Ae 8/14: die komplette Dokumentation zur Landi-Lok und ihren Schwestern
Geschichte, Technik, die drei Loks 11801, 11851 und 11852, Einsatz am Gotthard, Museum und alle Fragen mit Antworten. Und warum die stärkste Lok der Welt ein Einzelstück blieb.
Zürich, 6. Mai 1939. Am unteren Seebecken des Zürichsees beginnt die Schweizerische Landesausstellung, kurz Landi.
Bis Ende Oktober kommen mehr als 10,5 Millionen zahlende Besucher. Die Schweiz zeigt dort, was ihre Industrie kann.
Auch die SBB stellen etwas aus. Es ist eine neue Elektrolok mit der Nummer 11852.
Die Lok ist eine Doppellok aus zwei Hälften und 34 Meter lang. Ihr Kasten hat eine Stromlinienform, die damals futuristisch wirkt.
Mit 8170 Kilowatt Stundenleistung gilt sie als stärkste Lok der Welt. Gebaut wurde sie für die steilen Rampen am Gotthard.
Die SBB haben einen großen Plan. Eine einzige Doppellok soll schwere Züge ohne zusätzliche Loks über den Berg bringen.
Wird die stärkste Lok der Welt halten, was sie verspricht? Und warum bleibt es bei einer einzigen Landi-Lok?
Du erfährst es am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Ae 8/14?
Die Ae 8/14 ist eine Elektrolok der Schweizerischen Bundesbahnen SBB. Sie war vor allem am Gotthard im Einsatz.
Es gibt sie nur dreimal. Die SBB bauten zwischen 1931 und 1938 drei Vorserienloks, und jede war anders konstruiert.
Alle drei sind Doppelloks. Zwei fest verbundene Hälften haben zusammen 14 Achsen, davon 8 mit Antrieb.
Die Loks tragen die Nummern 11801, 11851 und 11852. Die 11852 wurde als Landi-Lok berühmt.
Eine Serie folgte nie. Aus der Landi-Lok entstand aber später die Ae 4/6, die vereinfacht gesagt eine halbe Landi-Lok ist.
Zwei der drei Loks sind erhalten. Die 11801 ist bei SBB Historic sogar noch betriebsfähig.
Die Geschichte
Das Problem am Gotthard
Die Gotthardbahn führt von Immensee nach Chiasso und ist 206 Kilometer lang. Ihr Herzstück ist die Bergstrecke von Erstfeld nach Biasca mit dem 15 Kilometer langen Gotthardtunnel.
Laut Wikipedia haben die Rampen Steigungen von 27 Promille. Für schwere Güterzüge und Reisezüge ist das eine große Herausforderung.
Ab Oktober 1920 fuhren am Gotthard die ersten elektrischen Züge. In den 1920er Jahren wurden die Züge aber immer schwerer.
Eine Lok allein hatte bald zu wenig Leistung und zu wenig Gewicht auf den Rädern. Die SBB mussten deshalb zwei Loks vor einen Zug spannen oder Züge teilen.
Das war aufwendig. Eine Vielfachsteuerung gab es zwar schon, doch sie war damals noch nicht ausgereift.
Mit einer Vielfachsteuerung kann man mehrere Loks von einem Führerstand aus steuern. Laut englischer Wikipedia funktionierte das damals noch nicht zuverlässig.
Die Idee: eine Doppellok
Die SBB glaubten an eine andere Lösung. Sie wollten eine Doppellok mit rund 250 Tonnen Gewicht und acht Achsen mit Antrieb.
Eine solche Lok sollte schon in Luzern oder Zürich vor den Zug kommen. Dann sollte sie ihn über den Gotthard und den Monte Ceneri bis nach Chiasso bringen.
Chiasso liegt an der Grenze zu Italien. Unterwegs wären dann keine Halte mehr in Erstfeld und Biasca nötig.
Dort wurden bis dahin zusätzliche Loks vor die Züge gespannt. Ohne diese Halte würde die Reisezeit kürzer.
Zwei Probeloks, zwei Antriebe
Zuerst entstanden zwei Loks. Mit ihnen wollten die SBB den besten Antrieb finden.
1931 kam die 11801. Sie hatte einen Buchli-Antrieb wie die Schnellzuglok Ae 4/7, und die Elektrik stammte von BBC in Baden.
1932 folgte die 11851. Sie hatte denselben Kasten, aber kleinere Räder und einen anderen Antrieb mit Doppelmotoren.
Den mechanischen Teil aller drei Loks baute die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik SLM in Winterthur. Die Elektrik der 11851 und der 11852 lieferte die Maschinenfabrik Oerlikon, kurz MFO.
Die dritte Lok wird die stärkste
Einige Jahre später folgte die 11852. Sie entstand 1938 und beruhte auf der 11851, hatte aber noch mehr Leistung.
Laufwerk und Antriebe übernahm sie von der 11851. Neu war ein Kasten in Leichtbau mit einer Form, die für die damalige Zeit futuristisch war.
Mit 8170 Kilowatt war sie lange Zeit die stärkste Lok der Welt. Laut deutscher Wikipedia ist sie bis heute die stärkste Lok der SBB.
Ein Star auf der Landesausstellung
1939 stellten die SBB die neue Lok auf der Landesausstellung in Zürich aus. Daher kommt ihr Spitzname Landi-Lok.
Die Landi lief vom 6. Mai bis zum 29. Oktober 1939. Sie stand auch im Zeichen der Geistigen Landesverteidigung der Schweiz.
Laut englischer Wikipedia wurde die Lok dadurch in der Schweiz sehr bekannt. Sie zeigte, was die Schweizer Industrie konnte.
Am 1. September 1939 begann die erste Generalmobilmachung der Armee. Die Landi endete trotzdem nicht vorzeitig.
Der Alltag am Gotthard
Nach der Ausstellung fuhr die Landi-Lok am Gotthard. Dort musste sie zeigen, ob sie ihr Versprechen halten konnte.
Wie das ausging, erfährst du in der Auflösung.
Die halbe Landi-Lok
Die volle Kraft der Ae 8/14 ließ sich nur vor Güterzügen am Gotthard nutzen. Für Schnellzüge suchten die SBB deshalb eine günstigere Lösung.
Sie bestellten eine Lok mit der halben Leistung der 11852. Bei Bedarf sollten zwei davon zusammen fahren.
1941 bestellten die SBB die ersten vier Loks. Bis 1944 kamen insgesamt 12 Loks der Ae 4/6.
Die Ae 4/6 entspricht im Wesentlichen einer Hälfte der 11852 mit einem zweiten Führerstand. Sie hatte von Anfang an eine Vielfachsteuerung, die aber nicht zuverlässig funktionierte.
Umbau der 11851
1961 bauten die SBB die 11851 um. Sie bekam Führerstände, in denen der Lokführer sitzen konnte.
Die neue Front ähnelte der Ae 6/6. Diese Lok gab es seit 1952, und sie war vor allem für den Gotthard gedacht.
Das Ende im Dienst
Die 11801 blieb bis 1975 im regulären Einsatz. Die 11851 schied laut Wikipedia 1976 aus.
Die 11851 wurde in der Hauptwerkstätte Bellinzona zerlegt. Alle brauchbaren Teile kamen heraus, der Rest wurde in Biasca abgebrochen.
Die Laufbahn der Landi-Lok endete schon Anfang der 1970er Jahre. Warum, steht in der Auflösung.
Ein Platz im Museum
Die 11801 kam 2001 zu SBB Historic. Die SBB gründeten diese Stiftung in jenem Jahr für ihr historisches Erbe.
Die Landi-Lok stand viele Jahre im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Seit Juni 2024 ist sie in der neuen Ausstellung von SBB Historic in Erstfeld zu sehen.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 11801 | 11851 | 11852 (Landi-Lok) |
|---|---|---|---|
| Baujahr | 1931 | 1932 (Umbau 1961) | 1938 |
| Elektrik | BBC | MFO | MFO |
| Antrieb | Buchli-Antrieb | SLM-Universalantrieb | SLM-Universalantrieb |
| Treibraddurchmesser | 1610 mm | 1350 mm | 1350 mm |
| Stundenleistung | 5514 kW, heute 5408 kW | 6070 kW | 8170 kW |
| Dauerleistung | 5147 kW | 5700 kW (nach Umbau) | 7647 kW |
| Anfahrzugkraft | 490 kN | 588 kN, nach Umbau 490 kN | 490 kN |
| Dienstmasse | 240 t | 246 t, nach Umbau 244 t | 235,7 t |
| Länge über Puffer | 34.000 mm | 34.000 mm | 34.010 mm |
| Höchsttempo | 100 km/h | 100 km/h | 110 km/h |
| Ausmusterung | 1975 | 1976 | 1972 |
| Heute | betriebsfähig bei SBB Historic | in Biasca abgebrochen | ausgestellt in Erstfeld |
So erkennst du die Ae 8/14
Riesige Länge: Die Ae 8/14 ist rund 34 Meter lang. Sie besteht aus zwei Hälften mit je einem Führerstand am äußeren Ende.
14 Achsen: Unter der Lok laufen 14 Achsen. Acht davon haben Antrieb, sechs sind Laufachsen.
Gleicher Kasten bei 11801 und 11851: Diese beiden Loks hatten ursprünglich den gleichen Kasten. Die 11851 bekam aber 1961 eine neue Front, die an die Ae 6/6 erinnert.
Stromlinie bei der 11852: Die Landi-Lok hat einen Kasten in Leichtbau mit Stromlinienform. Sie sieht damit ganz anders aus als ihre beiden Schwestern.
Große Räder bei der 11801: Die Treibräder der 11801 haben 1610 Millimeter Durchmesser. Bei den beiden anderen Loks sind es 1350 Millimeter.
Zwei verschiedene Seiten: Bei der 11801 sitzen die Buchli-Antriebe rechts, vom Führerstand aus gesehen. Typisch für diesen Antrieb sind auf einer Seite die sichtbaren Radsterne und auf der anderen große Schutzkästen.
Die Farbe: Laut der Liste von SBB Historic sind die 11801 und die 11852 heute grün.
Die Technik
Was Ae 8/14 bedeutet
Die Bezeichnung folgt dem alten Schweizer System. Das A steht für eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 85 Kilometern pro Stunde.
Das kleine e steht für elektrisch. Die Zahl 8/14 heißt: Acht von 14 Achsen werden angetrieben.
Zwei Hälften, ein Zug
Jede Hälfte der Doppellok hat vier Achsen mit Antrieb und drei Laufachsen. Laut Wikipedia lautet die Achsformel (1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1).
Das Laufwerk war für 100 Kilometer pro Stunde ausgelegt. So konnten die Loks auch Reisezüge ziehen.
Für die Landi-Lok nennt die deutsche Wikipedia sogar 110 Kilometer pro Stunde. Die beiden anderen Loks fuhren höchstens 100.
Java-Gestelle
In den Ae 8/14 kam das Java-Drehgestell der SLM zum Einsatz. Es verbindet eine Achse mit Antrieb und eine Laufachse.
Seinen Namen hat es von Schnellzugloks, die 1925 an eine Bahn auf der Insel Java geliefert wurden. Bei der 11852 lag der Drehzapfen erstmals zwischen den Achsen.
Mehr Gewicht auf den Rädern
Am Anfang hatten alle drei Loks einen Adhäsionsvermehrer. Er hob die Laufachsen mit Druckluftzylindern leicht an.
So lag mehr Gewicht auf den Achsen mit Antrieb. In den 1950er Jahren wurde diese Einrichtung bei allen Loks stillgelegt.
Der Buchli-Antrieb der 11801
Die 11801 hat für jede Achse einen eigenen Buchli-Antrieb. Antrieb und Motor sind fast gleich wie bei der Ae 4/7.
Den Antrieb erfand der Schweizer Ingenieur Jakob Buchli. Der Motor sitzt dabei im gefederten Kasten und treibt ein großes Zahnrad an.
Kurbeln und Gelenke übertragen die Kraft auf die Achse. Die Achse kann sich dabei frei auf und ab bewegen.
Der Nachteil sind die vielen beweglichen Teile. Sie brauchen eine aufwendige Schmierung und viel Pflege.
Ursprünglich leistete die 11801 5514 Kilowatt. Heute ist ihre Leistung auf 5408 Kilowatt begrenzt, damit die Technik geschont wird.
Der Universalantrieb der 11851 und 11852
Die beiden anderen Loks haben den SLM-Universalantrieb. Auch ihn entwickelte Jakob Buchli, nachdem er 1924 von BBC zur SLM gewechselt war.
Hier treiben zwei Motoren gemeinsam eine Achse an. Die Kraft wirkt nicht mehr außen am Rad, sondern in der Mitte der Achse.
Der Antrieb ist kompakt und relativ leicht. Für Wartung und Reparatur war er aber schwer zugänglich, und die Zahnräder nutzten sich schnell ab.
Leistung der drei Loks
Die 11801 hatte eine Stundenleistung von 5514 Kilowatt. Die 11851 schaffte laut Text der Wikipedia 6070 Kilowatt.
Die Landi-Lok kam auf 8170 Kilowatt. Ihre Dauerleistung lag laut deutscher Wikipedia bei 7647 Kilowatt.
Die Anfahrzugkraft der 11801 und der 11852 lag bei 490 Kilonewton. Die 11851 hatte vor dem Umbau 588 Kilonewton.
Gewicht
Die 11801 wog im Dienst 240 Tonnen. Die Landi-Lok war trotz mehr Leistung mit 235,7 Tonnen leichter.
Bei allen drei Loks lagen rund 160 Tonnen auf den Achsen mit Antrieb. Das ist das Reibungsgewicht.
Im Führerstand
Am Anfang hatte keine Ae 8/14 einen Sitz für den Lokführer. Er musste die Lok im Stehen fahren.
Jede Hälfte hat ihren Führerstand am äußeren Ende. Die Ae 4/6 ist im Grunde eine Hälfte der 11852, die einen zweiten Führerstand bekam.
Erst bei der Ae 4/6 lag der Führerstand einer SBB-Lok auf der linken Seite. Das war damals eine Neuheit.
1961 bekam die 11851 Führerstände zum Sitzen. Ihre neue Front ähnelte der Ae 6/6.
Bei der 11801 sitzen die Antriebe rechts, vom Führerstand aus gesehen. Beim Buchli-Antrieb stehen schwere Geräte deshalb meist auf der anderen Seite des Kastens.
Der Gang durch den Maschinenraum führt bei solchen Loks meist an der Wand auf der Seite der Antriebe entlang. So bleibt das Gewicht auf beiden Rädern einer Achse gleich.
Beim Personal war der SLM-Universalantrieb nicht beliebt. Laut Wikipedia lag das an seinen heulenden Getrieben.
Einsatz und Betreiber
Am Gotthard
Die Ae 8/14 fuhren vor allem am Gotthard. Sie zogen dort schwere Güterzüge.
Ihr Laufwerk erlaubte auch den Einsatz vor Reisezügen. Dafür war es auf 100 Kilometer pro Stunde ausgelegt.
Schwere Züge bekamen am Gotthard sonst in Erstfeld Hilfe. Dort steht ein Depot, in dem den Zügen bei Bedarf zusätzliche Loks angehängt wurden.
Neue Loks am Gotthard
Ab den 1940er Jahren zogen die Ae 4/6 die Schnellzüge am Gotthard. Dort lösten sie die älteren Be 4/6 und Ae 4/7 ab.
In den 1960er Jahren verdrängte die Ae 6/6 die Ae 4/6 von den Schnellzügen. Die SBB bauten von der Ae 6/6 insgesamt 120 Loks.
Die Betreiber heute
Die 11801 und die 11852 gehören heute zu SBB Historic. Die Stiftung hat ihren Sitz in Erstfeld.
Die 11801 steht im Depot Erstfeld und wird vom Verein Team Erstfeld betreut. Laut der Liste von SBB Historic ist sie betriebsfähig.
Kurioses
Ein Name von der Ausstellung: Landi ist die Kurzform für Landesausstellung. Lok steht für Lokomotive.
Noch eine Landilok: Auch eine Zahnradlok der Berner Oberland-Bahn heißt Landilok. Die HGe 3/3 26 von 1914 gehört heute zum Bahnmuseum Kerzers-Kallnach.
Besprüht im Freien: Früher hatte das Verkehrshaus wenig Platz. Die Landi-Lok stand deshalb im Freien neben der Strecke von Immensee nach Luzern, wo Unbekannte sie besprühten.
Eine halbe Landi-Lok: Die Ae 4/6 gilt vereinfacht als halbe Landi-Lok. Keine Ae 4/6 blieb erhalten, nur ein Führerstand steht im Verkehrshaus in Luzern.
Drei Loks, drei Bauarten: Die SBB bauten nur drei Ae 8/14. Trotzdem war jede anders konstruiert.
Ein Leistungsbeweis: Die 11852 war laut deutscher Wikipedia auch ein Leistungsbeweis der Schweizer Industrie. Die SBB zeigten sie deshalb auf der Landi.
Mehr als 40 Jahre im Dienst: Die 11801 fuhr von 1931 bis 1975 im regulären Betrieb. Sie ist bis heute betriebsfähig.
Ausmusterung und Museum
Die 11801 schied 1975 aus dem regulären Dienst aus. Seit 2001 gehört sie SBB Historic.
Die 11851 schied 1976 aus. Sie wurde in Bellinzona zerlegt und in Biasca abgebrochen.
Die 11852 ist optisch wieder hergerichtet. Fahren kann sie aber nicht mehr.
Viele Jahre stand die Landi-Lok im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Das Museum wurde 1959 eröffnet und ist das meistbesuchte Museum der Schweiz.
Seit Juni 2024 steht sie in Erstfeld. Dort zeigt SBB Historic eine neue Ausstellung zur Geschichte der Eisenbahn am Gotthard.
Die Ae 8/14 im Vergleich
Ae 8/14 und Krokodil: Das Krokodil Ce 6/8 II zog ab 1920 die schweren Güterzüge am Gotthard. Es hatte eine Stundenleistung von 1650 Kilowatt.
Mehr in der Dokumentation zum Krokodil.
Ae 8/14 und Ae 4/7: Die 11801 hat fast den gleichen Buchli-Antrieb wie die Ae 4/7. Von der Ae 4/7 bauten die SBB von 1927 bis 1934 insgesamt 127 Loks.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 4/7.
Ae 8/14 und Ae 6/6: Die Ae 6/6 entstand ab 1952 vor allem für die Gotthardbahn. Sie fuhr bis zu 125 Kilometer pro Stunde.
Mehr in der Dokumentation zur Ae 6/6.
Ae 8/14 und Re 6/6: Die Re 6/6 hat laut Wikipedia eine Stundenleistung von 7850 Kilowatt. Die Landi-Lok von 1938 lag mit 8170 Kilowatt noch darüber.
Mehr in der Dokumentation zur Re 6/6.
Ae 8/14 und Elefant: Vor dem elektrischen Betrieb zogen Dampfloks die schweren Güterzüge am Gotthard. Die größte Dampflok der SBB war die C 5/6, genannt Elefant.
Mehr in der Dokumentation zur C 5/6.
Häufige Fragen zur Ae 8/14
Was ist die Landi-Lok?
Die Landi-Lok ist die Ae 8/14 11852 der SBB. Ihren Namen hat sie von der Landesausstellung 1939 in Zürich.
Wie viele Ae 8/14 gab es?
Es gab nur drei Loks. Sie tragen die Nummern 11801, 11851 und 11852.
Wie stark ist die Landi-Lok?
Sie hat eine Stundenleistung von 8170 Kilowatt. Damit war sie lange die stärkste Lok der Welt.
Wie schnell fährt die Ae 8/14?
Die 11801 und die 11851 fuhren bis zu 100 Kilometer pro Stunde. Für die 11852 nennt die deutsche Wikipedia 110 Kilometer pro Stunde.
Warum ist die Ae 8/14 eine Doppellok?
Die SBB wollten schwere Züge mit nur einer Lok über den Gotthard bringen. Die Vielfachsteuerung für zwei einzelne Loks war damals noch nicht ausgereift.
Wer hat die Ae 8/14 gebaut?
Den mechanischen Teil baute die SLM in Winterthur. Die Elektrik kam bei der 11801 von BBC und bei den anderen beiden von der MFO.
Fährt die Ae 8/14 heute noch?
Die 11801 ist bei SBB Historic betriebsfähig. Die Landi-Lok ist nur noch ein Ausstellungsstück.
Wo kann man die Landi-Lok sehen?
Seit Juni 2024 steht sie in Erstfeld. Dort zeigt SBB Historic eine Ausstellung zur Eisenbahn am Gotthard.
Was bedeutet Ae 8/14?
A steht für mehr als 85 Kilometer pro Stunde und e für elektrisch. Von 14 Achsen werden 8 angetrieben.
Die Auflösung: zu stark für die Wagen
Jetzt zurück zur Landesausstellung 1939 und zur stärksten Lok der Welt.
Im Betrieb zeigte sich bald ein Problem. Die Landi-Lok konnte ihre Zugkraft nicht voll nutzen.
Der Grund lag hinter der Lok. Die Kupplungen der Wagen waren damals zu schwach und wären bei voller Kraft gerissen.
Reißt eine Kupplung, trennt sich der Zug. Weil dabei auch die Luftleitung reißt, bremsen beide Zugteile automatisch.
Dazu kam ein zweites Problem. Unter 80 Kilometern pro Stunde musste die Leistung begrenzt werden, damit die Räder nicht durchdrehten.
Die volle Kraft ließ sich ohnehin nur vor Güterzügen am Gotthard nutzen. Für Schnellzüge bauten die SBB deshalb die Ae 4/6 mit halber Leistung.
So blieb es bei einer einzigen Landi-Lok. Ihre Laufbahn endete 1971 im Gotthardtunnel.
Bei einer Fahrt durch den Tunnel brach an der Lok ein Kabelbrand aus. Sie wurde so stark beschädigt, dass eine Reparatur nicht mehr in Frage kam.
Die Landi-Lok hat also nie ganz gehalten, was sie 1939 versprach. Die stärkste Lok der SBB ist sie laut deutscher Wikipedia aber bis heute.
Merke: Die Ae 8/14 ist eine elektrische Doppellok der SBB, von der zwischen 1931 und 1938 nur drei verschiedene Loks für den Gotthard entstanden. Die 11852 wurde 1939 als Landi-Lok berühmt und war mit 8170 kW lange die stärkste Lok der Welt.
