Baureihe 96: die komplette Dokumentation zum bayerischen Mallet-Riesen
Geschichte der bayerischen Gt 2×4/4, Technik mit zwei Triebwerken und Verbund, Lokführer und Heizer, Schiebedienst an Frankenwald, Spessart und Schiefer Ebene und alle Fragen mit Antworten. Und was von 25 Loks geblieben ist.
Im Herbst 1913 steht in München eine neue Lok der Firma Maffei bereit. Sie trägt die Nummer 5751 und gehört der Königlich Bayerischen Staatsbahn.
Die Lok hat zwei Triebwerke mit je vier Achsen unter einem einzigen Kessel. Sie gilt damals als stärkste Tenderlok in Europa.
Ihre Aufgabe: schwere Züge über die steilen Rampen Bayerns schieben. Bis 1923 entstehen insgesamt 25 dieser Riesen.
Gut dreißig Jahre später ist im Westen Schluss, wenig später auch im Osten. Was ist von den Mallet-Riesen heute noch übrig?
Die Antwort steht am Ende dieser Seite.
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Was ist die Baureihe 96?
Die Baureihe 96 ist eine schwere Dampflok für Güterzüge und für den Schiebedienst. Entwickelt wurde sie für die Königlich Bayerische Staatsbahn als Gattung Gt 2×4/4.
Sie ist eine Tenderlok. Wasser und Kohle trägt sie also auf sich selbst und nicht in einem Schlepptender.
Ihre Besonderheit ist die Bauart Mallet. Die Lok hat zwei Fahrwerke, das vordere davon ist beweglich.
Jedes Fahrwerk hat vier angetriebene Achsen. Laufachsen gibt es keine, deshalb heißt die Achsfolge D’D.
Gebaut hat sie die Münchner Lokfabrik Maffei. Es entstanden 25 Loks in zwei Serien.
Die Deutsche Reichsbahn reihte die Loks später als Baureihe 96 ein. Sie trugen die Nummern 96 001 bis 96 025.
Die Geschichte
Zu schwach für die Rampen
In Bayern gab es mehrere steile Rampen auf wichtigen Strecken. Dazu gehörten die Spessartrampe, die Frankenwaldbahn und die Schiefe Ebene.
Die Züge wurden immer schwerer. Die alten Schiebeloks kamen damit kaum noch zurecht.
Eine Schiebelok hängt hinten am Zug und drückt mit. So schafft der Zug die Steigung, obwohl vorne nur eine Lok zieht.
Die Idee von Anton Hammel
Bei Maffei war Anton Hammel Chefkonstrukteur und Direktor. Er hatte auch die berühmte Schnellzuglok S 3/6 entworfen.
Für die Rampen entwarf Hammel eine große Mallet-Lok. Die Staatsbahn bestellte sie bei Maffei.
Der Gedanke von Anatole Mallet
Die Bauart geht auf den Schweizer Ingenieur Anatole Mallet zurück. Er entwickelte sie im Jahr 1884.
Mallet-Loks sind für kurvenreiche Bergstrecken gedacht. Durch das bewegliche Fahrwerk kommen auch sehr lange Loks gut durch enge Kurven.
Die erste Serie
Im Herbst 1913 war die erste Lok mit der Nummer 5751 fertig. Erste Fahrten fanden im Raum München statt.
Bis 1914 lieferte Maffei 15 Loks. Sie trugen die bayerischen Nummern 5751 bis 5765.
Die Loks kamen nach Rothenkirchen an den Fuß der Frankenwaldrampe. Andere fuhren von Aschaffenburg aus an der Spessartrampe.
Schneller über den Berg
Die neuen Loks machten die Fahrten über die Rampen deutlich schneller. Schwere Züge kamen nun zügiger den Berg hinauf.
Das sparte Zeit und Geld. Die Lok war für die Staatsbahn deshalb ein Erfolg.
Im Ersten Weltkrieg
Im Ersten Weltkrieg kamen einige Loks nach Belgien. Dort halfen sie als Schiebeloks.
Die Konkurrenz aus Preußen
Im Jahr 1922 entstand die preußische T 20, die spätere Baureihe 95. Sie hatte bessere Werte als die erste Serie der Mallet.
Bayern antwortete mit einer zweiten Serie. In den Jahren 1922 und 1923 lieferte Maffei zehn weitere Loks.
Sie trugen die Nummern 5766 bis 5775. Sie hatten mehr Heizfläche, etwas mehr Kohle an Bord und ein höheres Gewicht.
Der große Umbau
Im Betrieb zeigte sich ein Problem. Das vordere Triebwerk neigte zum Schleudern, also zum Durchdrehen der Räder.
Die Kraft der Lok kam so nicht voll auf die Schienen. Ein Ziel des Umbaus war deshalb ein ruhigeres Fahrverhalten.
Deshalb ließ die Reichsbahn ab Mitte der 1920er Jahre alle Loks umbauen. Die zweite Serie wurde dabei stärker verändert als die erste.
Die Hochdruckzylinder der zweiten Serie wuchsen von 520 auf 600 Millimeter Durchmesser. Dazu kamen ein größerer Schornstein und ein Vorwärmer für das Speisewasser.
Die Loks der zweiten Serie bekamen außerdem eine Riggenbach-Gegendruckbremse. Statt zwei Achsen wurden nun sieben Achsen gesandet.
Neue Nummern
Die Reichsbahn gab den Loks die Nummern 96 001 bis 96 025. Die erste Serie wurde zu 96 001 bis 96 015, die zweite zu 96 016 bis 96 025.
Damit war die bayerische Gt 2×4/4 nun die Baureihe 96. Ihr Einsatzgebiet blieb aber vor allem in Bayern.
Zur Schiefen Ebene
Ab 1935 waren Loks der 96 auch im Betriebswerk Neuenmarkt-Wirsberg zu Hause. Von dort schoben sie Züge über die Schiefe Ebene.
Die Schiefe Ebene liegt in Oberfranken zwischen Neuenmarkt und Marktschorgast. Sie ist eine bekannte Steilstrecke.
Die letzten Jahre
Schon vor 1945 wurden einige Loks ausgemustert. Die 96 015 wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört.
Nach dem Krieg waren noch 18 Loks vorhanden. Die meisten standen in den Westzonen, zwei bei der Reichsbahn im Osten.
Im Westen wurden die Loks bis 1948 als Splittergattung ausgemustert. Ihre Zeit im Plandienst war damit vorbei.
Eine Splittergattung ist eine Baureihe mit weniger als 20 Loks. Solche Gattungen sollten möglichst bald verschwinden.
Im Osten blieben die 96 002 und die 96 024 übrig. Bis 1954 standen sie noch im Bestand der Reichsbahn.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 96 |
|---|---|
| Länge über Puffer | rund 17,5 bis 17,7 m |
| Gesamtradstand | 12,2 m |
| Fester Radstand | 4,5 m |
| Kleinster Bogenhalbmesser | 180 m |
| Dienst- und Reibungsmasse | rund 123 t (1. Serie), über 130 t (2. Serie nach Umbau) |
| Radsatzlast | 15,4 t (1. Serie), 16,4 t (2. Serie) |
| Zylinder | 4 im Verbund: Niederdruck 800 mm, Hochdruck 520 mm (2. Serie nach Umbau 600 mm), Hub 640 mm |
| Treibraddurchmesser | 1216 mm |
| Kesseldruck | 15 bar |
| Rostfläche | 4,25 m² |
| Steuerung | Heusinger |
| Vorräte | 4 bis 5 t Kohle, rund 11 bis 12 m³ Wasser |
| Bremsen | Westinghouse-Druckluftbremse, 2. Serie zusätzlich Riggenbach-Gegendruckbremse |
So erkennst du die Baureihe 96
Zwei Triebwerke: Unter dem Kessel liegen zwei Gruppen mit je vier Treibachsen. Laufachsen hat die Lok keine.
Vier Zylinder: Vorne sitzen die großen Niederdruckzylinder, weiter hinten die kleineren Hochdruckzylinder. So sieht man die Mallet-Bauart schon von außen.
Die Länge: Für eine Tenderlok ist die 96 riesig. Über die Puffer misst sie rund 17,5 Meter.
Kleine Räder: Die Treibräder haben nur 1216 Millimeter Durchmesser. Kleine Räder sind typisch für Loks, die viel Kraft und wenig Tempo brauchen.
Vorräte auf der Lok: Wasser und Kohle trägt die Lok selbst. Einen Tender hat sie nicht.
Der Schornstein: Die erste Serie hatte zuerst einen schmalen Schornstein mit Aufsatz. Die zweite Serie kam mit einem kurzen Schornstein ohne Aufsatz.
Die Technik
So funktioniert eine Mallet
Eine Mallet hat zwei eigene Fahrwerke. Das hintere Fahrwerk ist fest mit dem Rahmen der Lok verbunden.
Das vordere Fahrwerk hat einen eigenen Rahmen. Es hängt beweglich an einem Drehzapfen.
Bei der 96 ist dieser Zapfen 15 Zentimeter dick. Um ihn kann sich das vordere Fahrwerk in Kurven drehen.
So kommt die lange Lok durch enge Kurven. Der kleinste Bogen, den sie befahren kann, hat einen Halbmesser von 180 Metern.
Der Dampf arbeitet zweimal
Die 96 ist eine Verbund-Lok. Der Dampf arbeitet also zweimal.
Zuerst strömt er in die Hochdruckzylinder am hinteren Fahrwerk. Danach strömt er in die großen Niederdruckzylinder am vorderen Fahrwerk.
So braucht man keine beweglichen Leitungen für den heißen Dampf mit hohem Druck. Zum vorderen Fahrwerk führt nur Dampf mit niedrigerem Druck.
Zylinder und Räder
Die Niederdruckzylinder haben 800 Millimeter Durchmesser. Die Hochdruckzylinder maßen zuerst 520 Millimeter.
Bei der zweiten Serie wuchsen sie beim Umbau auf 600 Millimeter. Der Kolbenhub beträgt bei allen Zylindern 640 Millimeter.
Die Treibräder haben einen Durchmesser von 1216 Millimetern. Gesteuert wird die Lok mit einer Heusinger-Steuerung.
Der Kessel
Der Kessel arbeitet mit einem Druck von 15 bar. Die Fläche des Rostes misst 4,25 Quadratmeter.
Die Lok fährt mit Heißdampf. Ein Überhitzer erhitzt den Dampf nach dem Kessel noch einmal, das bringt mehr Kraft.
Jedes Kilo zieht mit
Da die 96 keine Laufachsen hat, ruht ihr ganzes Gewicht auf den Treibachsen. Dieses Gewicht nennt man Reibungsmasse.
Je größer die Reibungsmasse ist, desto weniger rutschen die Räder. Bei der ersten Serie waren es rund 123 Tonnen, nach dem Umbau der zweiten Serie über 130 Tonnen.
Die Achslast lag bei der ersten Serie bei 15,4 Tonnen. Bei der zweiten Serie waren es nach dem Umbau 16,4 Tonnen.
Leistung und Tempo
Die indizierte Leistung lag bei der ersten Serie bei 1080 Kilowatt. Die zweite Serie kam auf 1200 Kilowatt.
Schnell war die 96 nicht. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 50 Kilometern pro Stunde.
Für eine Schiebelok ist das kein Nachteil. Am Berg zählt die Kraft und nicht das Tempo.
Die Bremsen
Alle Loks hatten eine Druckluftbremse von Westinghouse. Sie wirkte auf alle Radsätze.
Die zweite Serie bekam beim Umbau eine Riggenbach-Gegendruckbremse. Bei dieser Bremse arbeiten die Zylinder wie ein Kompressor und bremsen so die Lok.
Im Führerstand: Lokführer und Heizer
Auf der 96 arbeiten zwei Männer im Führerhaus. Der Lokführer fährt die Lok, der Heizer hält das Feuer in Gang.
Der Heizer schaufelt die Kohle auf den Rost. Bergauf braucht die Lok viel Dampf, also muss er ständig nachlegen.
Je nach Serie und Umbau hatte die Lok 4 bis 5 Tonnen Kohle an Bord. Für den Schiebedienst reichte das aus.
Der Heizer achtet auf den Druck im Kessel und auf den Wasserstand. Fällt das Wasser zu stark, muss er nachspeisen.
Der Lokführer muss die Kraft fein dosieren. Drehen die Räder des vorderen Triebwerks durch, verliert die Lok viel Zugkraft.
Sand hilft dabei. Bei der zweiten Serie konnte der Lokführer nach dem Umbau vor sieben Achsen Sand streuen.
Bergab hilft bei der zweiten Serie die Gegendruckbremse. Sie wird vom Führerstand aus bedient.
Nach dem Schieben fährt eine Schiebelok meist allein zurück ins Tal. Danach wartet sie unten auf den nächsten schweren Zug.
Einsatz und Betreiber
Am Frankenwald
Loks der ersten Serie kamen 1914 nach Rothenkirchen. Der Ort liegt am Südfuß der Frankenwaldrampe.
Von dort schoben die Loks die Züge hinauf nach Steinbach am Wald. Später war die 96 auch im Bahnbetriebswerk Pressig-Rothenkirchen zu Hause.
An der Spessartrampe
Weitere Loks kamen nach Aschaffenburg. Sie schoben Züge über die Spessartrampe bei Heigenbrücken.
Auch später waren dort Loks der Baureihe 96 stationiert. Aschaffenburg gehörte zu ihren wichtigsten Heimatorten.
An der Schiefen Ebene
Ab 1935 war die 96 auch im Betriebswerk Neuenmarkt-Wirsberg stationiert. Von hier aus ging es über die Schiefe Ebene.
Fern der Heimat
Ab 1929 fuhren drei Loks einige Jahre in Brügge in Westfalen. Es waren die 96 001, die 96 003 und die 96 005.
Weitere Loks waren zeitweise in München und an anderen Orten stationiert. Nach 1945 standen die Loks im Westen in München und Nürnberg.
Bei der Reichsbahn im Osten
Zwei Loks kamen nach dem Krieg zur Reichsbahn im Osten. Es waren die 96 002 und die 96 024.
Sie wurden im Bestand des Reichsbahnausbesserungswerks Stendal geführt. Im Jahr 1954 war auch für sie Schluss.
Kurioses
Eine Lok mit Fotoanstrich: Für Fotos und Ausstellungen bekamen einzelne Loks einen blauen oder ockergelben Anstrich. Im Betrieb waren die bayerischen Loks dagegen grün.
Mit Messing geschmückt: Die Nummer 5766 war die erste Lok der zweiten Serie. Sie bekam Bänder aus Messing an Schornstein und Kessel.
Zwei Bremsen für den Berg: Neben der Druckluftbremse bekam die zweite Serie die Gegendruckbremse. Bergab war das auf langen Gefällen eine große Hilfe.
Vom Riesen zum Spielzeug: Die 96 gab es bei Märklin als Modell. Dazu gehören die Spur H0 und die kleine Spur Z.
Ein Buch nennt sie Gigant: Der Autor Steffen Lüdecke schrieb ein Buch über die Baureihe 96. Sein Titel nennt sie einen „Gigant unter den Dampfloks“.
Ohne Laufachse: Die 96 hat keine einzige Laufachse. Jede ihrer acht Achsen wird angetrieben.
Ausmusterung und Erbe
Das Ende im Westen
Im Westen waren bis 1948 alle Loks ausgemustert. Kurz nach dem Krieg war dort also Schluss.
Mit weniger als 20 Loks war die 96 nach dem Krieg eine Splittergattung. Die Loks im Westen standen zuletzt in München und Nürnberg.
Das Ende im Osten
Die beiden Loks im Osten blieben noch einige Jahre im Bestand. Im Jahr 1954 wurde die letzte ausgemustert.
Was danach von den 25 Mallet-Riesen blieb, verrät die Auflösung.
Baureihe 96 im Vergleich
96 und Harzer Mallet: Auch die Harzer Mallet-Loks haben ein zweigeteiltes Triebwerk nach Anatole Mallet. Sie sind aber kleine Loks für Schmalspurbahnen mit einem Meter Spurweite.
Mehr in der Dokumentation zu den Harzer Mallet-Loks.
96 und Baureihe 95: Die preußische T 20 war die große Konkurrentin der 96. Sie hat fünf Treibachsen in einem festen Rahmen und vorne und hinten je eine Laufachse.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 95.
96 und Baureihe 94: Auch die preußische T 16.1 fuhr auf Steilstrecken. Sie war leichter und hatte nur ein Triebwerk.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 94.
96 und bayerische S 3/6: Beide Loks stammen von Maffei. Hinter beiden steht der Konstrukteur Anton Hammel.
Mehr in der Dokumentation zur bayerischen S 3/6.
96 und Big Boy: Auch der Big Boy aus den USA hat zwei Triebwerke unter einem Kessel. Er ist aber keine echte Mallet, denn er arbeitet ohne Verbund.
Mehr in der Dokumentation zum Big Boy.
Häufige Fragen zur Baureihe 96
Was bedeutet Gt 2×4/4?
G steht für Güterzug und t für Tenderlok. 2×4/4 heißt, dass die Lok zwei Fahrwerke mit je vier Achsen hat, die alle angetrieben sind.
Was ist eine Mallet-Lok?
Eine Mallet hat zwei Triebwerke unter einem Kessel. Das vordere ist beweglich und hat die Niederdruckzylinder.
Wie viele Loks der Baureihe 96 gab es?
Es gab 25 Loks. Die erste Serie hatte 15 Loks, die zweite Serie 10 Loks.
Wer hat die Baureihe 96 gebaut?
Gebaut hat sie die Lokfabrik Maffei in München. Der Konstrukteur war Anton Hammel.
Wie schnell fuhr die Baureihe 96?
Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 50 Kilometern pro Stunde. Gebaut wurde sie für Kraft am Berg und nicht für Tempo.
Wo fuhr die Baureihe 96?
Sie fuhr vor allem an der Frankenwaldrampe, an der Spessartrampe und an der Schiefen Ebene. Ihre Heimatorte waren unter anderem Rothenkirchen, Aschaffenburg und Neuenmarkt-Wirsberg.
Warum wurde die Baureihe 96 umgebaut?
Das vordere Triebwerk neigte zum Schleudern. Beim Umbau bekam die zweite Serie unter anderem größere Hochdruckzylinder.
Wann wurde die letzte 96 ausgemustert?
Im Westen waren bis 1948 alle Loks ausgemustert. Im Osten war 1954 Schluss.
Gibt es heute noch eine Baureihe 96?
Eine echte Lok gibt es nicht mehr. Was es trotzdem noch gibt, steht in der Auflösung.
Die Auflösung: die Riesen im Maßstab 1:10
Jetzt zurück zum Herbst 1913 und zur Frage, was von den Mallet-Riesen übrig ist.
Die ehrliche Antwort zuerst: Keine einzige Lok der Baureihe 96 ist erhalten. Alle 25 Loks sind verschwunden.
Trotzdem kann man die 96 noch sehen. Es gibt zwei sehr genaue Modelle im Maßstab 1:10.
Gebaut haben sie in den 1930er Jahren Lehrlinge im Reichsbahnausbesserungswerk Ingolstadt.
Die Modelle zeigen zwei Loks der zweiten Serie. Es sind die 96 016 und die 96 025.
Ein Modell kam zum Deutschen Museum in München. Das andere kam zum Verkehrsmuseum Nürnberg.
So überlebte der bayerische Mallet-Riese nicht als Lok, sondern als Modell. Aus einem Riesen mit über 120 Tonnen wurden zwei Modelle für das Museum.
Merke: Die Baureihe 96 war eine bayerische Mallet-Tenderlok mit zwei Triebwerken für den Schiebedienst auf Steilrampen. Keine Lok blieb erhalten, nur zwei Modelle im Maßstab 1:10.
