Koploper: die komplette Dokumentation zum niederländischen Intercity-Triebzug ICM
Der Zug mit dem Durchgang in der Front: Geschichte, Technik, Modernisierung zum ICMm, Innenraum, Einsatz bei der NS und alle Fragen mit Antworten. Und warum gerade der Zug 4011 ins Museum kam.
Am Freitag, dem 14. Juni 2024, bekommt das Spoorwegmuseum in Utrecht einen neuen Zug. Es ist der Triebzug 4011 der Nederlandse Spoorwegen, kurz NS.
Rund 40 Jahre lang hat er Fahrgäste durch die Niederlande gefahren. Sechs Wochen vorher hatte er bereits seine Abschiedsfahrt hinter sich.
Dabei ist er kein seltener Zug. Zu dieser Zeit fahren noch viele Züge der gleichen Bauart für die NS.
Trotzdem soll gerade dieser eine im Museum bleiben. Er hat in seinem Leben ein paar Dinge erlebt, die kein anderer Zug seiner Art erlebt hat.
Warum holt das Museum ausgerechnet die 4011? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der Koploper?
Der Koploper ist ein elektrischer Triebzug der niederländischen Staatsbahn NS. Sein offizieller Name lautet Intercitymaterieel, kurz ICM.
Die NS setzt ihn vor allem im Intercity-Verkehr ein. Gebaut wurden zwischen 1977 und 1994 insgesamt 144 Züge.
Es gibt ihn mit drei und mit vier Wagen. Mehrere Züge lassen sich zu einem langen Zug kuppeln.
Seinen Spitznamen hat der Zug von seiner Front. Unter dem hoch liegenden Führerstand saß ein Durchgang, den man auf Niederländisch Doorloopkop nennt.
Durch diesen Kopf konnten Fahrgäste und Personal während der Fahrt von einem Zug in den anderen gehen. Daraus wurde der Name Koploper, was man etwa mit „Kopfläufer“ übersetzen kann.
Nach einer Modernisierung heißen die Züge ICMm. Das kleine m am Ende steht für modernisiert.
Die Geschichte
Plan Z
Bei der NS lief das Projekt unter dem Namen Plan Z. Gesucht war ein schneller und bequemer Zug für den Intercity-Verkehr.
Den mechanischen Teil baute die Waggonfabrik Talbot in Aachen. Die elektrische Ausrüstung kam unter anderem von Holec.
Sieben Prototypen
1977 lieferte Talbot sieben Prototypen mit je drei Wagen. Sie trugen die Nummern 4001 bis 4007.
Später nannte man diese Züge ICM-0. So konnte man sie von der späteren Serie unterscheiden.
Zuerst fuhren die Prototypen zwischen Eindhoven und Venlo. Danach kamen sie auf die Strecke von Amsterdam nach Nijmegen.
Der Kopf zum Durchgehen
Die Idee für den begehbaren Kopf stammt von dem Ingenieur Niko Zeevenhooven. Der Führerstand sitzt dafür in einer Kanzel über dem Durchgang.
Wurden zwei Züge gekuppelt, öffneten sich die Türen an den Fronten. Ein Übergang verband dann beide Züge.
So konnten Fahrgäste in einen anderen Zugteil wechseln. Auch Schaffner und das Personal mit den Imbisswagen kamen so durch den ganzen Zug.
Die Serie ab 1983
1983 begann der Bau der Serie. Die neuen Züge trugen die Nummern 4011 bis 4097 und hatten wieder drei Wagen.
Gegenüber den Prototypen war vieles verbessert. Bis 1990 waren alle Züge dieser Serie geliefert.
Die Züge 4011 bis 4050 heißen ICM-1. Sie regeln ihre Motoren noch mit Widerständen.
Ab der 4051 baute man eine moderne Steuerung mit Choppern ein. Diese Züge heißen ICM-2.
Der Koploper ersetzte im Intercity-Verkehr nach und nach die alten Hondekop-Züge. Der Name Hondekop bedeutet auf Deutsch Hundekopf.
Die Vierteiler
Von 1990 bis 1994 kamen 50 Züge mit je vier Wagen dazu. Sie tragen die Nummern 4201 bis 4250.
Diese Züge heißen ICM-3 und ICM-4. Sie haben von Anfang an Magnetschienenbremsen.
Ein Name an der Seite
Der Spitzname Koploper setzte sich bald durch. Die NS schrieb ihn schließlich sogar außen an ihre Züge.
Bei der Modernisierung verschwand der Schriftzug wieder von den Wagen. Gesprochen wird der Name aber bis heute.
Züge in Firmenfarben
Von 1986 bis 2002 fuhren einige Koplopers mit Werbung über den ganzen Zug. Den Anfang machte die neue Bahnstrecke von Amsterdam zum Flughafen Schiphol.
Zur Eröffnung bekamen zwei Züge die Farben von Fluggesellschaften. Der 4012 fuhr in den Farben von Martinair.
Später warben auch Firmen wie Aegon und Randstad auf den Zügen. Sie bezahlten die NS dafür.
1999 wurde der Zug 4023 zur rollenden Werbung für das Groninger Museum. Der italienische Designer Alessandro Mendini gestaltete dafür den Innenraum neu.
Der Zug mit der 4444
Beim Vierteiler 4231 wurde Mitte der 1990er Jahre ein Wagen der zweiten Klasse zur ersten Klasse umgebaut. Der Zug bekam dafür die Nummer 4444.
Er fuhr vor allem einen Zug am Tag zwischen Groningen und Den Haag. Für diesen Zug war der Umbau gedacht.
Erst bei seiner Modernisierung 2011 bekam er seine alte Nummer 4231 zurück. Bis dahin trug er die Schnapszahl.
Das Ende des Durchgangs
Der Durchgang in der Front war eine komplizierte Konstruktion. Er nutzte sich ab und war teuer in der Wartung.
Beim Kuppeln und Entkuppeln gab es oft Störungen. Dadurch kamen Züge immer wieder zu spät.
Seit dem 31. Oktober 2005 nutzt die NS die Durchgänge nicht mehr. Erst wurden sie stillgelegt, später ganz ausgebaut.
Die Modernisierung zum ICMm
Mitte der 2000er Jahre begann die NS mit einer großen Modernisierung. Die Arbeiten liefen in der Werkstatt von NedTrain in Haarlem.
Am 16. April 2007 ging der erste modernisierte Zug wieder in den Dienst. Die modernisierten Züge heißen seitdem ICMm.
Innen bekamen sie rund 13 Prozent mehr Sitzplätze. Die erste Klasse hat rote Sitze, die zweite Klasse blaue.
Neu waren auch eine Klimaanlage und eine Toilette für Rollstuhlfahrer. Dazu kamen digitale Anzeigen für die Reisenden.
Die schweren Türen an den Fronten kamen weg. An ihre Stelle trat eine leichte Platte aus Kunststoff.
Dadurch wurde jeder Zug um rund 1000 Kilogramm leichter. Das spart Strom.
Allein der Umbau der Dreiteiler kostete 190 Millionen Euro. 2011 war der letzte modernisierte Zug fertig.
Zuletzt die Vierteiler
Zuerst kamen die Dreiteiler an die Reihe. Die Modernisierung der Vierteiler begann erst im Februar 2010.
Der letzte modernisierte Zug war der Vierteiler 4240. Danach fuhren alle Serienzüge als ICMm.
Der Abschied beginnt
Die sieben Prototypen stellte die NS schon 2003 ab. Ihr Unterhalt war zu teuer geworden.
Seit Anfang der 2020er Jahre gehen auch die Serienzüge nach und nach außer Dienst. 2024 traf es die letzten Züge der Reihe ICM-1.
Die NS ersetzt sie durch neue Intercity-Züge.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Koploper (ICM) |
|---|---|
| Reihen | ICM-0 (Prototypen), ICM-1 bis ICM-4 |
| Nummern | 4001–4007, 4011–4097, 4201–4250 |
| Wagen je Zug | 3 (ICM-0 bis ICM-2) oder 4 (ICM-3 und ICM-4) |
| Länge | 80,6 m (3 Wagen), 107,1 m (4 Wagen) |
| Masse | 144 t (3 Wagen), 192 t (4 Wagen) |
| Achsfolge 3 Wagen | Bo’Bo’+2’2’+2’2’ |
| Achsfolge 4 Wagen | Bo’Bo’+Bo’2’+2’2’+2’2’ |
| Fahrmotoren | 4 (3 Wagen), 6 (4 Wagen) |
| Steuerung | ICM-0 und ICM-1: Widerstände, ab ICM-2: Chopper |
| Sitzplätze 1. Klasse | 35 (3 Wagen), 59 (4 Wagen) |
| Kupplung | Scharfenberg |
| Spurweite | 1435 mm |
So erkennst du den Koploper
Der hohe Führerstand: Der Lokführer sitzt in einer Kanzel hoch über der Front. Darunter liegt die breite Stirn des Zuges.
Die Front mit Türen oder Platte: Alte Züge hatten zwei Türen in der Front für den Durchgang. Modernisierte Züge haben dort eine glatte Platte.
Die Farben: Die Züge sind gelb lackiert. Beim ICMm laufen blaue Streifen um die Fenster, die an den Enden rund auslaufen.
Die Nummer vorn: Beim ICMm steht die Nummer des Zuges weit vorn an der Front. Die Nummern beginnen mit 40 oder 42.
Drei oder vier Wagen: Ein Zug hat drei oder vier Wagen. Oft fahren mehrere Züge zusammen.
Die Kupplung: In der Front sitzt eine Scharfenbergkupplung. Damit kuppeln sich die Züge selbst aneinander.
Die Technik
Strom aus der Oberleitung
Der Koploper fährt mit 1500 Volt Gleichstrom aus der Oberleitung. Er nimmt den Strom über einen Stromabnehmer auf dem Dach ab.
Gebaut ist er für 160 Kilometer pro Stunde. Im Alltag fährt er höchstens 140 Kilometer pro Stunde.
Ein Wagen treibt den Zug
Beim Dreiteiler sitzen alle Fahrmotoren unter einem der beiden Endwagen. Seine zwei Drehgestelle sind angetrieben, die übrigen laufen nur mit.
Der Vierteiler hat ein drittes angetriebenes Drehgestell im Wagen dahinter. So kommt er auf sechs Fahrmotoren statt vier.
Widerstand oder Chopper
Die ICM-1 regeln die Kraft ihrer Motoren mit Widerständen. Dabei wird ein Teil des Stroms als Wärme verheizt.
Ab der Reihe ICM-2 sitzen Chopper von Holec im Zug. Sie regeln den Strom elektronisch.
Auch die Prototypen regelten ihre Motoren mit Widerständen. In Serie kamen die Chopper erst ab der 4051.
Strom für den Zug
Bei der Modernisierung bekamen die Züge einen statischen Umrichter. Er ersetzte den alten Motorgenerator für den Bordstrom.
Innenraum und Führerstand
Zwei Arten zu sitzen
Der Koploper war der erste niederländische Zug, der schon ab Werk zwei Sitzarten bot. Es gab Plätze gegenüber am Tisch und Plätze hintereinander wie im Bus.
In der zweiten Klasse standen die Sitze weiter auseinander als in anderen Zügen. Die Fahrgäste hatten dort viel Platz für die Beine.
Der Innenraum heute
Seit der Modernisierung sitzt man in der ersten Klasse auf roten Sitzen. In der zweiten Klasse sind sie blau.
Die erste Klasse hat bei den Dreiteilern 35 Plätze. Bei den Vierteilern sind es 59.
Der Führerstand oben
Der Führerstand liegt in einer Kanzel über dem früheren Durchgang. Der Lokführer sitzt deshalb deutlich höher als in vielen anderen Zügen.
Durch die große Scheibe hat er einen weiten Blick auf die Strecke. Unter ihm lag früher der Gang für die Fahrgäste.
Einsatz und Betreiber
Die Strecken nach Norden und Osten
Der Koploper fährt für die NS vor allem im Intercity-Verkehr. Sein Revier sind die Verbindungen zwischen der Randstad und dem Norden und Osten des Landes.
Typische Ziele sind Groningen, Leeuwarden und Enschede. Auf der anderen Seite liegen Schiphol, Den Haag und Rotterdam.
Flügeln und Vereinigen
Früher teilten sich die Züge oft unterwegs. In Zwolle oder Utrecht fuhr ein Teil nach Groningen und der andere nach Leeuwarden.
Hier half der Durchgang in der Front. Wer im falschen Zugteil saß, konnte noch wechseln.
Zusammen mit dem VIRM
Heute teilt sich der Koploper diese Strecken mit anderen Zügen. Dazu gehört der Doppelstockzug VIRM.
Zusammen gehörten beide lange zu den wichtigsten Zügen auf den Verbindungen aus der Randstad ins übrige Land.
Kurioses
Ein Kinderbuch-Zug: 2004 fuhr der Zug 4028 eine Zeit lang als Kinderbuchzug. Anlass war die Kinderbuchwoche in den Niederlanden.
Ganz in Orange: Ab 2004 fuhren einige Vierteiler in Orange mit Sportlern an der Seite. Die NS unterstützte damit die niederländischen Olympia-Sportler.
Platte nach dem Unfall: Die Vierteiler 4206 und 4248 bekamen schon vor der Modernisierung eine Kunststoffplatte in der Front. Ihre Türen waren bei einem Zusammenstoß beschädigt worden.
Kunst im Zug: Im Groninger-Museum-Zug 4023 hingen Kunstwerke an den Wänden. Diese Ausstattung behielt er bis zu seiner Modernisierung 2007.
Museum und Zukunft
Der Zug 4011 steht seit dem 14. Juni 2024 im Spoorwegmuseum in Utrecht. Das Museum zeigt ihn im modernisierten Zustand mit der Platte in der Front.
Die übrigen Koplopers fahren noch eine Weile. Bis um das Jahr 2030 sollen alle aus dem Dienst sein.
Ihre Nachfolger sind neue Intercity-Züge der NS. Sie übernehmen nach und nach ihre Aufgaben.
Der Koploper im Vergleich
Koploper und IC3: Auch der dänische Triebzug IC3 hat eine Front zum Durchgehen. Er fährt aber mit Diesel und nicht mit Strom.
Mehr in der Dokumentation zum IC3.
Koploper und Baureihe 403: Der deutsche 403 war ebenfalls ein elektrischer Triebzug für den Intercity-Verkehr. Von ihm gab es aber nur drei Züge.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 403.
Koploper und InterCity 125: Auch in Großbritannien kam in den 1970er Jahren ein neuer Intercity-Zug. Der InterCity 125 fährt aber mit Diesel.
Mehr in der Dokumentation zum InterCity 125.
Häufige Fragen zum Koploper
Warum heißt der Zug Koploper?
Der Name kommt vom Durchgang in der Front. Auf Niederländisch heißt er Doorloopkop, also ein Kopf zum Durchlaufen.
Was bedeutet ICM?
ICM steht für Intercitymaterieel. Das heißt so viel wie Intercity-Fahrzeuge.
Wie viele Koplopers wurden gebaut?
Insgesamt 144 Züge. Das sind 7 Prototypen, 87 Dreiteiler der Serie und 50 Vierteiler.
Wer hat den Koploper gebaut?
Den mechanischen Teil baute Talbot in Aachen. Die elektrische Ausrüstung kam unter anderem von Holec.
Wie schnell fährt der Koploper?
Gebaut ist er für 160 Kilometer pro Stunde. Im Betrieb fährt er höchstens 140.
Kann man noch durch die Front gehen?
Nein. Die Durchgänge sind seit Oktober 2005 außer Betrieb und wurden später ausgebaut.
Was ist der Unterschied zwischen ICM und ICMm?
ICMm sind modernisierte Züge. Sie haben unter anderem eine Klimaanlage und keinen Durchgang mehr in der Front.
Fährt der Koploper noch?
Ja, aber immer weniger. Die NS mustert die Züge seit einigen Jahren aus.
Wo kann man einen Koploper sehen?
Im Spoorwegmuseum in Utrecht steht der Zug 4011. Im Alltag fährt er noch auf Strecken nach Norden und Osten.
Die Auflösung: der erste von allen
Zurück zum 14. Juni 2024 im Spoorwegmuseum in Utrecht. Der Zug 4011 kommt in die Sammlung, und das hat gute Gründe.
Die 4011 war der erste Zug der Serie nach den sieben Prototypen. Talbot baute ihn 1983 in Aachen.
Als die Strecke zum Flughafen Schiphol 1986 eröffnet wurde, fiel er besonders auf. Er fuhr in den blauen Farben der Fluggesellschaft KLM.
Später war er auch der erste modernisierte Koploper. Am 16. April 2007 fuhr er als erster ICMm wieder im Plandienst.
Am Ende war er der älteste Koploper, der noch fuhr. Mit seinem Abschied im Mai 2024 endete auch die Zeit der Reihe ICM-1.
Die 4011 war also bei fast jedem großen Kapitel des Koplopers dabei. Darum steht sie nun im Museum.
Merke: Der Koploper ist der Intercity-Triebzug ICM der niederländischen NS mit 144 gebauten Zügen. Seinen Namen hat er vom Durchgang in der Front, der seit 2005 nicht mehr genutzt wird.
