Baureihe 477: die komplette Dokumentation zur Berliner S-Bahn ET 167
Geschichte ab 1938, Technik, die Reise nach Moskau, das Mod-Programm und alle Fragen mit Antworten. Und wie lange diese Züge durch Berlin fuhren.
Berlin im Jahr 1938. Auf den Gleisen der S-Bahn tauchen neue rot-gelbe Wagen auf.
Es sind die ersten Züge einer neuen Baureihe. Später bekommt sie den Namen ET 167.
Die Züge sollen auf neuen Strecken fahren. Dazu gehört auch der Nord-Süd-Tunnel unter der Berliner Innenstadt.
Doch schon ein Jahr später beginnt der Zweite Weltkrieg. Bomben, Kämpfe und die Teilung der Stadt stehen den neuen Zügen noch bevor.
Wie lange werden diese Züge durch Berlin fahren? Ein paar Jahre oder ein paar Jahrzehnte?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Baureihe 477?
Die Baureihe 477 ist ein elektrischer Triebzug der Berliner S-Bahn. Anfang der 1940er-Jahre bekam sie den Namen ET/EB 167.
Ab 1970 trug sie die Nummer 277. Seit Anfang der 1990er-Jahre heißt sie 477, ihre Beiwagen heißen 877.
Gebaut wurde sie ab 1938. Ein Viertelzug besteht aus einem Triebwagen und einem Beiwagen.
Insgesamt entstanden 283 Triebwagen und 261 Beiwagen. Den Strom holt der Zug mit 750 Volt Gleichstrom aus einer seitlichen Stromschiene.
Sie ist nicht mit der älteren Baureihe 475 zu verwechseln. Die 475 ist der Stadtbahner ab 1928, die 477 kam ab 1938.
Die Geschichte
Züge für den Nord-Süd-Tunnel
Ab 1937 bestellte die Reichsbahn die neue Baureihe. Sie brauchte Züge für neue Strecken, unter anderem für den Nord-Süd-Tunnel.
Bestellt wurden zunächst 291 Viertelzüge. Später kürzte man die Bestellung.
Am Ende kamen 283 Triebwagen. Die Lieferung begann 1938.
Ein Tunnel unter der Stadt
Der erste Abschnitt des Nord-Süd-Tunnels ging 1936 in Betrieb. Er führte vom Bahnhof Humboldthain bis Unter den Linden.
Der Tunnel verbindet die Strecken im Norden mit denen im Süden der Stadt. Für das neue Stück unter der Innenstadt brauchte die S-Bahn mehr Züge.
Wagen aus mehreren Fabriken
Die Wagenkästen bauten die Firmen Orenstein & Koppel, die Dessauer Waggonfabrik und Wegmann. Die elektrische Ausrüstung lieferten AEG und die Siemens-Schuckertwerke.
So arbeiteten mehrere Firmen an jedem Zug. Die einen bauten den Wagen, die anderen die Motoren und die Steuerung.
Der Krieg bremst die Lieferung
Ein Jahr nach den ersten Wagen begann der Zweite Weltkrieg. Die Fabriken mussten nun vor allem für den Krieg arbeiten.
Die Lieferung der neuen S-Bahn-Wagen zog sich deshalb lange hin. Die letzten Wagen kamen erst mitten im Krieg.
Von den Beiwagen kamen nur 261. Es fehlten also 22 Beiwagen.
Was ist ein Viertelzug?
Bei der Berliner S-Bahn heißt die kleinste Einheit Viertelzug. Sie besteht aus zwei Wagen.
Zwei Viertelzüge ergeben einen Halbzug. Vier Viertelzüge bilden einen Vollzug mit acht Wagen.
So kann die S-Bahn ihre Züge je nach Andrang länger oder kürzer machen. Nachts fahren oft kurze Züge, im Berufsverkehr lange.
Schwere Verluste
Bomben und Kämpfe in Berlin trafen die Baureihe schwer. Viele Viertelzüge wurden beschädigt oder gingen ganz verloren.
Nach dem Krieg verlor die S-Bahn noch mehr Wagen. Rund ein Fünftel des Bestands ging als Reparation ins Ausland, vor allem in die Sowjetunion.
Wiederaufbau
Nach dem Krieg mussten viele Wagen repariert werden. Die Reichsbahn setzte die übrigen Züge wieder instand.
Die S-Bahn war für die Berliner damals sehr wichtig. Autos besaßen nur wenige Menschen.
Eine geteilte Stadt
1961 baute die DDR die Berliner Mauer. Die S-Bahn wurde nun in ein Netz im Osten und eines im Westen geteilt.
Viele Strecken endeten nun an der Grenze. Erst nach dem Fall der Mauer wuchs das Netz wieder zusammen.
Neue Nummern
1970 führte die Reichsbahn neue Nummern für die elektronische Datenverarbeitung ein. Aus der ET 167 wurde die Baureihe 277.
Anfang der 1990er-Jahre kam ein gemeinsamer Nummernplan der beiden deutschen Staatsbahnen. Triebwagen hießen nun 477, Beiwagen 877.
Eine neue Bahn
1994 entstand aus Bundesbahn und Reichsbahn die Deutsche Bahn. Ein Jahr später wurde die S-Bahn Berlin GmbH gegründet.
Sie betreibt seitdem die Berliner S-Bahn. Die alten Züge der 477 fuhren nun für das neue Unternehmen weiter.
Das Mod-Programm
Ab den 1970er-Jahren modernisierte die Reichsbahn die meisten Züge gründlich. Man sprach vom Mod-Programm.
Die Züge bekamen neue Drehgestelle und eine neue elektrische Ausrüstung. Auch innen wurde vieles erneuert.
Dazu kam eine neue zweiteilige Frontscheibe. Daran erkennt man die modernisierten Züge sofort.
Wie lange die Züge danach noch fuhren, verrät die Auflösung.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Baureihe 477 (Viertelzug) |
|---|---|
| Fahrmotoren | 4 je Triebwagen (Achsformel Bo’Bo’+2’2′) |
| Länge Viertelzug | über 35 m |
| Spurweite | 1435 mm |
| Kupplung | Scharfenbergkupplung, automatisch |
| Stromsystem | 750 V Gleichstrom, von unten bestrichene Stromschiene |
So erkennst du die 477
Die runde Front: Der Wagenkasten hat vorne eine abgerundete Form. Sie ist typisch für die S-Bahn-Züge der 1930er-Jahre.
Die Mod-Front: Modernisierte Züge haben eine zweiteilige Frontscheibe. Die Stirnfront hat dann nur noch zwei Fenster.
Rot und Gelb: Im Lieferzustand trug der Zug die klassischen Berliner S-Bahn-Farben. Unten war er rot, oben gelb.
Zwei Wagen pro Einheit: Ein Viertelzug besteht aus Triebwagen und Beiwagen. Nur der Triebwagen hat Motoren.
Die Nummern: Seit Anfang der 1990er-Jahre tragen Triebwagen die 477 und Beiwagen die 877. Vorher war es die 277 für beide.
Die Technik
Strom aus der Stromschiene
Die Berliner S-Bahn fährt nicht mit Oberleitung. Neben dem Gleis liegt eine Stromschiene.
Der Zug holt den Strom mit einem Stromabnehmer am Drehgestell. Die Schiene wird von unten bestrichen, und sie führt 750 Volt Gleichstrom.
Von oben ist die Stromschiene abgedeckt. So sind Menschen und Tiere besser vor dem Strom geschützt.
Die Kupplung
Die Züge haben eine Scharfenbergkupplung. Sie kuppelt die Wagen automatisch, wenn zwei Züge zusammenfahren.
So lassen sich Viertelzüge schnell zu längeren Zügen verbinden. Das spart auf den Endbahnhöfen viel Zeit.
Eine bessere Bremse
Bei den älteren Zügen hing die elektrische Steuerung der Bremse von der Stromschiene ab. In einer Lücke der Stromschiene konnte sie ausfallen.
Bei der ET 167 versorgte deshalb die Batterie des Zuges die Steuerung der Bremse. So arbeitete die Bremse auch ohne Strom aus der Stromschiene.
Motoren und Leistung
Jeder Triebwagen hat vier Fahrmotoren. Jede seiner vier Achsen wird angetrieben.
Die Achsformel lautet Bo’Bo’+2’2′. Nur der Triebwagen ist also angetrieben, der Beiwagen läuft ohne Motor mit.
Sanft anfahren
Beim Anfahren gibt ein Schaltwerk den Motoren Schritt für Schritt mehr Strom. So fährt der Zug ohne Ruck an.
Das ist wichtig für die vielen stehenden Fahrgäste. In der S-Bahn halten sich viele nur an Griffen fest.
Maße und Spur
Ein Viertelzug ist über 35 Meter lang. Er fährt auf normaler Spur mit 1435 Millimetern.
Gebaut war er für den dichten Stadtverkehr mit vielen Halten. Wichtig war dort vor allem ein zügiges Anfahren und Bremsen.
Innen: so sah es in der 477 aus
Damals gab es in der S-Bahn noch zwei Wagenklassen. Neben der 3. Klasse gab es auch eine 2. Klasse.
Im Mod-Programm bekamen die Züge auch innen vieles neu. Die meisten Fenster wurden fest, nur oben ließ sich ein Teil öffnen.
Wo fuhr die 477?
Gebaut wurde die ET 167 für neue Strecken der Berliner S-Bahn. Dazu gehörte unter anderem der Nord-Süd-Tunnel.
Mit ihren vielen Halten war die S-Bahn das Rückgrat des Berliner Nahverkehrs. Die ET 167 war ein wichtiger Teil davon.
In der Sowjetunion
Nach dem Krieg baute die Sowjetunion ihren elektrischen Vorortverkehr aus. Dafür nutzte sie Züge aus Deutschland als Reparation.
Für die Sowjetunion mussten die Wagen umgebaut werden. Dort sind die Gleise breiter als in Deutschland.
Kurioses
Drei Namen für einen Zug: Erst hieß er ET/EB 167, dann 277, zuletzt 477/877. Der Zug blieb dabei derselbe.
Ein Zug für Stadtrundfahrten: Aus Wagen der ET 167 entstand die Panorama-S-Bahn. Sie ist ein Einzelstück mit einer Multimedia-Anlage.
Von Berlin nach Moskau: Die Züge, die nach dem Krieg in die Sowjetunion kamen, mussten auf breitere Gleise umgebaut werden. Aus der Berliner S-Bahn wurde ein Vorortzug.
Ausmusterung und Museum
Nach und nach löste die neue Baureihe 481 die alten Züge ab. Sie kam ab 1996 nach Berlin.
Der Verein Historische S-Bahn kümmert sich um alte Berliner S-Bahn-Züge. Zu seinen Fahrzeugen gehören auch Viertelzüge der ET 167.
Ein Viertelzug zeigt den Lieferzustand der ersten Jahre. Seine beiden Wagen stammen aus dem Jahr 1938.
Ein anderer erhaltener Triebwagen trägt die Nummer ET 167 072. Er steht in Erkner.
Baureihe 477 im Vergleich
477 und 475: Der Stadtbahner kam schon ab 1928. Er ist die ältere der beiden Bauarten.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 475.
477 und 481: Die 481 kam ab 1996. Mit 500 Viertelzügen ist sie die häufigste Baureihe im Berliner Netz.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 481.
477 und 485: Die 485 entstand bei der Reichsbahn als Baureihe 270. Sie kam in den 1980er-Jahren als neue S-Bahn der DDR.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 485.
477 und 480: Die 480 der BVG kam ab 1986 für West-Berlin. Bei ihr hat jeder der beiden Wagen einen Führerstand.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 480.
477 und 483: Die 483 ist eine der neuesten Berliner Baureihen. Seit 2021 fährt sie im Fahrgastbetrieb.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 483/484.
Häufige Fragen zur Baureihe 477
Sind ET 167, 277 und 477 dieselbe Baureihe?
Ja, es sind nur verschiedene Nummern. Zuerst hieß sie ET/EB 167, ab 1970 Baureihe 277 und seit Anfang der 1990er-Jahre Baureihe 477/877.
Wie viele Züge der ET 167 gab es?
Gebaut wurden 283 Triebwagen und 261 Beiwagen. Bestellt waren anfangs sogar 291 Viertelzüge.
Wie schnell fuhr die 477?
Sie war für den dichten Stadtverkehr mit vielen Halten gebaut. Sehr hohe Geschwindigkeiten brauchte sie dort nicht.
Was ist ein Viertelzug?
Ein Viertelzug ist die kleinste Einheit der Berliner S-Bahn. Er besteht aus einem Triebwagen und einem Beiwagen.
Was bedeutet 277 mod?
So heißen die Züge aus dem Modernisierungsprogramm der Reichsbahn. Sie bekamen neue Drehgestelle, neue Frontscheiben und eine neue Elektrik.
Was hatte die ET 167 mit Moskau zu tun?
Nach dem Krieg kamen Züge als Reparation in die Sowjetunion. Dort fuhren sie im Raum Moskau.
Wer baute die ET 167?
Die Wagenkästen kamen von Orenstein & Koppel, der Dessauer Waggonfabrik und Wegmann. Die Elektrik stammte von AEG und den Siemens-Schuckertwerken.
Warum fehlten Beiwagen?
Im Krieg konnte die Industrie nicht mehr alle bestellten Wagen liefern. Am Ende gab es 22 Beiwagen weniger als Triebwagen.
Wie bekommt die 477 ihren Strom?
Sie holt ihn aus einer Stromschiene neben dem Gleis. Die Schiene führt 750 Volt Gleichstrom und wird von unten bestrichen.
Wofür wurde die ET 167 gebaut?
Sie war für neue Strecken der Berliner S-Bahn gedacht. Dazu gehörte vor allem der Nord-Süd-Tunnel unter der Innenstadt.
Gibt es noch eine 477?
Ja, beim Verein Historische S-Bahn sind Viertelzüge erhalten. Einer davon zeigt den Lieferzustand von 1938.
Die Auflösung: über 60 Jahre in Berlin
Jetzt zurück ins Jahr 1938 und zur Frage, wie lange die neuen Züge durchhalten. Die Antwort lautet: erstaunlich lange.
Die Züge überstanden den Krieg und die Teilung der Stadt. Ab den 1970er-Jahren wurden die meisten gründlich modernisiert.
Danach fuhren sie als Baureihe 277 und später als 477 weiter. Die älteren Stadtbahner waren schon 1997 aus dem Linienverkehr verschwunden.
Die 477 hielt noch länger durch. Erst die neue Baureihe 481 machte ihr ein Ende.
Am 2. November 2003 nahm die S-Bahn endgültig Abschied von der Baureihe 477. Zwischen den ersten Wagen und dem Abschied lagen also 65 Jahre.
Ganz verschwunden sind die Züge aber nicht. Ein Viertelzug von 1938 ist beim Verein Historische S-Bahn erhalten.
In der Adventszeit 2025 fuhr ein historischer Weihnachtszug durch Berlin. Seine Wagen stammen aus den Jahren 1928 und 1938.
Merke: Die Baureihe 477 ist die frühere ET 167 der Berliner S-Bahn von 1938. Sie überstand Krieg und Teilung der Stadt und wurde ab den 1970er-Jahren gründlich modernisiert.
