ÖBB 1044 und 1144: die komplette Dokumentation zur Universallok aus Graz
Geschichte, Technik, die schnelle 1044.501, der Umbau zur 1144, Unfälle, Ausmusterung und alle Fragen mit Antworten. Und was aus der 1044.117 am Ufer des Inn wurde.
Imst-Pitztal in Tirol, 21. August 1986. Ein Güterzug ist auf dem Weg von Hegyeshalom in Ungarn nach Buchs in der Schweiz.
Vorne fährt die 1044.117 der ÖBB. Laut Wikipedia ist die Lok praktisch fabrikneu.
Beim Bahnhof Imst-Pitztal ist ein Felssturz auf die Strecke niedergegangen. Rund 200 Kubikmeter Geröll liegen auf dem Gleis.
Der Zug fährt mit etwa 80 Kilometern pro Stunde hinein. Die Lok entgleist und stürzt über die Böschung.
Sie bleibt auf der Seite am Ufer des Inn liegen. Was wird aus der fast neuen Lok?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Reihe 1044?
Die 1044 ist eine elektrische Lok der Österreichischen Bundesbahnen. Sie hat vier Achsen und zieht alle Arten von Zügen.
Entwickelt hat sie die Firma Simmering-Graz-Pauker, kurz SGP. Gebaut wurde sie in Graz.
Bei ihrer Ankunft gehörte sie zu den stärksten Elektroloks mit vier Achsen auf der Welt. Laut Wikipedia war sie ein Meilenstein im Bau von Lokomotiven.
Bis zur Ankunft des Taurus war sie das Paradestück der ÖBB. Die ersten Loks kamen 1974, die letzten 1995.
Ab 2002 bauten die ÖBB fast alle Loks nach und nach um. Seitdem heißen sie Reihe 1144.
Die Geschichte
Neue Technik aus Schweden
Ende der 1960er Jahre setzte die schwedische Firma ASEA neue Maßstäbe. Sie steuerte die Fahrmotoren von Elektroloks über Thyristoren.
Thyristoren sind elektronische Schalter. Mit ihnen lässt sich die Zugkraft stufenlos regeln.
Die ÖBB kauften zehn solche Loks bei ASEA in Schweden. Sie hießen Reihe 1043 und waren die ersten Elektroloks der ÖBB mit Thyristoren.
Die Erfahrungen mit ihnen waren gut. Deshalb beschlossen die ÖBB, nur noch Loks mit dieser Technik zu kaufen.
Zwei Prototypen
Als Vorbild dienten die 1043 und zwei Loks aus der Schweiz. Das waren eine umgebaute Re 4/4 der Lötschbergbahn und die neue Ge 4/4 II der Rhätischen Bahn.
Bei der österreichischen Industrie bestellten die ÖBB zwei Prototypen. Sie kamen 1974 und 1975 als 1044.01 und 1044.02 in Dienst.
Die beiden Loks waren verschieden geschaltet. Die erste hatte eine Achtbrückenschaltung, die zweite eine Vierbrückenschaltung.
Die Serie folgte dem Vorbild der 1044.02. Ihre Fahrmotoren bekamen aber einfachere Wicklungen.
Ärger mit den Rädern
Ab 1978 kamen die Serienloks, beginnend mit der 1044.03. Doch schon im ersten Jahr brachen an den Loks 1044.03 bis 1044.20 die Radreifen.
Zuerst dachte man an einen Fehler bei der Herstellung. Die Risse gingen aber von den Nummern aus, die man in die Radreifen geschlagen hatte.
Das gleiche Problem hatte es schon bei der Reihe 1110 gegeben. Als Sofortmaßnahme schliff man die Nummern wieder aus.
Ab der 1044.27 kamen die Radreifen schon ohne eingeschlagene Nummern aus dem Werk. Trotzdem brachen weiter Radreifen.
Ab der 1044.51 bekamen die Loks deshalb Räder aus einem Stück. Im Laufe der Jahre rüstete man alle Loks um.
Schnee in der Lok
In den Wintern 1979/80 und 1980/81 kam das nächste Problem. Die Loks saugten Flugschnee und Feuchtigkeit an.
Ab der 1044.71 bekamen sie neue und höhere Gitter für die Luft. Die älteren Loks erhielten stattdessen sogenannte Zyklonabscheider.
So musste man ihre Gitter nicht umbauen. Laut Wikipedia zeigten die Änderungen am Ende Erfolg.
126 Loks bis 1987
Bis 1987 entstanden 126 Loks mit den Nummern 1044.01 bis 1044.126. Der Prototyp 1044.02 diente später als Spender für Ersatzteile.
Der erste Prototyp bekam dagegen eine ganz neue Aufgabe. Er wurde 1987 zur Versuchslok für hohes Tempo umgebaut.
Die schnelle 1044.501
Aus der 1044.01 wurde die 1044.501. Bei Tests erreichte sie 241,25 Kilometer pro Stunde.
Für die schnellen Fahrten bekam sie Antriebselemente von AEG und glatte Frontscheiben aus Panzerglas. Dazu kam ein eigener Stromabnehmer.
Ihre Höchstgeschwindigkeit wurde auf 220 Kilometer pro Stunde festgelegt. 1996 wurde sie wegen Schäden am Antrieb abgestellt.
Später baute man sie auf normale Drehgestelle zurück. 2002 wurde sie ausgemustert.
Die zweite Serie
Von 1989 bis 1995 folgten weitere 90 Loks mit den Nummern 1044.201 bis 1044.290. Sie haben andere Drehgestelle und eine bessere Schalldämmung.
Auch ihre Übersetzung ist anders. Dadurch drehen die Motoren bei 160 Kilometern pro Stunde langsamer, und es gibt weniger Motorschäden.
Das Paradestück der ÖBB
Die 1044 fuhr von Anfang an in ganz Österreich. Sie zog Güterzüge genauso wie Schnellzüge.
Mit ihr verlor die ältere Reihe 1110 ihren Platz vor den Schnellzügen. Die 1110 fuhr nur 110 Kilometer pro Stunde.
Vor der Ankunft der Reihen 1016 und 1116 zog die 1044 alle Schnellzüge nach München. Diese neuen Loks tragen bei den ÖBB den Namen Taurus.
Schon bald veraltet
Mitte der 1990er Jahre galt die 1044 bereits als überholt. Ihre Fahrmotoren sind sogenannte Reihenschlussmotoren.
Spätestens mit der deutschen Baureihe 120 setzte sich ab 1987 die Drehstromtechnik durch. Diese Technik steckt im Taurus, der seit 2000 bei den ÖBB fährt.
Der Umbau zur 1144
Zwischen 2002 und 2005 bauten die ÖBB die Loks 1044.200 bis 290 um. Sie bekamen eine Steuerung für Wendezüge und für mehrere Loks im Verband.
Dabei behielten sie ihre Nummern. Nur die Reihe änderte sich von 1044 auf 1144.
Im August 2006 hatten die ÖBB noch 119 Loks der Reihe 1044.0. Dazu kamen 91 Loks der Reihe 1144.
2009 begann der Umbau der ersten Serie. Er war 2013 abgeschlossen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 1044.0 / 1144.0 | 1044.2 / 1144.2 |
|---|---|---|
| Nummern | 1044.01 bis 126 | 1044.200 bis 290 |
| Gebaut | 1974 bis 1987 | 1989 bis 1995 |
| Umbau zur 1144 | 2009 bis 2013 | 2002 bis 2005 |
| Höchsttempo | 160 km/h | 160 km/h |
| Dauerleistung | 5000 kW (Prototypen 5200 kW) | 5000 kW |
| Stundenleistung | 5280 kW (Prototypen 5400 kW) | 5280 kW |
| Anfahrzugkraft | 341,5 kN (Prototypen 327 kN) | 311,5 kN |
| Länge über Puffer | 16,1 m | 16,1 m |
| Masse | 84 t | 84 t |
| Treibraddurchmesser | 1300 mm | 1300 mm |
| Zugsicherung ab Werk | PZB 60 | PZB 60, ab 255 PZB 90 und LZB 80 |
| Stromsystem | 15 kV, 16 2/3 Hz | 15 kV, 16 2/3 Hz |
So erkennst du die 1044
Zwei Drehgestelle: Die Lok steht auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Über die Puffer ist sie 16,1 Meter lang.
Die Farbe: Die ersten 126 Loks waren blutorange. Nach und nach bekamen fast alle einen verkehrsroten Kasten mit einem achatgrauen Streifen.
Die Brille: In diesem Design sind die Frontfenster umbragrau eingefasst. Es ist eine abgewandelte Form eines Entwurfs von Wolfgang Valousek.
Die Luftgitter: Ab der 1044.71 haben die Loks höhere Gitter für die Ansaugluft. Es gibt sie in verschiedenen Bauformen.
Der LZB-Streifen: Die Loks 1044.255 bis 290 hatten ab Werk eine tiefer reichende Lackierung des Daches bei den Lüftern. Bei neuen Lackierungen entfällt dieser Streifen.
Die Scheinwerfer: Beim Umbau zur 1144 bekamen die Loks LED-Scheinwerfer. Die Reihe 1144.2 fuhr zunächst noch mit den alten Lampen.
Die Nummer: Ab der 1044.27 steht die Nummer in 130 Millimeter hohen Ziffern direkt auf der Lok. Vorher saß sie auf eigenen Tafeln.
Die Technik
Strom und Leistung
Die 1044 fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom bei 16 2/3 Hertz. Ihre Dauerleistung liegt bei 5000 Kilowatt.
Für eine Stunde schafft sie 5280 Kilowatt. Beim Anfahren zieht die erste Serie mit bis zu 341,5 Kilonewton.
Die zweite Serie kommt beim Anfahren auf 311,5 Kilonewton. Die Lok wiegt 84 Tonnen.
Motoren und Steuerung
Vier Fahrmotoren treiben die vier Achsen an. Es sind Einphasen-Reihenschlussmotoren mit Kollektor.
Gesteuert werden sie über Thyristoren. Die Serie folgt dabei der Vierbrückenschaltung der 1044.02.
Der Antrieb
Die Kraft geht über einen Federantrieb von BBC an die Räder. Darin arbeiten Elemente aus Gummi in Form eines Doppelkegels.
Die Drehgestelle haben keinen Drehzapfen. Sie tragen den Kasten über sogenannte Flexicoilfedern.
Dazu kommt ein elektropneumatischer Achsausgleich. Die Zugkraft übertragen tief angelenkte Zugstangen.
Die Bremsen
Die elektrische Bremse ist eine Widerstandsbremse. Auch sie wird über Thyristoren gesteuert.
Dazu kommen Druckluftbremsen der Bauart Oerlikon und eine Handbremse mit Spindel.
Lüfter und Pumpen
Ein mechanischer Umformer erzeugt Drehstrom mit 3 × 380 Volt. Er versorgt alle Lüfter und die Ölpumpen für Trafo und Thyristoren.
Die Druckluft liefert ein Kolbenkompressor der Bauart BRK 15. Die Anordnung der Geräte in sogenannter Möbelbauweise stammt von der Reihe 1043.
Mehrere Loks im Verband
Ab der 1044.216 hatten die Loks ab Werk eine Vielfachsteuerung. Damit lassen sich mehrere Loks von einem Führerstand aus fahren.
Diese Steuerung passte aber nur zu wenigen anderen Fahrzeugen. Erst mit dem Umbau zur 1144 wurden die Loks mit den übrigen Fahrzeugen der ÖBB kompatibel.
LZB für Deutschland
Die letzten Loks ab der 1044.255 bekamen ab Werk eine Linienzugbeeinflussung. Bei 160 Kilometern pro Stunde wäre sie nicht zwingend nötig gewesen.
Die ÖBB wollten aber die größtmögliche Sicherheit. Das galt auch für die Fahrten in Deutschland.
Funk am Brenner
Die Loks 1144 200 bis 219 bekamen eine Funkfernsteuerung. Damit sollten sie am Brenner Züge von hinten schieben, ohne Kabel zur Lok an der Spitze.
Diese Technik erhielt aber nie eine Zulassung. Die Antennen dafür wurden wieder entfernt.
Im Führerstand
Die 1044 hat an jedem Ende einen Führerstand. Die Geschwindigkeit misst ein Zentralgerät der Firma Hasler.
Die ersten Loks hatten dafür den Typ Teloc E. Ab der 1044.255 kam der Teloc 2200.
Zur Sicherung fuhren die meisten Loks zuerst mit der Indusi in der Form PZB 60. Die Loks ab der 1044.255 hatten ab Werk die PZB 90 und die LZB 80.
Mit dem Umbau zur 1144 bekamen alle Loks die PZB 90. Die erste Serie erhielt dabei auch eine Funkanlage für GSM-R.
Ab 2020 tauschten die ÖBB den Hauptschalter bei fast allen noch aktiven 1144. Statt des alten Druckluftschnellschalters von BBC sitzt dort nun ein moderner Vakuum-Hauptschalter.
Nur die 1144 008 behielt laut Wikipedia den alten Schalter. Die Angabe hat den Stand Dezember 2025.
Einsatz und Betreiber
In ganz Österreich
Die 1044 fuhr von Beginn an in ganz Österreich. Sie fuhr auf der Westbahn genauso wie mit Güterzügen über die Tauernbahn.
Auf der Arlbergbahn führte sie Intercity-Züge. Am Semmering half sie als Hilfslok aus.
Über die Grenzen
Vor der Ankunft des Taurus zog die 1044 alle Schnellzüge nach München. Auch Regionalzüge brachte sie nach Bayern, etwa nach Garmisch-Partenkirchen.
In Vorarlberg fuhr sie auf der Strecke von Lindau nach Bludenz. Ihre Züge führten auch durch Liechtenstein.
Am Brenner
Am Brenner schob die 1144 auch Züge der Rollenden Landstraße. Auf diesen Zügen fahren Lastwagen mit.
Mit Wendezügen
Seit dem Umbau zur 1144 kann die Lok auch Wendezüge fahren. Damit zog sie etwa den REX von Wien nach Gmünd auf der Franz-Josefs-Bahn.
In Wien fuhr sie mit Doppelstock-Wendezügen.
Mehr Strom als der Taurus
Die 1144 braucht im Betrieb mehr Energie als ein Taurus oder eine 1142. Laut Wikipedia ist das ein Grund für die großen Abstellungen ab 2020.
Schwere Unfälle
Laut Wikipedia wurden insgesamt zehn Loks bei Unfällen schwer beschädigt. Vier davon wurden ausgemustert.
Am 30. August 1989 stießen südlich von Bregenz zwei Expresszüge zusammen. Einer wurde von der 1044 023 gezogen, der andere von einer Schweizer Re 4/4 II.
Am 11. August 1995 riss eine Mure im Klostertal eine Brücke der Arlbergbahn weg. Die 1044 047 stürzte mit drei Wagen des IC 566 ins Bachbett, vier Menschen starben.
Die Lok wurde noch an Ort und Stelle verschrottet. Vorher baute man die brauchbaren Teile aus.
Neue Besitzer
Einige Loks haben die ÖBB inzwischen verkauft. Die Firma ProLok kaufte die 1144 006, 030, 032 und 096.
2024 kaufte Grenland Rail acht Loks. Sechs davon arbeitet die Firma Railcare in Långsele in Schweden auf.
Die beiden anderen dienen wegen Rost- und Wasserschäden nur als Spender für Ersatzteile.
Laut Wikipedia war die 1144 020 im Juni 2025 wieder betriebsfähig. Sie wartete nur noch auf eine neue Lackierung.
Kurioses
Die Taferl-44er: Ab der 1044.03 stand die Nummer mit 80 Millimeter hohen Klebeziffern auf Tafeln. Das brachte diesen Loks den Spitznamen „Taferl-44er“ ein.
Die orange Ausnahme: Nur die 1044.40 behielt ihr blutoranges Kleid mit dem alten ÖBB-Logo, dem „Pflatsch“. Sie bekam sogar wieder einen schwarzen Rahmen und ihr Fabrikschild als Aufkleber.
Nostalgie im Plandienst: Im Februar 2010 wurde auch diese Lok zur 1144.40 umgebaut. Laut Wikipedia fährt sie als moderne Nostalgielok weiter vor Planzügen.
Gemalt von Kindern: Die 1044 282 wurde zur Kinder-Kunstlok. Ihre Seitenwände zierten die beiden besten Bilder aus einem Zeichenwettbewerb.
Ein Kasten wandert: Nach einem Unfall bekam die 1044.043 den Kasten des Prototyps 1044.02. Ihr eigener alter Kasten diente später für den Wiederaufbau der 1044 241.
Sechs Jahre Arbeit: Die 1044 241 war 1993 in Melk schwer beschädigt worden. Die Hauptwerkstätte in Linz baute aus dem alten Kasten der 1044 043 eine neue Lok, die rund sechs Jahre nach dem Unfall wieder fuhr.
Eine Nummer, zwei Loks: Die 1044 051 wurde nach einem Unfall mit Teilen der zweiten Serie neu aufgebaut und hieß nun 1044.256. Als später die letzte neue Lok kam, bekam diese die 256, und die alte 256 wurde zur 1044.200.
Leicht davongekommen: 1995 stieß die 1044 235 in Garmisch-Partenkirchen mit dem Gläsernen Zug zusammen. Die Lok wurde repariert, der Gläserne Zug dagegen wegen zu hoher Kosten ausgemustert.
Die Ausmusterung
Seit 2018 stellen die ÖBB die ältesten Loks der ersten Serie ab. Das passiert, wenn eine Lok die Kilometergrenze für eine größere Ausbesserung erreicht.
Die abgestellten Loks dienen als Spender für Ersatzteile. Im Herbst 2018 wurden die 1144 004 und 005 ausgemustert und im Winter 2020/2021 verschrottet.
Bis 2021 standen bereits 55 Loks abgestellt. Rund 50 Loks sollten in die Türkei gehen.
Dafür sollten sie auf 25.000 Volt bei 50 Hertz umgebaut werden. Eine Baufirma wollte sie dann in Afrika einsetzen.
Im März 2021 scheiterte der Verkauf. Zwölf Loks kamen daraufhin wieder in Betrieb.
Laut Wikipedia ist die Blütezeit der ersten Serie aber vorbei. Mehrere Loks wurden seitdem verschrottet, darunter die 1144 023 im Frühjahr 2026.
Die Museumsloks
Die schnelle 1044 501 steht heute im Eisenbahnmuseum Strasshof. Dort ist auch die 1144 017 zu finden.
Die 1044 im Vergleich
1044 und Taurus: Die Reihen 1016 und 1116 lösten die 1044 als Paradestück der ÖBB ab. Sie fahren seit 2000 mit Drehstromtechnik und bis zu 230 Kilometern pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zum Taurus.
1044 und 1042: Die 1042 ist eine ältere Universallok der ÖBB mit vier Achsen. SGP baute von 1963 bis 1977 insgesamt 258 Loks, später bekamen viele kleinere Lampen nach dem Vorbild der 1044.
Mehr in der Dokumentation zur Reihe 1042.
1044 und 1010: Die 1010 war eine Schnellzuglok mit sechs Achsen, ebenfalls von SGP. 1993 stieß die 1010 008 in Melk mit der fast neuen 1044 241 zusammen.
Mehr in der Dokumentation zur Reihe 1010.
1044 und Baureihe 120: Die deutsche 120 brachte ab 1987 den Durchbruch der Drehstromtechnik. Damit galt die 1044 mit ihren Reihenschlussmotoren schon bald als überholt.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 120.
1044 und Re 4/4 II: Die Re 4/4 II ist eine Universallok der Schweizer Bundesbahnen mit vier Achsen. Sie wurde von 1964 bis 1985 gebaut.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 II.
Häufige Fragen zur Reihe 1044
Wie schnell fährt die 1044?
Die Serienloks fahren bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Die umgebaute 1044.501 erreichte bei Tests sogar 241,25 Kilometer pro Stunde.
Wie viele 1044 wurden gebaut?
Bis 1987 entstanden 126 Loks, von 1989 bis 1995 folgte die zweite Serie. Die deutsche Wikipedia nennt insgesamt 217 Loks.
Wer hat die 1044 gebaut?
Den mechanischen Teil baute Simmering-Graz-Pauker in Graz. Die elektrische Ausrüstung kam von ELIN, BBC (später ABB) und Siemens.
Was ist der Unterschied zwischen 1044 und 1144?
Die 1144 ist eine umgebaute 1044. Sie hat eine neue Steuerung für Wendezüge und mehrere Loks im Verband sowie die PZB 90.
Wie stark ist die 1044?
Ihre Dauerleistung liegt bei 5000 Kilowatt. Für eine Stunde schafft sie 5280 Kilowatt.
Fährt die 1144 noch?
Ja, aber immer weniger. Seit 2018 werden die ältesten Loks abgestellt, laut Wikipedia waren im Dezember 2025 aber noch Loks aktiv.
Wo kann man eine 1044 sehen?
Im Eisenbahnmuseum Strasshof stehen die 1044 501 und die 1144 017. Im Alltag fährt die 1144 vor allem im Regional- und Güterverkehr.
Warum ist eine 1144 orange?
Die 1144.40 trägt als einzige Lok noch den blutorangen Anstrich der ersten Jahre. Sie ist eine moderne Nostalgielok im Plandienst.
Die Auflösung: eine Lok zum zweiten Mal
Jetzt zurück nach Imst-Pitztal am 21. August 1986.
Die Strecke konnte schon am nächsten Tag wieder freigegeben werden. Die Lok aber lag so ungünstig, dass man sie lange nicht bergen konnte.
Erst in der Nacht vom 31. August auf den 1. September 1986 konnte sie geborgen werden. Die Schäden waren so schwer, dass die praktisch neue Lok verschrottet wurde.
Die Nummer 1044.117 gab es trotzdem bald wieder. Am 22. Dezember 1988 kam eine fabrikneue Zweitbesetzung in Dienst.
Sie war die einzige 1044, die durch eine komplett neue Lok ersetzt wurde. Die neue 1044.117 trug das sogenannte Schachbrett-Design von Wolfgang Valousek.
Laut Wikipedia ist die 1144 117 bis heute in diesem Design unterwegs.
Merke: Die 1044 war ab 1974 die starke Universallok der ÖBB und bis zum Taurus ihr Paradestück. Nach dem Umbau heißt sie 1144, seit 2018 werden die ältesten Loks abgestellt.
