VT 18.16: die komplette Dokumentation zur DR-Baureihe 175
Der Schnelltriebwagen der DDR: Geschichte, Vindobona, Fähren nach Skandinavien, Technik, Sitze aus dem Flugzeugbau, Museum und alle Fragen mit Antworten. Und ob er wieder fährt.
Halberstadt, 4. Dezember 2024. In einer Werkstatt steht ein alter Triebwagen aus der DDR.
Er trägt die Nummer 175 019 und gehört zu einem Schnelltriebzug aus Görlitz. Seit April 2003 steht dieser Zug still.
An diesem Tag wird sein Dieselmotor zum ersten Mal wieder angelassen. Für die SVT Görlitz gGmbH ist das ein Meilenstein, denn sie will den Zug wieder fahrfähig machen.
Doch ein laufender Motor macht noch keinen fahrenden Zug.
Schafft es der VT 18.16 zurück auf die Schiene? Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der VT 18.16?
Der VT 18.16 ist ein Dieseltriebzug der Deutschen Reichsbahn der DDR. Ab 1970 hieß er Baureihe 175, bekannt ist er auch als „Bauart Görlitz“.
Er war ein Schnellverbrennungstriebwagen, kurz SVT. Seine Kraft überträgt er mit einem hydraulischen Getriebe auf die Räder.
Gebaut wurde er vom VEB Waggonbau Görlitz. Nach einem Prototyp von 1963 folgte die Serie von 1965 bis 1968.
Der Zug fuhr vor allem ins Ausland. Er verband Berlin mit Wien, Prag, Kopenhagen und Malmö.
Er fuhr bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Laut Stand 2026 gibt es noch drei Einheiten an verschiedenen Orten in Deutschland.
Die Geschichte
Diesel für Reisen ins Ausland
Die Reichsbahn suchte einen Zug für hochwertige Reisen, vor allem ins Ausland. Viele dieser Strecken hatten aber nicht durchgehend eine Oberleitung.
Dazu kam ein zweites Problem. In Europa gab es vier verschiedene Systeme für den Bahnstrom, und Züge für mehrere Systeme steckten noch in den Anfängen.
Wie viele andere Bahnen entschied sich die Reichsbahn deshalb für Dieseltriebzüge. Ab 1963 baute sie der VEB Waggonbau Görlitz.
Der Name ist eine Rechnung
Der erste Zug hatte zwei Motoren mit je 900 PS. Er war für 160 Kilometer pro Stunde zugelassen.
Daraus entstand der Name. VT steht für Verbrennungstriebwagen, 18 für 1.800 PS und 16 für 160 Kilometer pro Stunde.
Die Serienzüge bekamen später stärkere Motoren mit je 1.000 PS. Den Namen behielten sie trotzdem.
Der Prototyp auf der Messe
Im Jahr 1963 verließ der erste Triebzug der Bauart Görlitz das Werk. Er wurde auch auf der Leipziger Frühjahrsmesse ausgestellt.
Der Prototyp hatte Schiebetüren und ließ sich nicht mit den späteren Zügen kuppeln. Im Jahr 1977 wurde er ausgemustert.
Die Serie
Neben acht Triebzügen entstanden sechs zusätzliche Mittelwagen. Dazu kamen zwei Reserve-Wagen mit Motor.
Diese Reserve-Wagen hießen zunächst VTa 09 und VTa 10. Später bekamen sie die Nummern 175 017 und 175 019.
Ein Design aus Berlin
Das Aussehen entwarfen Hans Gutheil und Günter Köhler. Die beiden Designer arbeiteten in Berlin in einer Ateliergemeinschaft.
Hans Gutheil hatte Architektur studiert. Er lebte von 1931 bis 2023, und sein Archiv liegt heute bei einer Stiftung in Potsdam.
Das Aushängeschild der Reichsbahn
Auf Ausstattung und Zustand legte die Reichsbahn großen Wert. Laut Wikipedia war die Bewirtung an Bord deutlich besser als in anderen Zügen der DR.
Ab dem Winterfahrplan 1966/67 fuhr der VT 18.16 als Vindobona von Berlin über Prag nach Wien. Durch ihn wurde der Vindobona laut Wikipedia zu einem Aushängeschild der Reichsbahn.
Laut Wikipedia setzen viele den VT 18.16 bis heute mit dem Vindobona gleich. Wer mitfahren wollte, brauchte eine Platzkarte.
Zu klein für die vielen Reisenden
Ende der 1970er Jahre reichten die Plätze in vielen Zügen nicht mehr aus. Die Bahn stellte die meisten Verbindungen deshalb auf Züge mit Lok und Wagen um.
Im Jahr 1979 fuhr der VT 18.16 zum letzten Mal als Vindobona nach Wien. Die letzten Fahrten ins Ausland führten Anfang der 1980er Jahre nach Karlsbad.
Die letzten Jahre im Plandienst
Zuletzt fuhren die Züge vom Bahnhof Berlin Zoologischer Garten nach Leipzig zur Messe. Dazu kamen Mitte der 1980er Jahre Schnellzüge von Berlin nach Bautzen.
Danach stellte die Reichsbahn die Züge nach und nach ab. Ein Zug diente ab Mai 1985 sogar als rollender Jugendklub.
Museumszug bei DR und DB
Anfang der 1990er Jahre war nur noch eine Einheit betriebsbereit. Sie diente der Reichsbahn als Museumszug.
Im Jahr 1992 bekam sie die neue Baureihennummer 675. Bis 2003 fuhr sie im Nostalgieprogramm der Deutschen Bahn.
Im April 2003 ging der Zug auf Abschiedstour durch Deutschland und die Nachbarländer. Danach lief seine Frist ab, und er kam in den Bestand des DB Museums Nürnberg.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | VT 18.16 (175) |
|---|---|
| Länge | 98,1 m (4 Wagen), 121,6 m (5), 145,1 m (6) |
| Masse leer | 214,4 t (4 Wagen) bis 296,0 t (6 Wagen) |
| Achsfolge | B’2’+2’2’+2’2’+2’B’ (4 Wagen) |
| Radsatzlast | 19,8 t |
| Motoren | 2 × 12 KVD 18/21, je 736 kW (1.000 PS) |
| Getriebe | Voith L 306 RT, dieselhydraulisch |
| Höchsttempo | 160 km/h (4 oder 5 Wagen), 140 km/h (6) |
| Sitzplätze | 130 + 23 (4 Wagen) |
| Heizung | Warmwasser aus der Motorkühlung |
| Bremse | Knorr KE-R-Mg |
| Kupplung | Scharfenberg an den Enden |
| Zugsicherung | PZB I60 |
So erkennst du den VT 18.16
Die Länge: Eine vierteilige Einheit ist rund 98 Meter lang. Mit sechs Wagen sind es rund 145 Meter.
Die Farben: Die Einheit in Chemnitz wurde laut Wikipedia nach historischem Vorbild der Reichsbahn lackiert.
Die Türen: Die Einstiege haben Drehfalttüren. Sie sind unregelmäßiger verteilt als bei normalen Reisezugwagen.
Das kleine Postabteil: Hinter dem Maschinenraum liegt in jedem Endwagen ein kleines Abteil mit eigenen, zweiflügeligen Außentüren. Es diente als Dienst- oder Postabteil.
Die Fenster: Drei Viertel jedes Fensters sind fest. Das obere Viertel lässt sich mit einer Kurbel öffnen.
Die langen Drehgestelle: Die Drehgestelle an den beiden Zugenden sind besonders lang. Der Abstand ihrer Achsen beträgt vier Meter.
Die Nummer: An den Wagen steht VT 18.16 oder 175. Bei der Bahn trugen zwei Wagen ab 1992 auch die Nummer 675.
Die Technik
Das Erbe des Kruckenberg-Zugs
Die Idee hinter dem Zug stammt vom Schnelltriebwagen SVT 137 155. Den hatte Franz Kruckenberg vor dem Zweiten Weltkrieg konstruiert.
Anders als dort teilen sich die Wagen aber keine Drehgestelle. Deshalb kann die Zahl der Wagen wechseln.
Eine Einheit fuhr mit zwei bis vier Mittelwagen. Sie war also vier bis sechs Wagen lang.
Zwei Motoren aus Berlin
In jedem Endwagen steckt ein Zwölfzylinder vom Typ 12 KVD 18/21. Er kam vom VEB Motorenwerk Johannisthal in Berlin.
Den gleichen Motortyp nutzten auch die Dieselloks der Baureihe V 180. Dort hatte er sich bereits bewährt.
Anfangs leisteten die Motoren 900 PS. Später wurden es 1.000 PS, also 736 Kilowatt.
Das Getriebe von Voith
Hinter jedem Motor sitzt ein Getriebe von Voith aus Sankt Pölten in Österreich. Es ist ein Strömungsgetriebe mit drei Wandlern vom Typ L 306 RT.
Motor und Getriebe sind direkt im Drehgestell am Zugende eingebaut. Gelenkwellen treiben dort beide Achsen an.
Ruhige Fahrt für die Fahrgäste
Weil der ganze Antrieb im Drehgestell sitzt, braucht dieses Drehgestell einen großen Achsabstand. Er beträgt vier Meter.
Dafür ist der Wagenkasten vom Antrieb ganz getrennt. Das sorgt laut Wikipedia für einen guten Fahrkomfort.
Geheizt mit Motorwärme
Die Wagen werden mit warmem Wasser geheizt. Das Wasser kommt aus der Kühlung der Dieselmotoren.
Stehen die Motoren still, springt in den Endwagen eine Ölheizung ein.
Kupplungen und Bremsen
Innerhalb einer Einheit sind die Wagen fest und kurz miteinander gekuppelt. An den Enden sitzen Scharfenbergkupplungen, die auch die Luftleitungen verbinden.
Alle Achsen haben Rollenlager und Klotzbremsen. Für die Sicherheit sorgte die Zugsicherung PZB der Bauart I60.
Der Innenraum
Sitze aus der Flugzeugindustrie
In den Endwagen fahren die Gäste in der zweiten Klasse in Großräumen. Die Doppelsitze lassen sich drehen.
Sie stammen aus der früheren Flugzeugindustrie der DDR. Man kann sie in Fahrtrichtung drehen oder zu Vierergruppen zusammenstellen.
Abteile und Speiseraum
Einer der beiden Mittelwagen ist ein Abteilwagen der ersten Klasse. Der zweite hat drei Abteile der zweiten Klasse und einen Speiseraum mit Küche.
Diese beiden Mittelwagen gehören immer zum Zug. Für längere Züge gab es zusätzliche Mittelwagen mit Abteilen der zweiten Klasse.
Plätze und Tempo
Die vierteilige Einheit hat laut Wikipedia 130 Sitzplätze und dazu 23 weitere Plätze. Mit vier oder fünf Wagen fuhr der Zug 160 Kilometer pro Stunde.
Mit sechs Wagen waren nur noch 140 Kilometer pro Stunde erlaubt.
Ein Zug mit gutem Service
Die Bewirtung im Zug galt als deutlich besser als in anderen Zügen der Reichsbahn. Auch auf den Zustand der Ausstattung achtete die Bahn sehr.
Einsatz und Betreiber
Die Strecken
Der VT 18.16 fuhr im internationalen Verkehr nach Skandinavien, Österreich und in die Tschechoslowakei. Laut Wikipedia fuhr er auf diesen Verbindungen:
Vindobona: Berlin – Prag – Wien.
Berlinaren: Berlin – Malmö, mit der Fähre von Sassnitz nach Trelleborg.
Neptun: Berlin – Kopenhagen, mit der Fähre von Warnemünde nach Gedser.
Karlex und Karola: Berlin und Leipzig – Karlsbad.
Sorbenexpress: Berlin – Bautzen.
Mit dem Zug auf die Fähre
Die Züge nach Skandinavien fuhren nur mit zwei Mittelwagen. Der Grund war die Länge der Eisenbahnfähren.
Der Berlinaren startete mit dem Sommerfahrplan 1968. Er fuhr über Neustrelitz und Neubrandenburg zur Küste.
Gefahren wurde er durchgehend von Lokführern der Reichsbahn. Nur auf dem kurzen Stück von Trelleborg nach Malmö fuhr ein Lotse der schwedischen Bahn mit.
Schon mit dem Winterfahrplan 1970/71 zog die Reichsbahn den VT 18.16 vom Berlinaren ab. Danach fuhr dort ein Zug mit Lok.
Der Vindobona im Wechsel
Beim Vindobona wechselten sich drei Bahnen ab. Die DR, die tschechoslowakische ČSD und die österreichische ÖBB stellten im Wechsel alle zwei Jahre die Triebwagen.
Von 1969 bis 1972 war die ČSD an der Reihe. Danach fuhr der VT 18.16 wieder bis zum Ende des Winterfahrplans 1978/79.
Die ÖBB hatten zu dieser Zeit keine passenden Triebwagen mehr. Sie mussten deshalb Ausgleich an die anderen Bahnen zahlen.
Das Unglück von Schweinsburg-Culten
Am 30. Oktober 1972 war der Express Karola auf dem Weg von Leipzig nach Karlsbad. Es war ein nebliger Montag in Sachsen.
Der Lokführer übersah im Bahnhof Schweinsburg-Culten ein Signal, das Halt zeigte. Kurz danach stieß der Triebzug frontal mit einem entgegenkommenden Schnellzug zusammen.
Dabei starben 25 Menschen, darunter beide Lokführer. Es war einer der schwersten Unfälle der Deutschen Reichsbahn.
Drei Wagen des VT 18.16 mussten danach ausgemustert werden. Die Bahn baute aus anderen Wagen einen vollständigen Zug wieder zusammen.
Kurioses
Ein Name aus PS und Tempo: Die Zahl 18.16 steht für 1.800 PS und 160 Kilometer pro Stunde. Die Serienzüge waren mit 2.000 PS sogar stärker.
Sitze aus Flugzeugen: Die drehbaren Doppelsitze stammen laut Wikipedia aus der früheren Flugzeugindustrie der DDR.
Ein Zug als Jugendclub: Die Einheit VT 18.16.03 wurde zum rollenden Jugendklubzug „Ernst Thälmann“. Von Mai 1985 bis Dezember 1989 gehörte er zum Jugendobjekt „Streckenelektrifizierung“, also zum Bau von Oberleitungen.
Bezahlt mit altem Parteivermögen: Sachsen förderte die Aufarbeitung eines Zuges 2021 mit 300.000 Euro. Das Geld stammte aus dem Vermögen von Parteien und Massenorganisationen der DDR.
Nebeneinander in Nürnberg: Im Jahr 2018 stand der Museumszug in Nürnberg neben dem VT 11.5. So trafen sich die Schnelltriebwagen aus Ost und West.
Zurück per Schwertransport: Die Einheit aus Chemnitz kam im Oktober 2024 mit einem Schwertransport auf der Straße zurück zu ihrem Eigentümer.
Museum und Zukunft
Drei Züge sind erhalten
Laut Stand 2026 gibt es noch drei Einheiten des VT 18.16. Sie stehen an verschiedenen Orten in Deutschland.
Berlin-Lichtenberg
Im Bahnhof Berlin-Lichtenberg steht die Einheit VT 18.16.08 mit den Wagen 175 015 und 175 016. Sie gehört dem DB Museum und ist nicht betriebsfähig.
Eine Freizeitgruppe der Stiftung Bahn-Sozialwerk kümmert sich um den Zug.
Chemnitz
Die dritte Einheit ist der VT 18.16.03, heute mit drei Wagen. Im September 1992 kaufte ihn die Firma Solaris aus Chemnitz von der Reichsbahn.
Bis zum Sommer 1994 wurde er rollfähig, aber nicht betriebsfähig aufgearbeitet. Als „Solaris-Express“ war er danach im Schienennetz unterwegs.
Von 2007 bis 2024 stand er als Leihgabe im Sächsischen Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf.
Seit 2023 steht er als technisches Kulturdenkmal unter Schutz. Heute gehört er der gemeinnützigen Solaris Stiftung.
Im Sommer 2026 wurde für ihn ein neuer Bahnsteig mit Dach am Deutschen Spielemuseum Chemnitz eingeweiht. Bis voraussichtlich 2028 oder 2029 soll er dort außen und innen aufgearbeitet werden.
Der lange Weg des Museumszugs
Der frühere Museumszug der DB stand bis zum 30. Juli 2014 in Berlin-Rummelsburg. Dann kam er zu einem Verein nach Ketzin.
Im Frühjahr 2018 kam er nach Nürnberg und wurde dort ausgestellt. Am 23. März 2019 kam er nach Dresden in eine Halle.
Dahinter steht die SVT Görlitz gGmbH, die 2018 gegründet wurde. Sie will den Zug wieder fahrfähig machen.
Millionen für die Aufarbeitung
Die Kosten schätzt die Gesellschaft auf rund 5 Millionen Euro. Der Bund gab im Jahr 2020 rund 3,37 Millionen Euro dazu.
Ab September 2021 kamen die Wagen nach und nach in eine Werkstatt nach Halberstadt. Die Motoren gingen nach Pirna und die Drehgestelle nach Neustrelitz.
Im Mai 2023 kam ein Mittelwagen aus Chemnitz hinzu. Er stammt aus der Einheit VT 18.16.03.
Der VT 18.16 im Vergleich
VT 18.16 und Fliegender Hamburger: Beide sind Schnelltriebwagen aus Görlitz. Der Fliegende Hamburger von 1932 überträgt seine Kraft aber elektrisch und hat ein gemeinsames Drehgestell zwischen den Wagen.
Mehr in der Dokumentation zum Fliegenden Hamburger.
VT 18.16 und VT 11.5: Beide Züge gehen auf den Kruckenberg-Triebwagen SVT 137 155 zurück. Der VT 11.5 fuhr bei der Bundesbahn als TEE, der VT 18.16 bei der Reichsbahn.
Mehr in der Dokumentation zum VT 11.5.
VT 18.16 und ICE TD: Auch der ICE TD war ein Dieseltriebzug für den Fernverkehr, der bis nach Kopenhagen fuhr. Er überträgt seine Kraft aber elektrisch und kam erst Jahrzehnte später.
Mehr in der Dokumentation zum ICE TD.
VT 18.16 und Ludmilla: Nach dem VT 18.16 übernahmen auf dem Berlinaren Züge mit Lok. Später zog dort vor allem die Baureihe 132, die zur Familie der Ludmilla gehört.
Mehr in der Dokumentation zur Ludmilla.
Häufige Fragen zum VT 18.16
Was bedeutet VT 18.16?
VT steht für Verbrennungstriebwagen. Die 18 steht für 1.800 PS und die 16 für 160 Kilometer pro Stunde.
Wer hat den VT 18.16 gebaut?
Der VEB Waggonbau Görlitz. Dort entstanden ab 1963 der Prototyp und danach die Serie.
Wie schnell fuhr der VT 18.16?
Mit vier oder fünf Wagen fuhr er bis zu 160 Kilometer pro Stunde. Mit sechs Wagen waren es 140.
Wie viele VT 18.16 wurden gebaut?
Laut Wikipedia acht Triebzüge. Dazu kamen sechs Mittelwagen und zwei Reserve-Wagen mit Motor.
Wo fuhr der VT 18.16?
Vor allem ins Ausland, etwa nach Wien und Prag. Er fuhr auch nach Kopenhagen und Malmö und zuletzt im Inland nach Leipzig und Bautzen.
Welchen Antrieb hat der VT 18.16?
Er ist dieselhydraulisch. Zwei Dieselmotoren treiben über Strömungsgetriebe von Voith die Räder an.
Wer hat den VT 18.16 gestaltet?
Die Designer Hans Gutheil und Günter Köhler. Ihr Entwurf entstand 1963 und 1964.
Wo kann man einen VT 18.16 sehen?
Laut Stand 2026 gibt es drei Einheiten. Zwei stehen in Berlin-Lichtenberg und Chemnitz, die dritte betreut die SVT Görlitz gGmbH.
Warum fuhr er nach Skandinavien nur mit kurzen Zügen?
Die Eisenbahnfähren waren zu kurz. Deshalb fuhren die Züge nach Skandinavien nur mit zwei Mittelwagen.
Die Auflösung: zurück auf der Schiene
Jetzt zurück nach Halberstadt im Dezember 2024. Der Motor lief, doch der Weg war noch nicht zu Ende.
Für September 2025 waren wieder Fahrten mit Fahrgästen angekündigt. Im Juli 2025 wurden sie aber verschoben.
Am 3. März 2026 fuhr der Zug zum ersten Mal wieder auf öffentlichen Gleisen. Die Werkstattfahrt führte rund um Halberstadt.
Dann kam die Betriebserlaubnis. Am 13. Juni 2026 wurde der Zug im Bahnhof Thale bei einem Festakt offiziell in Betrieb genommen.
Seine neue Heimat ist der Bahnhof Radebeul Ost. Dort wurde eigens eine Halle für ihn gebaut, und am 14. Juni 2026 gab es einen kleinen Festakt zum Empfang.
Der Zug soll künftig auf Sonderfahrten in Deutschland und im Ausland fahren. Gut 23 Jahre nach seiner Abstellung ist der VT 18.16 damit wieder in Betrieb.
Merke: Der VT 18.16 (später 175) war der dieselhydraulische Schnelltriebzug der DDR und fuhr bis 160 km/h nach Wien, Prag und Skandinavien. Drei Einheiten sind erhalten, eine wurde im Juni 2026 wieder in Betrieb genommen.
