Radebeul bei Dresden, 10. August 1974. Auf der Schmalspurbahn nach Radeburg fährt an diesem Tag zum ersten Mal ein Traditionszug.

Vorne läuft eine Dampflok der alten sächsischen Gattung IV K. Die Wagen sind innen noch so erhalten, wie sie gebaut wurden.

Dabei hat die Bahn eigentlich keine Zukunft. Im Jahr 1964 hatte der Ministerrat der DDR beschlossen, alle Schmalspurbahnen im Land bis 1975 stillzulegen.

Wie kann eine Bahn, die bald verschwinden soll, plötzlich einen Museumszug bekommen?

Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.

Was ist die Lößnitzgrundbahn?

Die Lößnitzgrundbahn ist eine Schmalspurbahn am Rand von Dresden in Sachsen. Ihr offizieller Name lautet Schmalspurbahn Radebeul Ost–Radeburg.

Die Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander. Bei normalen Strecken in Deutschland sind es 1.435 Millimeter.

Die Strecke beginnt in Radebeul Ost und endet nach knapp 16,5 Kilometern in Radeburg. Unterwegs fährt sie durch den Lößnitzgrund und nach Moritzburg.

Im Volksmund heißt die Bahn meist Lößnitzdackel oder kurz Dackel. Früher nannte man sie auch Grundwurm.

Die ganze Strecke ist ein Kulturdenkmal. Dazu gehören laut Wikipedia auch die Gleise und eine Freileitung für die Fernmeldetechnik.

Die Geschichte

Ein Landstrich ohne Bahn

Nach 1870 war Radeburg die Mitte eines fast 300 Quadratkilometer großen Gebiets ohne Eisenbahn. Das einzige öffentliche Verkehrsmittel war die Postkutsche.

Sie fuhr zweimal am Tag von Radeburg über Moritzburg nach Dresden. Für die Bahn von Berlin nach Dresden prüfte man auch einen Weg über Radeburg.

Gebaut wurde diese Strecke dann aber durch das Elbtal. Dort waren die Steigungen günstiger.

Auch eine Bahn von Dresden über Radeburg nach Schönfeld kam nicht zustande. Schließlich schlug die sächsische Regierung eine Schmalspurbahn vor.

Die Wahl fällt auf den Lößnitzgrund

Am 17. Januar 1881 stimmte der Sächsische Landtag dem Plan zu. Offen blieb zunächst der genaue Weg.

Im Gespräch waren auch Strecken direkt ab Dresden oder ab Klotzsche. Gewählt wurde der Weg durch den Lößnitzgrund, weil er mehr Verkehr versprach.

Dresden schied vor allem wegen der Kosten aus. Ein eigener Schmalspurbahnhof in der Dresdner Neustadt wäre zu teuer geworden.

Ein Damm durch zwei Teiche

Im März 1882 begann die Vermessung der Trasse. Im Juni 1882 war sie fertig und im Gelände markiert.

Der Bau ging in zwei Losen an zwei Firmen. Die Grenze zwischen ihnen lag am Dippelsdorfer Teich.

Am 20. September 1883 folgte der erste Spatenstich in Dippelsdorf. Im Durchschnitt arbeiteten 380 Arbeiter an Einschnitten, Dämmen und Brücken.

Eine Besonderheit waren die Dämme durch den Dippelsdorfer Teich und den Großteich. Für den Bau wurden beide Gewässer im Jahr 1884 abgelassen.

Am 21. Mai 1884 waren der Unterbau und alle Brücken fertig. Am 12. August 1884 erreichte erstmals ein Bauzug Radeburg.

Die Eröffnung 1884

Am 11. September 1884 wurde die Strecke mit einem Prüfzug abgenommen. Ihr Bau hatte 783.906,91 Mark gekostet.

Am 15. September 1884 wurde die Eröffnung gefeiert. Ein Festzug mit Gästen fuhr von Radebeul nach Radeburg und zurück.

Der reguläre Betrieb begann einen Tag später am 16. September 1884. Der erste Fahrplan hatte drei gemischte Zugpaare.

Für die ganze Strecke brauchten die Züge rund 90 Minuten. Betreiber waren die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen.

Die Strecke, die wieder verschwand

Ab 1919 entstand bei Radeburg eine neue Bahn für normale Spur. Sie sollte an einem neuen Bahnhof Radeburg Nord enden.

Die Schmalspurbahn sollte deshalb bis dorthin verlängert werden. Ab 1920 baute man die neue Trasse über das Tal der Promnitz und die Große Röder.

Am 20. Dezember 1922 fuhren erste Bauzüge nach Radeburg Nord. Im November 1923 kamen die Arbeiten an der neuen Normalspurbahn aber zum Erliegen.

Im Januar 1927 wurde das Projekt endgültig aufgegeben. Kurz darauf baute man auch die Gleise der Schmalspurbahn dorthin wieder ab.

Kohlenmangel nach dem Krieg

Ende Mai oder Anfang Juni 1945 fuhren wieder Züge. Weil gute Lokkohle fehlte, fielen aber oft Züge aus.

Im November 1947 ruhte der Verkehr deshalb einige Tage ganz. Die Menschen nutzten die Züge nun vor allem für Hamsterfahrten und den Weg zur Arbeit.

Ab 1950 bekam die Bahn ihre alte Bedeutung zurück. Im Jahr 1955 gab es werktags acht Zugpaare.

Das Urteil von 1964

Anfang der 1960er Jahre prüfte die Reichsbahn alle Nebenstrecken auf ihre Wirtschaftlichkeit. Im Jahr 1964 beschloss der Ministerrat der DDR, alle Schmalspurbahnen bis 1975 stillzulegen.

Für die Strecke nach Radeburg hieß das: kein Geld mehr für Gleise und Anlagen. Es gab nur noch die nötigsten Reparaturen.

Ein Gutachten vom Januar 1966 sah aber Probleme beim schnellen Umstieg auf Busse. Die Straße im Lößnitzgrund war nur drei Meter breit.

Zwischen Friedewald und Moritzburg fehlte zudem eine direkte Straße. Die Busse hätten einen Umweg fahren müssen.

Trotzdem strich die Reichsbahn Mitte der 1960er Jahre die Ausflugszüge am Sonntag. Im Winter 1965/66 fuhren aber noch neun Zugpaare am Tag über die ganze Strecke.

Ende der 1960er Jahre gab es sogar die Idee einer schnellen Straßenbahn auf dem Bahndamm. Daraus wurde nichts.

Im August 1971 tagte in Dresden ein internationaler Kongress der Modellbahner. In Radebeul Ost gab es dazu eine viel beachtete Ausstellung, bei der auch die Schmalspurbahn im Mittelpunkt stand.

Warum die Bahn die Frist von 1975 überlebte, steht in der Auflösung.

Mehr Güter nach der Ölkrise

Nach der Ölkrise in der DDR im Jahr 1981 sollten Güter wieder auf die Schiene. Auf der Strecke nahm der Güterverkehr deshalb zu.

Teilweise ersetzten nun sogar Busse die Personenzüge. So konnten mehr Güterzüge für die Industrie in Radeburg fahren.

Die alten Wagen sollten eigentlich durch neue aus Bulgarien ersetzt werden. Im Jahr 1982 stornierte die DDR den Vertrag aus Geldgründen, und die Reichsbahn modernisierte ihre alten Wagen.

100 Jahre Lößnitzdackel

Im Jahr 1984 feierte die Bahn ihren 100. Geburtstag. Eine große Fahrzeugausstellung in Radebeul Ost besuchten mehr als 50.000 Gäste.

Am 15. und 16. Dezember 1984 fuhren viele Sonderzüge. Darunter war ein Fotozug mit den zweiachsigen Wagen des Verkehrsmuseums Dresden.

Nach der Wende

Nach 1989 brach der Verkehr schnell ein. Wichtige Kunden wie das Glaswerk in Radeburg stellten die Produktion ein oder nutzten Lastwagen.

Am 31. Mai 1991 fuhr der letzte Güterzug. Am 21. Mai 1993 endete der Güterverkehr ganz.

Trotzdem steckte die Reichsbahn von 1991 bis 1993 noch viel Geld in Strecke und Fahrzeuge. Ab Mai 1991 fuhren die Züge im Zwei-Stunden-Takt.

Unter der Deutschen Bahn

Am 1. Januar 1994 entstand die Deutsche Bahn AG. Sie wollte die Strecke möglichst schnell stilllegen oder verkaufen.

Gerettet wurde sie vom Verkehrsverbund Oberelbe. Am 8. Dezember 1997 beschloss er, den Nahverkehr auf der Schiene in seinem Gebiet ganz zu übernehmen.

Im Februar 1998 sagte der Bund 8,5 Millionen D-Mark für die Sanierung zu. Am 16. März 1998 beschloss die Bahn, die Strecke vorerst weiter zu betreiben.

Im Jahr 1998 bekam die Strecke auch ihren Werbenamen Lößnitzgrundbahn. Für Aufsehen sorgte später der Verkauf der Lok 99 788 an die Öchsle-Bahn in Baden-Württemberg.

Die Zeit der SDG

Am 11. Juni 2004 ging die Strecke an die BVO Bahn GmbH. Seit 2007 heißt die Firma Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft, kurz SDG.

Bei der Übergabe in Moritzburg versprachen Freistaat, Verkehrsverbund und Betreiber den Erhalt der Bahn. Am 22. Juni 2004 fuhren die Züge wieder unter dem Namen Lößnitzgrundbahn.

Bis 2008 flossen 2,7 Millionen Euro in neue Gleise und Anlagen. Im Jahr 2005 wurde unter anderem die Kreuzung mit der Straßenbahn am Weißen Roß umgebaut.

Unfall, Biber und Corona

Am 12. September 2009 feierte die Bahn ihr 125. Jubiläum. Bei Friedewald stießen dabei zwei Dampfzüge frontal zusammen.

Laut dem Artikel über die Strecke wurden 121 Menschen verletzt. Eine Liste von Unfällen in der Wikipedia nennt 52 Verletzte.

Das Fest wurde danach abgebrochen. Laut englischer Wikipedia wurden vier Menschen schwer verletzt.

Am 4. Januar 2019 musste der Verkehr nach Radeburg ruhen. Ein Biberdamm hatte die Promnitz aufgestaut, und das Wasser unterspülte den Bahndamm.

Schon am 10. Januar 2019 fuhren die Züge wieder. Vom 28. März bis 16. Mai 2020 ruhte der Betrieb wegen Corona ganz.

Die Daten im Überblick

So erkennst du die Lößnitzgrundbahn

Die schmale Spur: Die Gleise liegen nur 750 Millimeter auseinander. Das ist rund die Hälfte der normalen Spurweite.

Mitten durch die Stadt: In Radebeul fährt die Bahn zunächst direkt neben der Straße. Nach gut einem Kilometer kreuzt sie auf gleicher Höhe die Gleise der Straßenbahnlinie 4.

Der Damm im Teich: Hinter Friedewald Bad fährt der Zug auf einem Damm über den Dippelsdorfer Teich. Dort liegt der höchste Punkt der Strecke.

Die Neubauloks: Viele Loks haben ein Führerhaus mit hohen Türen, das ganz geschlossen ist. Daran erkennt man die Baureihe 99.77–79.

Die Einheitsloks: Die ältere Baureihe 99.73–76 hat dagegen einen Vorwärmer quer über der Rauchkammer. Sie fährt seit 2002 ebenfalls auf der Strecke.

Ende in Moritzburg: Die meisten Züge enden heute im Bahnhof Moritzburg. Nur ein Teil fährt weiter bis Radeburg.

Technik und Fahrzeuge

Die Strecke in Zahlen

Die Strecke ist laut den Streckendaten 16,490 Kilometer lang. Radebeul Ost liegt auf 112 Metern Höhe.

Am Dippelsdorfer Teich erreicht die Bahn rund 185 Meter. Radeburg liegt auf 148 Metern.

Die größte Steigung beträgt 16,6 Promille. Der engste Bogen hat 75 Meter Radius.

Die Züge fahren höchstens 25 Kilometer pro Stunde. Es gibt elf Bahnhöfe und Haltepunkte.

Kreuzen nur in Moritzburg

Der Bahnhof Moritzburg ist die größte Station unterwegs. Er ist heute der einzige Bahnhof, an dem sich Züge planmäßig begegnen.

In Friedewald Bad baute man Anfang der 1980er Jahre wieder ein Gleis zum Kreuzen. Es wurde für den Traditionsverkehr gebaut, im Regelbetrieb kreuzen dort keine Züge.

Die Neubauloks der Baureihe 99.77–79

Seit 1969 fahren auf der Strecke Loks der Baureihe 99.77–79. Sie entstanden ab 1952 beim Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg.

Insgesamt wurden 26 Loks gebaut. Laut Wikipedia sind davon noch 22 erhalten.

Die Lok hat fünf gekuppelte Achsen und vorne und hinten je eine Laufachse. Sie wiegt im Dienst 55 Tonnen.

Zwei Zylinder treiben die dritte Kuppelachse an. Die indizierte Leistung liegt bei 425 Kilowatt, also 580 PS.

Die Treibachse hat keinen Spurkranz. Die Laufachsen können sich in ihren Gestellen um 120 Millimeter zur Seite bewegen.

Ein Rahmen aus Blech

Das Vorbild war die Einheitslok der Baureihe 99.73–76. Die hatte aber einen Barrenrahmen.

Die Neubauloks bekamen dagegen einen geschweißten Blechrahmen. Das Werk hatte die Fräsmaschine für Barrenrahmen als Reparation an die Sowjetunion verloren.

Der Blechrahmen erwies sich als Schwachstelle. Schon Anfang der 1980er Jahre stiegen die Kosten für Reparaturen stark an.

In den Jahren 1991 und 1992 bekamen 14 Loks neue Kessel und Rahmen. Laut Wikipedia kam das fast einem Neubau gleich.

Führerstand und Heizer

Ein geschlossenes Führerhaus

Im Führerhaus arbeiten Lokführer und Heizer. Bei den Neubauloks schließen hohe Türen den Führerstand vollständig ab.

Kohle und Wasser trägt die Lok selbst, einen Tender gibt es nicht. Sie fasst 3,6 Tonnen Kohle und 5,8 Kubikmeter Wasser.

Die Arbeit des Heizers

Der Heizer hält das Feuer auf dem Rost in Gang. Der Rost misst 2,57 Quadratmeter.

Nach dem Krieg fehlte Steinkohle, und die Loks mussten Braunkohle verfeuern. Deshalb ist der Rost größer als bei der Einheitslok.

Wasser kommt mit zwei Dampfstrahlpumpen in den Kessel. Der Kessel arbeitet mit einem Druck von 14 bar.

Teure Kohle

Wegen stark gestiegener Kosten für Steinkohle trat im Dezember 2022 ein kleinerer Fahrplan in Kraft.

Ein frühes Zugpaar an Schultagen fiel weg. An seine Stelle trat eine neue Buslinie von Berbisdorf nach Radebeul.

Strom und Wärme für den Zug

In Sachsen erzeugt die Lok die gesamte Energie für den Wagenzug. Ihre Lichtmaschine leistet deshalb 10 Kilowatt.

Auch die Heizung der Wagen kommt von der Lok. Sie arbeitet mit Dampf.

Einsatz und Betreiber

Die Loks im Wandel der Zeit

Im Jahr 1884 kamen drei Loks der Gattung I K mit den Nummern 11, 12 und 13 nach Radebeul. Ab 1893 ersetzte sie nach und nach die stärkere Gattung IV K.

Ab 1935 kamen Loks der Gattung VI K nach Radebeul. Sie waren frei geworden, weil die Müglitztalbahn auf normale Spur umgebaut wurde.

Die VI K prägte den Betrieb bis Ende der 1960er Jahre. Im Jahr 1969 lösten sie laut Streckenartikel die Neubauloks der Baureihe 99.77–79 ab.

Diese Loks wurden auf Strecken bei Thum nicht mehr gebraucht, die stillgelegt worden waren. Seit 2002 fährt auch die ältere Baureihe 99.73–76 auf der Lößnitzgrundbahn.

Wer die Bahn heute betreibt

Betreiber ist die Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft, kurz SDG. Sie hat ihren Sitz in Annaberg-Buchholz.

Die SDG betreibt auch die Fichtelbergbahn und die Weißeritztalbahn. Seit 2019 gehört sie den Verkehrsverbünden Oberelbe und Mittelsachsen.

Die Infrastruktur ab Kilometer 0,4 gehört seit Juli 2008 dem Landkreis Meißen. Die SDG nutzt sie über einen Pachtvertrag.

Ausflügler und Schüler

Die Bahn lebt vor allem von Ausflüglern. Schloss Moritzburg gehört laut Wikipedia zu den wichtigsten Zielen für Touristen in Sachsen.

Am Weg liegen auch das Karl-May-Museum in Radebeul und das Bilzbad im Lößnitzgrund. Wichtig ist die Bahn aber auch für Schüler.

Fahrgäste in Zahlen

Im Jahr 2007 fuhren rund 176.000 Menschen mit der Bahn. Bis 2014 stieg die Zahl auf 261.000.

Für 2019 nennt Wikipedia rund 275.000 Fahrgäste. Im Hochwasserjahr 2013 waren es weniger.

Kurioses

Der Dackel: Im Volksmund heißt die Bahn Lößnitzdackel oder einfach Dackel. Früher sagte man auch Grundwurm.

Überfall auf den Zug: Beim Karl-May-Fest fahren Züge als Santa-Fe-Express. Dabei werden sie laut Wikipedia von Indianern überfallen und von Cowboys verteidigt.

Ein winziges Wartehaus: Die hölzerne Wartehalle in Cunnertswalde hatte nur sechs Quadratmeter Grundfläche. Sie war eines der kleinsten Stationsgebäude in Sachsen und wurde 1992 abgerissen.

Teiche ohne Wasser: Für die Dämme der Bahn ließ man 1884 zwei Teiche ab. Erst danach konnte man sie aufschütten.

Der Biber als Gegner: Im Januar 2019 stoppte ein Biberdamm den Verkehr nach Radeburg. Das aufgestaute Wasser hatte den Bahndamm unterspült.

Eine Lok als Denkmal verkauft: Die Lok 99 788 stand in der Liste der Kulturdenkmale von Radebeul. Trotzdem wurde sie an die Öchsle-Bahn verkauft.

Neue Lok nach altem Vorbild: Am 4. Juli 2009 wurde in Radebeul Ost eine neu gebaute Lok der Gattung I K getauft. Sie trägt die Nummer 54 und die Nummer 99 7528.

Ziel ist die Zillestadt: Die Wikipedia nennt Radeburg die Zillestadt. Dort ehrt man den Maler Heinrich Zille mit einer Sammlung im Museum und vielen Veranstaltungen.

Museum und Zukunft

Das Museum in Radebeul Ost

Im alten Güterboden von Radebeul Ost befindet sich heute das Schmalspurbahnmuseum Radebeul. Die Anlagen des Bahnhofs stehen unter Denkmalschutz.

Dort steht auch die ausgemusterte Lok 99 791. Sie ist vor dem Zug mit den historischen Wagen des Verkehrsmuseums Dresden aufgestellt.

Ein Streit um den Abschnitt nach Radeburg

Anfang 2011 drohten laut englischer Wikipedia Kürzungen bei den sächsischen Schmalspurbahnen. Dabei ging es auch um die Stilllegung von Moritzburg bis Radeburg.

Dieser Abschnitt ist rund acht Kilometer lang und wird weniger genutzt. Laut Stand Juni 2020 fuhren die Züge aber weiter auf der ganzen Strecke.

Ein Vertrag bis in die 2030er Jahre

Ab dem 1. Januar 2023 wurde der Verkehrsvertrag um 15 Jahre verlängert. Auf die Lößnitzgrundbahn entfallen davon 51.000 Zugkilometer im Jahr.

Im Haushalt 2025/26 kürzte Sachsen die Zuschüsse für die Schmalspurbahnen um zehn Prozent. Laut Vertrag vom 3. Juni 2025 sollen die beiden letzten Zugpaare des Tages nur noch an Wochenenden im Sommer fahren.

Die Lößnitzgrundbahn im Vergleich

Lößnitzgrundbahn und Fichtelbergbahn: Beide Strecken haben 750 Millimeter Spurweite und gehören zur SDG. Die Fichtelbergbahn im Erzgebirge ist steiler und mit gut 17 Kilometern etwas länger.

Mehr in der Dokumentation zur Fichtelbergbahn.

Lößnitzgrundbahn und Rasender Roland: Die Kleinbahn auf Rügen hat ebenfalls 750 Millimeter Spurweite. Vier Loks der Baureihe 99.77–79 gehören laut Wikipedia zur Rügenschen Bäderbahn.

Mehr in der Dokumentation zum Rasenden Roland.

Lößnitzgrundbahn und Baureihe 99.72: Auch die Harzer Neubauloks kommen aus Babelsberg und haben einen geschweißten Rahmen. Sie fahren aber auf Meterspur.

Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 99.72.

Lößnitzgrundbahn und Baureihe 52: Die Neubauloks bekamen 30 Millimeter starke Blechrahmen. Solche Rahmen hatten zuvor schon die Kriegsloks der Baureihe 52.

Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 52.

Häufige Fragen zur Lößnitzgrundbahn

Wie lang ist die Lößnitzgrundbahn?

Laut den Streckendaten ist sie 16,490 Kilometer lang. Sie führt von Radebeul Ost bis Radeburg.

Wo fährt die Lößnitzgrundbahn ab?

Sie beginnt im Bahnhof Radebeul Ost an der Hauptbahn von Leipzig nach Dresden. Die meisten Züge enden in Moritzburg.

Welche Spurweite hat die Lößnitzgrundbahn?

Die Spurweite beträgt 750 Millimeter. Das ist die gleiche Spur wie bei der Fichtelbergbahn.

Wann wurde die Lößnitzgrundbahn eröffnet?

Gefeiert wurde am 15. September 1884. Der reguläre Betrieb begann am 16. September 1884.

Wer betreibt die Lößnitzgrundbahn?

Seit 2004 die heutige Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft, kurz SDG. Bis 2007 hieß sie BVO Bahn.

Welche Loks fahren auf der Lößnitzgrundbahn?

Dampfloks der Baureihe 99.77–79. Seit 2002 kommt auch die Baureihe 99.73–76 zum Einsatz.

Warum heißt die Bahn Lößnitzdackel?

So nennt man sie im Volksmund. Woher der Spitzname genau kommt, erklären die Quellen nicht.

Wie viele Menschen fahren mit der Lößnitzgrundbahn?

Für 2019 nennt Wikipedia rund 275.000 Fahrgäste. Im Jahr 2007 waren es gut 176.000.

Ist die Lößnitzgrundbahn ein Denkmal?

Ja. Die ganze Strecke ist als Sachgesamtheit ein Kulturdenkmal.

Die Auflösung: Freunde der Bahn und ein Beschluss von 1973

Jetzt zurück zum 10. August 1974. Die Antwort auf die Frage hat zwei Teile.

Der erste Teil beginnt schon 1967. Damals sollten die letzten zweiachsigen sächsischen Schmalspurwagen ausgemustert werden.

Fritz Hager arbeitete bei der Reichsbahn in der Abteilung für Wagen. Er ließ diese Wagen nach Radebeul Ost bringen, um sie für ein Museum zu retten.

Dort gingen sie in den Besitz des Verkehrsmuseums Dresden über. Eine Gruppe von Eisenbahnfreunden begann 1967, sie wieder herzurichten.

Laut Wikipedia war das ein Novum in der DDR. Zum ersten Mal kümmerten sich dort Eisenbahnfreunde um die Erhaltung alter Bahnfahrzeuge.

Der zweite Teil ist ein Beschluss vom 17. September 1973. Die Hauptverwaltung des Betriebs- und Verkehrsdienstes entschied, sieben Schmalspurbahnen in der DDR auf lange Zeit zu erhalten.

Die Strecke nach Radeburg war eine davon. Sie sollte zu einer Attraktion für Touristen werden und dabei weiter Fahrgäste und Güter befördern.

Die Frist von 1975 galt für sie also nicht mehr. Am 10. August 1974 fuhr dann dank der Eisenbahnfreunde der erste Traditionszug.

Daraus wurde der erste regelmäßige Museumsbetrieb auf einer Bahn in der DDR. Am 19. Dezember 1974 gründeten die Freunde dafür eine eigene Arbeitsgemeinschaft.

Seit 1990 ist sie der Verein Traditionsbahn Radebeul. Seine Museumszüge fahren bis heute auf der Lößnitzgrundbahn.

Merke: Die Lößnitzgrundbahn ist eine Schmalspurbahn mit 750 Millimetern Spurweite von Radebeul Ost nach Radeburg. Seit 1974 fahren dort auch Traditionszüge mit historischen sächsischen Wagen.