ÖBB 2070 „Hector“: die komplette Dokumentation zur Verschublok von Vossloh
Geschichte, Technik der G 800 BB aus Kiel, Sonderausrüstungen, Einsätze in ganz Österreich und alle Fragen mit Antworten. Und welche zwei Loks die Güterzüge auf der Badner Bahn ziehen durften.
Guntramsdorf in Niederösterreich, Oktober 2025. Mitten durch den Ort fährt die Badner Bahn.
Auf einem kurzen Stück rollt sie durch die Feldgasse wie eine Straßenbahn. Bis zum Herbst 2025 fuhren hier auch Güterzüge.
Zuletzt waren es zwei Güterzüge pro Tag. Sie brachten Wagen ins Industriezentrum NÖ-Süd.
Anrainer beschwerten sich seit Jahren. Sie klagten über Lärm und fürchteten Schäden an ihren Häusern.
Am 20. Oktober 2025 geht ein neues Gleisstück in Betrieb. Es schließt im Industriezentrum eine Lücke zwischen zwei Anschlussbahnen.
Nun kommen die Güterzüge über die Aspangbahn. Damit endet der Güterverkehr auf der Badner Bahn.
Doch die Badner Bahn ist keine gewöhnliche Strecke der ÖBB. Sie gehört den Wiener Lokalbahnen und hat eigene Regeln.
Welche Lok der ÖBB durfte dort überhaupt Güterzüge ziehen? Und was brauchte sie dafür?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Reihe 2070?
Die 2070 ist eine Diesellok der Österreichischen Bundesbahnen. Sie gehört heute zur ÖBB-Produktion.
In Österreich heißt sie Verschublok. In Deutschland würde man Rangierlok sagen.
Ihr Spitzname lautet „Hector“. Gebaut hat sie Vossloh im früheren Werk von MaK in Kiel.
Der Hersteller nennt den Typ G 800 BB. Die ÖBB haben 90 Loks mit den Nummern 2070 001 bis 090.
Die Lok ist dieselhydraulisch. Ihr Motor treibt die Räder über ein Getriebe mit Flüssigkeit an.
Sie hat vier Achsen in zwei Drehgestellen. Die Achsfolge heißt B’B’.
Die 2070 schiebt Wagen in Bahnhöfen hin und her. Sie zieht aber auch Güterzüge und Bauzüge über die Strecke.
Die Geschichte
Ein großer Plan für neue Loks
Um das Jahr 2000 bekamen die ÖBB viele neue Loks. Dazu gehörten die Elektrolok 1016 „Taurus“ und die Diesellok 2016 „Hercules“.
Auch für den Verschub brauchten die ÖBB neue Loks. Viele Maschinen in diesem Dienst waren alt.
Die neuen Loks sollten die alten Verschubloks ablösen. Dabei half auch die etwas ältere Reihe 2068 von den Jenbacher Werken in Tirol.
Zwei Aufträge für eine Firma
Die ÖBB suchten neue Verschubloks und neue Streckenloks zur gleichen Zeit. Aus den Streckenloks wurde später die Reihe 2016.
Beide Aufträge gingen an die Siemens AG Österreich. Doch bauen ließ Siemens die Verschublok woanders.
Ein Auftrag über Umwege
Siemens gab den Bau der Verschublok an die Firma Vossloh in Kiel weiter.
Die Lokfabrik in Kiel hatte bis 1998 selbst zu Siemens gehört.
Am 1. Oktober 1998 verkaufte Siemens das Werk an die Vossloh AG. Es hieß danach Vossloh Schienenfahrzeugtechnik.
Die Typen aus Kiel tragen aber weiter das Kürzel MaK in ihrem Namen. Daher heißt die 2070 auch MaK G 800 BB.
Erst sechzig und dann mehr
Zuerst bestellt waren 60 Loks. Später kamen weitere dazu.
Am Ende hatten die ÖBB 90 Loks. Gebaut wurden sie Anfang der 2000er Jahre.
Platz machen für die neuen
Mit der 2070 verschwanden alte Loks aus dem Verschub. Dazu gehörte die Diesellok 2048.
Die 2048 war eine gebrauchte Lok aus Deutschland. Die ÖBB hatten sie Anfang der 1990er Jahre von der Deutschen Bundesbahn gekauft, dort hieß sie Baureihe 211.
Die 2048 blieb bis 2003 im Dienst. Ihre Arbeit übernahm vor allem die neue 2070.
Eine Familie für die Industrie
Neben den 90 Loks für die ÖBB baute Vossloh sechs weitere G 800 BB. Sie blieben zunächst bei Vossloh und wurden an Firmen vermietet.
2005 kaufte die Lenzing AG in Österreich eine dieser Loks. 2008 folgte eine zweite.
Die starke Schwester
Aus der G 800 BB entstand eine stärkere Lok. Sie heißt G 1000 BB.
Sie entspricht im Aufbau der G 800 BB. Sie hat aber einen stärkeren Motor.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | ÖBB 2070 |
|---|---|
| Nummern | 2070 001 bis 090 |
| Länge über Puffer | 14,13 m |
| Dienstmasse | 72 t |
| Motor | Caterpillar 3412E, 12 Zylinder |
| Motorleistung | 745 kW (Antrieb 738 kW) |
| Getriebe | Voith-Turbowendegetriebe mit zwei Wandlern |
| Anfahrzugkraft | 233 kN |
| Dynamische Bremse | hydrodynamisch (im Getriebe) |
| Tank | 3000 l |
| Raddurchmesser | 1000 mm (neu) |
| Drehzapfenabstand | 6,7 m |
| Kupplungen | Schraubenkupplung und automatische Rangierkupplung |
So erkennst du die 2070
Ein Haus mit zwei Vorbauten: Das Führerhaus sitzt zwischen zwei Vorbauten. Der eine Vorbau ist lang, der andere kurz.
Der lange Vorbau: Unter der langen Haube steckt die Antriebsanlage. Dort arbeiten Motor und Getriebe.
Schmale Hauben: Die Vorbauten bestehen aus schmalen Hauben. Jede lässt sich einzeln abnehmen.
Viele Türen: An den Vorbauten sitzen Türen für die Wartung. So kommen die Mechaniker leicht an die Technik.
Vier Ecken mit Tritten: An allen vier Ecken der Lok gibt es breite Tritte. Dort stehen die Verschieber, und über diese Tritte erreicht man auch das Führerhaus.
Große Fenster: Das Führerhaus hat große Scheiben. Von dort hat der Lokführer einen guten Blick nach allen Seiten.
Kurze Lok: Über die Puffer misst die 2070 gut 14 Meter. Das ist deutlich kürzer als eine Streckenlok wie die 2016.
Die Nummer: Die Loks tragen die Nummern 2070 001 bis 090.
Die Technik
Der Motor
Der Motor stammt von Caterpillar. Er hat zwölf Zylinder und einen Turbolader.
Er leistet bis zu 745 Kilowatt. Davon kommen 738 Kilowatt beim Antrieb an.
In den Tank passen 3000 Liter Diesel.
Das Getriebe
Die Kraft geht über ein Turbowendegetriebe von Voith. Es hat zwei Wandler und überträgt die Kraft hydraulisch.
Von dort laufen Gelenkwellen zu den Achsgetrieben. So treibt die Lok alle vier Achsen an.
Zwei Gänge
Das Getriebe hat einen Gang für die Strecke und einen für den Verschub. Umschalten kann man nur, wenn die Lok steht.
Im Streckengang fährt die Lok bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Im Verschubgang sind es 45 Kilometer pro Stunde.
Kraft zum Anfahren
Beim Anfahren bringt die 2070 eine Zugkraft von 233 Kilonewton auf. Damit kann sie auch schwere Wagen in Bewegung setzen.
Die Lok wiegt 72 Tonnen. Ihre Räder messen neu 1000 Millimeter.
Bremsen ohne Verschleiß
Die Lok hat eine direkte und eine indirekte Bremse. Dazu kommt eine Feststellbremse.
Zusätzlich bremst das Getriebe selbst mit einer hydrodynamischen Bremse. Diese Bremse nutzt die Flüssigkeit im Getriebe und verschleißt kaum.
Rahmen und Drehgestelle
Alle wichtigen Teile sitzen auf einem kräftigen Rahmen. Man nennt ihn Plattformrahmen.
Darunter laufen zwei Drehgestelle von MaK. Sie tragen den Rahmen auf Federn.
Zwei Kupplungen
Die 2070 hat eine normale Schraubenkupplung. Dazu kommt eine automatische Rangierkupplung.
Sie ist vom Typ RK 900. Beide Kupplungen gehören bei den ÖBB zur Grundausstattung.
Fernsteuerung und Vielfachsteuerung
Alle Loks haben eine Funkfernsteuerung. Der Lokführer kann die Lok so auch von außen bedienen.
Die ÖBB nennen das Steuergerät in ihrem Datenblatt „Bauchladen“.
Über die Vielfachsteuerung lassen sich mehrere Loks gemeinsam fahren. Ein Lokführer steuert dann zwei Loks zugleich.
Ihr Revier
Ihr Revier sind der Verschub, Güterzüge und Bauzüge.
Sicherheit an Bord
Die Loks haben eine Sicherheitsfahrschaltung und die Zugsicherung PZB 90. Die Sicherheitsfahrschaltung prüft, ob der Lokführer wach ist.
Loks mit Sonderausstattung
Einige Loks haben besondere Ausrüstung. Die 2070 001 bis 010 können per Funk Ampeln im Linzer Stadthafen steuern.
Die 2070 086 bis 090 haben einen Schutz gegen Explosionen. Damit dürfen sie auf den Werksbahnen der Raffinerie in Schwechat fahren.
Zwei weitere Loks haben eine ganz eigene Ausrüstung. Was es damit auf sich hat, erfährst du in der Auflösung.
Im Führerhaus
Die 2070 hat nur ein Führerhaus. Es sitzt zwischen den beiden Vorbauten.
Die großen Fenster geben einen weiten Blick nach draußen. Das ist im Verschub wichtig, denn dort zählt jeder Meter.
Zum Führerhaus gelangt man über die Tritte an den Ecken. Sie dienen zugleich als Stand für die Verschieber.
Einsatz und Betreiber
Quer durch Österreich
Die 2070 ist in vielen Teilen Österreichs unterwegs. Sie stellt in den Bahnhöfen Züge zusammen und bedient Anschlussgleise von Firmen.
Fotos zeigen sie etwa in Wien, Linz und Selzthal. Auch in Ybbs an der Donau und in Braunau am Inn war sie schon zu sehen.
Im Verschub
Im Verschub schiebt die Lok einzelne Wagen auf die richtigen Gleise. So entstehen aus vielen Wagen neue Züge.
Dabei hilft die Funkfernsteuerung. Der Lokführer kann neben dem Gleis stehen und sieht genau, wo die Wagen hinrollen.
Mit Güterzügen
Die 2070 zieht auch Güterzüge über die Strecke. Mit 100 Kilometern pro Stunde ist sie dafür schnell genug.
Oft bringt sie Wagen zu Firmen mit eigenem Gleis. Ein solches Gleis heißt in Österreich Anschlussbahn oder Schleppbahn.
Bei Bauzügen
Die 2070 zieht auch Bauzüge. Sie bringt Material und Maschinen zu Baustellen am Gleis.
Bei der Industrie
Die sechs weiteren G 800 BB fahren für Firmen. Zwei davon kaufte die Lenzing AG in Österreich.
Die anderen Loks fuhren als Mietloks für verschiedene Firmen. Solche Loks kann ein Werk für eine bestimmte Zeit ausleihen.
Kurioses
Hector mit c: Die ÖBB schreiben den Namen „Hector“. In manchen Texten steht aber auch die deutsche Form „Hektor“.
Ein Name mit Familie: Taurus, Hercules und Hector sind Beinamen von Loks der ÖBB. Alle drei kamen um das Jahr 2000 neu zu den ÖBB.
Der Bauchladen: Die Funkfernsteuerung der 2070 heißt bei den ÖBB „Bauchladen“. So nennt man sonst einen Kasten, den ein Händler vor dem Bauch trägt.
Ampeln per Funk: Im Linzer Stadthafen steuern zehn Loks per Funk die Ampeln. Dafür haben die 2070 001 bis 010 eine eigene Anlage.
Schutz vor Funken: Fünf Loks sind gegen Explosionen geschützt. Sie bedienen die Werksbahnen der Raffinerie der OMV in Schwechat.
Als Modell: Die 2070 gibt es auch für die Modellbahn. Modelle bauten etwa Jägerndorfer und Märklin.
Die Zukunft
Die Loks sind weiter im Verschub und im Güterverkehr unterwegs. Mehr als zwanzig Jahre nach ihrer Ankunft gehören sie fest zum Alltag der ÖBB.
Ihr Hersteller hat sich aber verändert. Die Firma in Kiel hieß später Vossloh Locomotives.
Danach verkaufte Vossloh die Lokfabrik an den chinesischen Konzern CRRC. So wechselte das Werk der 2070 mehrmals den Besitzer.
Die 2070 im Vergleich
2070 und 2016: Beide Reihen bestellten die ÖBB über die Siemens AG Österreich. Die 2016 ist eine große Streckenlok, die 2070 eine kleine Lok für den Verschub.
Mehr in der Dokumentation zur Reihe 2016.
2070 und 1040: Die 1040 war eine ältere Elektrolok der ÖBB. Anders als die 2070 brauchte sie eine Oberleitung.
Mehr in der Dokumentation zur Reihe 1040.
2070 und Baureihe 211: Die ÖBB kauften Anfang der 1990er Jahre gebrauchte Loks der Baureihe 211 aus Deutschland. Als Reihe 2048 fuhren sie bis 2003, dann übernahm vor allem die 2070.
Mehr in der Dokumentation zur Baureihe 211.
2070 und Taurus: Der Taurus kam etwa zur gleichen Zeit zu den ÖBB. Er ist eine starke Elektrolok für die Strecke.
Mehr in der Dokumentation zum Taurus.
Häufige Fragen zur Reihe 2070
Wer hat die 2070 gebaut?
Gebaut hat sie Vossloh im früheren MaK-Werk in Kiel. Den Auftrag hatte die Siemens AG Österreich bekommen.
Wie viele 2070 gibt es?
Die ÖBB haben 90 Loks. Dazu kommen sechs weitere G 800 BB für andere Firmen.
Wie schnell fährt die 2070?
Im Streckengang fährt sie bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Im Verschubgang sind es 45 Kilometer pro Stunde.
Wie stark ist die 2070?
Ihr Dieselmotor leistet 745 Kilowatt. Er hat zwölf Zylinder und stammt von Caterpillar.
Warum heißt die 2070 Hector?
Hector ist der Beiname der Reihe bei den ÖBB und steht auch in ihrem Datenblatt. Woher der Name genau kommt, sagen die genutzten Quellen nicht.
Was ist der Unterschied zwischen 2070 und G 800 BB?
Die 2070 ist die Version der G 800 BB für die ÖBB. Sie hat etwa eine Funkfernsteuerung und eine automatische Rangierkupplung.
Was macht die 2070 im Alltag?
Sie schiebt Wagen im Verschub und zieht Güterzüge. Auch Bauzüge gehören zu ihren Aufgaben.
Wie schwer ist die 2070?
Die Lok wiegt 72 Tonnen. Über die Puffer ist sie 14,13 Meter lang.
Die Auflösung: zwei Loks mit Straßenbahn-Technik
Jetzt zurück nach Guntramsdorf im Oktober 2025.
Die Badner Bahn verbindet Wien mit Baden. In Wien und in Baden fährt sie wie eine Straßenbahn, dazwischen meist wie eine Eisenbahn.
Für die Güterzüge auf dieser Strecke haben die ÖBB zwei besondere Loks. Es sind die 2070 084 und die 2070 085.
Beide tragen eine sogenannte VETAG-Anlage. Laut ÖBB dient sie dem Einsatz auf der Strecke der Wiener Lokalbahnen.
VETAG ist ein System aus der Welt der Straßenbahn. Eine Schleife im Boden erkennt das Fahrzeug, und ein Sender im Fahrzeug schickt einen kurzen Befehl.
So stellen sich Weichen, und Signale bekommen eine Meldung. Neben den Wiener Linien nutzt auch die Badner Bahn dieses System.
Eine gewöhnliche Diesellok kann damit nichts anfangen. Die zwei Hectors aber sprechen die Sprache der Badner Bahn.
Mit dem neuen Gleis im Industriezentrum brauchen die Güterzüge die Badner Bahn nicht mehr. Die Feldgasse in Guntramsdorf gehört nun wieder allein den Fahrgästen.
Merke: Die 2070 „Hector“ ist die dieselhydraulische Verschublok der ÖBB aus Kiel. Zwei Loks haben eine VETAG-Anlage für die Strecke der Badner Bahn.
