ET 65: die komplette Dokumentation zum Roten Heuler aus Stuttgart
Geschichte ab 1933, Technik, Werbung und alle Fragen mit Antworten. Und was nach dem letzten Planzug im September 1978 geschah.
Stuttgart, 30. September 1978. Zwischen Esslingen und Ludwigsburg fahren die alten roten Triebwagen zum letzten Mal nach Fahrplan.
Seit Mai 1933 waren sie hier unterwegs. 45 Jahre lang prägten sie den Vorortverkehr rund um Stuttgart.
Am nächsten Tag beginnt die S-Bahn Stuttgart. Neue Züge übernehmen die Arbeit, und die meisten alten Triebwagen werden bald verschrottet.
War das der letzte Auftritt der alten Triebwagen auf Stuttgarter Gleisen? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der ET 65?
Der ET 65 ist ein elektrischer Triebwagen der Deutschen Reichsbahn. Er wurde für den Vorortverkehr rund um Stuttgart gebaut.
Ab 1968 hieß er bei der Deutschen Bundesbahn Baureihe 465. Die Mittel- und Steuerwagen bekamen die Nummer 865.
Gebaut wurden die Wagen von der Maschinenfabrik Esslingen. Die elektrische Ausrüstung kam von der Firma BBC.
Insgesamt entstanden 25 Triebwagen in drei Serien. Über Jahrzehnte waren sie das Rückgrat des Stuttgarter Vorortverkehrs.
Bekannt wurden die Züge unter dem Spitznamen „Rote Heuler“. Woher der Name kommt, steht weiter unten bei den Kuriositäten.
Ein Zug aus mehreren Teilen
Ein Zug bestand aus einem Triebwagen und einem Steuerwagen. Der Triebwagen hat die Motoren, der Steuerwagen nur einen Führerstand.
Die beiden Wagen bildeten ein festes Paar. Deshalb hatte jeder von ihnen nur an einem Ende einen Führerstand.
Dazwischen liefen am Anfang zwei kurze Wagen mit je zwei Achsen. Es waren umgebaute Doppelwagen aus Württemberg.
Anfang der 1960er-Jahre ersetzte ein einziger langer Mittelwagen mit vier Achsen die beiden alten Wagen. Er war ein sogenannter Umbauwagen der Bundesbahn.
Alle Wagen hatten eine Vielfachsteuerung. So konnte im Berufsverkehr ein Lokführer bis zu drei Triebwagen von einem Führerstand aus fahren.
Die Geschichte
Strom für Stuttgart
1933 wurde die Strecke von Stuttgart nach München elektrifiziert. Die Reichsbahn stellte dabei auch den Vorortverkehr rund um Stuttgart auf Strom um.
Im Mai 1933 begann der elektrische Betrieb zwischen Esslingen, Stuttgart und Ludwigsburg. Die Züge fuhren dort alle 20 Minuten.
Mit diesem festen Takt entstand ein Nahverkehr wie bei einer heutigen S-Bahn. Grundeinheit war dabei immer ein Trieb- und ein Steuerwagen.
Einzelne Züge fuhren von Anfang an über die Stammstrecke hinaus. Später kamen die Triebwagen auch bis Tübingen und Weil der Stadt.
Die erste Serie
Für den Start lieferte die Maschinenfabrik Esslingen 17 Triebwagen und 16 Steuerwagen. Anfangs hießen sie elT 1201 bis 1217 und elS 2201 bis 2216.
Ihr Zuhause war Esslingen am Neckar. Dort lag eine Außenstelle des Bahnbetriebswerks Stuttgart.
Von Beginn an trugen sie Weinrot und Beige. Das waren damals die Farben der Triebwagen der Reichsbahn.
Die neuen Züge erfüllten von Anfang an die Erwartungen. Sie blieben 45 Jahre im Plandienst.
Mehr Platz mit alten Wagen
Um mehr Plätze zu schaffen, wurden alte württembergische Doppelwagen umgebaut. Sie hatten zwei Achsen.
Die Wagen bekamen eine elektrische Heizung und eine Steuerleitung. Danach liefen sie paarweise zwischen Trieb- und Steuerwagen.
Zwei weitere Serien
Ende der 1930er-Jahre folgten zwei weitere Serien. Damit hatte Stuttgart 25 Triebwagen.
Die ersten beiden Serien waren genietet. Die letzte Serie mit vier Triebwagen war überwiegend geschweißt.
1940 bekam die Bauart ihren bekannten Namen. Die Triebwagen hießen nun ET 65, die Steuerwagen ES 65 und die Mittelwagen EB 65.
Krieg und neue Farbe
Noch zu Reichsbahnzeiten bekamen die ET 65 eine neue Farbe. Sie waren nun rot mit beigen Zierlinien.
Im Zweiten Weltkrieg gingen einige Wagen verloren. Bis auf diese Verluste kamen alle Wagen nach dem Krieg zur Bundesbahn.
Die Bundesbahn behielt das Rot bei. Als Ersatz für die verlorenen Wagen baute sie andere Fahrzeuge um.
Ein neues Gesicht
Anfang der 1960er-Jahre wurden die Triebwagen gründlich modernisiert. Die Arbeit übernahm das Ausbesserungswerk in Stuttgart-Bad Cannstatt.
Am auffälligsten war die neue Front. Die Triebwagen bekamen die Einheitsfront der Bundesbahn, wie viele andere ältere Triebwagen auch.
Die Frontfenster wurden größer. Dazu kamen Doppellampen und ein Licht oben an der Front.
Auch innen änderte sich viel. In der zweiten Klasse ersetzten Polstersitze die alten Holzbänke.
Neue Fahrmotoren brachten mehr Tempo. Danach fuhren die Triebwagen bis zu 85 Kilometer pro Stunde.
Neue Nummern und viel Werbung
Ab 1968 galten bei der Bundesbahn neue Nummern für alle Fahrzeuge. Die Triebwagen hießen nun 465, die Mittel- und Steuerwagen 865.
In ihren letzten Jahren trugen viele Einheiten Werbung an den Seiten. Diese Außenwerbung war typisch für die Züge.
Das Ende im Planbetrieb
Am 30. September 1978 fuhren die Triebwagen zum letzten Mal planmäßig. Am Tag darauf startete die S-Bahn Stuttgart mit der Baureihe 420.
1979 wurden die meisten Triebwagen ausgemustert und verschrottet. Nur einige Mittelwagen wurden umgebaut und liefen danach in Zügen mit Lokomotive.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | ET 65 (Triebwagen) |
|---|---|
| Achsfolge | Bo’Bo‘ |
| Fahrmotoren | 4, je zwei pro Drehgestell |
| Stundenleistung | 804 kW |
| Höchsttempo | 85 km/h (nach Umbau) |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz |
| Stromabnehmer | 2 auf dem Triebwagen |
| Spurweite | 1435 mm |
| Grundeinheit | Triebwagen und Steuerwagen, dazu Mittelwagen |
| Vielfachsteuerung | bis zu 3 Einheiten |
| Ausmusterung | 1979 |
So erkennst du den ET 65
Die rote Farbe: Bei der Bundesbahn waren die Züge rot mit beigen Zierlinien. Ganz am Anfang trugen sie Weinrot und Beige.
Die Einheitsfront: Nach dem Umbau hatten die Triebwagen eine Front ohne Übergang. Oben an der Front sitzt ein zusätzliches Licht.
Die Fronttür der frühen Jahre: Vor dem Umbau hatten die ersten beiden Serien vorne eine Tür. Durch sie konnte das Zugpersonal in den nächsten Wagen gehen.
Die versetzten Einstiege: Die Einstiege liegen etwas nach innen versetzt im Wagenkasten. Das gilt für alle drei Serien.
Zwei Bügel auf dem Dach: Der Triebwagen trägt zwei Stromabnehmer. Der Steuerwagen braucht keinen, denn er hat keine Motoren.
Die Gepäcktür: Am Führerstandsende hat der Triebwagen ein Gepäckabteil. Es hat eine eigene seitliche Schiebetür.
Die Nieten: Die Wagen der ersten beiden Serien sind in schwerer Niettechnik gebaut. Nur die letzte Serie ist überwiegend geschweißt.
Die Technik
Vier Achsen mit Antrieb
Der Triebwagen steht auf zwei Drehgestellen mit je zwei Achsen. Alle vier Achsen werden angetrieben, die Achsformel lautet Bo’Bo‘.
In jedem Drehgestell sitzen zwei Fahrmotoren. Sie sind hintereinander in Reihe geschaltet.
Die Stundenleistung liegt bei 804 Kilowatt, das sind rund 1093 PS. Diese Leistung hält der Antrieb eine Stunde lang durch.
Bei den ersten beiden Serien waren auch Rahmen und Drehgestelle genietet.
Der Strom kommt von oben
Den Strom holt der Triebwagen aus der Oberleitung. Dort fließen 15.000 Volt Wechselstrom mit 16,7 Hertz.
Über eine Leitung auf dem Dach gelangt der Strom zum Hauptschalter. Ein Transformator wandelt die hohe Spannung danach für die Motoren um.
Eine Kammer für die Technik
Transformator, Hauptschalter und Steuermaschine saßen in einer eigenen Kammer. Diese Kammer lag im Fahrgastraum.
Die Steuermaschine schaltet die Fahrstufen. Mit jeder Stufe bekommen die Motoren mehr Kraft.
Das Schaltwerk arbeitet mit sogenannten Schützen. Das sind elektrische Schalter, die beim Umschalten hörbar klacken.
Vielfachsteuerung
Mit der Vielfachsteuerung lassen sich mehrere Einheiten zusammenkuppeln. Ein einziger Lokführer steuert dann alle Triebwagen gleichzeitig.
Im Berufsverkehr fuhren so bis zu drei Einheiten als ein Zug. Gesteuert wurde der ganze Zug von einem Führerstand aus.
Innen: so sah es im Roten Heuler aus
Bis Anfang der 1960er-Jahre saßen viele Fahrgäste auf Holzbänken. Beim großen Umbau bekam die zweite Klasse Polstersitze.
Im Fahrgastraum gab es eine Besonderheit. Eine Kammer nahm Transformator, Hauptschalter und Steuermaschine auf.
Wer im Triebwagen saß, hörte deshalb die Technik bei der Arbeit. Dazu kam das laute Heulen der Motoren.
Vorn am Führerstand lag ein Gepäckabteil. Es hatte eine eigene Schiebetür an der Seite.
Wo fuhr der ET 65?
Die Stammstrecke
Das Herz des Netzes war die Strecke Esslingen–Stuttgart–Ludwigsburg. Hier fuhren die ET 65 alle 20 Minuten.
Stuttgart Hauptbahnhof ist ein Kopfbahnhof. Die Züge mussten dort die Richtung wechseln.
Die Oberleitung wächst
Nach und nach bekamen weitere Strecken eine Oberleitung. In den 1930er-Jahren erreichte sie auch Tübingen und Weil der Stadt.
Damit wuchs auch das Revier der ET 65. Sie fuhren nun auch auf diesen Strecken.
Das Zuhause in Esslingen
Die Triebwagen waren in Esslingen am Neckar beheimatet. Der Schuppen dort war eine Außenstelle des Bahnbetriebswerks Stuttgart.
Gebaut wurden sie ebenfalls in Esslingen. Dort stand die Maschinenfabrik Esslingen.
Kurioses
Woher der Name kommt: Die Fahrmotoren machten ein lautes, heulendes Geräusch. Zusammen mit der roten Farbe wurde daraus der Spitzname „Rote Heuler“.
Rollende Plakatwände: In den letzten Jahren fuhren viele Einheiten mit Werbung an der Seite. Die Züge wurden so zu fahrenden Plakaten.
Vorbild für die S-Bahn: Schon 1933 fuhren die ET 65 in einem festen Takt. Das war ein Nahverkehr ähnlich wie bei einer heutigen S-Bahn.
Drei Züge in einem: Im Berufsverkehr kuppelte man bis zu drei Einheiten zusammen. Ein einziger Lokführer fuhr dann den ganzen langen Zug.
Gebaut vor der Haustür: Die Triebwagen entstanden in Esslingen. Und in Esslingen waren sie auch zu Hause.
Ausmusterung und Museum
Nach 1979 verschwanden fast alle Triebwagen. Nur zwei Einheiten blieben erhalten.
Die Einheit ET 65 006 gehört dem Verkehrsmuseum Nürnberg. Heute heißt es DB Museum.
Die zweite Einheit ist der ET 65 005 mit seinem Steuerwagen. Nach der Ausmusterung war er für das Landesmuseum für Technik und Arbeit in Mannheim bestimmt.
Was danach mit den beiden Einheiten geschah, steht in der Auflösung.
ET 65 im Vergleich
ET 65 und 420: Die Baureihe 420 löste den ET 65 am 1. Oktober 1978 ab. Mit ihr begann in Stuttgart die S-Bahn.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 420.
ET 65 und 430: Heute fährt bei der S-Bahn Stuttgart unter anderem die Baureihe 430. Zusammen mit der 423 hat sie dort die 420 abgelöst.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 430.
ET 65 und ET 85: Den ET 85 baute die Reichsbahn schon Ende der 1920er-Jahre. Auch er holte seinen Strom aus der Oberleitung und fuhr mit Steuer- und Beiwagen.
Mehr in der Dokumentation zum ET 85.
ET 65 und 475: In Berlin fuhr ab 1928 der Stadtbahner der S-Bahn. Er holte seinen Strom aber aus einer Stromschiene neben dem Gleis.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 475.
Häufige Fragen zum ET 65
Warum heißt der ET 65 Roter Heuler?
Wegen seiner roten Farbe und des lauten, heulenden Geräuschs der Fahrmotoren.
Wo fuhr der ET 65?
Im Vorortverkehr rund um Stuttgart. Die Stammstrecke führte von Esslingen über Stuttgart nach Ludwigsburg.
Wie viele ET 65 gab es?
Es entstanden 25 Triebwagen mit passenden Steuerwagen. Gebaut wurden sie in drei Serien ab 1933.
Wer hat den ET 65 gebaut?
Die Maschinenfabrik Esslingen. Die elektrische Ausrüstung stammte von BBC.
Wie schnell fuhr der ET 65?
Nach dem Umbau Anfang der 1960er-Jahre bis zu 85 Kilometer pro Stunde.
Ist der ET 65 dasselbe wie die Baureihe 465?
Ja. Ab 1968 trug der ET 65 bei der Bundesbahn die neue Nummer 465.
Wann endete der Einsatz?
Am 30. September 1978 fuhr der ET 65 zum letzten Mal nach Fahrplan. 1979 wurden die meisten Triebwagen ausgemustert.
Was kam nach dem ET 65?
Die S-Bahn Stuttgart mit Zügen der Baureihe 420. Sie startete am 1. Oktober 1978.
Die Auflösung: ein Abschied mit Rückkehr
Jetzt zurück zum 30. September 1978. Damals endete der Planbetrieb der Roten Heuler.
Ganz verschwunden waren sie aber nicht. Zwei Einheiten blieben erhalten, der ET 65 005 und der ET 65 006.
Den ET 65 005 holte sich die SVG zurück. Das ist ein privates Eisenbahnunternehmen in Stuttgart, das vor allem Sonderzüge fährt.
Ab 2007 fuhr der Rote Heuler wieder bei Sonderfahrten. 2008 wurde der ET 65 dann 75 Jahre alt, und auch dazu gab es Sonderfahrten.
2015 endete der Einsatz des ET 65 005 vorerst. Danach stand er viele Jahre still.
Die SVG machte ihn nach der langen Pause wieder betriebsfähig. Im Juni 2026 berichtete die Stuttgarter Zeitung von der Rückkehr.
Nach elf Jahren fuhr der Rote Heuler wieder durch Stuttgart. Seitdem bietet die SVG wieder Sonderfahrten mit ihm an.
Für Juli 2026 war sogar eine Fahrt auf der alten Stammstrecke angekündigt. Sie sollte von Stuttgart über Esslingen nach Ludwigsburg führen.
Der 30. September 1978 war also nicht der letzte Auftritt. Fast 50 Jahre später heult wieder ein ET 65 über Stuttgarter Gleise.
Merke: Der ET 65 war der „Rote Heuler“ des Stuttgarter Vorortverkehrs von 1933 bis 1978. Zwei Einheiten sind erhalten, und der ET 65 005 fährt seit 2026 wieder Sonderfahrten.
