Coradia Continental: die komplette Dokumentation zur Baureihe 440
Geschichte, Technik, Akku-Version, Strecken, Pannen und alle Fragen mit Antworten. Und warum ein Fahrplan am Kuppeln scheiterte.
Freiburg im Breisgau, Dezember 2019. Ein neuer Fahrplan geht an den Start, und er ist ehrgeizig.
Die Züge sollen sich unterwegs trennen und wieder vereinen. Ein Teil fährt hierhin, der andere dorthin, und später finden beide wieder zusammen.
120 Mal am Tag sollen Züge dafür aneinander- und auseinandergekuppelt werden. Doch schon nach wenigen Monaten muss der Fahrplan geändert werden.
Was ging da schief? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Vorher nehmen wir einen der häufigsten Regionalzüge Deutschlands auseinander.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Coradia Continental?
Der Coradia Continental ist ein elektrischer Triebzug für den Nahverkehr. Gebaut wird er von Alstom in Salzgitter.
Bei der Bahn heißt er Baureihe 440, neuere Züge heißen 1440. Er fährt bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Laut Wikipedia waren 2023 in Deutschland 432 Züge in 26 Varianten bei 16 Betreibern unterwegs.
Woher kommt der Name?
Coradia ist der Name einer ganzen Zugfamilie von Alstom. Zu ihr gehören viele verschiedene Regionalzüge.
Der Coradia Continental ist der Zweig für Mitteleuropa, also für den Kontinent. Daneben gibt es den Coradia Nordic für den Norden Europas.
Der Continental hat gerade Seitenwände, die zum deutschen Lichtraumprofil passen. Daran unterscheidet er sich vom nordischen Bruder.
Die Geschichte: vom Fugger-Express bis zur S-Bahn
Die ersten Bestellungen
Ab dem Spätsommer 2006 bestellte die Bahn die ersten Züge. Sie waren für Augsburg, Würzburg, Nürnberg und die Strecke München–Passau gedacht.
Den Anfang machte Augsburg mit 37 Zügen für rund 160 Millionen Euro. Sie fahren dort unter dem Namen „Fugger-Express“.
Eine holprige Premiere
Am 8. August 2008 wurde die Baureihe 440 in Augsburg der Öffentlichkeit gezeigt. Eigentlich sollte sie ab Dezember 2008 fahren.
Doch die Zulassung verzögerte sich. Die Augsburger Allgemeine schrieb damals von „massiven Problemen in der Steuerungstechnik“.
Bis die neuen Züge kamen, fuhren alte Wagen mit Loks. Und die Fahrgäste mussten in Augsburg umsteigen, statt sitzen bleiben zu können.
Weitere Netze
In Würzburg fahren die Züge als „Mainfrankenbahn“. Ihre Zulassung kam im März 2010, später als geplant.
Seit Dezember 2010 fährt die NordWestBahn mit Coradia Continental bei der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen. Seit 2014 sind sie auch bei der S-Bahn Rhein-Ruhr unterwegs.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Coradia Continental |
|---|---|
| Hersteller | Alstom (Salzgitter) |
| Wagen pro Zug | 3 bis 6 |
| Höchsttempo | 160 km/h |
| Stundenleistung | 2.880 kW (meiste Varianten) |
| Dauerleistung | 2.000 kW (meiste Varianten) |
| Breite | 2,92 m |
| Höhe | 4,28 m |
| Fußbodenhöhe | 73 cm im Fahrgastraum, 61 cm am Einstieg |
| Sitzplätze Vierteiler (erste Serie) | 240, davon 12 in der 1. Klasse |
| Akku-Version | 840 kWh, 120 km ohne Fahrdraht |
So erkennst du ihn
Die Front: Die ersten Züge der Baureihe 440 haben eine kurze Front ohne Knautschzonen. Die neueren 1440 haben einen Kopf nach der aktuellen Crashnorm.
Ein Fahrwerk zwischen den Wagen: Zwischen den Mittelwagen sitzen Jakobs-Drehgestelle. Zwei Wagen teilen sich also ein Fahrwerk.
Technik auf dem Dach: Fast die gesamte Antriebstechnik liegt auf dem Dach. Nur die Fahrmotoren sitzen unten.
Ein Fenster mehr: Die Endwagen gibt es in zwei Längen. Den Unterschied erkennst du an einem zusätzlichen Fenster.
Die Technik
Ein Baukasten
Der Coradia Continental ist ein Baukasten. Jeder Besteller kann zwischen drei und sechs Wagen wählen.
Die Endwagen tragen den Transformator und die Umrichter. Die Mittelwagen tragen die Stromabnehmer und die Druckluftanlage.
Mitten auf jedem Wagen sitzt eine eigene Klimaanlage.
Vollständig niederflurig
Der Zug ist vollständig niederflurig. Der Boden im Fahrgastraum liegt bei 73 Zentimetern, im Eingangsbereich bei 61.
In manchen Netzen fahren vor dem Öffnen der Türen kleine Trittstufen aus. Sie überbrücken den Spalt zum Bahnsteig.
Laut Wikipedia sind die Züge zu mindestens 95 Prozent recyclebar.
Innen: was dich im Coradia Continental erwartet
Ein vierteiliger Zug der ersten Serie ist rund 70 Meter lang und hat 240 Sitzplätze. Davon liegen zwölf in der ersten Klasse, dazu kommen 28 Klappsitze.
Die Sitze stehen teils in Reihen, teils in Vierergruppen. Zwischen den Reihen sind es 75 Zentimeter Abstand.
In Würzburg wurden 2021 alle Züge aufgearbeitet. Die Klappsitze kamen heraus, weil sie den Platz für Kinderwagen, Rollstühle und Fahrräder versperrten.
Wo fährt der Coradia Continental?
Bayern: Als Fugger-Express rund um Augsburg und als Mainfrankenbahn rund um Würzburg. Seit Dezember 2020 auch bei der S-Bahn Nürnberg.
Baden-Württemberg: Seit Dezember 2019 bei der Breisgau-S-Bahn rund um Freiburg. Dort fährt er sogar hinauf in den Schwarzwald.
Bremen und Niedersachsen: Bei der Regio-S-Bahn der NordWestBahn und im Großraum Braunschweig.
Nordrhein-Westfalen: Auf den Linien S5 und S8 der S-Bahn Rhein-Ruhr.
Sachsen: Im Elektro-Netz Mittelsachsen fahren 29 Züge, unter anderem zwischen Dresden und Hof. Sie sind mit bis zu 160 Kilometern pro Stunde unterwegs.
Hessen: Die Hessische Landesbahn bestellte 2015 insgesamt 30 Züge für Südhessen.
Die Akku-Version
Zwischen Leipzig und Chemnitz gibt es noch keine Oberleitung. Deshalb bestellte der Verkehrsverbund Mittelsachsen im Februar 2020 elf Züge mit Akkus.
Die Batterien liegen auf dem Dach und speichern 840 Kilowattstunden. Damit schaffen die Züge laut Wikipedia 120 Kilometer ohne Fahrdraht.
Die Zulassung kam erst im Dezember 2025. Deshalb fuhren 2025, im Jahr der Kulturhauptstadt Chemnitz, noch Dieselzüge auf der Strecke.
Der erste planmäßige Akku-Zug fuhr am 2. Februar 2026.
Wenn die Strecke einmal elektrifiziert ist, sollen die Akkus wieder ausgebaut werden. Dann fahren die Züge ganz normal mit Strom aus der Oberleitung.
Pannen und Probleme
Motoren: Ende 2014 verschlissen bei den Augsburger Zügen die Antriebsmotoren viel zu früh. Ab Februar 2015 mussten alle Züge zum Motortausch in die Werkstatt.
Räder: Im Dezember 2016 fand man an 20 von 29 Zügen der Mitteldeutschen Regiobahn Schäden an den Laufflächen der Räder. Bei der Breisgau-S-Bahn überlasten verschlissene Radsätze seit 2023 die Werkstatt.
Klima und Toiletten: Bei der Bahn gab es am Anfang auch Ärger mit Kupplungen, Klimaanlagen und Toiletten. Dadurch standen oft zu wenige Züge zur Verfügung.
Kurioses
Namen von Städten: Die Züge des Donau-Isar-Express bekamen Namen der Orte an der Strecke. Einer heißt „Passau – Leben an drei Flüssen“, ein anderer „Plattling – Nibelungenstadt“.
Fünf Tage Schule: Wer schon die S-Bahn-Züge der Baureihen 423 bis 426 kannte, brauchte für den Coradia Continental nur fünf Tage Ausbildung.
Neuer Look: Die Züge der NordWestBahn wurden in Aachen modernisiert. Sie bekamen WLAN, LED-Licht und sogar Ladesteckdosen für Fahrräder.
Die Zukunft
Für viele Coradia Continental gibt es Überlegungen, sie mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS nachzurüsten. Bei der S-Bahn Nürnberg ist das für einen neuen Vertrag ab Dezember 2030 geplant.
Mit der Akku-Version zeigt der Zug außerdem, dass er auch auf Strecken ohne Oberleitung eine Zukunft hat.
Coradia Continental im Vergleich
Coradia Continental und Talent 2: Beide sind Gliederzüge mit Jakobs-Drehgestellen. Der Coradia Continental ist aber vollständig niederflurig.
Mehr in der Dokumentation zum Talent 2.
Coradia Continental und FLIRT: Beide sind beliebte Regionalzüge, beide gibt es inzwischen mit Akkus. Der FLIRT kommt von Stadler, der Coradia von Alstom.
Mehr in der Dokumentation zum FLIRT.
Häufige Fragen zum Coradia Continental
Welche Baureihe ist der Coradia Continental?
Bei der Bahn heißt er Baureihe 440, neuere Züge heißen 1440.
Wer baut den Coradia Continental?
Alstom, im Werk Salzgitter.
Wie schnell fährt er?
Bis zu 160 Kilometer pro Stunde.
Wie viele Sitzplätze hat er?
Ein Vierteiler der ersten Serie hat 240 Sitzplätze.
Wie viele Coradia Continental gibt es?
Laut Wikipedia fuhren 2023 in Deutschland 432 Züge.
Gibt es den Coradia Continental mit Akku?
Ja. Seit Februar 2026 fährt er mit Akkus zwischen Leipzig und Chemnitz.
Was ist der Fugger-Express?
So heißen die Züge rund um Augsburg. Dort fuhren die ersten Coradia Continental.
Ist der Zug barrierefrei?
Er ist vollständig niederflurig. In vielen Netzen fahren zusätzlich Trittstufen aus.
Die Auflösung: das Problem mit dem Kuppeln
Jetzt zurück nach Freiburg, wo sich die Züge 120 Mal am Tag trennen und wieder vereinen sollten. Gekuppelt wurde vor allem in den Bahnhöfen Gottenheim und Titisee.
Kurz nach dem Start im Dezember 2019 gab es Berichte über Probleme beim Kuppeln. Ende März 2020 musste ein Übergangsfahrplan her, mit deutlich weniger Kuppelvorgängen.
Die Bahn und Alstom bestritten, dass es ein grundsätzliches Problem gebe. Das Verkehrsministerium des Landes sah das im Herbst 2020 anders.
Es nannte das Kuppeln „derzeit eine Hauptproblematik“.
Auch künftig soll so wenig wie möglich gekuppelt werden. Der ehrgeizige Plan vom Anfang scheiterte also an einem Handgriff, der eigentlich zum Alltag gehören sollte.
Merke: Der Coradia Continental ist ein vollständig niederfluriger Regionalzug von Alstom, den es mit drei bis sechs Wagen gibt. Mehr als 400 Züge fahren in Deutschland, seit 2026 auch mit Akku.
