TRAXX: die komplette Dokumentation zur Lok-Familie
Geschichte, Baureihen 185, 146, 147 und 245, Technik, Pannen und alle Fragen mit Antworten. Und wie zwei Loks halfen, ohne einen Meter zu fahren.
Domodossola in Italien, Juli 2011. Auf einem Gleis stehen zwei nagelneue Elektroloks, die Nummern 185 704 und 185 705.
Sie sind noch nicht einmal fertig gebaut. Und doch werden sie dringend gebraucht.
Monatelang bewegen sie sich keinen Meter. Trotzdem helfen sie, dass am Simplon die Züge fahren können.
Wie kann eine Lok helfen, die nur herumsteht? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die TRAXX?
Die TRAXX ist eine Familie von Loks für ganz Europa. Es gibt sie als Elektrolok und als Diesellok.
Entwickelt hat sie die Firma Adtranz, später gehörte sie zu Bombardier. Heute baut Alstom die Loks weiter, unter den Namen Traxx Universal und Traxx Passenger.
Von 2004 bis 2024 wurden laut Hersteller 2450 TRAXX verkauft. Sie sind in 20 Ländern zugelassen.
Die größte Flotte hat die Deutsche Bahn mit mehr als 800 Loks. Du hast also sehr wahrscheinlich schon einmal eine gesehen.
Woher kommt der Name?
TRAXX ist eine Abkürzung aus dem Englischen. Sie steht für „Transnational Railway Applications with extreme flexibility“.
Auf Deutsch heißt das ungefähr: Bahn-Anwendungen über Grenzen hinweg, mit extrem viel Flexibilität. Das ist genau die Idee hinter dieser Lok.
Auch die Typenbezeichnungen folgen einem System. Das F in „F140“ steht für Freight, also Güterverkehr.
Das P steht für Passenger, also Personenverkehr. Die Zahl dahinter verrät die Art des Antriebs.
AC heißt Wechselstrom, DC Gleichstrom und DE dieselelektrisch. MS steht für Mehrsystem.
Die Geschichte
Die Vorfahren: Baureihe 145 und 146
Die Geschichte beginnt 1994 mit einem Prototyp von AEG aus Hennigsdorf. Er hieß 12X und wurde bei der Bahn als 128 001 getestet.
Daraus entstand die Baureihe 145 für Güterzüge. Am 10. Juli 1997 wurde die erste Lok vorgestellt.
Kurz zuvor hatten sich AEG und ABB Henschel zur Firma Adtranz zusammengeschlossen. Von 1997 bis 2001 entstanden 103 Loks der Baureihe 145.
Für den Nahverkehr folgte die Baureihe 146. Sie bekam einen besseren Antrieb für 160 Kilometer pro Stunde und eine Zuganzeige über den Frontfenstern.
Die erste echte TRAXX: Baureihe 185
Die Güterbahn der DB wollte auch in Frankreich, Luxemburg und Dänemark fahren. Dort fließt eine andere Stromart in der Oberleitung.
Deshalb entstand eine Zweisystem-Lok. Im Januar 2000 stellte Adtranz die erste davon vor, die 185 001.
Von der Baureihe 185 wurden insgesamt 405 Loks beschafft. Sie ist damit laut Wikipedia die häufigste Elektrolok im deutschen Netz.
Eine Lok kostete im Jahr 2000 rund 4,85 Millionen Mark. Das sind etwa 2,5 Millionen Euro.
Drei Generationen
Ab 2005 kam die TRAXX 2. Ihr Lokkasten ist bei einem Zusammenstoß stabiler, erkennbar an leicht nach unten gezogenen Ecken.
Dann folgte die Version 2E. Bei ihr passen Elektro- und Dieseltechnik in denselben Kasten.
Im Mai 2011 zeigte Bombardier in München die TRAXX 3. Ihre Front sieht neu aus und besteht im Kern aus einem aufgesetzten Bauteil aus Kunststoff.
Die Daten im Überblick
| Baureihe | Typ | Einsatz |
|---|---|---|
| 145 | Vorläuferin | Güterzug, 103 Loks (1997 bis 2001) |
| 146 | Traxx P160 AC | Regional- und Intercity-Züge, 160 km/h |
| 185 | Traxx F140 AC | Güterzug, 405 Loks bei der DB-Beschaffung |
| 186 | Traxx F140 MS | Güterzug, mehrere Stromsysteme |
| 187 | Traxx AC3 | Güterzug, TRAXX 3 |
| 147 | Traxx P160 AC3 | Nahverkehr und Intercity 2 |
| 245 | Traxx P160 DE ME | Diesellok mit vier Motoren |
| 246 | Traxx P160 DE | Diesellok, z. B. Hamburg – Cuxhaven |
Die TRAXX in Deutschland
Bei der Bahn trägt fast jede TRAXX-Version eine eigene Baureihen-Nummer. Hier die wichtigsten.
Baureihe 185: Die Güterzug-Lok mit zwei Stromsystemen. Sie ersetzte vor allem die alten Loks der Baureihe 140.
Baureihe 146: Die Lok für schnelle Regionalzüge mit Doppelstockwagen. Sie fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Baureihe 146.5 und 147.5: Diese Loks ziehen den Doppelstock-Intercity IC 2. Sie sind weiß mit rotem Streifen lackiert.
Baureihe 147: Die TRAXX 3 für den Nahverkehr. Seit 2019 fährt sie in Berlin und Brandenburg, zum Beispiel auf dem RE 3.
Baureihe 187: Die TRAXX 3 für Güterzüge. Die DB Cargo hat zunächst 110 Stück abgerufen.
Baureihe 245: Eine Diesellok mit gleich vier Motoren. Mehr dazu weiter unten.
So erkennst du sie
Die Front: Die TRAXX 2 erkennst du an leicht nach unten gezogenen Ecken und an Klappen für die Klimaanlage vorne. Die TRAXX 3 hat eine ganz neue Kopfform.
Das Dach: Über den Führerständen sitzen seitliche Dachleisten. Sie sind typisch für alle TRAXX ab der Baureihe 185.
Die Seitenwände: Die ersten Generationen haben glatte Seitenwände. Bei der TRAXX 3 sind sie senkrecht gerillt.
Die Räder: Wie die Vectron läuft die TRAXX auf zwei Drehgestellen mit je zwei angetriebenen Achsen.
Die Technik
Zwei Arten von Antrieb
Bei den Güterzug-Loks sitzt der Motor direkt auf der Achse und stützt sich am Rahmen ab. Das ist günstig und einfach zu warten.
Die schnellen Personenzug-Loks haben einen aufwendigeren Antrieb. Der Motor hängt gefedert am Rahmen und treibt die Achse über eine Hohlwelle an.
So schonen sie die Gleise auch bei 160 Kilometern pro Stunde. Die Drehgestelle der Generationen lassen sich sogar untereinander tauschen.
Ein Motor mit verdrehtem Namen
Jede Achse hat ihren eigenen Block aus Motor und Getriebe. Dieser Block heißt „Gealaif“.
Der Name ist ein kleines Rätsel. „Gea“ ist AEG rückwärts gelesen, und „laif“ steht für Lokomotivantrieb mit integriertem Fahrmotor.
Strom sparen beim Bremsen
Wenn die TRAXX bremst, arbeiten ihre Motoren als Stromerzeuger. Der Strom fließt dann zurück in die Oberleitung.
Der Bremsrechner nutzt immer zuerst diese elektrische Bremse. Erst wenn sie nicht reicht, kommt die Druckluftbremse dazu.
Ein eingebauter Zähler misst genau, wie viel Strom die Lok verbraucht und zurückgibt. Bei älteren Loks musste man das noch nach den gefahrenen Kilometern schätzen.
Die letzte Meile
Manche TRAXX 3 haben ein kleines Extra: einen Hilfsdiesel von Deutz mit 230 Kilowatt. Dazu kann eine Batterie kommen.
Damit kann die Elektrolok auch auf Gleise ohne Oberleitung fahren. Mit 2000 Tonnen am Haken schafft sie so noch 40 Kilometer pro Stunde.
Im Führerstand
Die Führerstände sind druckdicht gebaut. So spürt der Lokführer keinen unangenehmen Druckstoß, wenn sich zwei Züge begegnen.
Weil die Loks durch viele Länder fahren, gibt es statt Zeigern einen Bildschirm. Auch die Schalter tragen Bildzeichen statt Wörter.
So findet man sich zurecht, egal welche Sprache man spricht.
Wo fährt die TRAXX?
Im Nahverkehr
Auf der Schwarzwaldbahn ziehen seit 2006 TRAXX der Baureihe 146 die Doppelstockzüge. In Norddeutschland fahren sie bei Metronom.
In Berlin und Brandenburg ist die Baureihe 147 unterwegs. In Rostock und Kiel fahren Loks der Baureihe 146.
Im Fernverkehr
Vor den Doppelstock-Intercitys der Bahn hängen TRAXX-Loks. Die ersten dieser Züge fuhren ab Dezember 2015 zwischen Leipzig und Norddeich Mole.
Mehr über diese Züge steht in der Dokumentation zum IC 2.
Im Güterverkehr
Die Baureihen 185 und 187 ziehen Güterzüge durch ganz Europa. Viele fahren auch in die Schweiz und nach Österreich.
Dafür gibt es Länder-Pakete, etwa mit zusätzlichen Stromabnehmern. In der Schweiz braucht die Lok schmalere Schleifstücke, deshalb trägt sie dann vier statt zwei.
Weit weg
In Ungarn fahren TRAXX bei der Staatsbahn MÁV. In Schweden und Norwegen sind sie bei Güterbahnen im Einsatz.
Sogar Triebköpfe spanischer Hochgeschwindigkeitszüge tragen den Namen TRAXX. Mit der deutschen Lok haben sie technisch aber wenig zu tun.
Pannen und Probleme
Die Dieselsorgen der Baureihe 245
Die Diesel-TRAXX der Baureihe 245 hat vier kleinere Motoren statt eines großen. Je nach Bedarf schalten sie sich zu oder ab und sparen so Kraftstoff.
Im Allgäu brauchte sie fast neun Prozent weniger Diesel als die alte Baureihe 218. Doch auf anderen Strecken gab es große Probleme.
Auf der Marschbahn nach Sylt überhitzte ein Bauteil immer wieder. Es kam zu Rauch und Bränden, zum Beispiel im März 2016.
Am 4. Juli 2019 wurden alle Loks der Baureihe 245 plötzlich abgestellt. Nach einem Brand hatte man krebserregende Stoffe gefunden.
Schon am nächsten Tag durften sie wieder fahren. Untersuchungen hatten gezeigt, dass keine weiteren Maßnahmen nötig waren.
Ärger mit dem IC 2
Auch die Baureihe 147.5 machte Schlagzeilen. Im Januar 2020 lehnte die Bahn die Abnahme von 25 neuen IC-2-Zügen ab.
Laut Presseberichten brach beim Wechsel der Fahrtrichtung regelmäßig das Betriebssystem des Zuges zusammen. Im Dezember 2020 kam es noch schlimmer.
Nach einem Software-Update und etwas Schnee blieben fast alle Loks der Reihe an einem Tag liegen. Manche zeigten im Stillstand sogar eine Geschwindigkeit an.
Kurioses
Eine Lok, die singt: Die TRAXX 2 spielt beim Anfahren bis 16 Kilometer pro Stunde eine Tonleiter. Die erste Generation summt dagegen nur einen gleichbleibenden Ton.
Planen statt Farbe: Die TRAXX 3 hat Halter für Planen an den Seiten. Damit sollte man Mietloks schnell neu gestalten oder Werbung anbringen können.
Verboten in der Schweiz: Genau diese Planen wurden in der Schweiz sofort untersagt.
Nur zum Anschauen: Die TRAXX 3, die 2011 in München zu sehen war, konnte gar nicht fahren. Es war nur ein Vorführmodell.
Die Zukunft
Alstom baut die TRAXX weiter, jetzt als Traxx Universal und Traxx Passenger. Die Konkurrenz ist groß, vor allem durch die Vectron von Siemens.
Die alten Baureihen verabschieden sich langsam. 2024 hat die DB ihre Baureihe 145 ausgemustert, 2026 wurden die ersten verschrottet.
Auch die Baureihe 146.1 im Norden soll ersetzt werden. Dort kommen künftig Doppelstock-Triebzüge vom Typ Coradia Max.
TRAXX im Vergleich
TRAXX und Vectron: Die beiden sind die großen Rivalen unter den europäischen Loks. Beide setzen auf einen Baukasten für Strom und Diesel.
Mehr in der Dokumentation zur Vectron.
TRAXX und Baureihe 218: Die Diesel-TRAXX 245 sollte die alte 218 ersetzen. Wegen der vielen Pannen kam die 218 aber immer wieder zurück.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 218.
Häufige Fragen zur TRAXX
Wer baut die TRAXX?
Heute Alstom. Entwickelt wurde sie von Adtranz, danach gehörte sie lange zu Bombardier.
Wofür steht TRAXX?
Für „Transnational Railway Applications with extreme flexibility“. Gemeint sind Loks, die flexibel über Grenzen fahren.
Welche Baureihen sind TRAXX?
Für Güterzüge vor allem die Baureihen 185, 186 und 187. Dazu kommen 146 und 147 für Personenzüge und die Dieselloks 245 und 246.
Wie schnell fährt die TRAXX?
Die Güterzug-Loks 140 oder 160 Kilometer pro Stunde, die Personenzug-Loks 160. Eine Version für die DB lässt sich sogar für bis zu 189 ausrüsten.
Wie viele TRAXX gibt es?
Von 2004 bis 2024 wurden 2450 verkauft. Die DB hat mehr als 800 davon.
Was ist der Unterschied zwischen 185 und 146?
Die 185 ist eine Güterzug-Lok mit einfachem Antrieb. Die 146 ist eine schnelle Lok für Personenzüge.
Warum spielt die Lok eine Tonleiter?
Das Geräusch kommt beim Anfahren aus der Technik der TRAXX 2. Ältere TRAXX geben einen gleichbleibenden Ton von sich.
Die Auflösung: die Loks, die Strom stützten
Jetzt zurück nach Domodossola.
Am 9. Juni 2011 brannte im Simplontunnel ein Güterzug. Dabei wurde eine von zwei großen Stromleitungen zerstört.
Diese Leitung versorgte die Südrampe des Simplon mit Bahnstrom. Ohne sie war die Stromversorgung dort wackelig.
Die zwei halbfertigen Loks 185 704 und 705 wurden deshalb Anfang Juli nach Domodossola gebracht. Dort arbeiteten sie fest aufgestellt als Stütze für das Stromnetz.
Ihre Elektronik glich Schwankungen im Netz aus, ganz ohne zu fahren. Fachleute nennen das Blindleistungskompensation.
Bis Mitte Dezember 2011 war die Leitung repariert. Danach wurden die beiden Loks fertig gebaut und im Januar 2012 an ihren Besitzer übergeben.
Merke: Die TRAXX ist die große Lok-Familie von Adtranz, Bombardier und Alstom. In Deutschland fährt sie unter anderem als Baureihe 185 vor Güterzügen und als 146 und 147 vor Doppelstockzügen.
