Baureihe 19.0: die komplette Dokumentation zum „Sachsenstolz“
Geschichte der sächsischen XX HV, Technik mit Vierzylinder-Verbund, Lokführer und Heizer, Einsatz zwischen Dresden und Hof, die Umbau-Loks 04 0015 und 04 0022 und alle Fragen mit Antworten. Und was von 23 Loks geblieben ist.
Im Jahr 1918 liefert die Sächsische Maschinenfabrik in Chemnitz die ersten Loks einer neuen Gattung aus. Sie heißt XX HV und ist für schwere Schnellzüge gedacht.
Zu ihrer Zeit ist sie die größte Schnellzuglok in Europa. Bekannt werden die Maschinen unter dem stolzen Namen „Sachsenstolz“.
Insgesamt entstehen 23 dieser Riesen. Jahrzehntelang ziehen sie Schnellzüge durch das Hügelland zwischen Dresden und Hof.
Ende der 1960er Jahre ist ihre Zeit im Plandienst vorbei. Was ist heute noch vom Sachsenstolz übrig?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 19.0?
Die Baureihe 19.0 ist eine Dampflok für schwere Schnellzüge. Entwickelt wurde sie für die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen als Gattung XX HV.
Sie ist eine Schlepptenderlok. Kohle und Wasser fahren also in einem eigenen Wagen hinter der Lok mit.
Ihre Achsfolge heißt 1’D1′. Vorne und hinten läuft je eine kleine Achse, dazwischen liegen vier gekuppelte Achsen.
Diese Bauart nennt man auch Mikado. Die XX HV war die erste und einzige deutsche Schnellzuglok mit dieser Achsfolge.
Gebaut wurden 23 Loks bei der Sächsischen Maschinenfabrik in Chemnitz. Der Hersteller ist auch unter dem Namen Hartmann bekannt.
Ab 1925 reihte die Deutsche Reichsbahn die Loks als Baureihe 19.0 ein. Sie bekamen die Nummern 19 001 bis 19 023.
Die Geschichte
Der Höhepunkt in Sachsen
Die XX HV waren die letzten Schnellzugloks der sächsischen Staatsbahn. Sie gelten als Höhepunkt des sächsischen Lokbaus.
Kurz danach ging die sächsische Staatsbahn in der neuen Deutschen Reichsbahn auf. Eigene sächsische Schnellzugloks gab es danach nicht mehr.
Gebaut für die Berge
Gedacht war die Lok vor allem für die Strecke von Dresden nach Hof. Diese Strecke hat viele Kurven und Steigungen im Mittelgebirge.
Für schwere Schnellzüge auf solchen Strecken braucht eine Lok viel Kraft. Dazu gehört ein großer Kessel, der genug Dampf liefert.
Eine Schwester mit drei Kuppelachsen
Zur selben Zeit entstand die Gattung XVIII H. Sie war mit der XX HV eng verwandt.
Die XVIII H hatte aber nur drei gekuppelte Achsen. Die XX HV bekam eine vierte Kuppelachse und vier Zylinder in Verbund-Bauart.
Beide Gattungen nutzten fast den gleichen Kessel. Bei der XVIII H war seine Heizfläche um 10 Quadratmeter kleiner.
Die ersten Loks ab 1918
Die ersten Loks kamen im Jahr 1918. In den folgenden Jahren entstanden insgesamt 23 Stück.
Die sächsische Staatsbahn gab ihnen zuerst eigene Nummern. Sie lagen zwischen 66 und 80 sowie zwischen 206 und 213.
Ein Umweg über Stuttgart und Frankfurt
Einige der späteren Loks fuhren zuerst gar nicht in Sachsen. Die Loks aus dem Jahr 1922 waren anfangs in Stuttgart zu Hause.
Die Loks aus dem Jahr 1923 kamen zuerst nach Frankfurt am Main. Lange blieben sie dort aber nicht.
Alle in Sachsen
Ab 1925 waren alle 23 Loks in Sachsen stationiert. Ihre Betriebswerke lagen in Dresden-Altstadt und in Reichenbach im Vogtland.
Im selben Jahr bekamen sie ihre neuen Nummern bei der Reichsbahn. Aus der XX HV wurde damit die Baureihe 19.0.
Stark am Berg, durstig in der Ebene
Auf den Bergstrecken erfüllten die Loks die Erwartungen. In der Ebene brauchten sie aber viel Kohle.
Deshalb fuhren sie nur in Ausnahmefällen auf der flachen Strecke von Dresden nach Berlin. Ihr Revier blieben die Berge.
Im Krieg und danach
Im Zweiten Weltkrieg wurde die 19 021 durch eine Bombe zerstört. Die anderen Loks blieben nach 1945 bei der Deutschen Reichsbahn.
Einige waren durch den Krieg so beschädigt, dass sie nicht wieder fuhren. Die übrigen zogen weiter Schnellzüge von Dresden und von Leipzig nach Hof.
Zwei Loks bekommen ein neues Gesicht
Zwei Loks erlebten noch einen großen Umbau. Von 1963 bis 1965 wurden die 19 015 und die 19 022 neu aufgebaut.
Der Anstoß dazu kam von der Versuchsstelle VES-M in Halle. Die beiden Loks sollten dort für Versuche arbeiten.
Sie bekamen einen neuen Kessel vom Typ 39E. Solche Kessel nutzte man auch beim Umbau der Baureihen 03.10, 39 und 41.
Auch das Aussehen änderte sich stark. Die Loks bekamen neue Führerhäuser und Windleitbleche der Bauart Witte.
Bremsloks für Messfahrten
Beide Loks hatten eine Riggenbach-Gegendruckbremse. Damit dienten sie vor allem als Bremsloks bei Messfahrten.
Eine Bremslok hängt bei solchen Fahrten hinter der Lok, die getestet wird. Sie bremst und erzeugt so eine Last, gegen die die Testlok arbeiten muss.
Im Jahr 1967 bekamen die beiden eine Ölfeuerung. Statt Kohle verbrannten sie nun Öl.
Ab 1970 trugen sie die neuen Nummern 04 0015 und 04 0022. In den 1970er Jahren wurden auch sie ausgemustert und verschrottet.
Das Ende im Plandienst
In den 1960er Jahren ging die Zeit der 19.0 zu Ende. Ende der 1960er Jahre waren alle Loks der ursprünglichen Bauart ausgemustert.
Jahrzehntelang hatten die Loks Schnellzüge durch Sachsen gezogen. Was danach von ihnen blieb, steht in der Auflösung.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 19.0 |
|---|---|
| Länge über Puffer (mit Tender) | 22,63 m |
| Länge der Lok | rund 14,3 m |
| Leermasse | 90,3 t |
| Radsatzlast | rund 17 t |
| Zylinder | 4 im Verbund: Hochdruck 480 mm, Niederdruck 720 mm, Hub 630 mm |
| Treibraddurchmesser | 1905 mm |
| Kesseldruck | 15 bar |
| Rostfläche | 4,5 m² |
| Überhitzerfläche | 74 m² |
| Tender | sächsische Bauart sä 2’2’ T31 |
| Vorräte | rund 31 m³ Wasser, 7 t Kohle |
| Bremsen | Westinghouse-Druckluftbremse, einige Loks später mit Riggenbach-Gegendruckbremse |
So erkennst du die Baureihe 19.0
Vier große Treibräder: Die vier gekuppelten Achsen haben Räder mit 1905 Millimetern Durchmesser. Vorne und hinten läuft je eine kleinere Laufachse.
Der lange Kessel: Die Heizrohre im Kessel sind 5,8 Meter lang. Das war für eine deutsche Lok ungewöhnlich lang.
Der Rost über dem Rahmen: Der Rost ist fast quadratisch. Er sitzt über dem Rahmen, damit er groß genug sein konnte.
Der Tender: Hinter der Lok hängt ein Tender der sächsischen Bauart sä 2’2′ T31. Er läuft auf zwei Drehgestellen.
Die Länge: Lok und Tender sind zusammen gut 22,6 Meter lang. Die Lok allein misst rund 14,3 Meter.
Die Umbau-Loks: Die beiden umgebauten Loks sahen ganz anders aus. Sie hatten Windleitbleche der Bauart Witte und ein neues Führerhaus.
Die Technik
Vier Zylinder im Verbund
Die XX HV hat vier Zylinder. Sie arbeiten als Verbund-Dampfmaschine.
Bei einem Verbund arbeitet der Dampf zweimal. Zuerst strömt er in die kleineren Hochdruckzylinder, danach in die größeren Niederdruckzylinder.
Die Hochdruckzylinder haben 480 Millimeter Durchmesser. Die Niederdruckzylinder messen 720 Millimeter, der Kolbenhub beträgt bei allen 630 Millimeter.
Die Hochdruckzylinder liegen innen zwischen den Rahmenwangen. Sie sind dort stark geneigt eingebaut.
Die Niederdruckzylinder sitzen ganz normal außen und liegen waagerecht. Alle vier Zylinder treiben die zweite Kuppelachse an.
Die Steuerung
Die Lok hat eine Heusinger-Steuerung. Sie regelt, wie viel Dampf in die Zylinder strömt.
Die Steuerung sitzt außen an den Niederdruckzylindern. Über Pendelhebel steuert sie auch die inneren Hochdruckzylinder mit.
Hilfe beim Anfahren
Beim Anfahren hat ein Verbund ein Problem. Die Niederdruckzylinder bekommen erst Dampf, wenn die Hochdruckzylinder gearbeitet haben.
Die XX HV hatte deshalb einen Lindner-Anfahrhahn. Er leitet bei mehr als 60 Prozent Füllung zusätzlich frischen Dampf in die Niederdruckzylinder.
Füllung heißt dabei, wie lange Dampf pro Kolbenhub in den Zylinder strömt. Beim Anfahren braucht eine Lok eine große Füllung.
Der Kessel
Als die Lok neu war, hatte sie den größten Kessel einer deutschen Lok. Der Druck im Kessel beträgt 15 bar.
Die Fläche des Rostes misst 4,5 Quadratmeter. Auf dem Rost brennt das Feuer, das den Kessel heizt.
Die Heizrohre haben eine Heizfläche von gut 211 Quadratmetern. Dazu kommt ein Überhitzer mit 74 Quadratmetern.
Ein Überhitzer erhitzt den Dampf nach dem Kessel noch einmal. Dieser Heißdampf bringt der Lok mehr Kraft.
Wasser in den Kessel
Zuerst pumpten zwei Dampfstrahlpumpen das Wasser in den Kessel. Solche Pumpen nennt man auch Injektoren.
Später bekamen die Loks eine Speisepumpe von Knorr mit einem Vorwärmer. Ein Injektor blieb zusätzlich an Bord.
Der Vorwärmer erhitzt das Wasser, bevor es in den Kessel kommt. So kühlt kaltes Wasser den Kessel nicht so stark ab.
Leistung und Tempo
Die indizierte Leistung liegt bei 1800 PS, also 1324 Kilowatt. Diese Leistung misst man in den Zylindern.
Zuerst durfte die Lok 100 Kilometer pro Stunde fahren. Später wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 120 Kilometer pro Stunde erhöht.
Gewicht
Leer wiegt die Lok 90,3 Tonnen. Mit Wasser im Kessel und Feuer auf dem Rost ist sie im Dienst noch schwerer.
Die Achslast liegt bei rund 17 Tonnen. So viel Gewicht drückt eine Treibachse auf die Schienen.
Die Bremsen
Als Bremse hatte die Lok eine Druckluftbremse von Westinghouse. Sie bremste auf einer Seite an allen Lauf- und Kuppelachsen.
Die 19 012, 19 015, 19 017 und 19 022 bekamen später zusätzlich eine Riggenbach-Gegendruckbremse. Bei dieser Bremse arbeiten die Zylinder wie ein Kompressor und bremsen so die Lok.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der 19.0 arbeiten zwei Männer im Führerhaus. Der Lokführer fährt die Lok, der Heizer hält das Feuer in Gang.
Der Heizer schaufelt die Kohle vom Tender auf den Rost. Bei einem Rost von 4,5 Quadratmetern ist das harte Arbeit.
Im Tender haben rund 31 Kubikmeter Wasser Platz. Dazu kommen 7 Tonnen Kohle.
Der Heizer achtet auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Sinkt das Wasser zu stark, muss er mit den Pumpen nachspeisen.
Der Lokführer bedient den Regler und die Steuerung. Beim Anfahren kann er den Lindner-Anfahrhahn nutzen.
Auf Bergstrecken ist das Zusammenspiel besonders wichtig. Bergauf braucht die Lok viel Dampf, also muss der Heizer rechtzeitig nachlegen.
Der Heizer beobachtet auch die Strecke von seiner Seite aus. Signale meldet er dem Lokführer.
Bei den beiden Umbau-Loks entfiel ab 1967 das Schaufeln. Mit Ölfeuerung regelt der Heizer nur noch die Menge des Brennstoffs.
Einsatz und Betreiber
Von Dresden nach Hof
Die Hauptstrecke der 19.0 führte von Dresden nach Hof. Auf dieser kurvenreichen Strecke im Mittelgebirge zog sie schwere Schnellzüge.
Auch auf der Strecke von Leipzig nach Hof war sie zu Hause. Beide Strecken führen durch das Vogtland nach Bayern.
Dresden-Altstadt und Reichenbach
Die Loks gehörten zu den Betriebswerken Dresden-Altstadt und Reichenbach im Vogtland. Ein Betriebswerk ist der Ort, an dem Loks gewartet und abgestellt werden.
Beide Betriebswerke liegen in Sachsen. Ab 1925 waren alle 23 Loks dort zu Hause.
Bei der Reichsbahn der DDR
Nach 1945 fuhren die Loks bei der Deutschen Reichsbahn der DDR. Sie blieben vor den Schnellzügen auf ihren alten Strecken.
Ihre Ausmusterung kam in den 1960er Jahren. Ende der 1960er Jahre war keine Lok der alten Bauart mehr im Dienst.
In Halle für Versuche
Die beiden Umbau-Loks fuhren für die Versuchsstelle in Halle. Dort halfen sie bei Messfahrten mit anderen Loks.
Als Bremslok erzeugten sie eine Last für die getestete Lok. So konnte man messen, was diese Lok leistet.
Kurioses
Die einzige Mikado für Schnellzüge: Die XX HV war die erste und einzige deutsche Schnellzuglok mit der Achsfolge 1’D1′. Gebaut wurde sie in Chemnitz.
Der größte Kessel: Als die Lok neu war, hatte keine andere deutsche Lok einen größeren Kessel. Seine Heizrohre waren 5,8 Meter lang.
Aus 19 wurde 04: Die beiden Umbau-Loks bekamen 1970 Nummern mit 04. Dabei waren sie eigentlich Loks der alten Baureihe 19.
Erst Stuttgart, dann Sachsen: Einige der sächsischen Stolz-Loks begannen ihren Dienst in Stuttgart und in Frankfurt am Main. Erst ab 1925 waren alle in Sachsen.
Durstig in der Ebene: Am Berg war die Lok stark. In der Ebene verbrauchte sie so viel Kohle, dass sie nach Berlin nur selten fuhr.
Ausmusterung und Museum
Das Ende der Umbau-Loks
Die beiden Umbau-Loks fuhren am längsten. In den 1970er Jahren wurden aber auch sie verschrottet.
Und die anderen?
Die Loks der alten Bauart waren schon Ende der 1960er Jahre ausgemustert. Die meisten Loks wurden verschrottet.
Ob von den 23 Loks eine überlebt hat, steht in der Auflösung. Dort geht es auch um eine zweite Lok, die dafür ein großes Opfer bringen musste.
Baureihe 19.0 im Vergleich
19.0 und Baureihe 41: Auch die 41 hat die Achsfolge 1’D1′. Sie war aber eine Einheitslok der Reichsbahn für schnelle Güterzüge.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 41.
19.0 und Baureihe 39: Die preußische P 10 hatte ebenfalls die Achsfolge 1’D1′. Sie war für Personenzüge und Schnellzüge im Hügelland gedacht.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 39.
19.0 und bayerische S 3/6: Auch die S 3/6 hat vier Zylinder in Verbund-Bauart. Sie hat aber nur drei Kuppelachsen und die Achsfolge 2’C1′.
Mehr in der Dokumentation zur bayerischen S 3/6.
19.0 und Baureihe 01: Die 01 war die erste Schnellzuglok aus der Familie der Einheitsloks. Sie hat drei Kuppelachsen und die Achsfolge 2’C1′.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 01.
19.0 und Baureihe 95: Einige Loks der 19.0 bekamen eine Gegendruckbremse wie die 95. Die 95 war aber eine Tenderlok für schwere Güterzüge auf Steilstrecken.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 95.
Häufige Fragen zur Baureihe 19.0
Was bedeutet XX HV?
XX ist die römische Zahl 20, also die Nummer der Gattung. Das H steht für Heißdampf und das V für Verbund.
Warum heißt die Lok „Sachsenstolz“?
Unter diesem Namen wurden die Maschinen bekannt. Sie gelten als Höhepunkt des sächsischen Lokbaus.
Wie viele Loks der Baureihe 19.0 gab es?
Es gab 23 Loks. Die Reichsbahn gab ihnen die Nummern 19 001 bis 19 023.
Wie schnell fuhr die Baureihe 19.0?
Zuerst durfte sie 100 Kilometer pro Stunde fahren. Später waren 120 Kilometer pro Stunde erlaubt.
Was bedeutet die Achsfolge 1’D1′?
Vorne und hinten läuft je eine kleine Achse. Dazwischen liegen vier gekuppelte Treibachsen.
Wo fuhr die Baureihe 19.0?
Vor allem fuhr sie von Dresden nach Hof und von Leipzig nach Hof. Ihre Betriebswerke lagen in Dresden-Altstadt und Reichenbach.
Was ist eine Verbund-Lok?
Bei einer Verbund-Lok arbeitet der Dampf zweimal. Erst treibt er die Hochdruckzylinder an, dann die Niederdruckzylinder.
Was waren die Loks 04 0015 und 04 0022?
Das waren die beiden umgebauten Loks 19 015 und 19 022. Sie bekamen neue Kessel und dienten als Bremsloks bei Messfahrten.
Gibt es heute noch eine 19.0?
Ja, eine Lok gibt es noch. Welche das ist, steht in der Auflösung.
Die Auflösung: einer von 23 ist geblieben
Jetzt zurück zum Anfang und zur Frage, was vom Sachsenstolz übrig ist.
Von den 23 Loks ist genau eine erhalten. Es ist die 19 017.
Sie ist nicht betriebsfähig und dient als Museumslok. Sie gehört dem Verkehrsmuseum Dresden.
Anfang der 1970er Jahre kam sie in die Sammlung des Museums. Für ihre Aufarbeitung musste eine andere Lok Teile abgeben.
Das war die 18 010, eine Lok der Schwester-Gattung XVIII H. Sie wurde dafür zerlegt.
Zeitweise stand die 19 017 im Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hilbersdorf. Heute steht sie im Eisenbahnmuseum Bw Dresden-Altstadt.
Damit ist sie an einem Ort, an dem ihre Gattung früher zu Hause war. Der Sachsenstolz hat also überlebt, wenn auch nur ein einziges Mal.
Merke: Die Baureihe 19.0 war als sächsische XX HV die einzige deutsche Schnellzuglok mit der Achsfolge 1’D1’. Von 23 Loks ist nur die 19 017 erhalten, sie steht im Eisenbahnmuseum Bw Dresden-Altstadt.
