IC 1: die komplette Dokumentation zum klassischen Intercity
Geschichte, Loks, Wagen, Modernisierungen, Abschied und alle Fragen mit Antworten. Und das Rätsel der drei Zugnummern von Wiesbaden.
Samstag, 10. Oktober 2026, Hauptbahnhof Wiesbaden. Auf den Gleisen stehen alte Intercity-Wagen und Loks für eine Ausstellung bereit.
Die Bahn verabschiedet an diesem Tag einen Zug, der 55 Jahre lang durch Deutschland gefahren ist. Laut Wikipedia rollten zum Abschied drei Sonderzüge, und ihre Zugnummern waren kein Zufall.
Jede dieser drei Nummern erzählt ein eigenes Kapitel aus der Geschichte des Intercity. Welche Nummern das waren, verraten wir ganz am Ende.
Bis dahin hast du sie vielleicht schon erraten. Die Hinweise stecken in dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist der IC 1?
IC 1 ist der Name für den klassischen Intercity der Deutschen Bahn. Er besteht aus einer Lok und 6 bis 11 einstöckigen Wagen, die je 26 Meter lang sind.
Die Bahn nennt ihn heute „Intercity 1“. So unterscheidet sie ihn vom neueren Intercity 2, der aus Doppelstockwagen besteht.
Vor dem Start des ICE im Jahr 1991 war der Intercity rund 20 Jahre lang das Aushängeschild des deutschen Fernverkehrs. Im Herbst 2026 hat die Bahn ihn verabschiedet.
Der Name: ein Zug zwischen Städten
Intercity heißt übersetzt „zwischen Städten“. Genau das war die Idee: schnelle Züge, die große Städte direkt verbinden.
Erste Versuche gab es schon 1968. Damals trugen sechs Fernschnellzüge den Zusatz „InterCity“ mit den Buchstaben A bis F.
Diese Züge hatten Namen wie „Senator“ oder „Toller Bomberg“. Schon im Juni 1969 verschwand der Zusatz aber wieder.
Die Geschichte: vom Luxuszug zum Stundentakt
1971: nur für die erste Klasse
Am 26. September 1971 startete die Deutsche Bundesbahn den Intercity-Verkehr. Es gab vier Linien, und die Züge fuhren alle zwei Stunden.
Wer mitfahren wollte, brauchte eine Fahrkarte für die erste Klasse. Eine zweite Klasse gab es nicht, dafür einen Speisewagen.
Die Züge hielten nur an wichtigen Bahnhöfen, den sogenannten Systemhalten. Sie lösten die alten Fernschnellzüge ab.
1979: jede Stunde, jede Klasse
Am 4. Oktober 1977 fasste der Vorstand der Bundesbahn einen wichtigen Beschluss. Der Intercity sollte für alle da sein.
Am 27. Mai 1979 war es so weit. Mit dem Programm „IC ’79“ fuhren die Züge jede Stunde, und in jedem Zug gab es nun auch die zweite Klasse.
Die Werbesprüche dazu wurden berühmt. Der eine lautete „Jede Stunde, jede Klasse“.
Der andere war noch frecher: „Nur die Straßenbahn fährt öfter“.
Der Trick mit dem gleichen Bahnsteig
Der Intercity brachte eine Idee mit, die es heute noch gibt. An großen Knoten trafen sich zwei Intercitys am selben Bahnsteig.
Wer umsteigen wollte, ging einfach ein paar Meter hinüber. Die Bahn spricht dabei von Korrespondenzanschlüssen.
Auf diesem Foto hielt der IC 109 nur drei Minuten. Wer aus dem „Meistersinger“ umsteigen wollte, hatte trotzdem genug Zeit.
Der Zuschlag
Wer Intercity fuhr, zahlte von 1971 bis 1991 einen Zuschlag. Er galt pauschal, egal wie weit man fuhr.
In der zweiten Klasse kostete er viele Jahre lang 5 D-Mark.
1991: der ICE kommt
Am 2. Juni 1991 begann das Zeitalter des ICE. Auf den neuen Schnellfahrstrecken fuhr nun der ICE 1.
Der Intercity blieb trotzdem wichtig. Er verband weiterhin viele Städte, die der ICE nicht anfuhr.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | IC 1 (laut bahn.de) |
|---|---|
| Betriebsaufnahme | 1971 |
| Anzahl Wagen gesamt | 825 |
| Wagen pro Zug | 6 bis 11 |
| Länge eines Wagens | 26 m |
| Zuglänge mit 11 Wagen | 310 m |
| Sitzplätze | 400 bis 690 |
| Leergewicht mit 11 Wagen | 520 t |
| Höchsttempo | 200 km/h |
| Fahrräder | auf allen Verbindungen |
Die Loks vor dem Intercity
Baureihe 103: das Gesicht der frühen Jahre
Die berühmteste Intercity-Lok war die Baureihe 103. Sie war rot und beige und fuhr bis zu 200 Kilometer pro Stunde.
Vor allem ab 1979 prägte sie das Bild des Intercity. Ihr langer, flacher Vorbau ist bis heute unverwechselbar.
Baureihe 120 und 101
Ab 1987 kam die Baureihe 120 in Serie dazu. Ab 1996 folgte die Baureihe 101, und die alten 103 verschwanden nach und nach.
Die Baureihe 101 wurde zum neuen Gesicht des Intercity. Gebaut wurden 145 Loks, dazu kam ein Nachbau.
Sie leistet 6.400 Kilowatt und war für 220 Kilometer pro Stunde gebaut. Seit Dezember 2014 dürfen die meisten nur noch 200 fahren.
Die Lok, die zweimal gebaut wurde
Am 6. Februar 2000 verunglückte bei Brühl ein Zug mit der Lok 101 092. Die Lok wurde schwer beschädigt.
Die Bahn ließ sie danach neu aufbauen. Deshalb gibt es 145 Loks plus einen Nachbau.
Bunte Loks
Die glatten Seiten der 101 eigneten sich gut für Werbung. Statt einer Lackierung bekamen die Loks große Folien aufgeklebt.
Manche Loks fuhren auch in besonderen Farben. Die 101 001 trägt zum Beispiel die Farben des alten „Rheingold“.
Seit 2021 werden die Loks der Baureihe 101 ausgemustert. Bis 2026 schieden sie aus dem Fernverkehr aus.
Die Wagen
Die Wagen des IC 1 stammen vor allem aus den 1970er und 1980er Jahren. Laut bahn.de hatte die Flotte zuletzt 825 Wagen.
Ab 1971 fuhren Großraumwagen und Abteilwagen der ersten Klasse. Mitte der 1980er Jahre kamen klimatisierte Wagen der zweiten Klasse dazu.
Steuerwagen ab 1996
Ab 1996 bekam der Intercity Steuerwagen. Damit konnte der Lokführer am anderen Ende des Zuges fahren, und die Lok musste nicht mehr umsetzen.
Es gab zwei Bauarten. Die eine hatte keine Klimaanlage und wird seit 2024 nicht mehr eingesetzt.
Die andere Bauart hat eine Klimaanlage und ist für Rollstühle geeignet. Gebaut wurden beide aus älteren Schnellzugwagen aus Halberstadt.
Vom Speisewagen zum Bistro
Am Anfang gab es im Intercity einen richtigen Speisewagen. Ab etwa 2001 ersetzte die Bahn ihn weitgehend durch ein Bordbistro.
Seit Ende 2023 fuhr in der Regel gar kein Bistro mehr mit.
Die Modernisierungen
Die Bahn hat die alten Wagen mehrmals aufgefrischt. Laut Wikipedia bekamen ab 2001 insgesamt 1.198 Wagen eine neue Technik.
Dazu gehörten Anzeigen innen und außen und eine elektronische Reservierung. Die Bahn gab dafür rund 200 Millionen Euro aus.
Zwischen 2012 und 2014 folgte das Programm „IC mod“. Für rund 250 Millionen Euro bekamen die Wagen neue Sitze, Tische und Teppiche.
Ab 2018 wurden in rund 200 Wagen die Sitze neu gepolstert. Über 800 Wagen bekamen bis Ende 2021 neue Toiletten.
Zwischen 2019 und 2021 kam auch kostenloses WLAN in die Züge.
So erkanntest du ihn
Die Lok vorne: Ein IC 1 hatte immer eine Lok, meist eine rote Baureihe 101.
Einstöckige Wagen: Alle Wagen hatten nur eine Etage. Daran unterschied er sich sofort vom Intercity 2.
Der rote Streifen: Zuletzt waren die Wagen hellgrau mit einem roten Streifen unter den Fenstern.
Stufen am Einstieg: Wer einstieg, musste ein paar Stufen hinauf.
Wo fuhr der IC 1?
Lange fuhr er fast überall in Deutschland. Dazu kamen Fahrten nach Österreich und in die Niederlande.
Laut bahn.de verband er zuletzt die großen Städte mit Urlaubszielen. Er fuhr ins Allgäu, nach Berchtesgaden, an den Bodensee und auf die Inseln Sylt und Rügen.
Auch Amsterdam, Salzburg, Graz und Klagenfurt standen auf seinem Fahrplan. Fahrräder durfte man in jedem Intercity mitnehmen.
Der Abschied
Am Ende fuhr der IC 1 nur noch auf wenigen Strecken. Nach Sylt und ins Allgäu übernahm 2026 der ICE L.
Die letzte reguläre Verbindung fuhr nach Gera. Laut Bahn endete sie im September 2026 wegen Bauarbeiten.
Am 10. Oktober 2026 folgte der offizielle Abschied. Klassische Intercitys fuhren von Hamburg und München nach Wiesbaden.
Dort gab es eine Ausstellung mit Wagen und Loks aus 55 Jahren Intercity. Auch eine Lok der Baureihe 103 war zu sehen.
Ersetzt wird der IC 1 durch moderne ICE und den Intercity 2. Laut Bahn gibt es heute rund 400 ICE und 70 Doppelstockzüge im Intercity.
Was bleibt?
Laut Deutscher Bahn hat der Intercity den modernen Bahnverkehr in Deutschland geprägt. Einige Ideen stammen direkt von ihm.
Dazu gehören feste Abfahrtszeiten im Stundentakt und der Anschluss am selben Bahnsteig. Auch das Bordrestaurant in der Mitte des Zuges zwischen beiden Klassen kam laut Bahn mit dem Intercity.
Kurioses
Viele Intercitys hatten Namen. Es gab den „Meistersinger“, den „Rheinpfeil“ und den „Ernst Barlach“.
Bis 1997 fuhr im Intercity sogar die Post mit. Die Bahnpost hatte eigene Wagen im Zug.
Seit 1988 gab es Intercitys als Wendezüge. Der Grund war die Anbindung von Wiesbaden, wo die Züge die Richtung wechseln.
Und Tempo 200 war lange gar nicht überall erlaubt. Bis Mai 1991 brauchte es dafür sogar Ausnahmegenehmigungen.
IC 1 im Vergleich
IC 1 und Intercity 2: Der IC 1 hatte einstöckige Wagen und eine Lok. Der Intercity 2 hat Doppelstockwagen, und viele Züge fahren nur bis 160 Kilometer pro Stunde.
IC 1 und ICE L: Beide werden von einer Lok gezogen. Der ICE L hat aber einen tiefen Boden, sodass man ohne Stufe einsteigt.
Häufige Fragen zum IC 1
Was ist der Unterschied zwischen IC 1 und IC 2?
Der IC 1 hat einstöckige Wagen. Der IC 2 besteht aus Doppelstockwagen.
Seit wann gibt es den Intercity?
Seit dem 26. September 1971. Am Anfang fuhr er nur mit der ersten Klasse.
Wann wurde der IC 1 verabschiedet?
Offiziell am 10. Oktober 2026 mit einer Sternfahrt nach Wiesbaden.
Fährt der IC 1 noch?
Im regulären Fahrplan nicht mehr. Die letzte reguläre Verbindung endete im September 2026.
Wie schnell fuhr der IC 1?
Bis zu 200 Kilometer pro Stunde. Dieses Tempo war aber nur auf einigen Strecken möglich.
Wie viele Sitzplätze hatte ein IC 1?
Je nach Länge zwischen 400 und 690.
Welche Lok zog den IC 1?
Zuerst vor allem die Baureihe 103, später die Baureihe 120. Ab 1996 war die Baureihe 101 die typische Intercity-Lok.
Was kostete der IC-Zuschlag?
In der zweiten Klasse viele Jahre lang 5 D-Mark. Den Zuschlag gab es von 1971 bis 1991.
Wer ersetzt den IC 1?
Moderne ICE wie der ICE L und der ICE 3neo sowie der Intercity 2.
Durfte man im IC 1 Fahrräder mitnehmen?
Ja. Laut bahn.de war das auf allen Intercity-Verbindungen möglich.
Die Auflösung: drei Nummern, drei Kapitel
Jetzt zurück nach Wiesbaden, zum 10. Oktober 2026. Laut Wikipedia trugen die drei Abschiedsfahrten diese Zugnummern: IC 1971, IC 1979 und IC 2026.
Die erste Nummer steht für den Anfang. 1971 startete der Intercity, nur mit erster Klasse und im Zwei-Stunden-Takt.
Die zweite Nummer steht für die große Wende. 1979 kam „Jede Stunde, jede Klasse“, und der Intercity wurde ein Zug für alle.
Die dritte Nummer steht für den Abschied im Jahr 2026. Drei Züge erzählten so die ganze Geschichte, und das in nur drei Zahlen.
Merke: Der IC 1 war 55 Jahre lang der klassische Intercity der Bahn, mit Lok und einstöckigen Wagen. Er brachte den Stundentakt und den Anschluss am selben Bahnsteig, und 2026 lösten ihn ICE und Intercity 2 ab.
