ÖBB 2043: die komplette Dokumentation zur Diesellok aus Jenbach
Geschichte, Technik, Farben, Einsatz, Museumsloks und alle Fragen mit Antworten. Und ob eine Diesellok ohne Zahnrad die steilste Normalspurbahn Österreichs bezwingt.
Vordernberg in der Steiermark, Januar 1971. Auf der Erzbergbahn macht die Diesellok 2043.03 die ersten Probefahrten ohne Zahnrad.
Die Strecke über den Präbichl ist die steilste Normalspurbahn Österreichs. Sie steigt um bis zu 71 Promille, also 71 Meter Höhe auf einem Kilometer.
Seit 1891 fahren hier Züge mit Zahnrad. Dafür liegt eine Zahnstange nach dem System Abt im Gleis.
Die 2043.03 hat aber kein Zahnrad. Zwischen Vordernberg und Vordernberg Markt fährt sie nur mit der Haftung ihrer Räder auf den Schienen.
Kann eine Diesellok ohne Zahnrad diese Steilstrecke bezwingen? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
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Was ist die Reihe 2043?
Die Reihe 2043 ist eine Diesellok der Österreichischen Bundesbahnen, kurz ÖBB. Sie hat vier Achsen und überträgt die Kraft hydraulisch.
Gebaut haben sie die Jenbacher Werke in Tirol. Von 1964 bis 1977 bekamen die ÖBB insgesamt 77 Loks.
Die 2043 war eine leichte Lok für alle Aufgaben auf Strecken ohne Oberleitung. Sie trug viel dazu bei, die Dampfloks von diesen Strecken zu verdrängen.
Bei den ÖBB fuhr sie bis zum Jahr 2020. Einige Loks sind bei Museen und Vereinen erhalten.
Die Geschichte
Diesel statt Dampf, aber woher?
Schon Ende der 1940er Jahre wollten die ÖBB ihre Dampfloks durch Dieselfahrzeuge ersetzen. Doch die Industrie in Österreich litt noch unter den Folgen des Krieges.
Starke Dieselmotoren konnte sie bis gegen Ende der 1950er Jahre nicht bauen. Ein Kauf im Ausland war wegen fehlender Devisen erst nach 1955 möglich und auch dann nur in kleinem Umfang.
Bis 1962 hatten die ÖBB deshalb nur wenige Streckendieselloks. Es waren 20 Loks der Reihe 2045 und 18 Loks der Reihe 2050.
Anfang der 1960er Jahre planten die ÖBB ein großes Programm für Dieselloks auf Nebenbahnen. Die Hauptstrecken sollten dagegen so schnell wie möglich eine Oberleitung bekommen.
Ein Prototyp mit Tücken
Die Jenbacher Werke lieferten 1962 einen Prototyp. Er hieß zuerst JW 2043.01 und vor dem Start der Serie dann 2043.501.
Bei ihm hatte jede Achse einen eigenen hydraulischen Antrieb. Diese Technik war teuer und anfällig für Störungen.
Die Serienloks bekamen deshalb ein zentrales Getriebe. Der Prototyp bewährte sich nicht und wurde 1974 ausgemustert.
Vorserie und Serie
Ab 1964 entstanden zuerst vier Loks als Vorserie. Sie trugen die Nummern 2043.01 bis 2043.04.
Die Serie begann mit der 2043.05. Ihr Lokkasten war einen Meter länger, und sie hatte zusätzliche Fenster am Maschinenraum.
Jede Achse drückt nur mit 17 Tonnen auf die Schiene. Die Lok war deshalb vor allem für Nebenbahnen gedacht.
Stärkere Dieselloks fehlten aber lange. Also musste die 2043 auch auf Hauptstrecken aushelfen.
Bis 1977 lieferte Jenbach insgesamt 77 Loks an die ÖBB.
Die Schwester aus Wien
Zur gleichen Zeit baute Simmering-Graz-Pauker die Reihe 2143. Auch von ihr bekamen die ÖBB 77 Loks.
Ursprünglich sollten beide eine gemeinsame Einheitslok werden. Am Ende teilten sie aber nur wenige Teile wie Steuerung, Drehgestelle und Getriebe.
Die Motoren sind völlig verschieden. Laut Wikipedia bewährte sich der Motor der 2143 besser, weil er zuverlässiger war und weniger Kraftstoff brauchte.
Der lange Abschied
1997 schrieben die ÖBB neue Dieselloks aus. Sie sollten die Reihen 2043, 2143 und 2050 ersetzen.
Den Auftrag bekam Siemens. Ab 2002 fuhr die neue Reihe 2016, und die alten 2043 wurden nach und nach abgestellt.
Am 28. Februar 2020 schieden die letzten drei Loks bei den ÖBB aus. Es waren die 2043 005, 010 und 062.
Laut Wikipedia folgte als allerletzte Lok der Reihe die 2043 021. Sie schied am 1. August 2023 aus.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 2043.01–04 (Vorserie) | 2043.05–77 (Serie) |
|---|---|---|
| Anzahl | 4 | 73 |
| Gebaut | 1964 bis 1965 | 1966 bis 1977 |
| Hersteller | Jenbacher Werke | Jenbacher Werke |
| Länge über Puffer | 14,76 m | 15,76 m |
| Drehzapfenabstand | 7,0 m | 8,0 m |
| Masse | 70 t | 70 t |
| Achsfolge | B’B’ | B’B’ |
| Motor | 12-Zylinder-Zweitakt LM 1500 | 12-Zylinder-Zweitakt LM 1500 |
| Leistung | 1104 kW (1500 PS) | 1104 kW (1500 PS) |
| Kraftübertragung | hydraulisch, Voith | hydraulisch, Voith |
| Höchsttempo | 100 km/h | 110 km/h |
| Zugheizung | elektrisch, eigener Heizdiesel | elektrisch, eigener Heizdiesel |
So erkennst du die 2043
Die Länge: Die vier Loks der Vorserie sind 14,76 Meter lang. Die Serienloks messen 15,76 Meter und haben zusätzliche Fenster am Maschinenraum.
Das Heulen: Im Betrieb macht die 2043 ein typisches heulendes Geräusch. Es kommt vom Spülgebläse des Motors.
Tannengrün: Die Loks bis zur 2043.22 waren ab Werk tannengrün. Die folgenden Loks bekamen einen blutorangen Kasten.
Das Logo: Ab der 2043.57 ersetzte das neue ÖBB-Logo das alte Flügelrad. Ab der 2043.59 war außerdem das Dach elfenbeinfarben.
Das Valousek-Design: Ab 1987 bekamen viele Loks eine elfenbeinfarbene Bauchbinde. Dach und Rahmen waren umbragrau, ebenso die Rahmen der Führerstandsfenster.
Rot statt Orange: 1990 wurde dieses Design geändert. Aus Blutorange wurde Verkehrsrot, und aus Elfenbein wurde Achatgrau.
Die Lüftungsgitter: Die Schwester 2143 sieht sehr ähnlich aus. Sie hat aber andere Lüftungsgitter.
Die Technik
Ein Motor ohne Ventile
Im Herzen der 2043 arbeitet ein Zwölfzylinder-Zweitaktdiesel ohne Ventile. Er heißt LM 1500 und ist eine eigene Konstruktion der Jenbacher Werke.
Der Motor leistet 1104 Kilowatt, also 1500 PS. Seine Höchstdrehzahl liegt bei 1000 Umdrehungen pro Minute.
Der Hubraum beträgt 135,6 Liter. Das typische Heulen erzeugt das Spülgebläse, das für den Gaswechsel im Motor sorgt.
Drei Motoren an Bord
Die 2043 hat noch zwei weitere Dieselmotoren. Ein Achtzylinder ohne Ventile treibt einen Generator für die Zugheizung an.
Dieser Generator liefert Strom an Wagen mit elektrischer Heizung. Er lädt auch deren Batterien.
Ein dritter kleiner Motor mit zwei Zylindern treibt die Lichtmaschine und einen Kompressor an. Der Kompressor erzeugt Druckluft für die Bremsen und viele andere Teile.
Jeder der drei Motoren kann für sich allein laufen. Bis zur 2043.34 wurde auch der Heizdiesel mit Druckluft gestartet.
Kraft über Öl
Die Kraft überträgt ein hydraulisches Getriebe der Firma Voith. Die Loks 2043.01 bis 14 haben ein Getriebe mit drei Wandlern aus Heidenheim.
Ab der 2043.15 kam ein Getriebe mit zwei Wandlern aus dem Werk von Voith in Sankt Pölten. Einer dient zum Anfahren und einer für die Fahrt.
Die Drehgestelle passen auch unter die Schwester 2143. Laut Wikipedia lassen sie sich untereinander tauschen.
Eine Lok mit Caterpillar-Motoren
Die 2043 062 bekam in den 1990er Jahren neue Motoren von Caterpillar. Als Fahrmotor dient nun ein Sechzehnzylinder-Viertaktdiesel mit 69,1 Litern Hubraum.
Auch der Heizdiesel stammt von Caterpillar. Der kleine Diesel für den Kompressor fiel weg, weil beide Motoren elektrisch starten.
Im Führerstand
Bevor es losgeht, muss der große Motor anspringen. Bei der 2043 geschieht das mit Druckluft.
Druckluft bewegt auch die Scheibenwischer und lässt die Signalhörner ertönen. Sie streut Sand auf die Schienen und hilft beim Wechsel der Fahrtrichtung.
Für diese Steuerung gibt es eigene Apparateluft mit 5,5 bar. Sie stellt den Motor auch automatisch ab.
Viele Ventile schützen die Motoren vor Schäden. Weil jeder Motor allein laufen kann, lässt sich etwa nur der Heizdiesel betreiben.
Vier Loks bekamen später einen zusätzlichen Tachometer. Wozu er diente, erfährst du in der Auflösung.
Ein echter Führerstand ist im Eisenbahnmuseum Schwechat erhalten. Er stammt von der 2043.73.
Wo fuhr die 2043?
Überall ohne Oberleitung
Die 2043 fuhr auf allen Haupt- und Nebenbahnen ohne Oberleitung in Tirol, Kärnten, Oberösterreich und der Steiermark. Dazu kamen das Mostviertel und die Wachau.
Im Raum Wien und im Weinviertel war sie eher die Ausnahme. Mit den Korridorzügen von Innsbruck nach Lienz kam sie auch nach Italien.
Immer weniger Arbeit
Neue Oberleitungen und stillgelegte Strecken nahmen der 2043 viele Aufgaben. Ab 2002 ersetzte sie an vielen Orten die neue Reihe 2016.
Später lösten Triebwagen der Reihe 5022 die letzten Züge aus Schlierenwagen ab. Danach blieben ihr vor allem Züge im Fahrverschub, einzelne Güterzüge und Arbeitszüge.
Die Loks brauchten viel Kraftstoff und hatten oft Störungen. Deshalb setzten die ÖBB sie nur noch ein, wenn keine andere Lok frei war.
Die letzten Jahre
2010 fuhr die 2043 nur noch in Oberösterreich, Kärnten und rund um Krems. In den 2010er Jahren sammelte sich der Bestand immer mehr in Oberösterreich.
Ihr letztes Revier war der Fahrverschub auf der Passauer Bahn. Dazu kam der Verschub am Granitwerk in Gopperding bei Schärding.
Anfang 2020 endete der Einsatz bei den ÖBB. Die Schwester 2143 hielt sich noch bis Anfang 2022.
Ein zweites Leben
Die NÖVOG setzte ausgemusterte 2043 ein. Die 2043.65 fuhr als 2043.24 in der Wachau zwischen Emmersdorf und Krems.
2020 zogen zwei Loks von Austrovapor öfter den Aluzug von Wels nach Braunau. Laut Wikipedia waren mit Stand 2025 noch drei Loks betriebsfähig.
Kurioses
Halb grün, halb orange: Die 2043.01 im Eisenbahnmuseum Knittelfeld ist schräg lackiert. Eine Hälfte ist tannengrün und die andere blutorange.
Eine Lok für den Unterricht: Die 2043.72 kam 1977 schon nach wenigen Monaten aus dem Dienst. Sie wurde ein Lehrmodell in der Zentralschule der ÖBB in Sankt Pölten-Wörth.
Verschollen: Laut Wikipedia war sie als 2143.77 angeschrieben. Nach der Schließung der Schule ist ihr Verbleib unbekannt.
Eine falsche Nummer: Die 2043 065 ist als 2043.24 angeschrieben. Laut Wikipedia ist sie gold und grau lackiert.
Nummer behalten: Die 2043 555 verlor ihre Sonderausrüstung nach einiger Zeit. Ihre besondere Nummer durfte sie aber behalten.
Zurück zu Orange: Die 2043 005 bekam wieder ein blutorangenes Kleid. Dazu trägt sie eine Computernummer.
Grauer Rahmen: Die 2043.23 und 2043.24 hatten ab Werk einen grauen Rahmen. Damit wichen sie von den anderen blutorangen Loks ab.
Schmutz macht grau: Rahmen und Dach wurden schnell schmutzig. Ab 1985 lackierten die ÖBB sie deshalb umbragrau.
Ausmusterung und Museum
Laut Wikipedia sind mehrere 2043 erhalten. Die 2043.01 steht im Eisenbahnmuseum Knittelfeld.
Die Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte besitzt gleich vier Loks. Es sind die 2043.10, 021, 062 und 555 in Ampflwang.
Vier Loks gehören Austrovapor in Strasshof. Die 2043 005 ist bei der Gailtalbahn in Kötschach-Mautern.
Der Verein Neue Landesbahn in Mistelbach hat die 2043 027 und 065. Die Eisenbahnfreunde Lienz arbeiten die 2043 049 auf.
Nicht alle Loks hatten Glück. Die 2043 015 wurde 2015 verschrottet, die 023 und 052 laut Wikipedia im Jahr 2025.
Vom Prototyp 2043.501 blieb ein Drehgestell übrig. Es steht im Eisenbahnmuseum Schwechat.
Die 2043 im Vergleich
2043 und Reihe 2016: Die 2016 von Siemens ist die Nachfolgerin der 2043. Sie fährt seit 2002 und überträgt die Kraft elektrisch statt hydraulisch.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 2016.
2043 und V 200: Beide Loks haben zwei Drehgestelle mit je zwei Achsen und übertragen die Kraft hydraulisch. Die V 200 hat aber zwei Motoren und fährt bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur V 200.
2043 und Reihe 5047: Auch den Triebwagen 5047 bauten die Jenbacher Werke für die ÖBB. Laut Wikipedia gilt er als „Nebenbahnretter“.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 5047.
Häufige Fragen zur 2043
Wie schnell fährt die 2043?
Die Vorserie fährt bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Die Serienloks schaffen 110 Kilometer pro Stunde.
Wer hat die 2043 gebaut?
Alle 77 Loks stammen von den Jenbacher Werken in Tirol. Die Firma baute auch den Motor selbst.
Wie stark ist die 2043?
Ihr Hauptmotor leistet 1104 Kilowatt, also 1500 PS. Dazu kommen ein Heizdiesel und ein kleiner Diesel für Strom und Druckluft.
Was ist der Unterschied zwischen 2043 und 2143?
Die 2143 kommt von Simmering-Graz-Pauker und hat ganz andere Motoren. Steuerung, Drehgestelle und Getriebe sind dagegen ähnlich.
Was ist eine 2043.5?
So hießen vier Loks mit einer besonderen Ausrüstung für eine Steilstrecke. Mehr dazu steht in der Auflösung.
Warum heult die 2043?
Das Geräusch kommt vom Spülgebläse des Zweitaktmotors. Es sorgt im Motor für den Gaswechsel.
Fährt die 2043 noch?
Bei den ÖBB nicht mehr, dort endete der Einsatz Anfang 2020. Laut Wikipedia waren mit Stand 2025 aber noch drei Loks betriebsfähig.
Wer hat die 2043 ersetzt?
Vor allem die Reihe 2016 von Siemens ab dem Jahr 2002. Im Personenverkehr übernahmen außerdem Triebwagen der Reihe 5022 viele Züge.
Die Auflösung: Ja, aber nur mit Extra-Bremse
Jetzt zurück nach Vordernberg im Januar 1971.
Nach den Probefahrten stellten die ÖBB Schritt für Schritt um. Statt Zahnradloks sollten Schienenbusse und Dieselloks fahren.
Doch am 5. November 1976 gab es einen Rückschlag. Eine Verschublok der Reihe 2067 rollte ungebremst bergab, entgleiste und stürzte über eine Böschung.
Die ÖBB machten trotzdem weiter. Die 2043 für die Erzzüge bekamen eine Magnetschienenbremse und eine Überwachung des Tempos.
Fuhr eine dieser Loks talwärts schneller als 30 Kilometer pro Stunde, bremste sie zwangsweise. Die vier Loks hießen nun 2043 555 bis 558.
Am 30. September 1978 fuhr der letzte Dampfzug über den Präbichl. Bis zum 27. September 1980 wurden die Zahnstangen ganz abgebaut.
Ab dem 2. Juni 1985 zog eine 2043.5 sogar planmäßig Personenzüge. Doch es fuhren immer weniger Fahrgäste mit.
Ab dem 16. Februar 1987 übernahmen wieder Schienenbusse. Die Loks zogen nach Knittelfeld um.
Die Antwort lautet also ja. Eine Diesellok ohne Zahnrad bezwang die steilste Normalspurbahn Österreichs, aber nur mit zusätzlicher Bremse und Tempo-Wächter.
Als einzige 2043.5 ist laut Wikipedia die 2043 555 erhalten. Sie steht bei der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte in Ampflwang.
Merke: Die Reihe 2043 war die Diesellok der ÖBB aus Jenbach für Strecken ohne Oberleitung und fuhr dort von 1964 bis 2020. Vier umgebaute Loks der Reihe 2043.5 bezwangen sogar die steile Erzbergbahn ohne Zahnrad.
