Baureihe 39: die komplette Dokumentation zur preußischen P 10
Geschichte, Technik mit drei Zylindern, die Reko-Baureihe 22, Lokführer und Heizer und alle Fragen mit Antworten. Und ob eine P 10 in alter Form überlebt hat.
Im Jahr 1967 geht in Stuttgart eine Ära zu Ende. Die Bundesbahn stellt ihre letzten drei Loks der Baureihe 39 ab.
Diese Loks haben jahrzehntelang schwere Züge durch die Mittelgebirge gezogen. Viele Jahre fuhren sie auch über die Gäubahn und durch den Schwarzwald.
Gebaut wurde die Baureihe ab 1922. Damals hieß sie noch preußische P 10, und 260 Loks waren es einmal.
Jetzt sind auch die letzten drei am Ende. In der DDR ist die alte P 10 zu dieser Zeit schon umgebaut.
Gibt es heute noch eine P 10 in ihrer alten Form? Und wenn ja: Wo kann man sie sehen?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 39?
Die Baureihe 39 ist eine Dampflok für schwere Personenzüge und Schnellzüge. Entwickelt wurde sie noch für die Preußischen Staatseisenbahnen, unter dem Namen P 10.
Sie war die letzte Personenzuglok, die in Preußen entwickelt wurde. Fertig wurden die ersten Loks aber erst bei der Deutschen Reichsbahn.
Die Lok hat vier gekuppelte Treibachsen. Davor läuft eine Laufachse, dahinter noch eine.
Diese Achsfolge heißt 1’D1′. Man nennt sie auch Mikado.
Angetrieben wird die Lok von drei Zylindern. Hinter der Lok hängt ein Tender mit Kohle und Wasser.
Unter den Personenzugloks der Länderbahnen war sie die stärkste. Gebaut wurden insgesamt 260 Loks.
Die Geschichte
Eine Lok für die Berge
Preußen hatte viele Strecken durch die Mittelgebirge. Dort ging es oft lange bergauf.
Gebraucht wurde eine Lok, die schwere Züge auch bergauf gut ziehen konnte. Das sollte die P 10 werden.
Die Antwort waren vier gekuppelte Achsen. Je mehr Achsen angetrieben werden, desto besser greift die Lok auf steilen Strecken.
Der Entwurf von Borsig
Den Entwurf lieferte die Berliner Lokfabrik Borsig. Die Leitung hatte Oberingenieur August Meister.
Der Entwurf war schon im Jahr 1919 fertig. Doch es dauerte noch Jahre bis zur ersten Lok.
Erst im Jahr 1922 kamen die ersten Maschinen auf die Schiene. Inzwischen gab es die Preußischen Staatseisenbahnen nicht mehr.
Sie waren in der neuen Deutschen Reichsbahn aufgegangen. Die Reichsbahn baute die P 10 trotzdem weiter.
Zu schwer für viele Strecken
Die P 10 hatte ein Problem: Sie war schwer. Ihre Achsen belasteten das Gleis mit mehr als 17 Tonnen.
Viele Strecken waren damals nur für 17 Tonnen gebaut. Die Lok durfte deshalb nur dort fahren, wo das Gleis stark genug war.
Das schränkte ihren Einsatz am Anfang ein. Mit der Zeit wurden aber mehr Strecken verstärkt.
260 Loks für die Reichsbahn
Am Ende entstanden 260 Loks. Die Reichsbahn reihte sie als Baureihe 39 ein.
Auf dem Papier war sie eine Personenzuglok. In den Mittelgebirgen zog sie aber oft auch Schnellzüge.
Dort spielte sie ihre Stärke aus. Auf langen Steigungen kam es auf Zugkraft an und nicht so sehr auf Höchsttempo.
Ihre Strecken
Zu Hause war die P 10 vor allem auf Strecken mit Steigungen. Dazu gehörte die Main-Weser-Bahn zwischen Frankfurt und Kassel.
Auch in der Eifel fuhr sie. Im Süden war sie auf der Schwarzwaldbahn und auf der Gäubahn im Einsatz.
Nach dem Krieg: zwei Bahnen, zwei Wege
Nach dem Zweiten Weltkrieg fuhr die P 10 bei beiden deutschen Bahnen weiter. Im Westen gehörte sie zur Bundesbahn, im Osten zur Reichsbahn der DDR.
Die beiden Bahnen gingen ganz verschiedene Wege. Die Bundesbahn baute ihre Loks nur wenig um.
Die Reichsbahn der DDR baute dagegen 85 Loks gründlich um. Daraus wurde eine neue Baureihe.
Bei der Bundesbahn
Die Bundesbahn rüstete viele ihrer P 10 nach. Sie bekamen kleine Windleitbleche der Bauart Witte.
Dazu kamen oft größere Tender. Sie fassten 34 Kubikmeter Wasser statt 31,5.
Im Schwarzwald fuhr die Lok, bis Dieselloks der Baureihe 221 kamen. Die letzten Loks standen in Stuttgart.
Im Jahr 1967 war dann Schluss. Wie die Geschichte dort weiterging, weißt du schon vom Anfang dieser Seite.
Bei der Reichsbahn der DDR: die Baureihe 22
In der DDR waren die P 10 noch lange unentbehrlich. Die Reichsbahn nahm sie deshalb in ihr Programm für Reko-Loks auf.
Reko steht für Rekonstruktion. Gemeint ist ein gründlicher Umbau mit neuen Bauteilen.
Von 1958 bis 1962 bekamen 85 Loks einen neuen Kessel. Danach hießen sie Baureihe 22.
Weil der neue Kessel länger war, musste der Rahmen hinten verlängert werden. Auch das Führerhaus wurde neu gebaut.
Ein kurzes zweites Leben
Lange hielt das zweite Leben nicht. Schon in den 1960er Jahren wurden viele Strecken in Sachsen elektrifiziert.
Die Kessel der Baureihe 22 waren aber noch fast neu. Viele von ihnen kamen deshalb Ende der 1960er Jahre in Loks der Baureihe 03.
So lebte ein Teil der P 10 in einer anderen Baureihe weiter. Die alten Fahrwerke der Baureihe 22 hatten dagegen bald ausgedient.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 39 |
|---|---|
| Länge über Puffer | fast 23 m (mit preußischem Tender) |
| Dienstmasse (ohne Tender) | 110,4 t |
| Reibungsmasse | 75,7 t |
| Radsatzlast | rund 19 t |
| Gattungszeichen | P 46.19 |
| Zylinder | 3, Durchmesser 520 mm, Kolbenhub 660 mm |
| Treibraddurchmesser | 1750 mm |
| Indizierte Leistung | 1.620 PSi |
| Kesseldruck | 14 at |
| Höchsttempo | 110 km/h |
| Tender | pr 2’2’ T 31,5, bei der DB oft 2’2’ T 34 |
| Umbau DDR | 85 Loks von 1958 bis 1962 zur Baureihe 22 |
So erkennst du die Baureihe 39
Die vier Treibräder: Die P 10 hat vier gekuppelte Treibräder mit je 1,75 Metern Durchmesser. Vorne und hinten läuft je eine kleinere Laufachse.
Kleinere Räder als bei Schnellzugloks: Die Treibräder sind deutlich kleiner als bei den großen Schnellzugloks. Die Baureihe 01 hat zum Beispiel Räder mit 2 Metern.
Die doppelte Stange links: Auf der linken Seite sitzen an einer Kurbel zwei Stangen nebeneinander. Eine davon steuert den inneren Zylinder.
Der Tender: Ursprünglich hängt ein preußischer Tender mit 31,5 Kubikmetern Wasser hinter der Lok. Bei der Bundesbahn bekamen viele Loks einen größeren Tender.
Die Windleitbleche: Viele Loks der Bundesbahn trugen kleine Bleche der Bauart Witte. Sie sitzen seitlich an der Rauchkammer.
Die Länge: Mit dem preußischen Tender ist die Lok fast 23 Meter lang.
Die Technik
Das Gattungszeichen
Die Reichsbahn gab jeder Bauart ein Gattungszeichen. Bei der P 10 lautet es P 46.19.
Das P steht für Personenzuglok. Die 46 bedeutet, dass vier von sechs Achsen gekuppelt sind.
Die 19 nennt die Last pro Achse in Tonnen. Daran sieht man, warum die Lok nicht überall fahren durfte.
Drei Zylinder auf eine Achse
Die P 10 hat drei Zylinder mit je 520 Millimetern Durchmesser. Zwei liegen außen, einer innen zwischen den Rädern.
Alle drei treiben dieselbe Achse an. Es ist die zweite der vier gekuppelten Achsen.
Drei Zylinder geben ihre Kraft gleichmäßiger ab als zwei. Außerdem muss jeder einzelne Kolben weniger Kraft übertragen.
Das ist beim Anfahren am Berg ein Vorteil.
Die besondere Steuerung
Jeder Zylinder braucht eine Steuerung. Sie regelt, wann der Dampf in den Zylinder strömt.
Bei der P 10 sitzen die Steuerungen nach der Bauart Heusinger. Angetrieben werden sie von der dritten gekuppelten Achse.
Die Steuerung für den inneren Zylinder hat eine Besonderheit. Sie wird von derselben Kurbel bewegt wie die Steuerung links außen.
An dieser Kurbel hängen deshalb zwei Stangen. Für die damalige Zeit war das eine neue und ungewöhnliche Lösung.
Kessel und Leistung
Der Kessel arbeitet mit einem Druck von 14 Atmosphären. Der Dampf wird noch einmal erhitzt und wird so zu Heißdampf.
Die indizierte Leistung liegt bei 1.620 PS. So nennt man die Leistung, die der Dampf in den Zylindern abgibt.
Die Lok wiegt im Dienst rund 110 Tonnen. Davon lasten rund 76 Tonnen auf den vier Treibachsen.
Dieses Gewicht auf den Treibachsen sorgt für Haftung auf den Schienen. Je mehr Haftung, desto schwerer kann der Zug sein.
Tempo
Die P 10 durfte bis zu 110 Kilometer pro Stunde fahren. Das reichte für ihre Strecken in den Bergen.
Schnellzugloks wie die 01 fuhren schneller. Dafür hatten sie in den Bergen weniger Kraft.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der P 10 arbeiten der Lokführer und der Heizer im Führerhaus hinter dem Kessel. Direkt dahinter folgt der Tender.
Der Heizer schaufelt die Kohle aus dem Tender in die Feuerbüchse. Er achtet auf das Feuer und auf den Druck im Kessel.
Auch den Wasserstand muss er ständig im Blick behalten. Fällt das Wasser zu tief, wird es für den Kessel gefährlich.
Am Berg ist das besonders harte Arbeit. Bei einer langen Steigung braucht die Lok ständig viel Dampf.
Der Lokführer regelt mit dem Regler, wie viel Dampf in die Zylinder strömt. Mit der Steuerung legt er Fahrtrichtung und Füllung fest.
Beide beobachten die Strecke und die Signale. Der Heizer meldet dem Lokführer, was er auf seiner Seite sieht.
Bei der Baureihe 22 in der DDR bekamen Lokführer und Heizer ein neues Führerhaus. Es entsprach der Bauart der Einheitsloks.
Einsatz und Betreiber
Bei der Reichsbahn
Bei der Reichsbahn zog die P 10 schwere Personenzüge und Schnellzüge. Ihre wichtigsten Strecken lagen in den Mittelgebirgen.
Die Main-Weser-Bahn war eine davon. Dazu kamen Strecken in der Eifel und im Schwarzwald.
Bei der Bundesbahn
Bei der Bundesbahn blieb die P 10 bis in die 1960er Jahre im Dienst. Sie fuhr unter anderem auf der Schwarzwaldbahn und der Gäubahn.
Im Schwarzwald lösten Dieselloks der Baureihe 221 sie ab. Die letzten drei Loks waren in Stuttgart zu Hause.
Bei der Reichsbahn der DDR
In der DDR wurde aus der P 10 die Baureihe 22. Sie fuhr dort mit neuem Kessel weiter.
Durch die Elektrifizierung wurde sie aber bald überflüssig. Ihre Kessel bekamen später Loks der Baureihe 03.
Kurioses
Zu stark für ihr Gleis: Die P 10 war so schwer, dass sie anfangs nicht überall fahren durfte. Erst verstärkte Strecken machten den Weg frei.
Personenzuglok vor dem Schnellzug: Auf dem Papier war sie für Personenzüge gedacht. In den Bergen zog sie trotzdem oft Schnellzüge.
Eine Kurbel, zwei Stangen: Links an der dritten Treibachse sitzen zwei Stangen an einer Kurbel. Daran erkennen Kenner die P 10 sofort.
Preußisch, aber nicht mehr Preußen: Entwickelt wurde die Lok für Preußen. Als die ersten Loks fuhren, gehörten sie schon der Deutschen Reichsbahn.
Ein Kessel wandert weiter: Die neuen Kessel der Baureihe 22 waren kaum benutzt, als die Loks ausgemustert wurden. Viele kamen deshalb in Loks der Baureihe 03.
Museum und Zukunft
Kaum etwas ist übrig
Von den 260 Loks wurden fast alle verschrottet. Bei der Bundesbahn endete der Dienst 1967, in der DDR wenig später.
Die erhaltenen Loks der Baureihe 39 sind Museumsstücke. Sie fahren nicht mehr.
Und die letzten aus Stuttgart?
Drei Loks waren 1967 die letzten der Bundesbahn. Ob eine P 10 in alter Form überlebt hat, steht in der Auflösung.
Baureihe 39 im Vergleich
39 und 01: Die Baureihe 01 war eine Schnellzuglok mit großen Rädern für hohes Tempo. Die P 10 hatte kleinere Räder und mehr Kraft für die Berge.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
39 und 03: Die 03 ist eine leichte Schnellzuglok der Reichsbahn. In der DDR bekamen viele 03 später Kessel aus der Baureihe 22, also aus umgebauten P 10.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 03.
39 und P 8: Die P 8 ist die bekannteste preußische Personenzuglok. Sie ist älter und hat nur drei gekuppelte Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur Preußischen P 8.
39 und 01.10: Auch die 01.10 hat drei Zylinder. Sie entstand aber viel später als Schnellzuglok der Reichsbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.10.
39 und 44: Die Baureihe 44 ist eine schwere Güterzuglok mit drei Zylindern. Sie hat sogar fünf gekuppelte Achsen.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 44.
39 und V 200: Ab den 1950er Jahren baute die Bundesbahn die Diesellok V 200. Solche Dieselloks übernahmen nach und nach die Züge der Dampfloks.
Mehr in der Dokumentation zur V 200.
Häufige Fragen zur Baureihe 39
Wie schnell fährt die Baureihe 39?
Bis zu 110 Kilometer pro Stunde. In den Bergen kam es aber mehr auf ihre Kraft an.
Wie viele Loks der Baureihe 39 gab es?
Es entstanden 260 Loks. Die ersten kamen im Jahr 1922.
Wer hat die P 10 entworfen?
Die Berliner Lokfabrik Borsig. Die Leitung hatte Oberingenieur August Meister.
Warum heißt sie P 10 und Baureihe 39?
P 10 war ihr Name bei den Preußischen Staatseisenbahnen. Die Deutsche Reichsbahn reihte sie später als Baureihe 39 ein.
Was bedeutet Mikado?
So nennt man die Achsfolge 1’D1′. Gemeint sind eine Laufachse vorne, vier Treibachsen und eine Laufachse hinten.
Was ist die Baureihe 22?
So hießen die 85 Loks, die die Reichsbahn der DDR von 1958 bis 1962 umbaute. Sie bekamen einen neuen Kessel.
Wann fuhr die letzte P 10 bei der Bundesbahn?
Im Jahr 1967. Die letzten drei Loks waren in Stuttgart zu Hause.
Warum hat die P 10 drei Zylinder?
Drei Zylinder geben ihre Kraft gleichmäßiger ab. Das hilft vor allem beim Anfahren am Berg.
Kann man heute noch mit einer P 10 fahren?
Nein, die erhaltenen Loks der Baureihe 39 fahren nicht mehr. Ob man noch eine sehen kann, steht in der Auflösung.
Die Auflösung: zwei P 10 in alter Form
Jetzt zurück nach Stuttgart ins Jahr 1967. Die Bundesbahn stellt ihre letzten drei Loks der Baureihe 39 ab.
Von den 260 Loks sind als Baureihe 39 heute nur zwei erhalten. Beide tragen noch ihre Nummer als Baureihe 39.
Die erste ist die 39 230. Sie gehört dem DB Museum, also der Deutschen Bahn.
Zu sehen ist sie im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt in Oberfranken. Dort steht sie als Leihgabe des DB Museums.
Die zweite ist die 39 184. Sie steht im Werksmuseum von Alstom in Salzgitter-Watenstedt.
Dieses Museum ist allerdings nicht öffentlich. Früher gehörte das Werk zur Firma LHB.
Wer eine P 10 sehen will, fährt also am besten nach Neuenmarkt. Dort zeigt die 39 230 ihre vier großen Treibräder und die doppelte Stange links.
Die Kessel der umgebauten Loks aus der DDR lebten zum Teil in Loks der Baureihe 03 weiter.
So erzählt die 39 230 bis heute von der stärksten Personenzuglok der Länderbahnen. Fahren kann sie aber nicht mehr.
Merke: Die Baureihe 39 war als preußische P 10 die stärkste Personenzuglok der Länderbahnen. Sie zog schwere Züge durch die Mittelgebirge und fuhr bei der Bundesbahn bis 1967.
