Astoro: die komplette Dokumentation zum ETR 610 und RABe 503 der SBB
Der Neigezug aus Italien: Geschichte von Cisalpino bis heute, Neigetechnik, Technik, Innenraum, Einsatz und alle Fragen mit Antworten. Und ob der schwere Zug am Gotthard je bogenschnell fahren durfte.
Gotthardstrecke, Dezember 2010. Nach dem Fahrplanwechsel fährt ein Eurocity täglich von Basel über Luzern und den Gotthard nach Mailand und Venedig.
Der Zug heißt ETR 610 und ist ein Neigezug. In Kurven kann er seine Wagen zur Seite neigen und dadurch schneller fahren.
Doch genau das darf er am Gotthard nicht. Eine Bewilligung für schnelle Fahrten durch die Kurven fehlt noch.
Schon im Juni 2009 hatte es geheißen, der Zug sei mit 450 Tonnen zu schwer für den Gotthard. Ohne Neigetechnik ginge aber der erhoffte Zeitgewinn verloren.
Darf der schwere Neigezug am Gotthard jemals zeigen, was er kann? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist der Astoro?
Der Astoro ist ein elektrischer Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik. Er fährt für die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) zwischen der Schweiz, Italien und Deutschland.
Seine Bauart heißt ETR 610. ETR steht für das italienische ElettroTreno Rapido, also schneller Elektrozug.
Bei den SBB heißen die Züge der zweiten Serie RABe 503. Den Namen Astoro tragen die Züge seit 2018.
Gebaut wird der Zug von Alstom in Italien. Das Werk gehörte früher zu Fiat Ferroviaria.
Der ETR 610 gehört zur vierten Generation des Pendolino. Pendolino ist der Markenname von Alstom für diese Züge.
Er ist die Variante des ETR 600 für drei Stromsysteme. Damit kann er in Italien, der Schweiz und Deutschland fahren.
Die Geschichte
Der Pendolino aus Italien
Die Geschichte des Pendolino begann 1969 mit dem Versuchszug ETR 401. Mit ihm erprobte Fiat die aktive Neigetechnik.
Später folgten der ETR 450 und der ETR 460. Vom ETR 460 stammt der ETR 470 ab, der für die Fahrt in die Schweiz gebaut wurde.
Der ETR 470 fuhr für die Firma Cisalpino über den Gotthard und den Lötschberg nach Mailand. Laut Wikipedia fuhr er teilweise sogar bis Stuttgart.
Cisalpino bestellt einen neuen Zug
Cisalpino war ein gemeinsames Unternehmen der SBB und der italienischen Trenitalia. Der Name bedeutet auf Lateinisch so viel wie diesseits der Alpen.
Im Jahr 2004 bestellte Cisalpino 14 neue Züge bei Alstom. Sie sollten über die Grenze zwischen der Schweiz und Italien fahren.
Im Juni 2005 wurden die Züge der Öffentlichkeit vorgestellt. Weil sie die zweite Bauart von Neigezügen bei Cisalpino waren, nannte man sie auch „Cisalpino Due“.
Trenitalia bestellte außerdem eine Version, die nur in Italien fahren kann. Das ist der ETR 600.
Ein Zug kommt zu spät
Laut englischer Wikipedia sollte der Zug schon im Dezember 2007 starten. Damals öffnete der Lötschberg-Basistunnel.
Laut deutscher Wikipedia war der Start dann für Dezember 2008 geplant. Auch das klappte nicht.
Die Lieferung kam zu spät, und es fehlten Tests und Schulungen. Alstom zahlte deshalb eine Vertragsstrafe in nicht bekannter Höhe.
Als Grund für die Verspätung gilt der Frecciarossa. Alstom hatte sich laut Wikipedia zuerst auf diesen Zug konzentriert, weil er im Dezember 2008 fertig sein musste.
Erste Fahrten unter Beobachtung
Im März 2009 erteilte das Bundesamt für Verkehr eine befristete Bewilligung mit Auflagen. Erlaubt war ein „kommerzieller Vorbetrieb“ mit Fahrgästen und unter genauer Beobachtung.
Im Laufe des Jahres 2009 fuhr der erste Zug zwischen Genf und Mailand. Ab November 2009 fuhr der ETR 610 auch über den Lötschberg von Basel nach Mailand.
Das Ende von Cisalpino
Cisalpino hatte einen schlechten Ruf. Viele Pannen und Verspätungen hatten Kunden verärgert.
Am 25. September 2009 gaben die SBB und Trenitalia das Ende bekannt. Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 stellte Cisalpino den Betrieb ein.
Die 14 Züge wurden zwischen beiden Bahnen aufgeteilt. Jede bekam die Hälfte und ein eigenes Logo auf den Zug.
Nachschub für den Gotthard
Am 2. August 2012 bestellten die SBB acht weitere ETR 610. Mit dem älteren ETR 470 hatte es immer wieder Probleme gegeben.
Weil die Bauart in Italien schon zugelassen war, konnte sie schnell starten. Im Dezember 2014 lösten die neuen Züge am Gotthard den ETR 470 ab.
Vier Züge für den Basistunnel
Im Jahr 2016 sollte der Gotthard-Basistunnel öffnen. Die neuen Giruno-Züge von Stadler konnten aber erst ab 2019 fahren.
Deshalb bestellten die SBB am 30. Januar 2015 vier weitere ETR 610. Der Auftrag kostete 120 Millionen Franken.
Der erste dieser Züge, der 503 019, kam im Oktober 2016. Bis Ende Februar 2017 waren alle vier bei den SBB.
Ein neuer Name
Im Februar 2018 gaben die SBB dem Zug einen neuen Namen. Seitdem heißt er Astoro.
Der Name kommt vom italienischen Wort „astore“. Es bedeutet Habicht.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | ETR 610 / RABe 503 |
|---|---|
| Bestellt | 2004 (14 Züge für Cisalpino) |
| Nachbestellt | 2012 (8 Züge), 2015 (4 Züge) |
| Nummern | 610 001–014, 503 011–022 |
| Länge über Kupplung | 187,4 m |
| Breite | 2,83 m |
| Masse | 450 t (laut Infobox) |
| Angetriebene Achsen | 8, dazu 20 Laufachsen |
| Dauerleistung | 5.500 kW |
| Stromsysteme | 3 kV Gleichstrom, 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz |
| Neigung | bis 8 Grad, elektrohydraulisch |
| Höchsttempo | 250 km/h, bei Versuchen 280 km/h |
| Sitzplätze RABe 503 | 422 (108 erste Klasse, 296 zweite Klasse, 18 Speisewagen) |
| Zugsicherung | ETCS, SCMT, ZUB, LZB, PZB, Signum |
So erkennst du den Astoro
Das Design: Die Form stammt vom italienischen Designer Giugiaro. Er gestaltete auch den ETR 600 der Trenitalia.
Sieben Wagen: Ein Zug ist gut 187 Meter lang und hat sieben Wagen. Auf manchen Strecken fahren zwei Züge gekuppelt.
Schmale Wagen: Der Wagenkasten ist 2,83 Meter breit. Der Giruno ist mit 2,90 Metern etwas breiter.
Die Nummer: Bei den SBB tragen die Züge der zweiten Serie Nummern mit 503. Die erste Serie heißt weiter ETR 610.
Ein Scheibenwischer: Die Züge RABe 503 haben vorne nur noch einen Scheibenwischer. Bei der ersten Serie sind es mehr.
LED-Licht und neue Klappe: Die Scheinwerfer der RABe 503 leuchten mit LED. Die Klappe über der Kupplung ist waagerecht geteilt.
Die Farben der Trenitalia: Die Züge der Trenitalia fuhren als Frecciargento, also Silberpfeil. Mit dem Namen kam auch eine eigene Farbgebung.
Die Technik
So funktioniert die Neigetechnik
In einer Kurve neigt der Zug seine Wagen nach innen. So spüren die Fahrgäste weniger von der Kraft, die sie nach außen drückt.
Dadurch kann der Zug schneller durch die Kurve fahren. Laut Wikipedia sind mit aktiver Neigetechnik bis zu 30 Prozent mehr Tempo in Kurven möglich.
Beim ETR 610 neigen sich die Wagen um bis zu acht Grad. Das System arbeitet elektrohydraulisch.
Laut Wikipedia heißt die Neigetechnik von Fiat Ferroviaria „Tiltronix“. Auch sie arbeitet elektrohydraulisch.
Der Antrieb
Angetrieben sind die beiden Endwagen und der jeweils nächste Wagen. Die drei Wagen in der Mitte haben keinen Antrieb.
Die Motoren hängen längs unter dem Boden. Über Kardanwellen treiben sie die Achsen an.
So hat ein Zug acht angetriebene Achsen und 20 Laufachsen. Die Dauerleistung beträgt 5.500 Kilowatt.
Der Zug ist für 250 Kilometer pro Stunde zugelassen. Bei Versuchsfahrten erreichte die Bauart laut Wikipedia sogar 280 Kilometer pro Stunde.
Strom aus drei Netzen
Der ETR 610 fährt mit 3.000 Volt Gleichstrom aus Italien. Auch 25.000 Volt mit 50 Hertz kann er nutzen.
Dazu kommt der Bahnstrom der Schweiz und Deutschlands mit 15.000 Volt und 16,7 Hertz. Laut englischer Wikipedia braucht er dafür einen viel schwereren Transformator.
Gebaut aus Aluminium
Die Wagenkästen sind aus Profilen aus Aluminium gebaut. Sie entstehen im Alstom-Werk in Savigliano bei Turin.
Die elektrische Ausrüstung kommt aus Sesto San Giovanni bei Mailand. Beides sind Standorte von Alstom in Italien.
Sicher durch lange Tunnel
Für den Lötschberg- und den Gotthard-Basistunnel gab es zusätzliche Auflagen. Deshalb hat der Zug Rauchmelder.
Bei einem Brand muss der Antrieb noch 15 Minuten funktionieren. Man nennt das Notlauffähigkeit.
Viele Sicherungssysteme
Der Zug fährt durch mehrere Länder mit eigenen Sicherungssystemen. An Bord hat er laut Wikipedia unter anderem ETCS, LZB und PZB.
Dazu kommen das Schweizer Signum und ZUB sowie das italienische SCMT. Die Geräte für ETCS reichen bis Level 2.
Innen: was dich im Astoro erwartet
Die Sitzplätze
Die nachbestellten Züge haben 422 Sitzplätze. Davon gehören 108 zur ersten Klasse und 296 zur zweiten Klasse.
Die übrigen 18 Plätze liegen im Speisewagen. Für die Bauart insgesamt nennt die Wikipedia 431 Sitzplätze.
Mehr Platz für manche Fahrgäste
42 Sitze sind Plätze mit Vorrang. Sie haben mehr Abstand für Menschen mit eingeschränkter Mobilität.
Der Abstand zwischen zwei Sitzreihen beträgt in der ersten Klasse 2.000 Millimeter. In der zweiten Klasse sind es 1.900 Millimeter.
Der Speisewagen
Wie schon bei Cisalpino gehört ein Speisewagen zum Zug. Er hat 18 Plätze.
Bei Cisalpino betrieb laut Wikipedia die Firma Cremonini aus Rom die Speisewagen. Das galt für alle Züge der Gesellschaft.
Einsatz und Betreiber
Über Simplon und Lötschberg
Die SBB setzten ihre Züge zuerst auf der Simplonstrecke ein. Sie fuhren von Genf und Basel nach Mailand.
Nach vielen Tests durften zwei Züge gekuppelt über Lötschberg und Simplon fahren. So entsteht ein Zug mit 14 Wagen und 400 Metern Länge.
Lange fehlten dafür aber genug Züge. Erst seit den Nachbestellungen von 2014 und 2015 fahren solche Doppelzüge.
Über den Gotthard
Am Gotthard fuhr der ETR 610 zuerst nur vereinzelt. Ab Dezember 2014 löste er dort den ETR 470 ab.
Langfristig soll ihn am Gotthard der Giruno ersetzen. Laut Wikipedia sollen die Neigezüge dann auf kurvigeren Strecken fahren.
Nach Deutschland
Seit dem 10. Dezember 2017 fuhr der ETR 610 als EuroCity-Express zwischen Frankfurt am Main und Mailand. Im Juni 2024 übernahm dort der Giruno.
Seit dem 13. Dezember 2020 fährt der Zug von Zürich nach München. Die Strecke über Lindau und Memmingen war inzwischen durchgehend elektrifiziert.
Bei der Trenitalia
Die Züge der Trenitalia bekamen eine neue Farbe. Sie fuhren als Frecciargento im Inland von Italien.
Frecciargento heißt Silberpfeil. Das ist die zweitschnellste Zugklasse der Trenitalia nach dem Frecciarossa.
Pflege in Basel und Genf
Die SBB warten ihre Züge in Basel und in Genf. Ab April 2016 steckten sie weitere 12,9 Millionen Franken in die Instandhaltung.
Damit wollten sie technische Störungen an der Neigetechnik und am Antrieb beseitigen.
Kurioses
Zwei Vögel: Der Astoro ist nach dem Habicht benannt. Sein Nachfolger am Gotthard, der Giruno, trägt den Namen des Bussards.
Cisalpino Due: Weil er die zweite Bauart von Neigezügen bei Cisalpino war, bekam er diesen Spitznamen. Due ist Italienisch und heißt zwei.
Ein Rekord-Bruder in Polen: Polen kaufte eine Variante aus derselben Familie, den ED250. Laut englischer Wikipedia erreichte er am 24. November 2013 bei Tests 293 Kilometer pro Stunde.
Ohne Neigung: Die polnischen Züge haben keine Neigetechnik. Auch der chinesische CRH5 basiert auf dem neuen Pendolino und neigt sich nicht.
Strafe für Alstom: Weil der Zug zu spät kam, musste Alstom eine Vertragsstrafe zahlen. Wie hoch sie war, wurde nie bekannt gegeben.
Viele Fahrgäste: Cisalpino beförderte laut Wikipedia im Jahr 2007 rund 12,4 Millionen Fahrgäste. Der Umsatz lag bei 255 Millionen Franken.
Die Zukunft
Im Januar 2023 kündigten die SBB eine große Modernisierung an. Sie kostet laut englischer Wikipedia 120 Millionen Franken.
Danach sollen die Züge noch 15 Jahre fahren. Teile und Systeme werden erneuert, die Wagen bekommen neue Farbe.
Auch der Zugang für Menschen mit Behinderung soll etwas besser werden. So verlangt es ein Schweizer Gesetz.
Die sieben Züge der ersten Serie sollen an die zweite Serie angepasst werden. Danach sollen sie laut Wikipedia die Nummern 503 001 bis 503 007 bekommen.
Der Astoro im Vergleich
Astoro und Giruno: Der Giruno von Stadler hat keine Neigetechnik und elf Wagen. Er übernimmt nach und nach die Fahrten durch den Gotthard-Basistunnel.
Mehr in der Dokumentation zum Giruno.
Astoro und ICN: Der ICN ist der Neigezug der SBB für das Inland. Auch seine Neigetechnik wurde von Fiat und SIG entwickelt.
Mehr in der Dokumentation zum ICN.
Astoro und ICE T: Der ICE T der Deutschen Bahn fährt mit Neigetechnik von Fiat. Eine Zeit lang fuhr er auch zwischen Stuttgart und Zürich.
Mehr in der Dokumentation zum ICE T.
Astoro und Baureihe 610: Auch der deutsche Dieseltriebzug 610 neigt sich mit Technik von Fiat. Man nennt solche Züge deshalb oft einfach „Pendolino“.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 610.
Astoro und FV-Dosto: Auch der Doppelstockzug FV-Dosto sollte sich in Kurven etwas neigen. Diese Pläne gaben die SBB im Sommer 2022 auf.
Mehr in der Dokumentation zum FV-Dosto.
Häufige Fragen zum Astoro
Was bedeutet der Name Astoro?
Er kommt vom italienischen Wort „astore“. Das bedeutet Habicht.
Was bedeutet ETR?
ETR steht für ElettroTreno Rapido. Das ist Italienisch und heißt schneller Elektrozug.
Ist der Astoro ein Pendolino?
Ja. Der ETR 610 gehört zur vierten Generation der Pendolino-Züge.
Was ist der Unterschied zwischen ETR 610 und RABe 503?
RABe 503 heißen bei den SBB die Züge der zweiten Serie. Sie haben unter anderem nur einen Scheibenwischer und LED-Scheinwerfer.
Wie schnell fährt der Astoro?
Er ist für 250 Kilometer pro Stunde zugelassen. Bei Versuchsfahrten erreichte die Bauart 280 Kilometer pro Stunde.
Wie weit neigt sich der Astoro?
Seine Wagen neigen sich in Kurven um bis zu acht Grad. Das System arbeitet elektrohydraulisch.
Wie viele Sitzplätze hat der Astoro?
Die nachbestellten Züge haben 422 Plätze. Davon sind 108 in der ersten Klasse und 18 im Speisewagen.
Wo fährt der Astoro?
Vor allem zwischen der Schweiz und Mailand. Außerdem fährt er von Zürich nach München.
Wer hat den Astoro gebaut?
Alstom in Italien, im früheren Werk von Fiat Ferroviaria. Das Design stammt von Giugiaro.
Die Auflösung: der schwere Neigezug am Gotthard
Jetzt zurück an den Gotthard im Dezember 2010.
Zunächst fuhr der Eurocity ohne Bewilligung für bogenschnelles Fahren. Nur im Scheiteltunnel des Gotthard durfte der ETR 610 schon 140 Kilometer pro Stunde fahren, 20 mehr als normal.
Im Mai 2011 kam dann die Erlaubnis. Der ETR 610 durfte am Gotthard nun schnell durch die Kurven fahren.
Doch es gab einen Preis. Wegen der hohen Achslast des schweren Zuges senkte man auf einigen Abschnitten das Tempo für Neigezüge.
Das traf nicht nur den ETR 610. Auch die Fahrzeiten der ETR 470 und der ICN wurden davon berührt.
Im Jahr 2016 öffnete dann der Gotthard-Basistunnel. Laut englischer Wikipedia ist er die einzige völlig flache Route durch die Alpen.
Für diese Strecke bestellten die SBB den Giruno. Er kommt ganz ohne Neigetechnik aus.
Der schwere Neigezug durfte am Gotthard also doch zeigen, was er kann. Laut Wikipedia sollen die Neigezüge künftig vor allem auf kurvigen Strecken fahren.
Merke: Der Astoro ist der Neigezug ETR 610 der SBB aus der Pendolino-Familie von Alstom. Er fährt seit 2009 zwischen der Schweiz und Italien und neigt sich in Kurven um bis zu acht Grad.
