Chiemsee-Bahn: die komplette Dokumentation zur Dampfstraßenbahn in Prien
Die kleine Bahn vom Bahnhof Prien zum Hafen in Stock: Geschichte, Dampflok Laura, Diesellok Lisa, Wagen von 1887, Technik, Führerstand und Heizer und alle Fragen mit Antworten. Und warum die kleine Dampfbahn bis heute fährt.
Prien am Chiemsee, 9. Juli 1887. Eine kleine Bahn wird feierlich eröffnet.
Sie führt vom Bahnhof Prien zum Dampfersteg im Ortsteil Stock. Die Strecke ist knapp zwei Kilometer lang.
Seit dem Vorjahr strömen viele Besucher an den See. Sie wollen das Schloss Herrenchiemsee sehen, das nach dem Tod von König Ludwig II. für alle geöffnet wurde.
Bisher brachten Kutschen und Karren die Gäste vom Bahnhof zum Hafen. In den engen Straßen des Dorfes gab es dabei oft ein Chaos.
Nun soll eine Dampfstraßenbahn helfen. Solche Bahnen gibt es damals in vielen deutschen Städten.
Später verschwinden fast alle von ihnen wieder. Wie konnte ausgerechnet die kleine Bahn am Chiemsee bis heute überleben?
Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Den schnellen Überblick über alle Züge in Deutschland findest du im Beitrag Welcher Zug ist das?.
Was ist die Chiemsee-Bahn?
Die Chiemsee-Bahn ist eine Schmalspurbahn in Bayern. Sie fährt in Prien am Chiemsee im Landkreis Rosenheim.
Sie ist keine einzelne Baureihe, sondern eine ganze Bahnstrecke mit eigener Lok und eigenen Wagen. Die Gleise haben Meterspur, also einen Abstand von 1.000 Millimetern.
Die Strecke ist heute knapp zwei Kilometer lang. Sie verbindet den Bahnhof Prien a Chiemsee mit dem Ortsteil Prien-Stock.
Dort können die Fahrgäste direkt auf die Schiffe der Chiemsee-Schifffahrt umsteigen. Die Schiffe fahren unter anderem zur Herreninsel und zur Fraueninsel.
In der Hauptsaison zieht zeitweise eine Dampflok den Zug. Lok und Wagen stammen noch aus der Zeit der Eröffnung.
Strecke, Dampflok und Wagen stehen zusammen unter Denkmalschutz. So eine Bahn gibt es in Deutschland kaum noch.
Betreiber ist die Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG. Sie hat ihren Sitz in Prien.
Die Geschichte
Eine Bahnstrecke und ein See
Im Jahr 1860 ging die Bahnstrecke von Rosenheim nach Salzburg in Betrieb. Damit bekam auch Prien einen Bahnhof.
Mitte des 19. Jahrhunderts kamen immer mehr Touristen an den Chiemsee. Auf dem See fuhren schon die Dampfschiffe der Familie Feßler.
Ein Schloss öffnet seine Türen
König Ludwig II. begann im Jahr 1878 mit dem Bau seines Schlosses Herrenchiemsee. Das Schloss liegt auf der Herreninsel mitten im See.
Ludwig II. starb im Jahr 1886. Sein Nachfolger Prinzregent Luitpold ließ die Bauarbeiten einstellen und gab das Schloss für die Öffentlichkeit frei.
Danach kamen sehr viele Besucher auf die Herreninsel. Auch die Fraueninsel und ihre Gasthäuser lockten viele Gäste an.
Chaos auf dem Weg zum Hafen
Die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen brachten die Besucher bis nach Prien. Vom Bahnhof zum Hafen fuhren sie dann mit Kutschen und Karren.
Diesen Dienst organisierten die Menschen aus dem Ort. In den engen Straßen entstand dadurch oft ein Chaos.
Eine bessere Lösung musste her. Ludwig Feßler setzte auf eine Bahn.
Zwei Männer und ein Plan
Schon 1886 beantragten zwei Männer den Bau einer schmalspurigen Bahn zum Dampfersteg. Es waren Ludwig Feßler und der Münchner Kommerzienrat Georg Krauß.
Krauß besaß die Lokomotivfabrik Krauss & Comp. in München. Seine Firma baute auch die Lok für die neue Bahn.
Schnell gebaut
Am 2. Mai 1887 begannen die Bauarbeiten. Der Bau dauerte nur rund zehn Wochen.
Am 9. Juli 1887 wurde die Bahn feierlich eröffnet. Am nächsten Tag, einem Sonntag, begann der offizielle Betrieb.
Ein Pavillon für den König
Mit der Eröffnung der Bahn bekam auch der Bahnhof Prien etwas Neues. Ein königlicher Wartepavillon wurde in Rimsting abgebaut und in Prien wieder aufgebaut.
Gebaut worden war er im Jahr 1881 für König Ludwig II. Der Pavillon steht heute unter Denkmalschutz.
Die gefährliche Kreuzung
Bis 1908 lag der Bahnhof der kleinen Bahn auf der Westseite der Staatsbahn. Die Züge mussten deshalb die Gleise der großen Bahn kreuzen, um zum See zu kommen.
Diese Kreuzung war gefährlich. Im Winter 1908 auf 1909 wurde die Strecke deshalb geändert.
Seitdem liegt der Bahnhof der Chiemsee-Bahn auf der Ostseite. Die Züge müssen die große Bahn nicht mehr kreuzen.
Kohle für die Dampfer
Die Bahn brachte nicht nur Menschen zum See. Früher fuhr sie auch Güter.
Sie brachte Kohle für die Dampfschiffe zum Hafen. Auch die Herreninsel wurde so mit Kohle versorgt.
Neue Besitzer
Lange gehörte die Bahn einer eigenen Firma. Sie war eng mit der Schifffahrt der Familie Feßler verbunden.
Heute gehört die Bahn zur Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG. Bahn und Schiff kommen so aus einer Hand.
Streit um den Lärm
Für die Fahrgäste wäre die Bahn eigentlich nicht mehr nötig. Am Hafen in Stock gibt es einen großen Parkplatz für Autos und Busse.
Eine Dampfbahn mitten im Ort ist außerdem laut und teuer. Nicht jeder Nachbar freut sich über Rauch und Pfiffe.
Warum die Bahn trotzdem weiterfährt, steht in der Auflösung.
Ein neuer Bahnhof am See
Seit Beginn des Jahrtausends wird der Hafen in Stock umgestaltet. Dabei wurde im Jahr 2011 auch die baufällige Lokhalle abgerissen.
Die Bahn bekam dafür ein neues Depot. Dort stehen Lok und Wagen heute geschützt.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | Chiemsee-Bahn |
|---|---|
| Spurweite | 1.000 mm (Meterspur) |
| Länge | knapp 2 km, Bahnhof Prien seit 1908/09 auf der Ostseite |
| Halte | Prien Chiemseebahnhof und Prien-Stock, keine Zwischenhalte |
| Betriebszeit | nur in der Sommersaison, Dampf meist am Wochenende |
| Dampflok Laura | Krauss 1887, Typ L VII, Fabriknummer 1813, B n2t |
| Diesellok Lisa | KHD KG 125 BS, Baujahr 1962, seit 1982 in Prien |
| Wagen | 9 zweiachsige Wagen von MAN aus 1887 und 1888 |
| Denkmalschutz | Strecke, Dampflok und 9 Wagen sind Baudenkmal |
So erkennst du die Chiemsee-Bahn
Die kleine Kastenlok: Die Dampflok Laura ist eine Straßenbahnlok von Krauss. Ein Kasten verkleidet ihren Kessel und ihr Fahrwerk.
Alte Wagen mit zwei Achsen: Die Personenwagen stammen aus den Jahren 1887 und 1888. Jeder Wagen hat zwei Achsen.
Die kleine Diesellok: Wenn die Dampflok nicht fährt, zieht eine kleine Diesellok den Zug. Sie heißt Lisa.
Ein Gleis ohne Ausweiche: Auf der Strecke fährt immer nur ein Zug. Deshalb gibt es keine Stelle, an der zwei Züge sich begegnen können.
Viele Bahnübergänge: Die Bahn quert eine Hauptstraße und mehrere kleinere Straßen. Ein eigenes Gleisbett hat sie trotzdem auf der ganzen Strecke.
Kein Halt unterwegs: Zwischen Prien und Stock gab es nie einen Halt. Der Zug fährt also immer direkt durch.
Technik und Fahrzeuge
Die Strecke in Zahlen
Die Strecke ist knapp zwei Kilometer lang. Sie ist eingleisig und hat keine Ausweiche.
Der Bahnhof Prien liegt etwas höher als der Hafen in Stock. Die Strecke führt also leicht bergab zum See.
Die Züge fahren gemütlich. Die ganze Fahrt dauert nur wenige Minuten.
Lokalbahn mit Straßenbahnlok
Eine Dampfstraßenbahn ist eine Straßenbahn mit Dampfloks. Ihre Gleise liegen auf der Straße oder auf einem eigenen Gleis direkt daneben.
Die Chiemsee-Bahn ist als Lokalbahn zugelassen. Sie fährt deshalb nach der Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen.
Auf der ganzen Strecke hat sie ein eigenes Gleisbett. Die Schienen sind sogenannte Vignolschienen mit einem breiten Fuß.
Die Dampflok Laura
Die Lok Laura baute Krauss & Comp. im Jahr 1887. Sie ist eine Straßenbahnlok vom Typ L VII und trägt die Fabriknummer 1813.
Ihre Achsformel lautet B n2t. Das bedeutet zwei gekuppelte Achsen, Nassdampf, zwei Zylinder und Vorräte auf der Lok selbst statt in einem Tender.
Zwei gleiche Maschinen gingen kurz darauf an die Lokalbahn von Ravensburg nach Weingarten. Laura ist also kein Einzelstück.
Neue Teile für eine alte Lok
Eine Dampflok von 1887 braucht viel Pflege. Teile wie die Feuerbüchse nutzen sich mit der Zeit ab.
In der Feuerbüchse brennt das Feuer der Lok. Später bekam Laura einen neuen Kessel der Firma Jung aus Kirchen an der Sieg.
Pflege für eine alte Lok
Ein Kessel steht unter hohem Druck. Deshalb wird er regelmäßig geprüft.
Wird ein Kessel zu alt, muss er erneuert werden. Laura hat im Lauf ihres langen Lebens schon mehr als einen Kessel gehabt.
Die Diesellok Lisa
Seit 1982 hat die Bahn auch eine Diesellok namens Lisa. Sie stammt von Klöckner-Humboldt-Deutz und wurde im Jahr 1962 gebaut.
Ihr Typ heißt KG 125 BS, die Fabriknummer ist 57499. Ursprünglich arbeitete sie für die Halbergerhütte im Saarland.
Dort war sie eine Werkslok. Am Chiemsee zieht sie nun Fahrgäste statt Güter.
Die Wagen
Der Zug besteht aus bis zu neun zweiachsigen Wagen aus den Jahren 1887 und 1888. Gebaut hat sie die Firma MAN.
Je nach Andrang werden die Wagen passend zusammengestellt. An vollen Tagen wird der Zug also länger.
Im Führerstand und im Wagen
Lokführer und Heizer
Auf einer Dampflok wie Laura brennt Kohle in der Feuerbüchse. Das Feuer macht aus Wasser im Kessel den Dampf für die Zylinder.
Der Heizer schaufelt die Kohle ins Feuer. Der Lokführer regelt Dampf und Bremse.
Warum Laura nicht immer fährt
An den Wochenenden in der Vorsaison bleibt Laura im Depot. Der Grund liegt im Kessel.
Wird ein Kessel nur kurz aufgeheizt und kühlt dann wieder ab, entstehen Spannungen durch die Wärme. Das kann die Rohre im Kessel undicht machen.
Der Salonwagen
Der schönste Wagen ist der Salonwagen mit der Nummer 1. Er stammt aus dem Jahr 1887 und wurde von MAN gebaut.
Eine Zeit lang gehörte er nicht mehr zur Bahn. Im Jahr 1993 kaufte die Bahn ihn zurück, seit dem 29. April 1995 fährt er wieder.
Güterwagen
Die alten Güterwagen der Bahn gibt es nicht mehr. Seit 2014 hat die Bahn aber wieder einen Güterwagen.
Einsatz und Betreiber
Wer die Bahn betreibt
Die Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG ist ein privates Unternehmen. Neben der Bahn betreibt sie die Fahrgastschiffe auf dem Chiemsee.
Die Schifffahrt ist viel älter als die Bahn. Es gibt sie schon seit dem Jahr 1845.
Zug und Schiff
Die Schiffe fahren von Stock unter anderem zur Herreninsel und zur Fraueninsel. Zug und Schiff passen so gut zusammen.
Der Fahrplan
Die Bahn fährt nur in der Sommersaison. Die genauen Zeiten stehen im aktuellen Fahrplan der Chiemsee-Schifffahrt.
Die Dampflok fährt in der Regel an den Wochenenden im Sommer. Wochentags zieht meist die Diesellok Lisa den Zug.
Anschluss an die große Bahn
Am Bahnhof Prien halten Regionalzüge zwischen München und Salzburg. Außerdem beginnt dort die Chiemgaubahn nach Aschau.
Wer mit dem Zug nach Prien kommt, steigt einfach um. Der Bahnhof der Chiemsee-Bahn liegt direkt daneben.
Kurioses
Ein Bockerl am See: Viele Menschen nennen die Bahn Bockerlbahn oder Chiemseebockerl. Im bairischen Dialekt steht das Wort für eine kleine Bahn.
Ein schneller Bau: Vom ersten Spatenstich bis zur Eröffnung vergingen nur rund zehn Wochen. Heute dauert schon die Planung einer Bahn viele Jahre.
Auch der Molli war dabei: Auch die Bahn von Doberan nach Heiligendamm ging an einem 9. Juli in Betrieb. Das war im Jahr 1886.
Ein Bahnhof als Denkmal: Auch das kleine Stationsgebäude in Prien steht unter Denkmalschutz. Es stammt aus dem Jahr 1908.
Ein Dampfer als Nachbar: Am Hafen in Stock legen die Schiffe der Feßlers an. Zu ihrer Flotte gehört auch der alte Raddampfer Ludwig Fessler.
Eine Insel mit Geschichte: Auf der Herreninsel tagte im Jahr 1948 der Verfassungskonvent. Dort wurde am Grundgesetz der Bundesrepublik gearbeitet.
Museum und Zukunft
Ein Denkmal in Prien
Die ganze Bahn ist selbst wie ein Museum. Strecke, Lok und Wagen stehen als Baudenkmal in der Bayerischen Denkmalliste.
Dazu kommen das kleine Stationsgebäude von 1908 und der königliche Wartepavillon am Bahnhof Prien.
Eine Lok für viele Jahre
Laura stammt aus dem Jahr 1887. Mit viel Pflege ist sie bis heute im Einsatz.
Der Betrieb läuft bis heute mit den Originalwagen und der Lok von 1887.
Wie lange die Bahn noch fährt
Die Bahn steht unter Denkmalschutz. Das schützt Strecke, Lok und Wagen.
Die Chiemsee-Bahn im Vergleich
Chiemsee-Bahn und Molli: Auch der Molli an der Ostsee fährt seit 1886 mit Dampf und zum Teil mitten durch die Straßen. Seine Strecke ist mit rund 15 Kilometern aber viel länger.
Der Molli fährt auf 900 Millimetern Spurweite. Die Chiemsee-Bahn hat Meterspur.
Mehr in der Dokumentation zum Molli.
Chiemsee-Bahn und Wendelsteinbahn: Beide Bahnen liegen im Landkreis Rosenheim und haben Meterspur. Die Wendelsteinbahn fährt aber elektrisch mit Zahnstange auf einen Berg.
Mehr in der Dokumentation zur Wendelsteinbahn.
Chiemsee-Bahn und Zugspitzbahn: Auch die Zugspitzbahn in Oberbayern hat Meterspur. Sie ist rund 19 Kilometer lang und fährt bis auf 2.588 Meter.
Mehr in der Dokumentation zur Zugspitzbahn.
Häufige Fragen zur Chiemsee-Bahn
Wo fährt die Chiemsee-Bahn?
Sie fährt in Prien am Chiemsee. Die Strecke führt vom Bahnhof Prien a Chiemsee zum Hafen in Prien-Stock.
Wie lang ist die Strecke?
Die Strecke ist knapp zwei Kilometer lang. Bis 1909 begann sie auf der anderen Seite des Bahnhofs Prien.
Wie lange dauert die Fahrt?
Die Fahrt dauert nur wenige Minuten. Unterwegs gibt es keinen Halt.
Welche Spurweite hat die Chiemsee-Bahn?
Die Bahn fährt auf Meterspur. Die Schienen liegen also 1.000 Millimeter auseinander.
Seit wann fährt die Chiemsee-Bahn?
Die Bahn wurde am 9. Juli 1887 feierlich eröffnet. Am Tag danach begann der offizielle Betrieb.
Fährt die Chiemsee-Bahn im Winter?
Nein, planmäßig fährt sie nur in der Sommersaison. Die genauen Zeiten stehen im aktuellen Fahrplan.
Wann fährt die Dampflok?
Die Dampflok Laura fährt in der Regel an den Wochenenden im Sommer. Sonst zieht meist die Diesellok Lisa den Zug.
Wie alt sind die Wagen?
Die neun Personenwagen stammen aus den Jahren 1887 und 1888. Gebaut hat sie die Firma MAN.
Was ist eine Bockerlbahn?
So nennen viele Menschen die Chiemsee-Bahn. Im bairischen Dialekt ist ein Bockerl eine kleine Bahn.
Die Auflösung: Ein Denkmal auf Schienen
Jetzt zurück nach Prien im Juli 1887.
Die kleine Dampfstraßenbahn sollte das Chaos auf dem Weg zum Hafen beenden. Damals gab es in Deutschland viele solcher Bahnen.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts bekamen die meisten von ihnen elektrischen Strom. Dampf und Rauch in engen Straßen wollte bald niemand mehr.
Die Chiemsee-Bahn blieb trotzdem beim Dampf. Doch mit dem Auto kam eine neue Gefahr.
Am Hafen entstand ein großer Parkplatz für Autos und Busse. Eine laute Dampfbahn mitten im Ort war plötzlich nicht mehr selbstverständlich.
Die Rettung kam durch den Denkmalschutz. Die Bahn wurde in die Bayerische Denkmalliste eingetragen.
Geschützt sind die Strecke, die Dampflok und die neun Personenwagen von 1887 und 1888. Damit ist die ganze Bahn ein Denkmal.
Dazu kommt die Liebe der Gäste. Die Bahn ist wegen ihres nostalgischen Charmes bis heute sehr beliebt.
Viele Gäste kommen mit dem Auto und fahren trotzdem mit dem Zug zum See. Für sie ist die kurze Fahrt ein kleines Vergnügen.
So rollt Laura bis heute mit den alten Wagen von 1887 zum Hafen. Die meisten anderen Dampfstraßenbahnen sind dagegen längst verschwunden.
Merke: Die Chiemsee-Bahn ist eine Dampfstraßenbahn mit Meterspur vom Bahnhof Prien zum Hafen in Prien-Stock. Sie fährt seit 1887 und steht unter Denkmalschutz.
