München, 19. Oktober 1971. Zwischen Kieferngarten und Goetheplatz startet der Fahrgastbetrieb der ersten Münchner U-Bahn-Linie, der U6. Die Strecke ist 10,5 Kilometer lang.

Laut deutscher Wikipedia fährt sie rund drei Jahre früher als zuerst geplant. Der Grund liegt im nächsten Sommer: 1972 finden in München die Olympischen Spiele statt.

Die Strecke zum Olympiagelände ist zu diesem Zeitpunkt noch im Bau. Schafft die junge U-Bahn den Ansturm der Spiele?

Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.

Was ist die Münchner U-Bahn?

Die U-Bahn München ist neben der S-Bahn das wichtigste Verkehrsmittel im Nahverkehr der Stadt. Sie wird von der Münchner Verkehrsgesellschaft betrieben, kurz MVG.

Das Netz ist 103,1 Kilometer lang und hat 96 Haltestellen. Zählt man die vier Bahnhöfe mit zwei Ebenen doppelt, sind es 100 U-Bahnhöfe.

Auch die Nachbarstadt Garching ist angeschlossen. Künftig soll die U-Bahn auch Martinsried erreichen.

Die MVG betreibt acht Linien. Zwei davon sind Verstärkerlinien, die nur zu bestimmten Zeiten fahren.

Im Jahr 2024 zählte die U-Bahn laut deutscher Wikipedia 452 Millionen Fahrgäste. Bis auf die U5 und die U6 fahren alle Linien komplett im Tunnel.

Die Züge heißen bei der MVG Baureihe A, B, C1 und C2. Die Typen A und B sind Doppeltriebwagen, C1 und C2 sind durchgehende Züge mit sechs Wagen.

Die Geschichte

Erste Pläne vor 1930

Schon 1905 gab es Pläne für eine Bahn unter der Erde zwischen Haupt- und Ostbahnhof. Für den damaligen Verkehr waren sie aber viel zu groß gedacht.

1928 sollte ein Netz aus fünf U-Bahn-Strecken die Straßenbahn ersetzen. Die Weltwirtschaftskrise beendete diese Pläne.

Ein Tunnel aus den 1930er Jahren

Am 22. Mai 1938 war in der Lindwurmstraße der erste Spatenstich für einen Tunnel. Bis 1941 entstand zwischen Goetheplatz und Reisingerstraße ein Rohbau von 590 Metern.

Wegen des Krieges wurden die Arbeiten eingestellt. Im Krieg diente der Rohbau als Luftschutzkeller.

Teile des Tunnels wurden später mit Schutt verfüllt. Andere dienten laut deutscher Wikipedia eine Weile als Zuchtstätte für Pilze.

Stau in der Innenstadt

In den 1950er Jahren wurde der Verkehr in München immer dichter. 1958 zählte die Stadt bereits eine Million Einwohner.

Die Straßenbahnen fuhren teils nur noch 4 bis 13 Kilometer pro Stunde. Zwischen Karlsplatz und Marienplatz fuhren pro Stunde 62 Straßenbahnzüge.

Am 16. Juni 1965 beschloss der Stadtrat das erste U-Bahn-Netz. Schon 1964 war entschieden worden, die Strecke zwischen Harras und Freimann sofort als U-Bahn zu bauen.

Der erste Spatenstich

Am 1. Februar 1965 begann der Bau am Nordfriedhof. Den ersten Spatenstich machten Ministerpräsident Alfons Goppel und Oberbürgermeister Hans-Jochen Vogel.

Am 26. April 1966 bekam München die Olympischen Sommerspiele 1972. Die Strecke zum Olympiagelände bekam nun Vorrang, ihr Bau begann am 10. Mai 1967.

Im Sommer 1967 fuhren die ersten Prototypen der neuen Wagen zur Probe. Die Teststrecke lag zwischen Alte Heide und Studentenstadt.

Die ersten Linien

Am 19. Oktober 1971 begann der Betrieb der U6. München war damit nach Berlin, Schöneberg und Hamburg die vierte Stadt in Deutschland mit einer U-Bahn.

Am 8. Mai 1972 öffnete der Abzweig von der Münchner Freiheit zum Olympiazentrum. Diese Olympialinie bediente die neue Linie U3.

Die S-Bahn hatte ihren Betrieb zehn Tage vorher aufgenommen. Am 22. November 1975 erreichten die U3 und die U6 den Harras.

Drei Stammstrecken statt vier

Am 7. Oktober 1970 fiel eine wichtige Entscheidung. Es sollten nur drei statt vier Stammstrecken durch die Innenstadt gebaut werden.

Jede Stammstrecke bündelt zwei Linien aus den Außenbezirken. So sollte laut Quelle etwa eine halbe Milliarde Mark gespart werden.

Der große Ausbau

Am 18. Oktober 1980 öffnete die Strecke vom Scheidplatz bis Neuperlach Süd. Mit etwa 16 Kilometern ist sie der längste Abschnitt, der in einem Stück eröffnet wurde.

Zur Gartenbauausstellung 1983 kam die „Blumenlinie“ bis Holzapfelkreuth hinzu. Im selben Jahr ging die U1 zum Rotkreuzplatz in Betrieb.

Ab 1984 entstand die dritte Stammstrecke für die heutige U4 und U5. Im Oktober 1988 erreichten die Äste den Innsbrucker Ring und den Arabellapark.

Ein Unglück in Trudering

Am 20. September 1994 brach in der Truderinger Straße die Fahrbahn ein. Ein Bus der Linie 192 stürzte rückwärts in ein großes Loch voller Wasser.

Ursache war Subrosion beim Bau der U-Bahn. Drei Menschen starben, und es gab eine zweistellige Zahl von Verletzten.

Bis an die Stadtgrenze

1995 fuhr die U6 erstmals bis Garching-Hochbrück. Es war die erste Strecke, die die Münchner Stadtgrenze überquert.

1999 erreichte die U2 die Neue Messe in Riem. Am 14. Oktober 2006 kam die U6 bis Garching-Forschungszentrum.

Seit dem 11. Dezember 2010 fährt die U3 bis zum S-Bahnhof Moosach. Laut englischer Wikipedia ist Moosach der 100. U-Bahnhof Münchens.

Die Daten im Überblick

So erkennst du die Münchner U-Bahn

Die Kennfarben: Jede Stammstrecke hat eine Farbe an den Bahnhofswänden. Blau steht für U3 und U6, Rot für U1 und U2 und Gelb für U4 und U5.

Der Typ A: Er hat an der Front drei kleine Scheiben. Pro Wagenseite gibt es drei zweiflügelige Türen.

Der Typ B: Er sieht dem Typ A sehr ähnlich. Statt drei kleiner Scheiben hat er aber eine große, durchgehende Frontscheibe.

C1 und C2: Sie sind lange Züge aus sechs Wagen, durch die man durchgehen kann. Beim C1 fallen die tief nach unten gezogenen Seitenfenster auf.

Die Stromschiene: Sie liegt außen seitlich am Gleis. Die Spannung beträgt 750 Volt Gleichstrom.

Hohe Bahnsteige: Die Bahnsteige liegen 100 oder 105 Zentimeter über der Schiene. Die Fußböden der Züge liegen ebenso hoch.

Die Technik

Gleis und Strom

Die U-Bahn fährt auf Normalspur mit 1.435 Millimetern. Etwa alle zwei Kilometer speisen Gleichrichterwerke die Stromschiene.

Ihren Strom beziehen diese Werke aus dem Netz der Stadtwerke München. Gesteuert werden sie aus der Schaltwarte der Stadtwerke.

Zugsicherung mit LZB

Das Netz hat seit der Eröffnung eine Linienzugbeeinflussung, kurz LZB. Bis Mitte der 1990er Jahre fuhren die Fahrer trotzdem nur nach Signalen am Gleis.

Heute fahren die Züge tagsüber mit LZB. Der erste Zug am Morgen fährt von Hand, damit die Fahrer im Üben bleiben.

Beim Fahren mit LZB drückt der Fahrer zwei Starttasten gleichzeitig. Danach kann die Steuerung selbst fahren und bremsen, der Fahrer bedient die Türen und überwacht die Strecke.

Nord und Süd

Die Kupplungen der Züge sind elektrisch nur halbseitig ausgelegt. Deshalb hat jeder Zug ein Nordende und ein Südende.

Ein Nordende lässt sich nur mit einem Südende kuppeln. Im ganzen Netz gibt es daher keine Gleisanlage, auf der man einen Zug wenden könnte.

Tief und lang

Laut englischer Wikipedia ist der Bahnhof Karlsplatz (Stachus) mit 36 Metern der tiefste im Netz. Der längste Abstand zwischen zwei Bahnhöfen liegt mit 4.208 Metern zwischen Fröttmaning und Garching-Hochbrück.

Der kürzeste Abstand liegt zwischen Josephsplatz und Theresienstraße. Er beträgt nur 513 Meter.

Die Fahrzeuge

Typ A: Ab 1967 entstanden mehr als 190 Doppeltriebwagen aus Aluminium. Jeder ist 37,15 Meter lang und 2,90 Meter breit.

Typ B: Von 1981 bis 1995 kamen 63 Doppeltriebwagen. Sie sind etwas länger als der Typ A und fahren mit Drehstrommotoren.

Typ C1: Ab 2002 fuhr der erste Münchner Zug mit sechs durchgehend verbundenen Wagen. Er ist rund 114 Meter lang.

Typ C2: Seit Juni 2016 fährt der C2 mit Fahrgästen. Er basiert laut deutscher Wikipedia auf der Plattform Inspiro von Siemens.

Alle Züge sind für 80 Kilometer pro Stunde zugelassen. Der C2 wäre laut Quelle für 90 Kilometer pro Stunde gebaut.

Das Problem mit dem Typ B

Für den Typ B wurden erst sechs Prototypen bestellt. Sie hatten so viele Kinderkrankheiten, dass bis zur Serie noch sechs Jahre vergingen.

In dieser Zeit bestellte die Stadt noch einmal Wagen des alten Typs A. Die Prototypen mussten später umgebaut werden, damit sie mit den Serienzügen fahren konnten.

Innenraum und Führerstand

Im Typ A

Die Sitze im Typ A stehen sich paarweise gegenüber. Sie sind mit blauem Kunstleder bezogen, die Wände sind mit Holzimitat verkleidet.

Zieht man am Griff einer Tür, öffnet sich nur ein Türflügel. Das sollte laut Quelle Heizkosten außerhalb der Tunnel sparen.

Die Ansagen sprechen die Fahrer im Typ A selbst. Nur die letzten beiden Serien bekamen Bildschirme und automatische Ansagen.

Im C1 und C2

Im C1 gibt es in den Endwagen nur Sitze in Längsrichtung. In den Mittelwagen wechseln sich Polstersitze und hölzerne Längssitze ab.

Im C2 gibt es keine Holzbänke mehr, sondern nur Polstersitze. Ein C2 bietet 940 Fahrgästen Platz, ein C1 nur 912.

Farbige LED-Leuchten in den Türkanten zeigen beim C2 das Öffnen und Schließen an. Ab Werk hat er Videoüberwachung und Fahrgastfernsehen.

Das Münchner Fenster

Am 21. November 2013 startete in der U-Bahn das Fahrgastfernsehen. Ein Monitor zeigt den nächsten Bahnhof und den weiteren Weg.

Der andere Monitor zeigt laut deutscher Wikipedia zu 80 Prozent Nachrichten und Unterhaltung. Der Rest ist Werbung.

Im Führerstand

Die Fahrer werden unter anderem an einem Fahrsimulator in Fröttmaning ausgebildet. Den Führerstand eines B-Prototyps nutzte das MVG-Museum für den Bau eines Fahrsimulators.

Beim Typ A gibt es keine Lichtschranken. Früher stieg der Fahrer zum Abfertigen mit dem Mikrofon auf den Bahnsteig aus.

Das Kabel verband ihn wie eine Nabelschnur mit dem Zug, daher der Name Nabelschnurverfahren. Heute blickt er stattdessen über Spiegel am Bahnsteig auf die Türen.

Einsatz und Betreiber

Wer die U-Bahn betreibt

Betreiber ist die Münchner Verkehrsgesellschaft. Die U-Bahn gehört zum Münchner Verkehrs- und Tarifverbund MVV.

Der ganze Betrieb wird aus der U-Bahn-Betriebszentrale in der Emmy-Noether-Straße gesteuert. Dort laufen auch die Bilder der Kameras und die Notrufe zusammen.

Takt und Nachtverkehr

Auf allen Linien fahren die Züge alle zehn Minuten, im Berufsverkehr auch alle fünf Minuten. Nach Mitternacht fahren sie meist nur alle 20 Minuten oder seltener.

Seit 2025 gibt es laut deutscher Wikipedia in den Nächten vor Samstag, Sonntag und Feiertagen durchgehenden Verkehr. Die Züge fahren dann alle 30 Minuten.

Kurzzug und Langzug

Ein Langzug besteht aus drei Doppeltriebwagen der Typen A oder B. Ein Zug vom Typ C ist immer ein Langzug.

Bei wenig Verkehr fahren Kurzzüge aus zwei Doppeltriebwagen. Die Bahnsteige sind in der Regel etwa 120 Meter lang.

Barrierefreiheit

Alle U-Bahnhöfe sind mit Aufzügen oder Rampen barrierefrei erreichbar. Jede Bahnsteigkante hat einen Tastrillenstreifen für Menschen mit Sehbehinderung.

An niedrigeren Bahnsteigen gibt es feste gelbe Rampen. Sie liegen an der Tür direkt hinter dem Führerstand.

Berühmte Bahnhöfe

Der Bahnhof Westfriedhof ist wegen seiner Beleuchtung von Ingo Maurer ein beliebtes Fotomotiv. Am Marienplatz gestaltete das Büro von Alexander von Branca die Wände in Orange, Dunkelblau und Dunkelgrün.

Im Bahnhof Königsplatz stehen Repliken von Kunstwerken aus dem Kunstareal darüber. Der Bahnhof Theresienwiese erinnert in seiner Gestaltung an einen Brauereikeller.

Kurioses

Nürnberg musste warten: Die Nürnberger U-Bahn war fast gleichzeitig im Bau. Laut deutscher Wikipedia durfte sie aus Prestigegründen nicht vor München eröffnen und startete erst am 1. März 1972.

Leihzüge aus Franken: Die ersten Nürnberger Züge glichen dem Münchner Typ A. Deshalb liehen sich beide Städte bei großen Anlässen gegenseitig Wagen aus.

U-Bahn hinter der Dampflok: 2003, 2006 und 2009 fuhren A-Wagen zwischen München und Nürnberg auf dem normalen Bahnnetz. Gezogen wurden sie von einer Dampflok der Baureihe 52.

Pilze im Tunnel: Ein Teil des Tunnels aus den Jahren 1938 bis 1941 diente nach dem Krieg als Zuchtstätte für Pilze. Später machte eindringendes Grundwasser ihn unbrauchbar.

Schlucki: Ab 2004 hatte die MVG einen Staubsaugerzug mit dem Namen „Schlucki“. Er war 56 Meter lang und reinigte nachts das Gleisbett, im Februar 2023 verließ er München.

Ein Wappen für Garching: Garching bezahlte einige Züge für die Strecke in die Stadt. Diese Wagen trugen deshalb das Garchinger Wappen statt des Münchner Wappens.

Ein Denkmal aus Stahl: Am Ort des ersten Spatenstichs erinnert laut englischer Wikipedia ein Stahlträger an den Baubeginn. Der Bau begann dort am 1. Februar 1965.

Gefrorener Boden: Beim Umbau am Marienplatz wurde der Boden laut englischer Wikipedia eingefroren. So sollte das historische Rathaus über der Baustelle nicht absinken.

Zukunft und Museum

Neue Strecken

Die U5 wird zurzeit vom Laimer Platz nach Pasing verlängert. Die Strecke soll bis Baumschule Laim 2030 und bis Pasing 2034 in Betrieb gehen.

Die U6 wird von Großhadern nach Martinsried verlängert. Laut Stand Anfang 2023 galt eine Eröffnung 2027 als möglich.

Geplant ist außerdem eine neue Linie U9 zur Entlastung von U3 und U6. Am Hauptbahnhof entsteht dafür schon ein Bauwerk für den künftigen Bahnhof.

Abschied vom Typ A

Laut deutscher Wikipedia sind vom Typ A nur noch 18 Doppeltriebwagen im Bestand, Stand Juli 2026. Die restlichen Wagen sollen noch 2026 ausscheiden.

Der Typ B soll voraussichtlich bis 2030 fahren. Der letzte C2 wurde am 15. Juni 2026 geliefert und fährt seit dem 30. Juli 2026 mit Fahrgästen.

Die Stadtwerke bereiten außerdem eine neue Baureihe D vor. Laut Angaben von 2021 geht es um voraussichtlich 80 Züge.

Züge im Museum

Die unversehrte Hälfte des Prototyps 092 steht im Verkehrszentrum des Deutschen Museums. Der Wagen war 1995 bei einem Rangierunfall schwer beschädigt worden.

Ein Teil eines 1983 ausgebrannten Wagens ist im Münchner Feuerwehrmuseum zu sehen. Ein Führerstand des B-Prototyps 497 steht im MVG-Museum.

Die Münchner U-Bahn im Vergleich

München und Nürnberg: Die U-Bahn Nürnberg öffnete am 1. März 1972, etwa dreieinhalb Monate nach München. Seit dem 14. Juni 2008 betreibt sie als erste in Deutschland dauerhaft eine fahrerlose Linie.

Mehr in der Dokumentation zur Nürnberger U-Bahn.

München und Hamburg: Die Hamburger U-Bahn fährt schon seit 1912. Ihr Netz ist mit rund 106 Kilometern etwas länger als das Münchner.

Mehr in der Dokumentation zur Hamburger U-Bahn.

U-Bahn und S-Bahn: Die Münchner S-Bahn öffnete zehn Tage vor der Olympialinie der U-Bahn. Seit Herbst 2000 ersetzen dort Züge der Baureihe 423 die alten Züge der Baureihe 420.

Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 423.

Häufige Fragen zur Münchner U-Bahn

Wann wurde die Münchner U-Bahn eröffnet?

Am 19. Oktober 1971. Die erste Linie war die U6 zwischen Kieferngarten und Goetheplatz.

Wie groß ist das Netz?

Es ist 103,1 Kilometer lang und hat 96 Haltestellen. Es gibt acht Linien, davon zwei Verstärkerlinien.

Warum heißt die erste Linie U6 und nicht U1?

Die Linien übernahmen ursprünglich die Nummern der Straßenbahnlinien. Die U6 bekam ihre Nummer von der Tramlinie 6, die einen ähnlichen Weg von Nord nach Süd fuhr.

Welche Züge fahren in München?

Es fahren die Typen A, B, C1 und C2. Der Typ A soll laut Quelle noch 2026 ausscheiden.

Wie schnell fährt die Münchner U-Bahn?

Alle Züge sind für 80 Kilometer pro Stunde zugelassen. Im Schnitt ist die U-Bahn laut deutscher Wikipedia mit 36 Kilometern pro Stunde unterwegs.

Fährt die U-Bahn auch nachts?

In Nächten vor Werktagen ruht der Betrieb etwa von 1 bis 4 Uhr. Seit 2025 fahren die Züge in den Nächten vor Wochenenden und Feiertagen alle 30 Minuten durch.

Welcher Bahnhof ist der tiefste?

Laut englischer Wikipedia ist es der Bahnhof Karlsplatz (Stachus). Er liegt 36 Meter unter der Oberfläche.

Fährt die U-Bahn auch außerhalb von München?

Ja, die U6 fährt bis nach Garching. Sie ist bisher die einzige Linie, die das Stadtgebiet verlässt.

Die Auflösung: der Olympia-Sommer 1972

Jetzt zurück nach München im Oktober 1971.

Die junge U-Bahn hielt dem Ansturm stand. Vom 26. August bis zum 11. September 1972 fuhr die Olympialinie U3 stets alle fünf Minuten.

Bei größeren Wettkämpfen fuhren die Züge sogar alle zweieinhalb Minuten. Dafür lieh sich München vier Züge vom Typ DT1 aus Nürnberg.

In 17 Tagen beförderte die U-Bahn laut deutscher Wikipedia etwa vier Millionen Besucher. Zusammen mit der neuen S-Bahn war München für die Spiele gerüstet.

Merke: Die Münchner U-Bahn fährt seit dem 19. Oktober 1971 und wurde für die Olympischen Spiele 1972 schneller gebaut. Heute ist das Netz 103,1 Kilometer lang.