CarGoTram: die komplette Dokumentation zur Güterstraßenbahn von Volkswagen in Dresden
Geschichte von 2001 bis 2020, Technik mit Tatra-Drehgestellen, die Fahrten zur Gläsernen Manufaktur und alle Fragen mit Antworten. Und was ein Unfall im Dezember 2020 auslöste.
Dresden, 10. Dezember 2020. Eine CarGoTram fährt in die Zufahrt zur Ladezone der Gläsernen Manufaktur von Volkswagen ein.
Der Zug besteht aus fünf Wagen, an seinen Enden laufen die Endwagen 2005 und 2003. Ein Transporter stößt mit dem Endwagen 2005 zusammen.
Laut deutscher Wikipedia ist der Transporter über die rote Ampel gefahren. Die englische Wikipedia schreibt vorsichtiger, er sei vermutlich bei Rot gefahren.
Beide Fahrzeuge werden beschädigt. So berichtet es die englische Wikipedia.
Was bedeutete dieser Zusammenstoß für die Güterstraßenbahn? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die CarGoTram?
Die CarGoTram war eine Güterstraßenbahn in Dresden. Sie fuhr auf dem normalen Netz der Dresdner Straßenbahn.
Betrieben haben sie die Dresdner Verkehrsbetriebe, kurz DVB. Bezahlt hat die Züge die Volkswagen AG.
Die CarGoTram brachte Bauteile für Autos in die Gläserne Manufaktur. So heißt das Werk von Volkswagen am Großen Garten in Dresden.
Die Teile kamen aus einem Logistikzentrum am Bahnhof Dresden-Friedrichstadt. Von dort fuhr die Bahn quer durch die Stadt bis zur Fabrik.
Es gab zwei Züge mit je fünf Wagen. Mit knapp 60 Metern Länge waren sie laut deutscher Wikipedia die längsten Fahrzeuge im Dresdner Straßenverkehr.
Die CarGoTram fuhr von 2001 bis 2020. Laut dem Artikel zur Gläsernen Manufaktur waren die Züge blau.
Die Geschichte
Die Idee einer gläsernen Fabrik
Laut englischer Wikipedia entstand die Idee einer gläsernen Fabrik für Volkswagen in Dresden im Jahr 1997. Gebaut werden sollte dort die Luxuslimousine VW Phaeton.
Auf dem Gelände stand früher das städtische Ausstellungsgelände mit dem Kugelhaus und dem Planetarium. Entworfen hat die Fabrik das Münchener Architekturbüro Gunter Henn.
Am 27. Juli 1999 wurde der Grundstein gelegt. Dabei waren Ferdinand Piëch, Gerhard Schröder und Kurt Biedenkopf.
Proteste gegen Lastwagen
Schon in der Planung war die Fabrik sehr umstritten. Grund war vor allem die Lage am Rand des Großen Gartens.
Besonders unter Umweltschützern gab es starke Proteste. Kritisiert wurde vor allem der zusätzliche Verkehr durch Lastwagen für die Fabrik in der Innenstadt.
Eine Bürgerinitiative sammelte 17.600 Unterschriften gegen den Bau. Das war zu wenig für einen Bürgerentscheid.
Der Stadtrat verlangte ein Konzept für eine stadtverträgliche Logistik. Daraufhin schlug Volkswagen die CarGoTram vor.
Nach einem Beschluss des Stadtrats wurde die Güterstraßenbahn zur Auflage für den Standort. Die Teile sollten also nicht mit Lastwagen durch die Stadt fahren.
Der Auftrag an die Schalker Eisenhütte
Im März 2000 schlossen die DVB und die Volkswagen Automobil-Manufaktur Dresden GmbH einen Vertrag. Das berichtet die englische Wikipedia.
Am 3. März 2000 gingen die beiden Züge bei der Schalker Eisenhütte in Gelsenkirchen in Auftrag. Ein Zug kostete damals rund 6,5 Millionen D-Mark.
Laut englischer Wikipedia entspricht das 3,3 Millionen Euro pro Zug. In knapp einem Jahr wurde der fünfteilige Zug entworfen und gebaut.
Teile aus vielen Orten
Eine Besonderheit waren die Drehgestelle. Sie stammten von ausgemusterten Straßenbahnwagen der Marke Tatra und wurden vorher generalüberholt.
Die Motoren lieferte das Sachsenwerk Niedersedlitz. Die Führerhäuser kamen aus Salzwedel.
Die Verkehrsbetriebe stellten die Fahrerinnen und Fahrer. Sie warteten auch die Fahrzeuge.
Vorstellung und erste Fahrten
Am 16. November 2000 wurde das erste Fahrzeug im Betriebshof Trachenberge vorgestellt. Am 3. Januar 2001 machte der Zug erste Testfahrten im Dresdner Netz.
Laut dem Artikel zur Straßenbahn Dresden begann die Belieferung im März 2001. Am 11. Dezember 2001 gaben Ferdinand Piëch und Gerhard Schröder das Startsignal für die Produktion.
Offiziell eröffnet wurde die Gläserne Manufaktur am 19. März 2002. Bis zum 23. März konnten alle Bürger die Fabrik kostenlos besichtigen.
Weniger Fahrten als geplant
Vor der Eröffnung rechnete man mit 30 Fahrten pro Tag. So steht es in der deutschen Wikipedia.
Schon 2003 fuhren die Züge höchstens zehn Mal am Tag. Im Jahr 2015 waren es im Schnitt nur noch drei Fahrten täglich.
Pause nach dem Phaeton
Am 18. März 2016 endete die Produktion des Phaeton in Dresden. Auch der Bentley Flying Spur wurde dort nicht mehr gebaut.
Damit fehlte die Arbeit für die CarGoTram, und ihr Betrieb wurde eingestellt. Ein Zug kam in den Logistikhof von Volkswagen, der andere in den Betriebshof Trachenberge.
Hier kommt elektrische Ladung
Vom 3. April 2017 bis zum 23. Dezember 2020 baute Volkswagen in Dresden den e-Golf. Ab 2018 entstanden bis zu 74 Autos am Tag.
Von März 2017 bis Dezember 2020 brachte die CarGoTram gelegentlich wieder Teile für den e-Golf. Die Züge bekamen dazu einen neuen Schriftzug.
Er lautete „Hier kommt elektrische Ladung“. Laut deutscher Wikipedia passte er zur neuen Fracht für das Elektroauto.
Das angekündigte Ende
Im Oktober 2020 gab Volkswagen bekannt, dass die CarGoTram zu Weihnachten 2020 endet. Für den neuen ID.3 werde sie nicht mehr gebraucht.
Die letzten Fahrten waren für den 23. Dezember 2020 geplant. Sie sollten die letzten Teile der e-Golf-Fertigung abholen.
Wie die Geschichte der CarGoTram wirklich endete, steht in der Auflösung. Sie hat mit dem Unfall vom Anfang zu tun.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | CarGoTram (ein Zug) |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 59,40 m |
| Breite | 2,20 m |
| Wagen pro Zug | 5 (2 Endwagen, 3 Mittelwagen) |
| Spurweite | 1450 mm |
| Leermasse | 90,0 t |
| Fahrmotoren | 20 × 45 kW, alle Achsen angetrieben |
| Stundenleistung | 900 kW |
| Höchsttempo | 50 km/h |
| Ladevolumen | 214 m³, etwa 3 Lkw-Ladungen |
| Zuladung | Endwagen 7,5 t, Mittelwagen 15 t (en.) |
| Drehzapfenabstand | 6,45 m (Endwagen), 6,80 m (Mittelwagen) |
| Achsabstand im Drehgestell | 1,90 m |
| Bremsen | elektrodynamisch, Federspeicher, Magnetschienenbremse |
| Preis | rund 6,5 Mio. DM pro Zug |
So erkennst du die CarGoTram
Blaue Farbe: Die Züge waren blau lackiert. Ab 2017 trugen sie den Schriftzug „Hier kommt elektrische Ladung“.
Fünf Wagen: Ein Zug bestand aus zwei Endwagen mit Führerstand und drei Mittelwagen. Zusammen war er knapp 60 Meter lang.
Führerstand an beiden Enden: Die CarGoTram war ein Zweirichtungsfahrzeug. Sie konnte also in beide Richtungen fahren.
Nur ein Bügel oben: Jeder Endwagen hatte einen Stromabnehmer. Angelegt war nur der Bügel am vorderen Ende.
Schmale Wagen: Die Wagen waren nur 2,20 Meter breit. Das ist genauso breit wie ein Tatra-Wagen vom Typ T4.
Keine Fahrgäste: Die CarGoTram fuhr zwischen den normalen Straßenbahnen durch die Stadt. Sie transportierte aber nur Fracht.
Die Technik
Fünf Wagen und alle Achsen angetrieben
Eine CarGoTram bestand aus fünf Wagen. Drei davon waren reine Güterwagen, zwei waren Endwagen mit Führerstand und Laderaum.
Jeder Wagen lief auf zwei Drehgestellen. Laut deutscher Wikipedia waren alle Achsen angetrieben.
Drehgestelle vom Tatra
Die Triebdrehgestelle stammen von ausgemusterten Tatra-Straßenbahnen. Laut englischer Wikipedia kamen sie meist vom Typ Tatra T4.
Die Achsen in einem Drehgestell haben 1,9 Meter Abstand. Genau dieses Maß nennt die Wikipedia auch für den Tatra T4.
Bei den Endwagen sitzen die Drehgestelle 6,45 Meter auseinander. Bei den Mittelwagen sind es 6,80 Meter.
Motoren und Leistung
In einem Zug arbeiteten 20 Motoren mit je 45 Kilowatt. Zusammen leisteten sie 900 Kilowatt.
Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 50 Kilometern pro Stunde. Leer wog ein ganzer Zug 90 Tonnen.
Bremsen für die Stadt
Die CarGoTram bremste elektrisch mit den Motoren. Dazu kam an jeder Achse eine Federspeicherbremse.
Als Zusatzbremse hatte jedes Drehgestell ein Paar Magnetschienenbremsen. Abgestellt hielt die Federspeicherbremse den Zug fest.
Laden wie drei Lastwagen
Ein ganzer Zug konnte bis zu drei Ladungen eines Lastwagens mitnehmen. Das entsprach einem Ladevolumen von 214 Kubikmetern.
Ein Mittelwagen trug laut englischer Wikipedia bis zu 15.000 Kilogramm. Ein Endwagen schaffte nur 7.500 Kilogramm, denn dort brauchte der Führerstand Platz.
Spur und Strom
Die Dresdner Straßenbahn hat die einzigartige Spurweite von 1450 Millimetern. Sie ist 15 Millimeter breiter als die Normalspur.
Den Strom holte die CarGoTram aus der Oberleitung der Straßenbahn. Das Netz der DVB ist laut deutscher Wikipedia derzeit 134,3 Kilometer lang.
Die Nummern der Wagen
Die Endwagen trugen die Nummern 2001 bis 2005. Die Mittelwagen hatten die Nummern 2021 bis 2027.
Der Endwagen 2005 und der Mittelwagen 2027 wurden als Ersatz vorgehalten. Im Zug vom 10. Dezember 2020 liefen beide mit.
Führerstand und Laderaum
Der Platz des Fahrers
Jeder Endwagen hatte vorne einen Führerstand. Die Führerhäuser stammten aus Salzwedel.
Gefahren wurde die CarGoTram von Fahrerinnen und Fahrern der Verkehrsbetriebe. Sie fuhren den langen Zug mitten durch den Stadtverkehr.
Jeder Endwagen hatte einen eigenen Stromabnehmer. Angelegt war immer nur der Bügel auf dem vorne laufenden Endwagen.
Was im Laderaum lag
Zu Zeiten des Phaeton fuhr die CarGoTram alle Bauteile in die Fabrik. Die einzige Ausnahme waren die Karosserien.
Laut englischer Wikipedia waren das rund 1200 Teile und 34 vormontierte Baugruppen. Die fertig lackierten Karosserien kamen per Lastwagen aus Zwickau.
In Zwickau wurden die Karosserien gepresst, geschweißt und lackiert. In Dresden fand nur die Endmontage statt.
Einsatz und Betreiber
Die Strecke
Die CarGoTram pendelte zwischen dem Logistikzentrum in der Friedrichstadt und der Fabrik. Das Logistikzentrum liegt westlich der Innenstadt, die Fabrik östlich davon.
Zur Länge der Strecke gibt es unterschiedliche Angaben. Die deutsche Wikipedia nennt im Artikel zur CarGoTram 5,5 Kilometer.
Der Artikel zur Straßenbahn Dresden spricht von etwas mehr als vier Kilometern. Die englische Wikipedia nennt vier Kilometer.
Mehrere Wege durch die Stadt
Laut englischer Wikipedia fuhr die Hauptroute über den Postplatz und die Grunaer Straße zum Straßburger Platz. Von dort ging es in die Fabrik.
Bei starkem Verkehr konnte der Zug auch über den Hauptbahnhof fahren. Es gab noch weitere Ausweichrouten.
Die CarGoTram fuhr laut englischer Wikipedia jede Stunde. Wenn nötig, war auch ein Takt von 40 Minuten möglich.
Wer fuhr und wer zahlte
Volkswagen bezahlte die beiden Züge. Die Dresdner Verkehrsbetriebe übernahmen Fahrer, Wartung und Betrieb.
Vorgestellt wurde der erste Zug im Betriebshof Trachenberge. Dort ist auch der Hauptsitz der DVB.
Die Fabrik am Großen Garten
Die Gläserne Manufaktur liegt an der Nordwestecke des Großen Gartens am Straßburger Platz. Kunden und Besucher konnten dort bei der Endmontage zusehen.
Von Mitte 2005 bis Ende 2006 entstand dort auch der Bentley Continental Flying Spur. Ab November 2013 wurde der Bentley Flying Spur erneut in kleiner Zahl gebaut.
Ab dem 29. Januar 2021 baute die Fabrik den VW ID.3. Am 16. Dezember 2025 lief dort das letzte Auto vom Band.
Insgesamt verließen 165.508 Fahrzeuge die Fabrik. Laut Stand Ende 2025 bleibt Volkswagen mit Auslieferungen und Führungen am Standort.
Kurioses
Die längsten Fahrzeuge der Stadt: Mit knapp 60 Metern waren die Züge die längsten Fahrzeuge im Dresdner Straßenverkehr. Laut englischer Wikipedia war sie das längste Fahrzeug, das in Dresden auf Straßen fahren durfte.
Mehl auf Schienen: Die CarGoTram war nicht die erste Güterbahn im Dresdner Netz. Von 1926 bis 1965 fuhr die Bienertmühle Mehl mit eigenen Güterwagen über die Straßenbahngleise.
Auch dieser Güterzug fuhr in die Friedrichstadt. Dort lag die Hafenmühle des gleichen Unternehmens.
Ein Hersteller aus dem Bergbau: Die Schalker Eisenhütte baute Kokereimaschinen und Lokomotiven für den Bergbau. Laut deutscher Wikipedia war die CarGoTram von 2001 ihre erste Güterstraßenbahn.
Eine Schwester in Zürich: In Zürich fuhr ab dem Frühling 2003 ein Tram namens Cargotram. Dort konnten Bürger ihren Sperrmüll im eigenen Viertel abgeben.
Der Wagen ist ein umgebauter Triebwagen aus dem Jahr 1940. Laut deutscher Wikipedia wird das Angebot 2026 in ein neues Konzept überführt und die Trams werden ausgemustert.
Ein Bahnhof musste weichen: Für die Fabrik wurde der Bahnhof „Straßburger Platz“ der Dresdner Parkeisenbahn verlegt. Der neue Bahnhof passt im Aussehen zur Gläsernen Manufaktur.
Gescheiterte Vorbilder: In Amsterdam sollte die Firma Citycargo ab 2008 Geschäfte per Straßenbahn beliefern. Nach dem Rückzug der Investoren meldete sie 2009 Insolvenz an.
Abbau und Museum
Abgestellt im Depot
Nach dem Ende der Fahrten blieben die Züge zunächst stehen. Laut englischer Wikipedia standen im Dezember 2022 noch beide im Depot.
Ende Juli 2023 bauten die DVB die Gleise über die Stübelallee zur Einfahrt ins Werk ab. Auch die Oberleitung und die Ampel am Übergang verschwanden.
Im Juli 2024 folgten die Weichen an der Zufahrt zum Logistikzentrum. Damit war der Weg für die CarGoTram endgültig weg.
Nur ein Wagen bleibt
Im Mai 2025 kam der Mittelwagen 2024 zum Straßenbahnmuseum Dresden. Er soll dort als Lagercontainer dienen.
Am 25. Juni 2025 wurden die Mittelwagen 2022, 2023, 2025 und 2026 zur Verschrottung abgefahren. Im August 2025 fiel auch für die übrigen Wagen diese Entscheidung.
Eine weitere Nutzung oder ein Umbau galt als unwirtschaftlich. Ab Oktober 2025 wurden die restlichen Wagen verschrottet.
Damit bleibt laut deutscher Wikipedia nur der Mittelwagen 2024 erhalten. Das Museum liegt auf dem Gelände des Betriebshofs Trachenberge.
Güter in der Straßenbahn heute
Laut deutscher Wikipedia könnte Güterverkehr mit der Straßenbahn künftig wichtiger werden. Gründe sind etwa Feinstaub und Maut für Lastwagen in Innenstädten.
In Schwerin stellte die Nahverkehr Schwerin GmbH im Herbst 2022 ein Modellprojekt für Pakete vor. In Frankfurt am Main gab es 2024 einen Test mit Paketen in der Straßenbahn.
Die CarGoTram im Vergleich
CarGoTram und Tatra T4: Unter der CarGoTram liefen überholte Drehgestelle alter Tatra-Wagen. Beide Fahrzeuge sind 2,20 Meter breit, der T4 fuhr aber Fahrgäste und bis zu 65 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum Tatra T4.
CarGoTram und Karlsruher Stadtbahn: Seit dem 25. September 1992 fährt in Karlsruhe eine Stadtbahn aus dem Straßenbahnnetz direkt auf die Eisenbahn nach Bretten. In Dresden fuhr dagegen Fracht auf den Gleisen der Straßenbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Karlsruher Stadtbahn.
Gläserne Manufaktur und Gläserner Zug: Die Gläserne Manufaktur hat große Glasfassaden. Der Gläserne Zug ET 91 von 1935 war rundum und an den Dachpartien verglast, damit Fahrgäste gut sehen konnten.
Mehr in der Dokumentation zum Gläsernen Zug.
Häufige Fragen zur CarGoTram
Was war die CarGoTram?
Eine Güterstraßenbahn in Dresden. Sie brachte Bauteile vom Logistikzentrum in der Friedrichstadt zur Gläsernen Manufaktur von Volkswagen.
Wer hat die CarGoTram gebaut?
Die Schalker Eisenhütte in Gelsenkirchen. Die Drehgestelle stammten von ausgemusterten Tatra-Straßenbahnen.
Wie lang war ein Zug?
Ein Zug aus fünf Wagen war 59,4 Meter lang. Damit waren die Züge die längsten Fahrzeuge im Dresdner Straßenverkehr.
Wie viel konnte die CarGoTram laden?
Bis zu drei Lastwagenladungen auf einmal. Das Ladevolumen betrug 214 Kubikmeter.
Warum nahm Volkswagen eine Straßenbahn statt Lastwagen?
Gegen Lastwagen in der Innenstadt hatte es massive Proteste gegeben. Der Stadtrat machte die Güterstraßenbahn deshalb zur Auflage für den Standort.
Wie oft fuhr die CarGoTram?
Geplant waren 30 Fahrten am Tag. Schon 2003 waren es höchstens zehn, im Jahr 2015 im Schnitt drei.
Wie schnell fuhr die CarGoTram?
Höchstens 50 Kilometer pro Stunde. Ein Zug hatte 20 Motoren mit zusammen 900 Kilowatt.
Gibt es die CarGoTram noch?
Nein, fast alle Wagen wurden 2025 verschrottet. Nur der Mittelwagen 2024 blieb im Straßenbahnmuseum Dresden erhalten.
Die Auflösung: der Unfall als Schlusspunkt
Jetzt zurück zum 10. Dezember 2020 vor der Gläsernen Manufaktur.
Eigentlich sollte die CarGoTram noch bis zum 23. Dezember fahren. Doch der Zusammenstoß beendete ihren Betrieb früher als geplant.
Laut englischer Wikipedia war der zweite Zug zu dieser Zeit nicht im Einsatz. Deshalb beendete der Unfall den Betrieb endgültig.
Die Fahrt vom 10. Dezember war damit die letzte der CarGoTram. Nach fast 20 Jahren endete die Güterstraßenbahn knapp zwei Wochen vor dem geplanten letzten Tag.
Merke: Die CarGoTram brachte von 2001 bis 2020 Autoteile auf den Gleisen der Dresdner Straßenbahn zur Gläsernen Manufaktur. Ein Unfall am 10. Dezember 2020 beendete ihren Betrieb knapp zwei Wochen vor dem geplanten Ende.
