eine Lok mit zwei Antrieben interessant.
Die Baureihe 248 im Vergleich
248 und Vectron: Die 248 ist ein Mitglied der Vectron-Familie. Die Elektrolok 193 hat bis zu 6400 Kilowatt, die 248 dagegen höchstens 2400 Kilowatt.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
248 und Eurodual: Auch die Eurodual von Stadler fährt mit Strom und Diesel. Sie ist aber viel größer und hat sechs Achsen statt vier.
Mehr in der Dokumentation zur Eurodual.
248 und Baureihe 245: Die 245 ist eine reine Diesellok aus der Traxx-Familie. Für Strecken mit Fahrdraht braucht sie trotzdem Diesel.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 245.
248 und Baureihe 218: Die 218 ist eine klassische Diesellok der Bundesbahn. Sie fährt ausschließlich mit Diesel und ist mehrere Jahrzehnte älter.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
248 und Traxx: Die Traxx von Bombardier und heute Alstom ist der große Konkurrent der Vectron. Auch von ihr gibt es Versionen mit Strom und mit Diesel.
Mehr in der Dokumentation zur Traxx.
Häufige Fragen zur Baureihe 248
Was bedeutet Dual Mode?
Es heißt so viel wie „zwei Betriebsarten“. Die Lok fährt mit Strom aus dem Fahrdraht oder mit Diesel.
Wer baut die Baureihe 248?
Siemens Mobility baut die Lok im Werk München-Allach. Sie gehört zur Vectron-Familie.
Wie schnell fährt die 248?
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 Kilometern pro Stunde. Das gilt mit Strom und mit Diesel.
Wie stark ist die 248?
Der Dieselmotor leistet 2400 Kilowatt an der Kurbelwelle. An den Rädern kommen mit Diesel 2000 Kilowatt an.
Wie schwer ist die 248?
Sie wiegt rund 90 Tonnen. Jede Achse trägt 22,5 Tonnen.
Was ist der Unterschied zwischen 248 und 249?
Die 249 ist die leichtere Version für das Rangieren und leichte Güterzüge. Sie hat einen schwächeren Motor und ist langsamer.
Wann kam die erste 248?
Siemens zeigte das Konzept auf der InnoTrans 2018. Die erste fertige Lok wurde im März 2019 präsentiert.
Wer fährt mit der 248?
Private Bahnfirmen, Lokvermieter und Baufirmen setzen sie ein. Dazu kommt DB Fernverkehr mit 21 Loks.
Braucht die 248 immer Diesel?
Nein. Unter dem Fahrdraht fährt sie rein elektrisch, der Dieselmotor bleibt dann aus.
Die Auflösung: Vom Güterzug zum ICE
Jetzt zurück nach München-Allach im März 2019.
Siemens hatte die 248 für Güterzüge gebaut. Doch eine Sparte der Bahn brauchte genau so eine Lok für Fahrgäste.
Es war DB Fernverkehr mit dem neuen ICE L. Seine Wagen haben keinen eigenen Antrieb und brauchen immer eine Lok.
Seit Dezember 2025 fährt der ICE L im Fahrplan. Dabei ziehen ihn Elektroloks, denn seine ersten Strecken haben einen Fahrdraht.
Auf einigen Zielen des ICE L fehlt aber der Fahrdraht. Eine reine Elektrolok käme dort nicht weiter.
Am 19. April 2026 fuhr zum ersten Mal ein ICE L mit Fahrgästen von Hamburg nach Westerland auf Sylt. Seit dem 1. Mai 2026 ist er dort planmäßig unterwegs.
Ab Itzehoe gibt es auf dieser Strecke keinen Fahrdraht mehr. Dort zieht eine Vectron Dual Mode den Zug mit Diesel bis über den Damm nach Sylt.
Im Sommer 2026 kam eine Verbindung von Dortmund nach Oberstdorf im Allgäu dazu. Auch dort zieht eine 248 den Zug über das Stück ohne Fahrdraht.
Die Lok für Güterzüge steht also heute vor einem ICE. Schneller als 160 Kilometer pro Stunde wird der Zug mit ihr aber nicht.
Merke: Die Baureihe 248 ist die Vectron Dual Mode von Siemens mit Strom und Diesel an Bord. Gebaut für Güterzüge, zieht sie heute auch den ICE L nach Sylt.
