Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB): die komplette Dokumentation zur Meterspurbahn vom Genfersee ins Simmental
Von Montreux über Gstaad nach Zweisimmen und Lenk: Geschichte seit 1901, Strecke ohne Zahnstange, Panoramazüge, Loks und alle Fragen mit Antworten. Und was aus dem Luxuszug von 1931 wurde.
Montreux am Genfersee, Sommer 1931. Die Montreux-Berner Oberland-Bahn bekommt einen neuen Luxuszug.
Er heißt Golden Mountain Pullman Express. Partner ist die berühmte Schlafwagengesellschaft CIWL.
Für den Zug wurden eigens vier Salonwagen gebaut. Sie stammen aus der Fabrik SIG in Neuhausen am Rheinfall.
Der Zug soll wohlhabende Reisende vom Genfersee ins Berner Oberland bringen. Doch die Zeiten sind schwierig.
Wie lange hält der Luxuszug durch? Und wo fahren seine Salonwagen heute?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Montreux-Berner Oberland-Bahn?
Die Montreux-Berner Oberland-Bahn ist eine Bahn in der Westschweiz. Sie ist keine Baureihe, sondern ein Bahnunternehmen mit eigener Strecke und eigenen Zügen.
Die Abkürzung lautet MOB. Auf Französisch heißt die Bahn Chemin de fer Montreux Oberland bernois.
Die MOB besitzt die Gleise und fährt auch selbst darauf. Sie ist also Bahnbetreiber und Eigentümer der Strecke zugleich.
Ihre Hauptstrecke führt von Montreux am Genfersee nach Zweisimmen im Simmental. Sie ist 62,4 Kilometer lang.
Unterwegs liegen Les Avants, Montbovon und Château-d’Œx. Danach folgen Saanen und der Ferienort Gstaad.
Von Zweisimmen zweigt eine Strecke nach Lenk im Simmental ab. Sie ist rund 13 Kilometer lang.
Alle Strecken der MOB haben Meterspur. Die Schienen liegen also nur einen Meter weit auseinander.
Die Bahn fährt durch drei Kantone. Das sind die Waadt, Freiburg und Bern.
Unterwegs wechselt auch die Sprache. Am Genfersee spricht man Französisch, im Saanenland Deutsch.
Bekannt ist die MOB vor allem für ihre Panoramazüge. Der neueste davon ist der GoldenPass Express.
Im Dezember 2022 fuhr er zum ersten Mal ohne Umsteigen bis Interlaken. Dieser Zug hat im Zug-Lexikon eine eigene Seite.
Die Geschichte
Eine Bahn vom See in die Berge
In den 1890er-Jahren wollte man Montreux mit dem Berner Oberland verbinden. Den ersten Schritt machte der Kanton Bern.
Zuerst entstand eine Strecke von Spiez ins Simmental. 1902 erreichte sie Zweisimmen, und zwar auf der breiteren Normalspur.
Ende der 1890er-Jahre wurde die Gesellschaft der MOB gegründet. Sie sollte den Weg vom See hinauf in die Berge bauen.
Dafür wählte sie die schmalere Meterspur. Gebaut wurde ab 1900.
Zuerst nach Les Avants
1901 ging das erste Stück in Betrieb. Es führte von Montreux nach Les Avants.
Die Strecke steigt dabei kräftig an. Les Avants liegt rund 570 Meter höher als der Bahnhof Montreux.
Bei Chamby fährt der Zug durch einen Kehrtunnel. So gewinnt er auf engem Raum Höhe.
Der schwierigste Abschnitt
Am 1. Oktober 1903 folgte das Stück bis Montbovon. Es war der schwierigste Bauabschnitt der ganzen Strecke.
Hier führt die Bahn durch den Jamantunnel. Er ist 2424 Meter lang.
Im Tunnel erreicht die Strecke den Kanton Freiburg. Danach geht es hinunter ins Tal der Saane.
Streit um Montbovon
Auch eine Bahn aus Freiburg wollte nach Zweisimmen fahren. Zwischen den beiden Bahnen gab es deshalb einen harten Streit.
Der Bund lud beide Seiten zu einem Treffen ein. Die Freiburger verzichteten dort auf ihre Pläne.
Dafür durften sie den Bahnhof Montbovon bauen. Er gehört bis heute nicht der MOB.
Bis Zweisimmen
1904 erreichte die Bahn Château-d’Œx. Noch im selben Jahr kam sie in Gstaad an.
1905 war Zweisimmen erreicht. Dort wartete schon die Normalspur aus Spiez.
Der höchste Punkt der Strecke liegt am Saanenmöser. Er liegt auf knapp 1.300 Metern.
Die Strecke nach Lenk
1912 kam die Strecke von Zweisimmen nach Lenk dazu. Direkte Züge müssen in Zweisimmen die Richtung wechseln.
Nach Lenk fuhren auch Güterwagen der Normalspur. Dafür stellte die MOB sie auf Rollböcke, also kleine Wagen auf Meterspur.
Speisewagen schon ab 1906
Die MOB war früh eine Bahn für Reisende mit Geld. Schon ab 1906 fuhren Züge mit Speisewagen.
Später kamen auch Salonwagen dazu. Die Bahn wirkte damit fast wie eine große Hauptbahn.
Der Luxuszug von 1931
1931 kam der Golden Mountain Pullman Express. Partner war die Schlafwagengesellschaft CIWL.
Sie ließ für den Zug vier Salonwagen bauen. Dazu kamen zwei ältere Wagen der MOB, die zu Salonwagen umgebaut wurden.
Wie es mit diesem Zug weiterging, erfährst du in der Auflösung.
Schwere Jahre
Die Weltwirtschaftskrise traf die Bahn hart. Sie musste lange auf neue Fahrzeuge und andere Ausgaben verzichten.
Erst in den 1940er-Jahren half ein neues Gesetz für Privatbahnen. Nun konnte die MOB wieder neue Triebwagen und Wagen kaufen.
Ab 1962 erneuerte sie ihren Fuhrpark Schritt für Schritt.
Die Panoramazüge
1976 kam der erste Panoramawagen mit Klimaanlage. Viele dieser Wagen entstanden in der eigenen Werkstatt in Chernex.
Um Geld zu sparen, nutzte die MOB dabei Teile alter Wagen weiter. Dazu gehörten Drehgestelle und Untergestelle.
Mitte der 1980er-Jahre kam der Superpanoramic Express. Bei seinen Steuerwagen saß der Lokführer erhöht, und die Fahrgäste saßen vorn mit Blick nach vorn.
1993 folgte der Crystal Panoramic Express. Seine Wagen kamen vom italienischen Hersteller Breda.
Die gemeinsame Marke
Die MOB arbeitete eng mit der BLS und der Brünigbahn zusammen. Gemeinsam vermarkteten sie die Strecke von Montreux bis Luzern.
Diese Verbindung heißt Golden-Pass-Line. In Zweisimmen und in Interlaken Ost mussten die Reisenden aber umsteigen.
Der Weg zum GoldenPass Express
Eine dritte Schiene bis Interlaken war zu teuer. Deshalb entwickelte die MOB ein anderes Fahrwerk.
2008 stellte sie ein Drehgestell vor, das die Spurweite wechseln kann. Am 11. Dezember 2022 fuhr damit der GoldenPass Express zum ersten Mal bis Interlaken.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Montreux-Berner Oberland-Bahn |
|---|---|
| Endpunkte | Montreux und Zweisimmen, Abzweig nach Lenk |
| Streckenlänge | 62,4 km plus rund 13 km nach Lenk |
| Bis Zweisimmen | seit 1905 |
| Größte Steigung | 73 Promille, ohne Zahnstange |
| Höchster Punkt | Saanenmöser, knapp 1300 m |
| Tiefster Punkt | Montreux, 395 m |
| Längster Tunnel | Jamantunnel, 2424 m |
| Loks | Ge 4/4 8001–8004 (seit 1994) und GDe 4/4 6001–6004 |
| Werkstatt | Chernex oberhalb von Montreux |
| Panoramazüge | GoldenPass Panoramic, GoldenPass Belle Epoque, GoldenPass Express |
| Erster Panoramawagen | 1976, mit Klimaanlage |
So erkennst du die Montreux-Berner Oberland-Bahn
Schmale Gleise: Die MOB fährt auf Meterspur. Die Schienen liegen nur einen Meter weit auseinander.
Zwei Stromabnehmer: Die Loks Ge 4/4 fahren immer mit zwei Stromabnehmern am Fahrdraht. Bei der niedrigen Spannung brauchen sie sehr viel Strom.
Panoramawagen: Viele Züge haben Wagen mit großen Fenstern. Einige Steuerwagen haben Plätze für Fahrgäste ganz vorn.
Wagen im Stil der Belle Epoque: Manche Züge sehen aus wie vor über hundert Jahren. Ihre Wagen sind im Stil der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg gestaltet.
Keine Zahnstange: Die MOB fährt nur mit der Kraft ihrer Räder. Trotzdem sind ihre Strecken sehr steil.
Strecke und Technik
Steil ohne Zahnrad
Die MOB hat keine Zahnstange. Ihre Züge fahren nur mit der Reibung der Räder auf den Schienen.
Die steilsten Stellen steigen um 73 Promille. Das sind 7,3 Meter Höhe auf 100 Meter Strecke.
Montreux liegt auf 395 Metern Höhe. Bis zum Saanenmöser klettert der Zug um fast 900 Meter.
Der Strom
Die MOB fährt mit Gleichstrom von 900 Volt. Er kommt aus einer Fahrleitung über dem Gleis.
Die Normalspur der BLS nutzt ein anderes System. Deshalb wechselt in Zweisimmen auch beim GoldenPass Express die Lok.
Die Loks Ge 4/4
1994 bekam die MOB vier Loks vom Typ Ge 4/4. Sie tragen die Nummern 8001 bis 8004.
Gebaut wurden sie von SLM und ABB. Sie ähneln den Loks Ge 4/4 III der Rhätischen Bahn.
Jede Lok leistet 2000 Kilowatt. Sie könnte 120 Kilometer pro Stunde fahren, doch dafür fehlen passende Strecken.
Die Loks wurden für eine zweite Stromart vorbereitet. Das wäre für eine dritte Schiene bis Interlaken nötig gewesen.
Eine der vier Loks ging 2019 an die Rhätische Bahn. Die drei anderen blieben bei der MOB.
Weitere Fahrzeuge
Lange fuhr die MOB fast nur mit Triebwagen. Es gab sie mit vier, sechs und acht Achsen.
Anfang der 1980er-Jahre kamen vier Loks vom Typ GDe 4/4 dazu. Sie tragen die Nummern 6001 bis 6004.
Die eigene Werkstatt
In Chernex oberhalb von Montreux hat die MOB ihre Werkstatt. Dort entstanden viele Wagen in Eigenbau.
Dabei nutzte die MOB oft Teile alter Wagen weiter. So sparte sie Geld.
Der Innenraum
Plätze ganz vorn
Die Steuerwagen des Superpanoramic Express waren etwas Besonderes. Der Lokführer saß dort in einer erhöhten Kabine.
So blieb vorn Platz für Fahrgäste. Sie konnten durch die große Frontscheibe nach vorn auf die Strecke schauen.
Panoramawagen
Die Panoramawagen haben besonders große Fenster. Durch sie sieht man viel von den Bergen.
Reisen wie früher
Für die GoldenPass Belle Epoque richtete die MOB Wagen im Stil der Belle Epoque her. Sie sollen an die Reisezeit vor dem Ersten Weltkrieg erinnern.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Die MOB ist eine Aktiengesellschaft. Sie wird gemeinsam mit den Transports Montreux-Vevey-Riviera geführt.
Dafür nutzen beide Bahnen die gemeinsame Marke GoldenPass.
Die Züge auf der Strecke
Auf der Strecke fahren mehrere Panoramazüge. Dazu gehören der GoldenPass Panoramic und die GoldenPass Belle Epoque.
Sie fahren zwischen Montreux und Zweisimmen. Der GoldenPass Express fährt weiter bis Interlaken Ost.
Dazu kommen Regionalzüge. Sie fahren zum Beispiel von Montreux nach Les Avants und von Zweisimmen nach Lenk.
Anschlüsse
In Montreux halten die Züge der SBB am Genfersee. Dort beginnt auch die Zahnradbahn auf die Rochers de Naye.
In Chamby zweigt die Museumsbahn nach Blonay ab. In Montbovon gibt es Anschluss an die Bahnen des Kantons Freiburg.
In Zweisimmen wartet die Normalspur der BLS. Sie fährt weiter nach Spiez.
Güter auf der Strecke
Auch Güterzüge gehören zur Geschichte der MOB. Die Wagen der Normalspur auf Rollböcken kennst du schon von der Strecke nach Lenk.
Kurioses
Ein Wagen im Sturm: Am 3. Januar 2018 fegte der Sturm Burglind über die Schweiz. Bei Lenk kippte dabei ein Wagen der MOB aus den Schienen.
Ein Bahnhof gehört anderen: Der Bahnhof Montbovon liegt an der MOB, gehört aber nicht ihr. Das ist eine Folge des alten Streits mit Freiburg.
Zukunft
Neue Loks gesucht
Die drei verbliebenen Loks Ge 4/4 sind seit 1994 im Einsatz. Irgendwann brauchen auch sie einen Nachfolger.
Weiter bis Luzern?
Der GoldenPass Express endet bisher in Interlaken Ost. Bis Luzern kann er noch nicht fahren.
Die Brünigbahn hat nämlich eine Zahnstange. Dafür bräuchten die Wagen zusätzliche Bremszahnräder.
Die Klassiker bleiben
Die Panoramazüge und die Belle Epoque fahren weiter zwischen Montreux und Zweisimmen. Im Fahrplan laufen sie als PE 30.
Die Montreux-Berner Oberland-Bahn im Vergleich
MOB und GoldenPass Express: Die MOB ist das Bahnunternehmen mit Strecke und Fahrzeugen. Der GoldenPass Express ist ein einzelnes Zugangebot, das sie mit der BLS betreibt.
Mehr in der Dokumentation zum GoldenPass Express.
MOB und Matterhorn-Gotthard-Bahn: Beide sind große Meterspurbahnen in der Schweiz. Die MGB braucht auf steilen Stücken eine Zahnstange, die MOB kommt ohne aus.
Mehr in der Dokumentation zur Matterhorn-Gotthard-Bahn.
MOB und Rhätische Bahn: Die Ge 4/4 der MOB ähneln den Loks Ge 4/4 III der Rhätischen Bahn. Die RhB fährt aber mit Wechselstrom, die MOB mit Gleichstrom.
Mehr in der Dokumentation zur RhB Ge 4/4 III.
MOB und Glacier Express: Auch der Glacier Express ist ein Panoramazug auf Meterspur. Er fährt aber in einer anderen Ecke der Schweiz.
Mehr in der Dokumentation zum Glacier Express.
Häufige Fragen zur Montreux-Berner Oberland-Bahn
Was bedeutet MOB?
MOB steht für Montreux-Berner Oberland-Bahn. Auf Französisch heißt sie Montreux Oberland bernois.
Wo fährt die MOB?
Von Montreux am Genfersee über Gstaad nach Zweisimmen. Von dort fährt sie auch nach Lenk im Simmental.
Wie lang ist die Strecke der MOB?
Die Hauptstrecke von Montreux nach Zweisimmen ist 62,4 Kilometer lang. Dazu kommen rund 13 Kilometer bis Lenk.
Seit wann gibt es die MOB?
Die Gesellschaft entstand Ende der 1890er-Jahre. Das erste Stück der Strecke fuhr ab 1901.
Hat die MOB eine Zahnstange?
Nein. Sie fährt nur mit der Reibung der Räder und schafft so bis zu 73 Promille Steigung.
Ist der GoldenPass Express dasselbe wie die MOB?
Nein. Die MOB ist das Bahnunternehmen, der GoldenPass Express ist einer ihrer Züge.
Muss man in Zweisimmen umsteigen?
In den meisten Zügen ja. Nur der GoldenPass Express fährt ohne Umsteigen bis Interlaken Ost.
Mit welchem Strom fährt die MOB?
Mit Gleichstrom von 900 Volt aus der Fahrleitung.
Was ist die GoldenPass Belle Epoque?
Ein Zug mit Wagen im Stil der Zeit um 1900. Er fährt zwischen Montreux und Zweisimmen.
Die Auflösung: Ein Sommer im Bergland, ein langes Leben in Graubünden
Jetzt zurück nach Montreux im Sommer 1931.
Der Golden Mountain Pullman Express kam zur falschen Zeit. 1931 herrschte die Weltwirtschaftskrise.
Die erhofften reichen Gäste aus dem Ausland blieben weg. Der Zug fuhr nur diesen einen Sommer.
Im Jahr darauf fuhr er nicht wieder. Dabei blieb es dann auch.
Die vier Salonwagen standen danach noch einige Jahre bei der MOB. 1939 kaufte sie die Rhätische Bahn.
Dort blieben sie im Einsatz. Ende 1999 fuhren sie frisch restauriert als Alpine Classic Pullman Express.
Und die zwei umgebauten Wagen der MOB? Sie blieben bei ihrer alten Bahn.
Die Salonwagen aus Neuhausen sind bis heute bei der Rhätischen Bahn im Einsatz. Der Luxus von 1931 rollt also immer noch durch die Alpen.
Merke: Die MOB verbindet auf Meterspur Montreux am Genfersee über Gstaad mit Zweisimmen und Lenk. Ihre Züge schaffen Steigungen bis 73 Promille ganz ohne Zahnstange.
