Alstom Coradia Max: die komplette Dokumentation zum Doppelstock-Triebzug
Geschichte, Technik, sechs deutsche Aufträge, Luxemburg und Spanien, Kurioses und alle Fragen mit Antworten. Und warum die Züge in Deutschland noch nicht fahren.
25. Februar 2021, Niedersachsen. Das Verkehrsministerium des Landes gibt eine große Bestellung bekannt.
Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, kurz LNVG, soll 34 neue Doppelstock-Triebzüge bei Alstom kaufen. Die Züge sollen auf dem Expresskreuz Bremen/Niedersachsen fahren.
Alstom soll die Züge außerdem 30 Jahre lang warten. Ab Dezember 2024 sollen sie im Plan fahren.
Bisher fährt dort DB Regio mit Loks und Doppelstockwagen. Kommen die neuen Doppelstockzüge wirklich pünktlich zum Fahrgast?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Coradia Max?
Der Coradia Max ist eine Fahrzeugplattform für elektrische Triebzüge des französischen Herstellers Alstom. Er ist die Doppelstock-Variante des Coradia Stream.
Ein Zug besteht aus Wagen mit einer und mit zwei Etagen. Gedacht ist er für Nahverkehr, Regionalverkehr und Intercity.
Eine Plattform ist eine Art Baukasten. Jeder Kunde bekommt daraus einen Zug nach seinen Wünschen.
Woher kommt der Name?
Zuerst verkaufte Alstom den Zug als Coradia Stream HC. HC steht für das englische High Capacity, also hohe Kapazität.
Später bekam er den neuen Namen Coradia Max. In vielen älteren Meldungen steht deshalb noch der alte Name.
Die Baureihe
Die Züge für Luxemburg tragen die Baureihen 2400 und 2450. Die Dreiteiler gehören zur Baureihe 2400, die Sechsteiler zur Baureihe 2450.
Der Unterschied zum Coradia Stream
Der Coradia Stream hat nur eine Etage. Er fährt zum Beispiel in den Niederlanden und in Italien.
Bei den Zügen für Deutschland und Luxemburg haben die Endwagen zwei Etagen. Für Deutschland hat Alstom sechs Aufträge für den Max bekommen.
Die Geschichte
Der erste Kunde aus Luxemburg
Im Dezember 2018 bestellte die luxemburgische Staatsbahn CFL 34 Züge. Sie fahren auch über die Grenze nach Belgien.
Es gibt sie als Dreiteiler und als Sechsteiler. Die Dreiteiler sind 80 Meter lang, die Sechsteiler 160 Meter.
Die Bestellung aus Niedersachsen
Anfang 2021 folgte die LNVG mit 34 Zügen. Sie haben zwei Endwagen mit zwei Etagen und zwei Mittelwagen mit einer.
Dazu bestellte die LNVG 18 weitere Mittelwagen. Damit lassen sich Züge auf bis zu sechs Wagen verlängern.
Großaufträge aus Spanien
Im März 2021 bestellte die spanische Staatsbahn Renfe 152 Züge. Im Dezember 2022 kamen 49 weitere dazu.
Beide Aufträge zusammen haben einen Wert von 1,8 Milliarden Euro. Die Züge sind für die Vorortnetze von Madrid und Barcelona gedacht.
Hessen und der Norden
Ende 2021 bekam Alstom den Auftrag für das Netz Main-Weser in Hessen. DB Regio soll dort mit 17 Zügen vom Typ Coradia Max fahren.
2022 folgte das Netz Kinzigtalbahn mit 29 Zügen. Auch dort ist DB Regio der Betreiber.
Ende 2023 bekam DB Regio den Zuschlag für das Netz Ostsee-Alster. Dafür werden je neun drei- und fünfteilige Züge bestellt.
Der größte Auftrag
Am 9. Mai 2022 meldete das Verkehrsministerium Baden-Württemberg einen Sieg von Alstom. Die Landesanstalt Schienenfahrzeuge bestellte 130 Züge.
Der Auftrag hatte einen Wert von rund 2,5 Milliarden Euro, mit Wartung über 30 Jahre. Anfang 2026 rief das Land 26 weitere Züge aus einer Option ab.
Damit sind es 156 Züge. Das ist der bislang größte Auftrag für den Max in Deutschland.
Schleswig-Holstein
Im Juli 2023 bestellte der Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein 40 Züge. Sie kosten knapp 900 Millionen Euro.
Die Züge sollen vor allem zwischen Kiel, Flensburg, Itzehoe und Hamburg fahren. Geplant war ihr Einsatz ab Dezember 2027.
Fernverkehr in Polen
Im September 2025 gewann Alstom einen Auftrag der polnischen PKP Intercity. Sie bekommt zunächst 42 Züge für den Fernverkehr.
Diese Züge sollen 200 Kilometer pro Stunde fahren. Dazu gibt es eine Option auf bis zu 30 weitere Züge.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Coradia Max |
|---|---|
| Wagen | 3 bis 6, Endwagen meist doppelstöckig |
| Länge | 80 bis 159 m |
| Sitzplätze | 320 bis 700 |
| Höchsttempo | 160 oder 200 km/h |
| Stromsysteme | 1,5 kV und 3 kV Gleichstrom, 15 kV und 25 kV Wechselstrom |
| Einstiegshöhe | etwa 600 oder 780 mm |
| Baden-Württemberg | 4 Wagen, 106 m, 380 Sitze, 200 km/h |
| Luxemburg Baureihe 2400 | 3 Wagen, 80 m, 334 Sitze |
| Luxemburg Baureihe 2450 | 6 Wagen, 160 m |
So erkennst du den Coradia Max
Zwei Etagen außen: Bei den deutschen Zügen haben die Endwagen zwei Etagen. Beim Desiro HC von Siemens ist es genau umgekehrt.
Eine Etage in der Mitte: Die Mittelwagen haben dort nur eine Etage. Ihr Boden liegt niedrig.
Stromabnehmer in der Mitte: Die einstöckigen Mittelwagen sind angetrieben. Dort sitzen auch die Stromabnehmer und die Antriebstechnik.
Mehrzweckbereiche in der Mitte: In der flachen Mitte der Mittelwagen liegen die Mehrzweckbereiche. Dort ist Platz für Fahrräder und Kinderwagen.
Viele Längen: Alstom baut den Max mit drei bis sechs Wagen. Die Züge sind 80 bis 159 Meter lang.
Die Technik
Strom aus vier Netzen
Der Coradia Max fährt mit Strom aus der Oberleitung. Alstom bietet ihn für 1500 und 3000 Volt Gleichstrom an.
Dazu kommen 15.000 Volt Wechselstrom wie in Deutschland und 25.000 Volt Wechselstrom. So kann der Zug je nach Ausstattung in vielen Ländern fahren.
Tempo und Einstieg
Die Züge fahren je nach Version 160 oder 200 Kilometer pro Stunde. Die Türen liegen etwa 600 oder 780 Millimeter über der Schiene.
Das passt zu Bahnsteigen mit 550 oder 760 Millimetern Höhe. Die Züge für Baden-Württemberg sind für 76 Zentimeter hohe Bahnsteige gebaut.
Ein großes Profil
Jeder Zug muss in ein festes Profil passen. Fachleute nennen das Lichtraumprofil.
Alstom bietet den Max auch für das große deutsche Profil DE3 an. Je größer das Profil ist, desto mehr Platz bleibt im Oberstock.
Kraft für Stuttgart
Die Züge für Baden-Württemberg haben vier Wagen und sind 106 Meter lang. Sie dürfen bis zu 200 Kilometer pro Stunde schnell fahren.
Eingesetzt werden sollen sie auch auf der Schnellfahrstrecke zwischen Stuttgart und Ulm.
Digitale Technik
Die Züge für Stuttgart bekommen das europäische Zugsicherungssystem ETCS. Dazu kommt ein teilweise automatisches Fahren nach der Stufe GoA 2.
Auch der neue Funk FRMCS ist vorgesehen. Die Ausrüstung gehört zum Projekt Digitaler Knoten Stuttgart.
Wartung für 30 Jahre
Auch die Wartung gehört zum Auftrag aus Baden-Württemberg. Alstom kümmert sich 30 Jahre lang um die Züge.
Das gilt ebenso für die Züge in Niedersachsen und in Schleswig-Holstein. Auch dort hat Alstom die Instandhaltung für 30 Jahre übernommen.
Der Innenraum
Viele Sitzplätze
Alstom bietet den Max mit 320 bis 700 Sitzplätzen an. Ein Dreiteiler in Luxemburg hat 334 Plätze.
Die Züge für Baden-Württemberg haben je 380 Sitzplätze. Vier gekuppelte Züge bieten bis zu 1520 Sitze.
Zonen und Fahrräder
Der Fahrgastraum der Züge für Baden-Württemberg ist in mehrere Zonen aufgeteilt. Dazu gehören Bereiche für Familien und für Gruppen.
In den Mehrzweckbereichen ist Platz für Fahrräder, Gepäck und Kinderwagen. Sie liegen in den niedrigen Mittelwagen.
Ohne Stufe hinein
Die Züge für Baden-Württemberg sind auf 76 Zentimeter hohe Bahnsteige ausgelegt. Dort steigt man ohne Stufe ein.
Viele neue Bahnsteige in Deutschland haben genau diese Höhe. Andere Bahnsteige sind 55 Zentimeter hoch.
Wo fährt der Coradia Max?
In Luxemburg
Der erste Coradia Max mit Fahrgästen fuhr in Luxemburg. Ende September 2024 startete der Betrieb, zunächst vor allem zwischen Luxemburg und Diekirch.
Im Februar 2025 fuhr der erste Zug mit Fahrgästen nach Arlon in Belgien. Damit fährt der Max zuerst im Ausland, noch vor Deutschland.
In Spanien
In Madrid und Barcelona sollen die Züge jeweils rund 900 Fahrgäste befördern. Sie bestehen aus Wagen mit einer und mit zwei Etagen.
Im Juli 2026 fehlte noch die Zulassung der spanischen Behörde. Fertige Züge waren deshalb noch nicht ausgeliefert.
In Deutschland geplant
Für Niedersachsen sind 34 Züge vorgesehen. Das Expresskreuz verbindet Bremen unter anderem mit Hannover, Osnabrück und Bremerhaven.
In Hessen sollen sie zwischen Frankfurt und Kassel sowie zwischen Frankfurt und Fulda fahren. In Mecklenburg-Vorpommern geht es von Rostock und Schwerin nach Hamburg und Lübeck.
In Baden-Württemberg sind die Züge für Strecken rund um Stuttgart gedacht. Dazu gehören etwa die Linien nach Karlsruhe, Heilbronn und Tübingen.
In Schleswig-Holstein sind Linien wie der RE 7 und der RE 70 geplant. Sie führen von Kiel und Flensburg nach Hamburg.
Kurioses
Zuerst im Ausland: Der erste Coradia Max mit Fahrgästen fuhr nicht in Deutschland, sondern in Luxemburg. Dabei hatten deutsche Länder viel mehr Züge bestellt.
Talent 2 als Ersatz: Seit Dezember 2024 fahren auf dem Expresskreuz zum Teil Züge vom Typ Talent 2. Sie waren vorher in Hessen unterwegs.
Ersatz auf der Schiene: Für die fehlenden Züge gibt es auf dem Expresskreuz ein Ersatzkonzept. Die LNVG prüfte wegen der Verspätung auch rechtliche Schritte.
Wartung über 30 Jahre: Die Instandhaltung der Züge für Schleswig-Holstein übernimmt Alstom für 30 Jahre. Fahren sollten sie dort eigentlich ab Dezember 2027.
Die Zukunft des Coradia Max
Die erste Zulassung eines Coradia Max in Deutschland wird für März 2028 erwartet. Erst danach können die deutschen Züge mit Fahrgästen fahren.
Auch in Baden-Württemberg sollen die Lieferungen erst 2028 beginnen. In Schleswig-Holstein kommen die Züge ebenfalls später als geplant.
In Baden-Württemberg kann das Land noch weitere Züge aus der Option abrufen. Ursprünglich waren bis zu 100 zusätzliche Züge möglich.
Der Coradia Max im Vergleich
Coradia Max und Coradia Stream: Der Stream ist der einstöckige Bruder. Er fährt seit 2023 als ICNG in den Niederlanden.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia Stream.
Coradia Max und Desiro HC: Auch der Desiro HC von Siemens hat Wagen mit einer und mit zwei Etagen. Bei ihm liegen die doppelstöckigen Wagen aber in der Mitte.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro HC.
Coradia Max und Twindexx Vario: Der Twindexx Vario ist ein Doppelstockzug von Bombardier. Bei ihm haben alle Wagen zwei Etagen.
Mehr in der Dokumentation zum Twindexx Vario.
Coradia Max und Talent 2: Für den verspäteten Max springen in Niedersachsen Talent 2 ein. Sie fahren etwa auf dem RE 9.
Mehr in der Dokumentation zum Talent 2.
Coradia Max und Coradia Continental: Der Continental hat nur eine Etage. Wie viele Max für Deutschland entsteht er im Alstom-Werk Salzgitter.
Mehr in der Dokumentation zum Coradia Continental.
Coradia Max und Doppelstockwagen: Auf vielen Strecken fahren heute Doppelstockwagen mit einer Lok. Der Max ist dagegen ein fester Triebzug.
Mehr in der Dokumentation zu den Doppelstockwagen.
Häufige Fragen zum Coradia Max
Was ist der Coradia Max?
Ein Triebzug von Alstom mit Wagen auf einer und zwei Etagen. Er ist die Doppelstock-Variante des Coradia Stream.
Wie hieß der Coradia Max früher?
Coradia Stream HC. HC steht für High Capacity, also hohe Kapazität.
Wie schnell fährt der Coradia Max?
Je nach Version 160 oder 200 Kilometer pro Stunde. Die Züge für Baden-Württemberg sind für 200 gebaut.
Wo fährt der Coradia Max schon?
Seit Ende September 2024 fährt er in Luxemburg mit Fahrgästen. Seit Februar 2025 fährt er auch nach Arlon in Belgien.
Wann fährt der Coradia Max in Deutschland?
Die erste Zulassung in Deutschland wird für März 2028 erwartet. Vorher fahren die deutschen Züge nicht mit Fahrgästen.
Welche Baureihe hat der Coradia Max?
In Luxemburg heißen die Züge Baureihe 2400 und 2450. Die Dreiteiler sind die 2400, die Sechsteiler die 2450.
Wie viele Coradia Max sind bestellt?
Mehrere hundert Züge. Allein Baden-Württemberg hat 156 bestellt, Spanien sogar 201.
Wer betreibt die Züge in Deutschland?
Vor allem DB Regio. Sie soll die Züge etwa in Hessen und in Mecklenburg-Vorpommern fahren.
Die Auflösung: immer wieder verschoben
Jetzt zurück zur Bestellung im Februar 2021.
Ab Dezember 2024 sollten alle 34 Züge fahren. Im Dezember 2022 meldete die LNVG, dass nur zehn Züge rechtzeitig kommen.
Doch danach kamen immer neue Verschiebungen. Die LNVG prüfte deshalb rechtliche Schritte gegen Alstom.
Ende Oktober 2026 teilte Alstom mit, dass die Auslieferung erst 2028 beginnen kann.
Anfang November 2026 wurden große technische Probleme bekannt. Alstom unterbrach zeitweise die Fertigung und musste schon gebaute Züge nacharbeiten.
Alle sechs deutschen Aufträge sind nach Angaben von Alstom inzwischen mit Verlust verbunden. Die erste Zulassung in Deutschland wird für März 2028 erwartet.
Die neuen Doppelstockzüge kamen also nicht pünktlich. Statt 2024 fahren sie in Deutschland frühestens 2028.
Merke: Der Coradia Max ist die Doppelstock-Variante des Coradia Stream von Alstom. In Luxemburg fährt er seit 2024, in Deutschland kommen die Züge nach vielen Verschiebungen frühestens 2028.
