Baureihe 101: die komplette Dokumentation zur Intercity-Lok
Geschichte, Technik, Werbeloks, der silberne MET, Abschied vom Fernverkehr und alle Fragen mit Antworten. Und warum es eine Lok zweimal gab.
In der Nacht zum 6. Februar 2000 fuhr der D 203 von Amsterdam nach Basel durch den Bahnhof Brühl bei Köln. Gezogen wurde er von der Lok 101 092, die erst seit Juni 1998 im Einsatz war.
Der Zug fuhr mit 122 Kilometern pro Stunde über eine Weiche, die nur 40 erlaubte. Er entgleiste, und die Lok kam in der Wand eines Wohnhauses zum Stehen.
Neun Fahrgäste starben, 149 Menschen wurden verletzt. Die Lok wurde zerlegt, ihr Rahmen und ihr Kasten kamen zum Schrott.
Trotzdem fuhr knapp drei Jahre später wieder eine Lok mit der Nummer 101 092. Wie konnte das sein?
Die Antwort erklärt auch eine seltsame Zahl: 145 Loks plus eins. Du erfährst sie am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 101?
Die Baureihe 101 ist eine Elektrolok für schnelle Reisezüge. Gebaut wurde sie für bis zu 220 Kilometer pro Stunde.
Sie gehört DB Fernverkehr und kam als Nachfolgerin der berühmten Baureihe 103. Fast drei Jahrzehnte lang zog sie die Intercitys der Bahn.
Bis 2026 schied sie aus dem Fernverkehr aus. Einzelne Loks fahren aber weiter, zum Beispiel im Regionalverkehr oder bei privaten Bahnen.
Die Geschichte
Die 103 war am Ende
Anfang der 1990er Jahre war klar: Die Loks der Baureihe 103 waren verschlissen. Sie zogen lange, schwere Intercitys und fuhren bis zu 350.000 Kilometer im Jahr.
Dazu kam ein Sparprogramm namens DB 90. Die Bahn fuhr die Loks „auf Verschleiß“, und die Schäden an Motoren und Drehgestellen nahmen zu.
Nach der Wiedervereinigung fehlten ohnehin schnelle Elektroloks. Es musste also rasch Ersatz her.
Drei Firmen, ein Sieger
Die Bahn bat die deutsche Industrie um Angebote. Siemens und Krauss-Maffei hatten schon einen Prototyp auf der Schiene, den EuroSprinter 127 001.
Auch AEG zeigte bald eine fahrende Vorführlok, die spätere 128 001. ABB Henschel hatte dagegen nur ein Konzept namens Eco2000.
Dafür hatte ABB zwei ältere Loks der Baureihe 120 umgebaut. Mit ihnen testete die Firma neue Technik im echten Intercity-Dienst, und das ohne Störungen.
1994 bekam ABB Henschel den Auftrag für die neue Baureihe 101. Eine Lok kostete 5,6 Millionen Mark.
Die anderen Hersteller bekamen Aufträge für die Baureihen 145 und 152. Grundlage dafür waren ihre Prototypen.
Gedacht auch für Güterzüge
Damals glaubte die Bahn, dass bald nur noch ICE-Züge im Fernverkehr fahren. Deshalb sollte die 101 auch schnelle Güterzüge mit bis zu 160 Kilometern pro Stunde ziehen können.
Nachts und am Wochenende zogen viele 101 tatsächlich Paketzüge für DB Cargo. Für die Zeit nach dem Intercity war sogar vereinbart, alle Loks an DB Cargo abzugeben.
Daraus wurde aber nichts. Bei den ersten Fahrten vor Güterzügen verzog sich der zu schwach gebaute Rahmen.
Von Kassel auf die Schiene
Am 1. Juli 1996 wurde die erste Lok in Kassel feierlich an die Bahn übergeben. Das war weniger als zwei Jahre nach der Vertragsunterschrift.
Die ersten drei Loks waren noch orientrot lackiert. Alle weiteren kamen schon in Verkehrsrot.
Inzwischen war ABB Henschel mit AEG zur Firma Adtranz verschmolzen. Ein Teil der Lokkästen entstand nun in Hennigsdorf bei Berlin.
Diese Kästen reisten auf Tiefladern über die Autobahn nach Kassel. Dort kamen sie auf Drehgestelle aus Breslau und wurden fertig gebaut.
Im Sommer 1999 verließ die letzte Lok das Werk in Kassel. Damit waren alle 145 Loks ausgeliefert.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 101 |
|---|---|
| Länge über Puffer | 19,1 m |
| Masse | 84 t |
| Achsfolge | Bo’Bo’ |
| Dauerleistung | 6400 kW |
| Anfahrzugkraft | 300 kN |
| Höchsttempo | 220 km/h, seit Dezember 2014 meist 200 km/h |
| Raddurchmesser | 1250 mm (neu) |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
| Transformator | 13 t, unter dem Boden |
| Preis | 5,6 Millionen Mark pro Lok |
So erkennst du sie
Die Front: Die 101 hat eine breite, schräge Front ohne große Rundungen. Eine runde Nase wie bei der 103 wäre teurer gewesen.
Die Seitenfenster: Die Fenster am Führerstand liegen glatt in der Wand. In ihrer vorderen Spitze klebt ein Stück geschwärztes Glas, passend zur Form der Front.
Die Blenden unten: An den Drehgestellen hängen seitliche Blenden. Sie reichen bis zu den Lagern der Räder hinunter.
Die glatten Seiten: Die Seitenwände sind fast ganz glatt. Deshalb eignete sich die 101 besonders gut für große Werbung.
Die Farbe: Fast alle 101 sind verkehrsrot. Nur wenige trugen andere Farben, etwa Silber oder die Farben des alten „Rheingold“.
Die Achsen: Die 101 hat zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen. Ihre Vorgängerin 103 hat dagegen sechs Achsen.
Die Technik
Drehstrom und vier Motoren
Die 101 ist eine Drehstromlok mit vier Fahrmotoren. Jede Achse hat ihren eigenen Motor.
Die Lok kann die Kraft jedes Motors einzeln regeln. So nutzt sie die Haftung jeder Achse in jeder Lage optimal aus.
Fällt ein Antrieb aus, fährt die Lok mit 75 Prozent ihrer Kraft weiter. Bei einer Regelung je Drehgestell wären es nur noch 50 Prozent.
Erbe vom ICE
Die Drehgestelle stammen direkt von den Triebköpfen des ICE 1 ab. Sie sind sogar für 250 Kilometer pro Stunde ausgelegt.
Der Abstand der Achsen ist aber kürzer als beim ICE. So kommt die Lok auch durch engere Kurven.
Der Antrieb heißt IGA, das steht für integrierter Gesamtantrieb. Die Bahn verlangte von Motor und Getriebe zwei Millionen Kilometer ohne Störung.
Ein Riese unter dem Boden
Der Transformator wiegt 13 Tonnen. Laut Wikipedia ist er der schwerste, der bis dahin in eine deutsche Lok eingebaut wurde.
Er hängt unter dem Boden zwischen den Drehgestellen. Dadurch ist der Maschinenraum innen sehr aufgeräumt.
Gekühlt wird er mit einer Flüssigkeit namens Polyolester. Sie ist biologisch abbaubar.
Strom zurück ins Netz
Beim Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren. Den Strom speist die Lok zurück in die Oberleitung.
Die Bahn verlangte einen Wirkungsgrad von 85 Prozent. Ältere Drehstromloks schafften nur 80 bis 83 Prozent.
Das lohnt sich: Ein Prozent mehr spart im Leben einer Lok rund eine halbe Million Mark an Energiekosten. So rechnete die Bahn im Jahr 2001.
Die Schwächen
Ganz ohne Probleme lief die 101 nicht. An den Drehgestellen traten Risse an Schweißnähten auf, die repariert werden mussten.
Anfang 2003 fielen so viele 101 aus, dass wieder Loks der Baureihen 103 und 120 einspringen mussten. Als Hauptgrund galt eine zu schwach ausgelegte Antriebstechnik.
Ein Bauteil im Stromrichter störte sogar den Funk beim Rangieren. Auch die Drehzahlgeber der Motoren mussten verbessert werden.
Im Führerstand
Der Führertisch ähnelt dem im ICE 1 und in der Baureihe 120. Er steht in Fahrtrichtung rechts.
Durch diese Lage konnte man auf eine teure durchgehende Frontscheibe verzichten. Das sparte Geld.
Ein Rechnersystem namens MICAS S steuert die Lok, genau wie die Triebköpfe des ICE. Das zentrale Steuergerät ist zur Sicherheit doppelt eingebaut.
Ein Display meldet dem Lokführer Fehler. Die Werkstatt kann Störungen über ein Diagnose-System abrufen, egal wo die Lok gerade ist.
Eine Automatik hilft beim Fahren. Sie hält ein eingestelltes Tempo konstant.
Zur Sicherung hat die 101 die Systeme LZB und PZB. Fünf Loks wurden bis 2001 zusätzlich mit dem europäischen System ETCS ausgerüstet.
Wo fuhr die 101?
Die ersten Jahre
1997 fuhren die ersten 101 im Plandienst. Sie zogen schwere Interregios zwischen Hamburg und Konstanz.
Ende 1997 waren schon 60 Loks unterwegs. Sie lösten nach und nach die Baureihe 103 vor den Intercitys ab.
Ihr Zuhause war das Werk in Hamburg-Eidelstedt. Von dort kamen sie fast überall im deutschen Netz herum und regelmäßig auch nach Österreich.
Der silberne MET
Von 1999 bis 2004 zogen silberne 101 den Metropolitan Express Train, kurz MET. Das war ein Zug für Geschäftsreisende zwischen Köln und Hamburg.
Die 101 130 und 131 bekamen dafür einen Bordcomputer und einen eigenen Zugbus. Das Konzept hatte aber keinen Erfolg und endete im Dezember 2004.
Die Werbeloks
Die glatten Seiten machten die 101 zur rollenden Werbefläche. Die Werbung wurde nicht lackiert, sondern als Folie aufgeklebt.
Den Anfang machte im Mai 1998 die 101 001 mit dem Musical „Starlight Express“. Später folgten unter anderem Aspirin, Fluggesellschaften und das Land Baden-Württemberg.
Bis Mitte 2006 gab es rund 200 Werbeeinsätze. Viele Loks trugen dabei die gleichen Folien.
Im Regionalverkehr
Auch im Nahverkehr war die 101 zu sehen. Mit alten Intercity-Wagen zog sie den München-Nürnberg-Express.
Im Mai 2021 war damit zunächst Schluss, neue Loks von Škoda übernahmen. Seit Dezember 2024 fährt die 101 dort wieder, weil die neuen Fahrzeuge zu unzuverlässig waren.
Von April 2024 bis Dezember 2025 fuhr die 101 sogar bis in die Niederlande. Die Firma Train Charter Services zog damit den RE 13 zwischen Wuppertal und Venlo.
Grund war ein Mangel an Personal und Zügen bei der Eurobahn. Eine Sonderausrüstung brauchte die Lok nicht, denn in Venlo gibt es auch deutschen Bahnstrom.
Das Ende im Fernverkehr
2021 begann die Bahn, die ersten 101 auszumustern und zu verschrotten. Neue ICE-Züge und der IC 2 nahmen ihr immer mehr Arbeit ab.
Ende 2023 endeten die Fahrten nach Graz und Klagenfurt. Damit war der planmäßige Einsatz in Österreich vorbei.
2026 übernahm der ICE L die Intercitys nach Westerland und Oberstdorf. Bis 2026 schied die 101 aus dem Fernverkehr aus.
Laut englischer Wikipedia waren bis September 2026 schon 80 Loks verschrottet. Einzelne Loks sollen aber als sogenannte Putz- oder Schlepploks weiterarbeiten.
Kurioses
Eine Lok für die Technik: Seit Dezember 2020 ist die 101 020 für DB Systemtechnik im Einsatz.
Verwandte in Amerika: Die Loks ALP-46 von New Jersey Transit in den USA haben ähnliche Drehgestelle. Laut englischer Wikipedia stammen sie von der 101 ab.
Radar an Bord: Für die Regelung der Räder bekam die 101 ein Radar zur Messung des Tempos. Später zeigte sich, dass es gar nicht nötig war.
Licht gegen Schnee: Im Dezember 2009 bekam die 101 047 LED-Lampen mit Heizung. So sollten die Signale auch bei Schnee und Eis sichtbar bleiben.
Weniger Tempo: Seit dem 1. Dezember 2014 dürfen die meisten 101 nur noch 200 statt 220 Kilometer pro Stunde fahren. Nur die vier Loks aus dem MET-Dienst behielten die 220.
Gebraucht zu kaufen: Seit 2022 verkauft die Bahn ihre 101 über DB Gebrauchtzug. Die ersten beiden gingen im Dezember 2022 an die Firma RDC Deutschland.
Die Zukunft
Die 101 001 ist seit Januar 2023 ein Fall für das Museum. Sie wurde an das DB Museum in Koblenz übergeben und bleibt erhalten.
Heute trägt sie die Farben des alten „Rheingold“. So zieht sie Sonderzüge für Touristen.
Auch private Bahnen kaufen die Loks. RDC nutzt sie für Nachtzüge und Autozüge, Train Charter Services auch für Züge von GoVolta zwischen Amsterdam und Berlin.
Baureihe 101 im Vergleich
101 und 103: Die 101 löste die berühmte 103 vor den Intercitys ab. Die 103 hat sechs Achsen, die 101 nur vier.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 103.
101 und IC 1: Die 101 war fast drei Jahrzehnte lang die typische Lok des klassischen Intercity. Die Bahn plante, diese Züge ab Ende 2025 abzulösen.
Mehr in der Dokumentation zum IC 1.
101 und ICE L: Der ICE L übernahm 2026 die Intercitys nach Westerland und Oberstdorf. Damit verlor die 101 einige ihrer letzten Fernzüge.
Mehr in der Dokumentation zum ICE L.
101 und TRAXX: Laut englischer Wikipedia haben die TRAXX und die 101 eine gemeinsame Herkunft. Beide gehen auf die Firma Adtranz zurück.
Mehr in der Dokumentation zur TRAXX.
101 und Desiro HC: Zwischen München und Nürnberg sollen Triebzüge vom Typ Desiro HC die 101 ablösen. Laut englischer Wikipedia soll das bis 2028 passieren.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro HC.
Häufige Fragen zur Baureihe 101
Wie schnell fährt die 101?
Gebaut ist sie für 220 Kilometer pro Stunde. Seit Dezember 2014 dürfen die meisten Loks nur noch 200 fahren.
Wie viele 101 gibt es?
Gebaut wurden 145 Loks. Dazu kommt ein Nachbau der verunglückten 101 092.
Wer hat die 101 gebaut?
ABB Henschel, das während des Baus in der Firma Adtranz aufging. Zusammengebaut wurden die Loks in Kassel.
Wie stark ist die 101?
Ihre Dauerleistung beträgt 6400 Kilowatt. Beim Anfahren zieht sie mit 300 Kilonewton.
Wie schwer ist eine 101?
Sie wiegt 84 Tonnen. Über die Puffer gemessen ist sie 19,1 Meter lang.
Fährt die 101 noch?
Im Fernverkehr der Bahn nicht mehr, dort schied sie bis 2026 aus. Einzelne Loks fahren aber im Regionalverkehr, bei privaten Bahnen oder als Museumslok.
Warum trug die 101 so viel Werbung?
Ihre Seiten sind glatt, und sie fuhr in ganz Deutschland. Das machte sie zur idealen Werbefläche.
Was ersetzt die 101?
Vor allem neue ICE-Züge und der IC 2. Auf den Strecken nach Westerland und Oberstdorf übernahm 2026 der ICE L.
Die Auflösung: die Lok, die es zweimal gab
Jetzt zurück zur 101 092 aus Brühl.
Die Bergung der 84 Tonnen schweren Lok dauerte mehrere Tage. Die Gärten wurden mit Stahlplatten befestigt, dann zogen zwei Kräne die Lok heraus.
Danach wurde sie zerlegt, Rahmen und Kasten kamen zum Schrott. Ende Mai 2001 beschloss die Bahn aber, die Lok neu aufzubauen.
Einige Bauteile der alten Lok konnten weiterverwendet werden. Der Rest wurde neu gebaut, und so entstand eine zweite 101 092.
Seit dem 4. Dezember 2002 fuhr sie wieder im Plandienst. Laut englischer Wikipedia kostete der Neuaufbau 1,8 Millionen Euro.
Deshalb steht in den Listen: 145 Loks plus ein Nachbau. Die zweite 101 092 fuhr bis 2021 und wurde dann selbst zur Verschrottung gebracht.
Merke: Die Baureihe 101 ist die Intercity-Lok der Deutschen Bahn. Sie löste ab 1997 die Baureihe 103 ab, trug viel Werbung und schied bis 2026 aus dem Fernverkehr aus.
