Re 450: die komplette Dokumentation zur Lok der Zürcher Doppelstock-Pendelzüge
Geschichte, Technik, Einsatz bei der S-Bahn Zürich, Erneuerung, Nachfolger und alle Fragen mit Antworten. Und was am 6. Juli 2023 in Zürich Altstetten mit der Re 450 025 geschah.
Zürich Altstetten, 6. Juli 2023, kurz vor 17 Uhr. Eine S-Bahn der Linie S14 hält im Bahnhof.
Sie ist unterwegs nach Affoltern am Albis. Der Zug besteht aus zwei Doppelstock-Pendelzügen, die hintereinander gekuppelt sind.
Ganz am Schluss läuft eine Lok vom Typ Re 450. Sie trägt die Nummer 450 025.
An dieser Lok stimmt etwas nicht. Aus ihr steigt Rauch auf.
Kurz darauf wird der Bahnhof zum Einsatzort für die Feuerwehr.
Woher kommt der Rauch? Und was bleibt von der Re 450 025 übrig?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Re 450?
Die Re 450 ist eine Elektrolok mit vier Achsen. Sie gehört den Schweizerischen Bundesbahnen SBB.
Gebaut wurde sie für eine einzige Aufgabe. Sie zieht und schiebt die Doppelstock-Pendelzüge der S-Bahn Zürich.
Die SBB nennen diese Züge DPZ. Das steht für Doppelstock-Pendelzug.
Ein solcher Zug besteht aus der Lok und drei Doppelstockwagen. Am anderen Ende hängt ein Steuerwagen mit Führerstand.
Die Re 450 hat deshalb nur einen einzigen Führerstand. Am anderen Ende der Lok braucht sie keinen.
Von 1989 bis 1997 entstanden 115 Loks. Beteiligt waren die Schweizer Firmen SLM, ABB, SIG und Schindler Waggon.
Die Re 450 fährt bis zu 130 Kilometer pro Stunde. Ihre Dauerleistung liegt bei 3200 Kilowatt.
Die DPZ fahren auf den meisten Linien der S-Bahn Zürich. Sie gelten als Rückgrat des Netzes.
Die Geschichte
Eine S-Bahn für Zürich
Im Jahr 1981 fiel der Beschluss, in Zürich eine S-Bahn zu bauen. Damit stellte sich eine wichtige Frage.
Welche Züge sollten auf dem neuen Netz fahren? Die Antwort fanden die SBB im Ausland.
Ein Vorbild aus Frankreich
In Frankreich fuhren damals schon Doppelstockzüge. In der Schweiz gab es Probefahrten mit einem Doppelstockzug der französischen Staatsbahn SNCF.
Diese Versuche überzeugten. Zum ersten Mal entschieden sich die SBB für Züge mit zwei Etagen.
Der fertige Zug
Gewählt wurde ein knapp 100 Meter langer Zug mit einer Lok und drei Wagen. Einer davon ist der Steuerwagen mit Führerstand.
Ein Wagen bekam Plätze der ersten und zweiten Klasse. Die anderen beiden Wagen haben nur Plätze der zweiten Klasse.
Ein neuer Name
Die erste Serie von 24 Loks bestellten die SBB noch unter dem Namen Re 4/4 V. Nach dem alten Schweizer System wäre das die fünfte Bauart einer Re 4/4 gewesen.
Doch noch vor der Auslieferung änderten die SBB ihr System für die Bezeichnungen. Die Loks kamen deshalb gleich mit neuen Nummern.
Die erste Lok heißt Re 450 000. Die letzte trägt die Nummer 450 114.
Mehrere Serien
Gebaut wurden die Loks in mehreren Serien. Die meisten Lokkästen kamen von der SLM in Winterthur.
Einen Teil der Lokkästen baute Schindler Waggon in Pratteln. Die Elektrik kam von ABB.
Der Start im Mai 1990
Im Jahr 1989 wurden die ersten Züge erprobt. Am 27. Mai 1990 nahm dann die S-Bahn Zürich ihren Betrieb auf.
Am gleichen Tag startete der Zürcher Verkehrsverbund ZVV. Zum ersten Mal reichte eine Fahrkarte für S-Bahn, Bus und Tram.
Die Doppelstock-Pendelzüge fuhren von Anfang an mit.
Zwei Züge für die SZU
Im Jahr 2008 verkauften die SBB zwei komplette Züge an die Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU. Dazu gehörten die Loks 450 067 und 450 070.
Bei der SZU heißen die beiden Loks seitdem Re 456 551 und Re 456 552. Sie fahren dort weiter mit Doppelstockwagen.
Neue Kollegen ab 2006
Ab 2006 bekamen die DPZ Verstärkung. Siemens lieferte die Doppelstock-Triebzüge RABe 514, die bei den SBB DTZ heißen.
Später kam mit dem RABe 511 von Stadler noch eine dritte Generation dazu.
Die große Erneuerung
Ab 2011 wurden die DPZ gründlich erneuert. Die Arbeiten an den Loks fanden in der SBB-Werkstatt in Yverdon statt.
Bei den Loks wurden unter anderem Teile der Antriebstechnik erneuert. Die Wagen bekamen eine Klimaanlage.
Außerdem kam in jeden Zug ein neuer Wagen mit tiefem Einstieg. Bis 2018 war die Erneuerung abgeschlossen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Re 450 (S-Bahn Zürich) | Re 460 (Lok 2000) |
|---|---|---|
| Hersteller | SLM, ABB, SIG, Schindler | SLM, ABB |
| Gebaut | 1989 bis 1997 | 1991 bis 1996 |
| Anzahl | 115 | 119 |
| Achsfolge | Bo’Bo’ | Bo’Bo’ |
| Führerstände | 1 | 2 |
| Höchsttempo | 130 km/h | 200 km/h |
| Dauerleistung | 3200 kW | 6100 kW |
| Anfahrzugkraft | 240 kN | 300 kN |
| Masse | 74 t | 84 t |
| Länge über Puffer | 18,4 m | 18,5 m |
| Einsatz | Doppelstock-Pendelzüge der S-Bahn | Intercitys und Interregios |
| Stromsystem | 15 kV, 16,7 Hz | 15 kV, 16,7 Hz |
So erkennst du die Re 450
Nur ein Führerstand: Die Lok hat nur an einem Ende ein Fenster für den Lokführer. Am anderen Ende hängt immer der erste Wagen.
Passend zum Zug: Von außen ist die Lok an die Doppelstockwagen angeglichen. Sie wirkt wie ein Teil des Zuges und nicht wie eine eigene Lok.
Name und Wappen: Jede Lok trägt den Namen einer Gemeinde, meist aus dem Kanton Zürich. Dazu gehört das passende Wappen an der Seite.
Die Kupplung: An der Front sitzt eine automatische Kupplung. Damit lassen sich mehrere Züge schnell verbinden.
Die Größe: Über die Puffer misst die Lok 18,4 Meter. Sie wiegt 74 Tonnen.
Die Technik
Umrichter statt Stufenschalter
Die Re 450 ist eine Lok mit Umrichtertechnik. Ihre Elektronik formt den Strom aus der Fahrleitung so um, dass er die Fahrmotoren am besten antreibt.
Technisch ist sie eng mit der Re 456 verwandt. Diese Lok entstand für Schweizer Privatbahnen.
Das Fahrwerk stammt dagegen von der Firma SIG. Sie war einer der Hersteller der Re 450.
Strom und Kraft
Die Lok fährt mit 15.000 Volt Wechselstrom bei 16,7 Hertz. Das ist der normale Bahnstrom in der Schweiz.
Ihre Dauerleistung liegt bei 3200 Kilowatt. Beim Anfahren zieht sie mit 240 Kilonewton.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 Kilometern pro Stunde. Ein ganzer Zug mit Lok und drei Wagen ist knapp 99 Meter lang.
Ein Zug aus Paketen
Lok und Steuerwagen haben vorne eine automatische Kupplung. Damit lassen sich mehrere Züge im Alltag schnell zusammenkuppeln.
Höchstens drei Züge
Im Alltag fahren höchstens drei Züge zusammen. Ein noch längerer Zug würde an die Bahnsteige nicht passen.
In der Hauptverkehrszeit fahren so bis zu drei Loks und neun Wagen zusammen. Gesteuert wird alles von einem Führerstand aus.
Im Führerstand und im Zug
Die Re 450 hat nur einen Führerstand. Er liegt an der Spitze, wenn die Lok ihren Zug zieht.
Fährt der Zug in die andere Richtung, sitzt der Lokführer im Steuerwagen. Von dort steuert er die Lok am anderen Ende.
Über die Vielfachsteuerung lenkt er auch die Loks der angekuppelten Züge. Er bedient also manchmal drei Loks auf einmal.
Für die Fahrgäste hat sich mit der Erneuerung viel geändert. Anfangs hatten die Wagen keine Klimaanlage.
Seit der Erneuerung sind alle Wagen klimatisiert. Ein Zug bietet heute 345 Sitzplätze.
Der neue Wagen mit tiefem Einstieg macht den Zug barrierefrei. Dort gibt es Plätze für Rollstühle, ein rollstuhlgängiges WC und Platz für Kinderwagen.
Einsatz und Betreiber
Auf fast allen Linien
Die DPZ fahren auf den meisten Linien der S-Bahn Zürich. Sie können fast im ganzen Netz des Zürcher Verkehrsverbunds eingesetzt werden.
Die großen Revisionen der Loks finden in Yverdon statt. Yverdon liegt in der Westschweiz.
Ausflüge über Zürich hinaus
Die S-Bahn Zürich endet nicht an der Grenze des Kantons. Sie reicht auch in die Nachbarregionen hinein.
Zwei Loks bei der SZU
Die SZU setzt die beiden gekauften Züge auf ihrer Strecke durch das Sihltal ein. Dort fährt die S4.
Die SZU hat außerdem eigene Loks vom Typ Re 456. Sie fahren dort mit Wagen der gleichen Bauart wie bei den DPZ.
Die Wagen leben weiter
Durch die neuen Wagen mit tiefem Einstieg blieben alte Doppelstockwagen übrig. Die SBB bildeten daraus eigene Züge für die Hauptverkehrszeit.
Sie heißen HVZ-D. An beiden Enden hängt je eine umgebaute Lok vom Typ Re 420.
Kurioses
Fast eine Re 4/4 V: Die ersten Loks wurden als Re 4/4 V bestellt. Bei der Auslieferung trugen sie aber schon neue Nummern.
Aus Frankreich gelernt: Am Anfang der Zürcher Doppelstockzüge stand ein ausgeliehener Zug der SNCF. Er zeigte, dass zwei Etagen auch in der Schweiz funktionieren.
Drei Generationen: In Zürich fahren heute drei Generationen von Doppelstockzügen. Die DPZ mit der Re 450 sind die älteste davon.
Die Zukunft: Abschied in den 2030er Jahren
Am 7. November 2025 gaben die SBB bekannt, wer die Nachfolger baut. Den Auftrag bekam Siemens.
Bestellt sind 116 Doppelstock-Triebzüge mit sechs Wagen. Dazu kommt eine Option auf bis zu 84 weitere Züge.
Für die S-Bahn Zürich sind 95 Züge vorgesehen. Die übrigen sollen in der Westschweiz fahren.
Der unterlegene Bieter Stadler legte zuerst Beschwerde ein. Später zog die Firma sie zurück.
Am 30. April 2026 unterschrieben die SBB und Siemens den Vertrag. Die neuen Züge sollen ab 2031 fahren.
Sie sollen vor allem die DPZ ersetzen. Die Re 450 wird danach nach und nach aus dem Verkehr gehen.
Bis dahin bleibt sie das Rückgrat der S-Bahn Zürich. Ein festes Datum für die letzte Fahrt gibt es noch nicht.
Die Re 450 im Vergleich
Re 450 und Re 460: Die Re 460 entstand fast zur gleichen Zeit für Intercitys und fährt 200 statt 130 Kilometer pro Stunde. Sie hat zwei Führerstände und ist mit 84 Tonnen deutlich schwerer.
Mehr in der Dokumentation zur Re 460.
Re 450 und Re 4/4 II: Umgebaute Re 420, früher Re 4/4 II genannt, fahren die HVZ-D-Züge der S-Bahn Zürich. Dort hängt an jedem Ende eine Lok.
Mehr in der Dokumentation zur Re 4/4 II.
Re 450 und RABe 511: Der RABe 511 von Stadler ist die dritte Generation der Zürcher Doppelstockzüge. Er ist ein Triebzug und braucht keine eigene Lok.
Mehr in der Dokumentation zum RABe 511.
Re 450 und deutsche Doppelstockwagen: Auch in Deutschland fahren viele Doppelstockwagen mit Lok und Steuerwagen. Bei den DPZ bilden Lok und Wagen aber eine feste Einheit.
Mehr in der Dokumentation zu den Doppelstockwagen.
Re 450 und Desiro HC: Die Nachfolger der DPZ kommen von Siemens. Auch der Desiro HC von Siemens fährt mit doppelstöckigen Wagen.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro HC.
Häufige Fragen zur Re 450
Wie schnell fährt die Re 450?
Die Re 450 fährt bis zu 130 Kilometer pro Stunde. Die Re 460 der SBB schafft dagegen 200 Kilometer pro Stunde.
Wie viele Re 450 gibt es?
Gebaut wurden 115 Loks mit den Nummern 450 000 bis 450 114. Zwei davon fahren seit 2008 bei der SZU als Re 456.
Warum hat die Re 450 nur einen Führerstand?
Sie fährt immer im festen Zug mit einem Steuerwagen. Den zweiten Führerstand brauchte sie deshalb nicht.
Was ist ein DPZ?
DPZ steht für Doppelstock-Pendelzug. Gemeint ist die Re 450 mit ihren drei Doppelstockwagen.
Wer hat die Re 450 gebaut?
Beteiligt waren SLM, ABB, SIG und Schindler Waggon. Die Elektrik kam von ABB, einen Teil der Lokkästen baute Schindler Waggon.
Seit wann fährt die Re 450?
Die ersten Züge wurden 1989 erprobt. Im Frühjahr 1990 fuhren sie erstmals nach Fahrplan, am 27. Mai 1990 startete die S-Bahn Zürich.
Wo fährt die Re 450?
Sie fährt fast nur bei der S-Bahn Zürich. Zwei frühere Loks der SBB fahren bei der SZU durch das Sihltal.
Wann wird die Re 450 ersetzt?
In den 2030er Jahren sollen neue Doppelstockzüge von Siemens kommen. Sie sollen die DPZ nach und nach ablösen.
Die Auflösung: der Transformator brennt
Jetzt zurück nach Zürich Altstetten am 6. Juli 2023.
Die Betriebsleitzentrale ließ die Fahrleitung abschalten und rief die Feuerwehr. Kurz darauf stand die Re 450 025 in Flammen.
Die Feuerwehr von Schutz & Rettung Zürich kam nur schwer an die Lok heran. Sie löschte deshalb nur von außen.
Nach etwa einer Stunde war das Feuer unter Kontrolle. Verletzt wurde niemand.
Der Bahnhof Altstetten war rund eine Stunde gesperrt. Auch Fernzüge waren betroffen.
Von der Lok blieb nur eine ausgebrannte Hülle.
Die Ursache klärte die Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle SUST. Der Brand ging auf einen Defekt im Haupttransformator der Lok zurück.
Aus dem Transformator verteilte sich Öl im Maschinenraum. Damit konnte sich das Feuer über die ganze Lok ausbreiten.
Zum Brand trug noch etwas bei. Die SBB verstärkten die Transformatoren der Re 450 nach und nach bei den Revisionen, doch bei der Re 450 025 fehlte diese Verstärkung noch.
Rund 20 Transformatoren waren zum Zeitpunkt des Brandes noch nicht umgebaut. Die SBB wollten auch sie verstärken.
Merke: Die Re 450 ist die Lok der Doppelstock-Pendelzüge der S-Bahn Zürich und fährt dort seit 1990. In den 2030er Jahren sollen neue Doppelstock-Triebzüge von Siemens sie ablösen.
