Itino: die komplette Dokumentation zum Bombardier-Dieseltriebzug
Geschichte, Technik, Odenwaldbahn, Schweden und alle Fragen mit Antworten. Und welches Problem nach einem Unfall im Odenwald erst richtig begann.
Odenwald, Februar 2008, 8:50 Uhr. Ein Itino aus Eberbach fährt bei Schöllenbach auf einen Bahnübergang zu.
Dort steht ein Lastwagen und blockiert das Gleis. Der Zug rammt ihn.
Es gibt nur zwei Leichtverletzte. Der Schaden an Zug, Strecke, Lastwagen und Ladung liegt bei rund einer Million Euro.
Doch das eigentliche Problem für die Bahnfirma kam erst nach dem Unfall. Was war es?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der Itino?
Der Itino ist ein Dieseltriebzug für den Nahverkehr. Er besteht aus zwei oder drei Wagen.
Der Hersteller schreibt den Namen in Großbuchstaben, also ITINO. Gebaut wurde der Zug im Werk Hennigsdorf bei Berlin.
Der Itino ist ein seltener Zug. Von 2002 bis 2010 entstanden nur 57 Stück, 27 für Deutschland und 30 für Schweden.
In Deutschland fährt er vor allem auf der Odenwaldbahn in Hessen. Dort ist er seit Dezember 2005 im Einsatz.
Die Geschichte
Der große Bruder des Regio-Shuttle
Entwickelt hat den Itino die Firma Adtranz. Er sollte den kleineren Regio-Shuttle ergänzen.
Der Itino ist größer und leistungsfähiger als der Regio-Shuttle. Statt einem Wagen hat er zwei oder drei.
Ein neuer Besitzer
Noch bevor der erste Itino fertig war, änderte sich alles. Im Jahr 2001 übernahm Bombardier die Firma Adtranz.
Den Regio-Shuttle musste Bombardier aus kartellrechtlichen Gründen abgeben. Er ging an die Firma Stadler Rail.
Der Itino blieb dagegen bei Bombardier.
Konkurrenz von allen Seiten
Damit hatte der Itino ein Problem. Er trat nun gegen den Regio-Shuttle von Stadler an.
Gleichzeitig hatte Bombardier mit dem Talent schon einen eigenen Dieseltriebwagen im Angebot. Der Itino war also auch Konkurrent im eigenen Haus.
Der Markt für Dieseltriebwagen war ohnehin hart umkämpft. Deshalb wurden nur 57 Itino verkauft, während andere Modelle ein Vielfaches erreichten.
Ein Prototyp in Thüringen
Der erste Itino ging an die Erfurter Bahn. Sie setzte ihn auf den Strecken Erfurt–Kassel und Erfurt–Ilmenau ein.
Nach Kassel fuhr er bis Dezember 2013. An diesem Zug wurden auch die stärkeren Motoren für die Odenwaldbahn erprobt.
Später stand der Prototyp lange abgestellt. Inzwischen ist er bei der VIAS Rail angekommen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Itino (zweiteilig, Odenwaldbahn) |
|---|---|
| Länge über Kupplung | 39,47 m |
| Länge in Schweden | 38,4 m (2 Wagen), 54,75 m (3 Wagen) |
| Drehgestelle | 3, das mittlere als Jakobs-Drehgestell |
| Dienstmasse | 77 t |
| Motoren bis 2006 | 2 × MAN-Zwölfzylinder, je 500 kW |
| Motoren ab 2008 | 2 × FPT-Achtzylinder, je 560 bis 570 kW |
| Höchsttempo | 140 km/h |
| Sitzplätze | 107 (2. Klasse) + 12 (1. Klasse) |
| Tank | 2 × 1000 Liter |
| Kuppeln | bis zu 4 Züge, Scharfenbergkupplung |
So erkennst du ihn
Die schrägen Streben: Die Fensterbänder werden von schrägen Streben geteilt. Das hat der Itino vom Regio-Shuttle geerbt.
Die falschen Puffer: Neben der Kupplung sitzen zwei quadratische Blöcke. Sie sehen aus wie Puffer, schlucken aber bei einem Aufprall Energie.
Die Kupplung: Vorne hat der Itino eine Scharfenbergkupplung. Damit lassen sich bis zu vier Züge zusammenkuppeln.
Das Dach: An beiden Enden sitzt auf dem Dach eine Kühlanlage mit drei Lüftern. Sie blasen die warme Luft senkrecht nach oben.
Keine Spiegel: Außenspiegel hat der Itino eigentlich nicht. Die Türen überwacht der Lokführer mit zwei Kameras.
Die Technik
Zwei Motoren, zwei Enden
An beiden Enden des Zuges sitzt je ein eigener Antriebsblock. Die beiden Antriebe arbeiten getrennt voneinander.
Jeder Block hängt elastisch unter dem Wagenkasten. Darin stecken Dieselmotor, Getriebe und Kühlung.
Dazu kommen ein Schalldämpfer und ein Kompressor.
Die Motoren sind stark. Deshalb beschleunigt der Itino sehr gut und passt auch auf Hauptstrecken zwischen elektrische Züge.
Ein sauberer Motor
Die ersten Züge hatten Zwölfzylinder von MAN mit je 500 Kilowatt. Die Kraft lief über ein hydraulisches Getriebe von Voith.
Ab 2006 arbeitete man mit Geld der EU an einem saubereren Antrieb. Die Züge der späteren Serien bekamen Achtzylinder von FPT und ein mechanisches Getriebe von ZF.
Dazu kam ein Katalysator, der mit der Harnstofflösung AdBlue arbeitet. Für sie gibt es einen eigenen Tank mit 150 Litern.
Der neue Antrieb ist laut Wikipedia 20 Prozent leichter. Er leistet zwölf Prozent mehr und verbraucht weniger Kraftstoff.
Bremsen ohne Verschleiß
Der Itino hat eine elektropneumatische Bremse von Knorr. Dazu kommt ein Retarder im Getriebe.
Ein Bremsrechner nutzt immer zuerst den Retarder, denn der nutzt sich nicht ab. Erst wenn stärker gebremst werden muss, hilft die Druckluftbremse mit.
Das Fahrwerk
Ein zweiteiliger Itino steht auf drei Drehgestellen. Das mittlere teilen sich beide Wagen, man nennt es Jakobs-Drehgestell.
Die Wagen sind mit Luftfedern gefedert. Fällt eine Luftfeder aus, übernimmt eine Notfeder aus Gummi und Metall.
Eine Knautschzone für den Zug
Für Schienenfahrzeuge war das Aufprallkonzept des Itino neu. Es funktioniert ähnlich wie die Knautschzone bei einem Auto.
Die quadratischen Blöcke an der Front sind ein Teil davon. Bei einem Zusammenstoß mit einer schwedischen Lok hat sich das System laut Wikipedia bereits bewährt.
Leicht und langlebig
Die Wagenkästen bestehen aus Aluminium. Die Köpfe an den Enden sind aus glasfaserverstärktem Kunststoff.
Die Konstrukteure rechneten mit einer Lebensdauer von 30 Jahren. Die schrägen Streben tragen beim Itino übrigens nichts mehr, anders als beim Regio-Shuttle.
Der Führerstand
Statt Spiegeln zeigt ein Monitor das Bild der beiden Außenkameras. Die schwedischen Züge bekamen auf Wunsch trotzdem Klappspiegel.
Gefahren und gebremst wird mit einem gemeinsamen Hebel. Für Notfälle gibt es ein extra Bremsventil und einen Notbremstaster.
Innen: was dich im Itino erwartet
Der Itino ist größtenteils ein Niederflurzug. Du steigst bequem ein, auch mit dem Rollstuhl.
Nur an den beiden Enden führt eine Treppe nach oben. Dort liegt der Boden höher, weil darunter die Motoren sitzen.
Die Toilette ist rollstuhlgerecht. Jeder Wagen hat eine eigene Klimaanlage für den Fahrgastraum und eine für den Führerstand.
Auf der Odenwaldbahn bietet ein Itino 107 Plätze in der 2. Klasse und 12 in der 1. Klasse. Die Züge dort haben außerdem Videokameras im Innenraum.
Der Itino auf der Odenwaldbahn
Ein neuer Fahrplan
Für die Odenwaldbahn bestellte die fahma, eine Fahrzeugfirma des Rhein-Main-Verkehrsverbunds, 22 zweiteilige Itino. Sie kamen zwischen dem 5. August und dem 22. November 2005.
Seit dem 11. Dezember 2005 fahren sie im Alltag. Betreiber ist die Firma VIAS.
Die Züge fahren von Eberbach und Erbach nach Darmstadt und Frankfurt. Dazu kommen die Strecken von Groß-Umstadt Wiebelsbach nach Frankfurt und von Darmstadt nach Pfungstadt.
Schnell genug ohne Neigetechnik
Der neue Fahrplan war sehr knapp geplant. Lange Puffer zwischen den Fahrten gab es nicht.
Eigentlich waren dafür Züge mit Neigetechnik vorgesehen. Die stärkeren Motoren des Itino machten den Fahrplan auch ohne Neigetechnik möglich.
Zu klein für den Erfolg
Mit dem neuen Fahrplan gab es viel mehr direkte Züge nach Frankfurt. Das lockte so viele neue Fahrgäste an, dass die Züge im Berufsverkehr überfüllt waren.
Schon 2006 fuhren so viele Menschen mit, wie der Verbund erst für 2012 erwartet hatte. Fahrgäste nannten den Zug deshalb „Sardino“.
Mehr als drei Züge kann man dort nicht zusammenkuppeln. Die Bahnsteige sind nur 120 Meter lang.
Vier Züge mehr
Im August 2007 bestellte der Verkehrsverbund vier weitere Itino. Sie kamen erst im Frühjahr 2010.
Diese vier waren die ersten Itino für die strengere Abgasnorm Stage 3B. Sie galt eigentlich erst ab 2012.
Mit ihnen konnte auch die wiedereröffnete Strecke nach Pfungstadt bedient werden. Der Bestand im Odenwald stieg damit auf 26 Züge.
Verlängert bis 2030
Ab Dezember 2015 erhielt VIAS einen neuen Vertrag über zwölf Jahre. Mitte 2023 verlängerte der Verkehrsverbund ihn ohne neue Ausschreibung bis 2030.
Seit Dezember 2017 helfen auf der Linie RB 86 auch Züge vom Typ LINT 54 aus. Mit dem Itino kuppeln kann man sie aber nicht.
Gewartet werden die Itino in Michelstadt. Dort liegt auch der Betriebsmittelpunkt der Odenwaldbahn.
Der Itino in Schweden
Fit für den Winter
In Schweden fahren 30 Itino. Die zweiteiligen heißen dort Y31, die dreiteiligen Y32.
Sie haben eine verstärkte Winterausrüstung. Dazu gehören beheizte Kraftstofftanks und Schneeräumschilde.
Innen sind die schwedischen Züge bequemer ausgestattet. Es gibt Tische, klappbare Armlehnen und Steckdosen für Laptops.
Wo sie fahren
Die Züge fahren rund um Jönköping, Nässjö, Värnamo und Halmstad. Weitere Strecken sind Karlstad–Torsby und Lycksele–Umeå.
Die Itino haben in Schweden die älteren Triebwagen der Reihe Y1 abgelöst. Sie fahren im Auftrag regionaler Verkehrsbehörden.
Ärger mit dem Schnee
In Schweden hatte der Itino einen schweren Start. Seine Bremsen kamen mit Schnee nicht zurecht.
Deshalb wurden die Züge im Winter zeitweise aus dem Verkehr genommen. Auch die Bahnfirma Norrtåg hatte im Winter 2011/12 damit Probleme.
Kurioses
Der Sardino: Weil die Züge im Odenwald so voll waren, bekam der Itino einen Spitznamen. Fahrgäste nannten ihn „Sardino“, eine Anspielung auf Sardinen.
Drei Nummern für einen Zug: Bombardier zählte die deutschen Itino als IT D2.0.001 bis 027. Die Bahn führte ihn zuerst als Baureihe 613, heute steht er als 0615 im Register.
Ein Aufzug, der wieder ging: Der Prototyp der Erfurter Bahn bekam Hublifte an den Türen. Sie wurden später wieder ausgebaut.
Eine bekannte Stimme: Die Ansagen in den Itino der VIAS hat Ingrid Metz-Neun eingesprochen.
Zwei Hersteller für die Kälte: Die ersten 13 Züge bekamen Klimaanlagen von Sütrak. Ab dem 14. Zug kamen sie von Behr.
Die Zukunft
Im Odenwald läuft der Vertrag laut Stand 2023 bis 2030. Dafür sollen weiterhin die vorhandenen Itino fahren.
Für doppelstöckige Züge müsste die Odenwaldbahn eine Oberleitung bekommen. Laut Stand 2020 plante Hessen sie bis 2027 zwischen Darmstadt Nord und Groß-Umstadt Wiebelsbach.
In Schweden sollten die Itino laut englischer Wikipedia zwischen 2024 und 2027 ersetzt werden. Nachfolger sind dort Züge vom Typ CAF Civity Nordic.
Itino im Vergleich
Itino und Regio-Shuttle: Beide stammen von Adtranz und haben schräge Fensterstreben. Der Regio-Shuttle ist aber kleiner und hat nur einen Wagen.
Mehr in der Dokumentation zum Regio-Shuttle.
Itino und Talent: Beide wurden zuletzt von Bombardier gebaut. Der Talent kam aus Aachen und wurde viel häufiger verkauft.
Mehr in der Dokumentation zum Talent.
Itino und LINT: Seit 2017 fahren auf der Odenwaldbahn auch Züge vom Typ LINT 54. Beide Typen lassen sich aber nicht zusammenkuppeln.
Mehr in der Dokumentation zum LINT.
Itino und Desiro Classic: Auch beim Desiro Classic von Siemens teilen sich zwei Wagen ein Drehgestell in der Mitte. Von ihm entstanden aber mehr als 500 Dieselzüge.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro Classic.
Häufige Fragen zum Itino
Wer hat den Itino gebaut?
Entwickelt hat ihn Adtranz. Gebaut hat ihn Bombardier im Werk Hennigsdorf bei Berlin.
Wie viele Itino gibt es?
Gebaut wurden 57 Stück. 27 gingen nach Deutschland, 30 nach Schweden.
Wo fährt der Itino in Deutschland?
Vor allem auf der Odenwaldbahn zwischen Eberbach, Darmstadt und Frankfurt. Betreiber ist die VIAS.
Wie schnell fährt der Itino?
In Deutschland und Schweden bis zu 140 Kilometer pro Stunde.
Fährt der Itino mit Diesel?
Ja. Jeder Zug hat zwei Dieselmotoren, einen an jedem Ende.
Welche Baureihe ist der Itino?
Zuerst führte die Bahn ihn als Baureihe 613. Im heutigen Register steht er als 0615.
Warum wurden so wenige Itino gebaut?
Er hatte starke Konkurrenz, auch im eigenen Haus. Bombardier verkaufte gleichzeitig den Talent.
Warum heißt der Itino Sardino?
Weil er im Odenwald anfangs so voll war. Die Fahrgäste standen eng wie Sardinen.
Die Auflösung: der einzige Ersatzzug
Jetzt zurück nach Schöllenbach.
Der Zug war nicht entgleist. Er hatte den Lastwagen von der Strecke in einen Graben geschoben, und das Führerhaus des Lastwagens blieb heil.
Für die VIAS fing der Ärger aber erst an. Mit dem beschädigten Itino verlor sie ihre einzige Reserve.
Schon vorher waren die 22 Züge zu wenig für die vielen Fahrgäste. Die vier nachbestellten Itino kamen erst 2010.
Die VIAS musste sich deshalb einen fremden Zug leihen. Zeitweise fuhr im Odenwald ein RegioSprinter der Rurtalbahn als Ersatz.
Merke: Der Itino ist ein seltener Dieseltriebzug von Bombardier mit je einem Motor an beiden Enden. Nur 57 Züge wurden gebaut, die deutschen fahren vor allem auf der Odenwaldbahn.
