Schwebebahn Dresden: die komplette Dokumentation zur Bergschwebebahn in Loschwitz
Die hängende Bergbahn am Dresdner Elbhang: Geschichte seit 1901, Stahlgerüst und Stationen, Wagen, Technik, Betrieb, der Unterschied zur Wuppertaler Schwebebahn und alle Fragen mit Antworten. Und wie die Wagen ohne eigenen Antrieb den steilen Hang hinaufkommen.
Dresden-Loschwitz, 6. Mai 1901. Am Körnerplatz wird eine neue Bergbahn feierlich eröffnet.
Die Bahn führt vom Elbtal steil hinauf nach Oberloschwitz. Oben warten Villen und ein weiter Blick über die Elbe.
Ihre Wagen fahren nicht auf Schienen am Boden. Sie hängen unter einem Gerüst aus Stahl, genau wie bei der Schwebebahn in Wuppertal.
Beide Bahnen folgen dem System von Eugen Langen. Die Bahn in Wuppertal ist nur rund zwei Monate älter.
Doch es gibt einen großen Unterschied. Die Wagen in Dresden haben keinen eigenen Antrieb.
An der steilsten Stelle steigt die Strecke um fast 40 Prozent. Wie kommen die Wagen ohne eigenen Antrieb diesen Hang hinauf?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
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Was ist die Schwebebahn Dresden?
Die Schwebebahn Dresden ist eine Bergbahn im Dresdner Stadtteil Loschwitz. Sie verbindet die Talstation am Körnerplatz mit der Bergstation in Oberloschwitz.
Ihre Wagen hängen unter einer einzigen Schiene. Technisch ist sie deshalb eine einschienige Hängebahn.
Genau genommen ist der Name Schwebebahn falsch. Die Wagen schweben nicht wie bei einer Magnetschwebebahn, sondern haben ständig Kontakt zum Fahrweg.
Das gilt auch für den Namen Bergschwebebahn. Ihn verwenden die Dresdner Verkehrsbetriebe selbst.
Eine Akte im Stadtarchiv Dresden aus dem Jahr 1901 trägt den Titel „Die erste Bergschwebebahn der Welt“. So stolz war man damals auf die neue Bahn.
Die Strecke ist 273,8 Meter lang. Sie überwindet dabei 84,2 Höhenmeter.
Es gibt nur zwei Wagen und keinen Fahrer an Bord. Betreiber sind die Dresdner Verkehrsbetriebe, kurz DVB.
Zusammen mit der Standseilbahn Dresden bildet sie die Dresdner Bergbahnen. Beide Bahnen fahren von Loschwitz aus auf die Höhen über der Elbe.
Seit 1975 steht die Schwebebahn unter Denkmalschutz. Sie ist also selbst ein Stück Geschichte.
Nicht verwechseln: Dresden und Wuppertal
Beim Wort Schwebebahn denken viele Menschen an Wuppertal. Die Wuppertaler Schwebebahn ist aber eine ganz andere Bahn.
Sie ist rund 13 Kilometer lang und hat 20 Stationen. Dort fährt sie als ganz normales Verkehrsmittel durch die Stadt.
Die Bahn in Dresden hat dagegen nur zwei Stationen. Sie ist eine kurze Bergbahn an den Elbhängen.
Die Wagen in Wuppertal fahren mit eigenem Antrieb. Die Wagen in Dresden haben keinen.
Die Geschichte
Ein steiler Hang
Gegen Ende des 19. Jahrhunderts bekam Loschwitz neue Verbindungen. Seit 1895 fuhr schon die Standseilbahn hinauf zum Weißen Hirsch.
Nun wollten auch die Grundbesitzer in Oberloschwitz eine Verbindung ins Tal. Der Hang dazwischen ist aber sehr steil.
Die Idee aus Elberfeld
Schließlich griff man auf das System von Eugen Langen zurück. In Elberfeld entstand zu dieser Zeit bereits seine Schwebebahn.
Elberfeld ist heute ein Teil von Wuppertal. Die Baustelle dort zeigte, dass Langens Idee funktionierte.
An der Planung in Dresden war die Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungen beteiligt. Sie hatte ihren Sitz in Nürnberg.
Betreiberin der neuen Bahn wurde die Elektra AG aus Dresden. Sie führte den Betrieb in den ersten Jahren.
Der Bau beginnt
Im Jahr 1898 begannen die Bauarbeiten. Am steilen Hang entstand Stück für Stück das Gerüst aus Stahl.
Die Stützen tragen die Fahrwege für die beiden Wagen. Zwischen den Gärten und Villen am Hang war das eine schwierige Arbeit.
Ein Grundstück fehlt
Ursprünglich sollte die Strecke ganz gerade verlaufen. Für die Talstation war das Grundstück Pillnitzer Landstraße 3 vorgesehen.
Dieses Grundstück konnte aber nicht erworben werden. Deshalb bekam die Strecke unten einen Bogen mit 120 Metern Radius.
Die Eröffnung im Mai 1901
Der Bau dauerte länger als geplant. Es gab immer wieder Verzögerungen.
Am 6. Mai 1901 wurde sie feierlich eröffnet. Seitdem verbindet sie Loschwitz mit Oberloschwitz.
Die Stadt übernimmt
Im Jahr 1909 bekam die Bahn eine wichtige technische Neuerung. Was sich dabei änderte, steht in der Auflösung.
Später ging der Betrieb an die Stadt Dresden über. Heute fahren beide Bergbahnen bei den Dresdner Verkehrsbetrieben.
Im Jahr 1921 wurde Loschwitz nach Dresden eingemeindet. Seitdem liegt die Schwebebahn im Stadtgebiet von Dresden.
Den Zweiten Weltkrieg überstand sie unbeschädigt. Große Teile der Dresdner Innenstadt wurden dagegen zerstört.
Ein Groschen für die Fahrt
Lange Zeit kostete eine Fahrt nur einen Groschen. Ein Groschen waren zehn Pfennig.
Zu Zeiten der DDR zahlten die Fahrgäste ihr Fahrgeld in Zahlboxen. Diese standen in den Stationen.
Acht Jahre Pause
Von 1984 bis 1992 stand die Bahn still. In dieser Zeit wurde die ganze Anlage grundlegend saniert.
Für die Montage der Träger kamen Hubschrauber vom Typ Mi-8 zum Einsatz. Ein altes Foto zeigt einen solchen Hubschrauber über der Trasse.
Reparaturen nach 100 Jahren
In den Jahren 2001 und 2002 wurde die Anlage erneut umfangreich repariert. Auch die Bergstation wurde dabei umgebaut.
Dabei kam ein Aufzug an der Außenseite dazu. Er bringt Besucher hinauf zur Aussicht über das Elbtal.
Im Februar 2013 wurde ein großes Bauteil im Antrieb getauscht. Danach fuhr die Bahn wieder wie gewohnt.
Im Jahr 2017 bekam die Bahn ein neues Zugseil. Warum das Seil so wichtig ist, verrät die Auflösung.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Schwebebahn Dresden |
|---|---|
| Bauart | einschienige Hängebahn, durchgehend zweigleisig |
| Länge | 273,8 m |
| Höhenunterschied | 84,2 m |
| Mittlere Steigung | 32,18 % |
| Größte Steigung | fast 40 % |
| Kleinster Bogen | 120 m Radius |
| Stützen | 33 (32 bewegliche, 1 feste) |
| Beförderung | bis 400 Personen pro Stunde und Richtung |
| Fahrzeit | 4,5 Minuten |
| Wagen | 2, mit abgestuften Abteilen, führerlos |
| Zugseil | 390 m lang, 38 mm dick |
| Denkmalschutz | seit 1975 |
| Antrieb | Fördermaschine in der Bergstation, 80 kW |
So erkennst du die Schwebebahn Dresden
Hängende Wagen: Die Wagen hängen unter dem Fahrweg. Ihre Räder laufen oben auf der Schiene.
Stützen in der Mitte: Die Stützen stehen mittig zwischen den beiden Fahrwegen. So trägt eine Stütze beide Fahrwege zugleich.
Stufen im Wagen: Jeder Wagen hat mehrere Abteile. Sie sind passend zur Steigung abgestuft.
Zwei Fahrwege: Die Anlage ist auf ganzer Länge zweigleisig. Jeder der beiden Wagen hat also seinen eigenen Fahrweg.
Ein Bogen unten: Kurz vor der Talstation macht die Strecke einen Bogen. Er hat einen Radius von 120 Metern.
Über den Veilchenweg: Die Bahn quert die kleine Straße Veilchenweg. Hohe Fahrzeuge passen dort nicht unter der Bahn durch.
Nur zwei Stationen: Unterwegs gibt es keinen Halt. Die Bahn fährt immer von ganz unten nach ganz oben.
Technik und Strecke
Das Gerüst aus Stahl
Die Anlage ist wie die Wuppertaler Schwebebahn nach dem System von Eugen Langen gebaut. Die Wagenkästen hängen unter der Fahrschiene.
Die Räder der Wagen haben Spurkränze. So werden sie sicher auf der Schiene geführt.
Ein Spurkranz ist ein erhöhter Rand am Rad. Er verhindert, dass das Rad seitlich von der Schiene rutscht.
33 Stützen am Hang
Insgesamt tragen 33 Stützen das Gerüst. Sie stehen über den ganzen Hang verteilt.
32 dieser Stützen sind Pendelstützen und in Grenzen beweglich. So gleichen sie Bewegungen durch Wärme und Kälte aus.
Eine Stütze ist anders gebaut. Sie steht fest und ist der feste Punkt der ganzen Anlage.
Stahl dehnt sich bei Hitze aus und zieht sich bei Kälte zusammen. Ohne bewegliche Stützen würde das Gerüst dabei verbogen.
Wie steil die Strecke ist
Im Durchschnitt steigt die Strecke um 32,18 Prozent. An der steilsten Stelle sind es fast 40 Prozent.
Das bedeutet fast 40 Meter Höhe auf 100 Meter Strecke. Zu Fuß wäre das ein sehr steiler Weg.
Eine Fahrt dauert viereinhalb Minuten. In dieser Zeit schafft die Bahn die ganzen 84,2 Höhenmeter.
Die Wagen
Die Wagen sind als Abteilwagen gebaut. Die Abteile liegen wie Stufen hintereinander.
Pro Stunde und Richtung kann die Bahn bis zu 400 Menschen befördern. Das nennen die Dresdner Verkehrsbetriebe als Leistung.
Beide Wagen hängen am selben Zugseil. Wie das funktioniert, verrät die Auflösung.
Stationen und Innenraum
Die Talstation
Die Talstation liegt an der Pillnitzer Landstraße nahe dem Körnerplatz. Von dort ist es nicht weit bis zur Elbbrücke Blaues Wunder.
Die Bergstation
Die Bergstation steht an der Sierksstraße in Oberloschwitz. Von hier sieht man weit über das Elbtal.
In ihr liegt der Maschinenraum. Was dort genau steht, verrät die Auflösung.
Auf dem Dach gibt es eine Aussichtsplattform. Dazu kommen ein Aussichtsturm und eine Ausstellung über die Technik der Bahn.
Bahnsteige wie Treppen
Die Bahnsteige liegen zwischen den beiden Fahrwegen. Sie sind passend zur Steigung abgestuft.
Beim Einsteigen merkt man das sofort. Der ganze Bahnsteig ist eine Art Treppe.
Im Wagen
Die Abteile liegen wie Stufen hintereinander. Jedes Abteil betritt man von außen über den Bahnsteig.
Ohne Personal an Bord
Heute fährt die Bahn führerlos. Beide Wagen sind ohne Personal unterwegs.
Der Antrieb steht in der Bergstation. Von dort wird die ganze Anlage bewegt.
Einsatz und Betreiber
Eine Linie der Verkehrsbetriebe
Die DVB betreiben die Schwebebahn als eigene Linie. Sie steht ganz normal im Fahrplan der Verkehrsbetriebe.
Die Bahn ist eine Attraktion für Touristen und zugleich Teil des Nahverkehrs. Der Verkehrsverbund Oberelbe zählt sie zu seinen historischen Verkehrsmitteln.
Die benachbarte Standseilbahn gehört ebenfalls zu den DVB. Beide Bahnen zusammen heißen Dresdner Bergbahnen.
Fahrzeit und Takt
Eine Fahrt dauert heute viereinhalb Minuten. Für die kurze Strecke ist das gemütlich langsam.
Die beiden Wagen fahren immer im Wechsel. Wenn einer oben ankommt, kommt der andere unten an.
Wann die Bahn fährt
Die Bahn fährt das ganze Jahr über. Die genauen Zeiten stehen im Fahrplan der Dresdner Verkehrsbetriebe.
Zweimal im Jahr steht die Bahn für Prüfungen still. Diese Revisionen sind Pflicht.
Abgesehen davon fährt die Schwebebahn regelmäßig. Das gilt auch für die benachbarte Standseilbahn.
Kurioses
Ein falscher Name: Die Schwebebahn schwebt gar nicht. Technisch ist sie eine Hängebahn.
Ärger am Veilchenweg: Unter der Bahn verläuft der Veilchenweg. Dort kam es mehrmals zu Unfällen, zuletzt im Jahr 2014.
Hubschrauber am Hang: Bei der Sanierung in den 1980er-Jahren halfen Hubschrauber vom Typ Mi-8. Sie kamen bei der Montage der Träger zum Einsatz.
Ein Wort von Langen: Das Wort Schwebebahn stammt von Eugen Langen selbst. Im Jahr 1892 schrieb er, er habe das Ding einfach Schwebebahn getauft.
Ein Bogen wegen eines Grundstücks: Die Kurve unten an der Strecke gibt es nur wegen eines Grundstücks. Es konnte für die Talstation nicht gekauft werden.
Die jüngere Schwester: Ein Artikel im Straßenbahn Magazin trug im Jahr 2001 den Titel „Die jüngere Schwester“. Er erschien zum 100. Geburtstag der Bahn in Dresden.
Denkmal und Zukunft
Ein Denkmal seit 1975
Seit 1975 steht die Schwebebahn unter Denkmalschutz. Auch die Dresdner Bergbahnen als Ganzes gelten als technische Denkmale der Stadt.
Änderungen an der Bahn müssen deshalb auf das Denkmal Rücksicht nehmen. So bleibt ihr alter Charakter erhalten.
Ausstellung in der Bergstation
In der Bergstation informiert eine Ausstellung über die Technik der Bahn. Interessierte können dort auch das Maschinenhaus besichtigen.
Wie es weitergeht
Die Bahn fährt bis heute im regulären Betrieb. Große Pläne für einen Umbau nennen die genutzten Quellen nicht.
Zweimal im Jahr wird die Anlage geprüft und gewartet. Diese Revisionen sind Pflicht.
Die Schwebebahn Dresden im Vergleich
Schwebebahn Dresden und Wuppertaler Schwebebahn: Beide Bahnen folgen dem System von Eugen Langen und gingen 1901 in Betrieb. Wuppertal hat aber rund 13 Kilometer Strecke und 20 Stationen.
Dresden kommt auf 273,8 Meter und zwei Stationen. Die Bahn in Wuppertal ist ein Nahverkehrsmittel, die Bahn in Dresden eine Bergbahn.
Mehr in der Dokumentation zur Wuppertaler Schwebebahn.
Schwebebahn und Standseilbahn Dresden: Die Standseilbahn ist die zweite der Dresdner Bergbahnen. Sie fährt seit 1895 vom Körnerplatz hinauf zum Weißen Hirsch.
Ihre Strecke ist länger als die der Schwebebahn. Die Schwebebahn ist kürzer, aber steiler.
Schwebebahn Dresden und Stoosbahn: Die Stoosbahn in der Schweiz fährt seit Dezember 2017. An der steilsten Stelle steigt sie um 110 Prozent.
Die Schwebebahn in Dresden kommt auf fast 40 Prozent. Dafür ist sie rund 116 Jahre älter.
Mehr in der Dokumentation zur Stoosbahn.
Schwebebahn Dresden und Transrapid: Der Transrapid ist eine Magnetschwebebahn. Er berührt seinen Fahrweg während der Fahrt nicht.
Die Schwebebahn in Dresden rollt dagegen auf Rädern. Genau deshalb ist ihr Name technisch nicht korrekt.
Mehr in der Dokumentation zum Transrapid.
Häufige Fragen zur Schwebebahn Dresden
Ist die Schwebebahn Dresden dieselbe Bahn wie in Wuppertal?
Nein, es sind zwei verschiedene Bahnen in zwei Städten. Beide folgen aber dem System von Eugen Langen.
Wie lang ist die Schwebebahn Dresden?
Die Strecke ist 273,8 Meter lang. Sie überwindet 84,2 Höhenmeter.
Wie steil ist die Schwebebahn Dresden?
Im Durchschnitt steigt sie um 32,18 Prozent. An der steilsten Stelle sind es fast 40 Prozent.
Wie lange dauert eine Fahrt?
Eine Fahrt dauert heute viereinhalb Minuten. Unterwegs gibt es keinen Halt.
Wann wurde die Schwebebahn Dresden eröffnet?
Die feierliche Eröffnung war am 6. Mai 1901. Damit ist die Bahn weit über 100 Jahre alt.
Wo fährt die Schwebebahn Dresden ab?
Die Talstation liegt an der Pillnitzer Landstraße nahe dem Körnerplatz in Loschwitz. Die Bergstation steht an der Sierksstraße in Oberloschwitz.
Hat die Schwebebahn einen Fahrer?
Nein, die Bahn fährt führerlos. Beide Wagen sind ohne Personal unterwegs.
Wer betreibt die Schwebebahn Dresden?
Die Dresdner Verkehrsbetriebe betreiben sie. Sie gehört mit der Standseilbahn zu den Dresdner Bergbahnen.
Warum heißt sie Schwebebahn, wenn sie nicht schwebt?
Die Bahn folgt dem System von Eugen Langen. Langen hat das Wort Schwebebahn selbst erfunden.
Die Auflösung: ein Seil wie bei der Standseilbahn
Jetzt zurück zur Eröffnung im Mai 1901.
Die Dresdner Wagen haben tatsächlich keinen eigenen Antrieb. Sie werden ähnlich wie bei einer Standseilbahn von einem Zugseil bewegt.
Das Seil ist 390 Meter lang und 38 Millimeter dick. Rollen unter den Trägern führen es den Hang hinauf.
Angetrieben wird das Seil von einer Fördermaschine in der Bergstation. Ihr Antrieb leistet 80 Kilowatt.
Wie bei einer Standseilbahn fahren die beiden Wagen immer gleichzeitig. Der eine fährt hinauf, der andere hinab.
Bei der Eröffnung im Jahr 1901 gab es noch keinen Elektromotor. Damals trieb eine Verbunddampfmaschine die Anlage an.
Im Jahr 1909 ersetzte ein Gleichstrommotor die Dampfmaschine. Das war die Neuerung, die in der Geschichte noch offen geblieben ist.
Wie jede Seilbahn hat auch diese Bahn Bremsen für den Notfall. So bleibt die Fahrt am steilen Hang sicher.
Im Februar 2013 wurde das große Rad des Antriebs ausgetauscht. Es hatte über 100 Jahre lang seinen Dienst getan.
Weil ein Seil die Wagen zieht, gilt die Bahn als Seilbahn. Deshalb wird sie nach den Regeln für Seilbahnen betrieben.
Nun hängt die Bahn unter einer Schiene und nutzt doch die Technik einer Standseilbahn. Sie ist damit zugleich eine Schienenbahn und eine Seilbahn.
Merke: Die Schwebebahn Dresden ist eine hängende Bergbahn zwischen Körnerplatz und Oberloschwitz. Sie fährt seit 1901 nach dem System von Eugen Langen und ist mit der Wuppertaler Schwebebahn verwandt.
