Bombardier Talent 3: die komplette Dokumentation zur dritten Talent-Generation
Geschichte, Technik, Akku-Prototyp, Einsatz im Saarland, im Breisgau und rund um Stuttgart, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und ob der Zug in Vorarlberg seine Zulassung bekam.
November 2020, Vorarlberg im Westen Österreichs. Die Österreichischen Bundesbahnen nehmen einen neuen Elektrotriebzug in den Probebetrieb mit Fahrgästen.
Der Zug heißt Talent 3 und kommt von Bombardier. Eigentlich sollte er dort schon 2019 fahren.
Die Genehmigung für den Probebetrieb gilt nur bis Ende Februar 2021. Die Zulassung hakt vor allem an der Software.
Bestellt sind für Vorarlberg aber 21 Züge. Bekommt der Talent 3 in diesen wenigen Monaten seine endgültige Zulassung?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Talent 3?
Der Talent 3 ist eine Familie von elektrischen Triebzügen. Entwickelt hat sie der Hersteller Bombardier Transportation.
Er ist die dritte Generation des Talent. Der Name steht für „Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen“.
Der Talent 3 ist keine völlige Neuentwicklung. Er ist eine Weiterentwicklung des Talent 2 und sieht ihm auch ähnlich.
Anders als der Talent 2 erfüllt er nicht nur die deutschen Normen. Er entspricht auch den europäischen Normen.
Bombardier Transportation wurde 2021 von Alstom übernommen. Die Rechte am Talent 3 gingen danach an den spanischen Hersteller CAF.
Der Unterschied zu Talent und Talent 2
Den ersten Talent baute ab 1996 die Waggonfabrik Talbot in Aachen, danach Bombardier. Ihn gab es mit Diesel und mit Strom.
Der Talent 2 wurde 2008 auf der Messe InnoTrans vorgestellt. Er war nur noch als Elektrotriebzug zu haben.
Wegen seiner Front heißt der Talent 2 im Volksmund „Hamsterbacke“. Für ihn und den ersten Talent gibt es im Zug-Lexikon eigene Seiten.
Die Geschichte
Vorgestellt im Jahr 2016
Bombardier stellte den Talent 3 im September 2016 auf der Messe InnoTrans vor. Die ÖBB wollten bis zu 300 Züge davon kaufen.
Der Rahmenvertrag mit den ÖBB wurde im Dezember 2016 geschlossen. Es war der Start für den neuen Zugtyp.
Der Auftrag für Vorarlberg
Zum Start riefen die ÖBB 21 sechsteilige Züge für die S-Bahn Vorarlberg ab. In Österreich sollten die Züge als Reihe 4758 fahren.
Ein Auftrag für Tirol und Südtirol
Später bestellten die ÖBB 25 weitere Talent 3. Sie sollten in Tirol fahren und auch über die Grenze nach Italien.
Auch die Südtiroler Transportstrukturen bestellten sieben Talent 3. Sie sollten über die Grenze nach Österreich fahren.
Kunden in Deutschland
2017 bestellte die Firma vlexx 21 dreiteilige Talent 3. Sie sollten im Saarland und in Rheinland-Pfalz fahren.
Die SWEG gewann die Ausschreibung für das sogenannte Freiburger Y der Breisgau-S-Bahn. Sie bestellte zwölf Talent 3 mit drei und mit vier Wagen.
Dazu kommen 52 Züge rund um Stuttgart. Das Land Baden-Württemberg führt sie als Talent 3.
Gebaut in Hennigsdorf
Fertig gebaut wurden die Züge im Werk Hennigsdorf bei Berlin. Das Werk gehörte damals zu Bombardier.
Seit 2021 gehört es zu Alstom. Dort blieben auch die Werkshallen, als die Rechte am Talent 3 verkauft wurden.
Zu spät bei vielen Kunden
Zum Betriebsstart von vlexx im Dezember 2019 war noch kein einziger Zug geliefert. Der erste kam erst im März 2020.
Auch die SWEG wollte ab Dezember 2019 mit den neuen Zügen starten. Weil sie fehlten, fuhren auf dem Freiburger Y zunächst die alten Dieseltriebwagen Regio-Shuttle RS 1 weiter.
Am 14. Juni 2020 setzte die SWEG zwischen Bad Krozingen und Münstertal die ersten dreiteiligen Talent 3 ein.
In Vorarlberg wurde im Juli 2019 in Dornbirn ein Zug gezeigt. Für den Start fehlte aber noch die Zulassung, vor allem wegen der Software.
Der Beginn mit Fahrgästen musste deshalb mehrmals verschoben werden. Als Übergang fuhren in Vorarlberg weiter Züge der ersten Talent-Generation.
Der Verkauf an CAF
2021 übernahm Alstom die Zugsparte von Bombardier. Für die Zustimmung der Behörden musste Alstom unter anderem die Talent-3-Plattform abgeben.
Im November 2021 wurde der Verkauf an den spanischen Hersteller CAF angekündigt. Am 1. August 2022 war er abgeschlossen.
CAF bekam nur die Rechte am Design und am geistigen Eigentum. Die Werkshallen in Hennigsdorf blieben bei Alstom.
Die bereits gebauten Züge für die ÖBB blieben ebenfalls im Eigentum von Alstom.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Talent 3 |
|---|---|
| Wagen | 3 bis 6 |
| Sitzplätze | rund 300 (6 Wagen) |
| Höchsttempo | 160 km/h (wählbar bis 200 km/h) |
| Stromsysteme | 15 kV 16,7 Hz, auch 25 kV 50 Hz und 3 kV |
| Akku (Prototyp) | rund 40 km Reichweite, bis 100 km angestrebt |
| Fahrgäste (3 Wagen, vlexx) | bis 160 |
So erkennst du den Talent 3
Der ovale Querschnitt: Wie beim Talent 2 wölben sich die Seitenwände nach außen. Der Wagenkasten wirkt dadurch bauchig.
Die Front: Von vorn sieht der Talent 3 dem Talent 2 sehr ähnlich. Er ist ja auch aus ihm entstanden.
Gemeinsame Drehgestelle: Zwischen den Wagen teilen sich zwei Wagen jeweils ein Drehgestell. Fachleute nennen das Jakobs-Drehgestell.
Verschiedene Längen: Bestellt wurden Züge mit drei, vier und sechs Wagen. Die ÖBB wählten sechs Wagen, vlexx nur drei.
Die Nummer: In Deutschland tragen die Züge die Baureihe 8442. Die Züge für die ÖBB sollten in Österreich Reihe 4758 heißen.
Die Technik
Ein Baukasten
Der Talent 3 ist ein elektrischer Triebzug mit Strom aus der Oberleitung. Auf Wunsch kann er zusätzlich Akkus bekommen.
Die Zahl der Wagen ist wählbar. So passt der Zug zu kleinen und zu großen Strecken.
Tempo und Strom
Wählbar sind Höchstgeschwindigkeiten von 160 oder 200 Kilometern pro Stunde. Die sechsteiligen Züge für die ÖBB sind für 160 gebaut.
Die Züge für Tirol und Südtirol sollten auch in Italien fahren können. Dort fließt in der Oberleitung ein anderer Strom als in Österreich.
Die sechsteilige Version
Die sechsteilige Version bietet rund 300 Sitzplätze. Sie fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Fahrwerk und Kurven
Zwischen den Wagen sitzen gemeinsame Jakobs-Drehgestelle. Das kennt man schon vom Talent 2.
Zugsicherung
Die Züge lassen sich mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS ausrüsten. Sie entsprechen den europäischen Normen.
Die früheren ÖBB-Züge, die heute in Deutschland fahren, bekommen ETCS Level 2. Die Technik baut Alstom ein.
Der Akku-Prototyp
Auf der InnoTrans 2018 zeigte Bombardier einen dreiteiligen Talent 3 mit Batterien. Vier Batteriesysteme sitzen bei ihm auf dem Dach.
Damit kam der Prototyp etwa 40 Kilometer weit. Für die Serie waren bis zu 100 Kilometer angestrebt.
Geladen wird unter der Oberleitung. Auch beim Bremsen fließt Energie zurück in die Batterien.
Der Zug ist als 8442 100 unterwegs.
Akkus für das Saarland
vlexx lässt sechs seiner 21 Züge zu Akku-Zügen umbauen. Die Umrüstung kostet rund 17 Millionen Euro, der Bund gibt knapp 7 Millionen dazu.
Die Akku-Züge sollen die Strecke nach Lebach-Jabach bedienen. Dort fahren bisher Dieseltriebwagen.
Der Innenraum
Viel Platz für Fahrräder
Die sechsteilige Version hat rund 300 Sitzplätze. Dazu kommen Mehrzweckbereiche, etwa für Fahrräder und Kinderwagen.
Die Züge im Saarland
Die dreiteiligen Züge von vlexx bieten bis zu 160 Fahrgästen Platz. Sie sind damit deutlich kleiner als die sechsteiligen Züge für die ÖBB.
Geplant für Südtirol
Die Züge für Südtirol wurden nie ausgeliefert. Stattdessen bestellte Südtirol Züge vom Typ Coradia Stream.
Wo fährt der Talent 3?
Im Saarland
vlexx setzt seine Talent 3 seit 2020 im Saarland und in Rheinland-Pfalz ein. Der erste Zug kam im März 2020, also Monate nach dem Start des Netzes.
Die Strecke von Illingen nach Lebach-Jabach hat keine Oberleitung. Dort sollte eigentlich bis 2024 eine Oberleitung entstehen.
2022 hieß es aber, Akku-Züge seien die bessere Lösung. Deshalb werden sechs Talent 3 umgebaut.
Im Breisgau
Die SWEG fährt ihre Talent 3 auf dem Freiburger Y. Dazu gehören die Linien nach Elzach, nach Münstertal und nach Breisach.
Auf der Elztalbahn nach Elzach fahren vor allem die vierteiligen Züge. Die dreiteiligen sind vor allem nach Münstertal und Breisach unterwegs.
Ende Juni 2021 liefen die dreiteiligen Züge auch auf der Linie nach Breisach vollständig. Ab Oktober 2021 fuhren Talent 3 auf der Elztalbahn.
Rund um Stuttgart
Abellio Rail Baden-Württemberg bestellte für die Stuttgarter Netze 52 Talent-Züge. Das Land führt sie als Talent 3.
Die Lieferung verzögerte sich mehrfach. Seit Januar 2022 heißt das Unternehmen SWEG Bahn Stuttgart.
Digital nachgerüstet
2021 bekam Alstom den Auftrag, diese 52 Züge mit ETCS und ATO auszurüsten. ATO steht für automatisierten Zugbetrieb.
Die Züge sollen auch für ETCS Level 3 taugen. Das gehört zum Projekt Digitaler Knoten Stuttgart.
Testfahrten mit Akku
Ende 2021 wurde der Akku-Prototyp für Fahrgäste zugelassen. Ab Januar 2022 fuhr er wochentags als Regionalbahn auf der Strecke nach Horb.
Am Wochenende fuhr er zwischen Gunzenhausen und Pleinfeld in Franken. Diese Strecke hat keine Oberleitung.
Dann fielen zwei der vier Akkumodule aus. Die Reichweite reichte danach nicht mehr für diese Strecke.
Der Probebetrieb in Franken endete noch 2022.
Kurioses
Plattform weg, Züge da: Die Plattform Talent 3 gehört inzwischen CAF. Die gebauten Züge gehören aber Alstom oder Leasingfirmen.
Von Österreich nach Halle: Drei Züge, die für die ÖBB gebaut wurden, fahren seit Dezember 2023 in Mitteldeutschland. Sie sind auf der Linie RB 25 zwischen Halle und Saalfeld unterwegs.
Doppelter Ersatz: In Vorarlberg ersetzten Desiro ML von Siemens den Talent 3. In Südtirol springt dafür der Coradia Stream von Alstom ein.
Ausgerechnet Alstom: Den Akku-Talent testete nach der Übernahme Alstom. Dabei baut Alstom mit dem Coradia auch eigene Akku-Züge.
Die Zukunft des Talent 3
Bombardier Transportation gehört seit 2021 zu Alstom. Die Rechte am Talent 3 liegen seit August 2022 beim spanischen Hersteller CAF.
Bei vlexx sollen sechs Züge mit Akku fahren. Dann können sie auch die Strecke nach Lebach-Jabach bedienen.
Rund um Stuttgart bekommen die Züge ETCS. Die Ausrüstung ist für den Digitalen Knoten Stuttgart gedacht.
Die 31 früheren ÖBB-Züge gehören seit November 2024 den Firmen Abrdn und Rock Rail. Alstom mietet sie von ihnen zurück.
Der Talent 3 im Vergleich
Talent 3 und Talent: Der erste Talent kam 1996 aus Aachen und fuhr auch mit Diesel. Den Talent 3 gibt es nur elektrisch, auf Wunsch mit Akku.
Mehr in der Dokumentation zum Talent.
Talent 3 und Talent 2: Der Talent 3 ist eine Weiterentwicklung des Talent 2. Anders als der Vorgänger erfüllt er auch die europäischen Normen.
Mehr in der Dokumentation zum Talent 2.
Talent 3 und Mireo: Bei der neuen Ausschreibung der ÖBB gewann 2023 Siemens mit dem Mireo. Den Mireo gibt es auch mit Akku und mit Wasserstoff.
Mehr in der Dokumentation zum Mireo und in der Dokumentation zum Mireo Plus.
Talent 3 und FLIRT: Auch Stadler baut einen Akku-Zug, den FLIRT Akku. Ein solcher Zug fuhr 2021 mit einer Ladung 224 Kilometer weit.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
Talent 3 und Coradia Continental: Alstom verkaufte 2020 Akku-Züge vom Typ Coradia Continental nach Sachsen. Den Akku-Talent testete Alstom nach der Übernahme selbst.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia Continental.
Talent 3 und Regio-Shuttle: Im Breisgau sollte der Talent 3 die Regio-Shuttle RS 1 ablösen. Weil er zu spät kam, fuhren die Dieseltriebwagen zunächst weiter.
Mehr in der Dokumentation zum Regio-Shuttle.
Talent 3 und Baureihe 425: Die Baureihe 425 ist ein älterer elektrischer Triebzug. Wie der Talent 3 fährt sie im Regionalverkehr.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 425.
Häufige Fragen zum Talent 3
Wer hat den Talent 3 gebaut?
Entwickelt hat ihn Bombardier Transportation. Fertig gebaut wurde er im Werk Hennigsdorf, seit 2022 liegen die Rechte bei CAF.
Wie schnell fährt der Talent 3?
Bestellbar sind 160 oder 200 Kilometer pro Stunde. Die Züge für die ÖBB sind für 160 gebaut.
Was ist der Unterschied zum Talent 2?
Der Talent 3 ist eine Weiterentwicklung des Talent 2. Er erfüllt auch die europäischen Normen.
Wo fährt der Talent 3 in Deutschland?
Bei vlexx im Saarland und bei der SWEG im Breisgau. Dazu kommen frühere ÖBB-Züge, etwa in Baden-Württemberg und zwischen Halle und Saalfeld.
Gibt es den Talent 3 mit Akku?
Ja. Ein Prototyp wurde 2018 vorgestellt, und vlexx lässt sechs Züge umbauen.
Wie viele Sitzplätze hat der Talent 3?
Die sechsteilige Version bietet rund 300 Sitzplätze. Die dreiteiligen Züge von vlexx haben Platz für 160 Fahrgäste.
Wie lang ist ein Talent 3?
Das hängt von der Zahl der Wagen ab. Bestellt wurden Züge mit drei bis sechs Wagen.
Warum kam der Talent 3 so oft zu spät?
Vor allem die Zulassung dauerte länger als geplant. In Vorarlberg hakte es vor allem an der Software.
Welche Baureihe hat der Talent 3?
In Deutschland trägt er die Baureihe 8442. Bei den ÖBB war die Reihe 4758 vorgesehen.
Die Auflösung: Keine Zulassung in Österreich
Jetzt zurück nach Vorarlberg im November 2020.
Kurz vor Weihnachten 2020 waren erst zwei Züge im Probebetrieb. Weitere Verzögerungen bei der Zulassung zeichneten sich ab.
Die ÖBB schrieben den Auftrag deshalb vorsorglich neu aus. Von Bombardier wollten sie außerdem Schadenersatz.
Ende Februar 2021 endete der Probebetrieb wie vorgesehen. Die endgültige Zulassung hatte der Talent 3 bis dahin nicht bekommen.
2021 platzte der Auftrag für Vorarlberg. Im August 2021 bestellten die ÖBB stattdessen 21 vierteilige Desiro ML von Siemens.
Auch für Tirol kamen statt der Talent 3 Züge vom Typ Desiro ML. Südtirol bestellte im April 2022 acht Coradia Stream von Alstom als Ersatz.
Der große Rahmenvertrag der ÖBB platzte. Eine neue Ausschreibung über bis zu 540 Züge gewann 2023 Siemens mit dem Mireo.
Die fertigen Züge für die ÖBB blieben im Eigentum von Alstom. Doch die Geschichte ging in Deutschland weiter.
Abellio Rail Mitteldeutschland mietete drei sechsteilige Züge. Seit Dezember 2023 fahren sie zwischen Halle und Saalfeld.
Weitere dieser Züge fahren inzwischen in Baden-Württemberg. Im November 2024 verkaufte Alstom 31 von ihnen an die Firmen Abrdn und Rock Rail.
Im Gegenzug mietet Alstom die Züge von den neuen Besitzern zurück.
Die Antwort lautet also: Nein. Die Züge für Vorarlberg bekamen ihre Zulassung nicht, dafür fahren viele von ihnen heute in Deutschland.
Merke: Der Talent 3 ist die dritte Generation der Talent-Triebzüge und eine Weiterentwicklung des Talent 2. In Österreich bekam er keine Zulassung, in Deutschland fährt er unter anderem im Saarland, im Breisgau und rund um Stuttgart.
