ÖBB 5022: die komplette Dokumentation zum Desiro der ÖBB
Geschichte, Technik, Innenraum, Strecken und alle Fragen mit Antworten. Und wie man einen Zug stoppt, in dem niemand sitzt.
Neumarkt-Kallham in Oberösterreich, Montag, 30. Oktober 2017. Am Bahnsteig steht ein Wendezug, der aus Passau gekommen ist.
Der Lokführer macht Pause. Am späten Vormittag setzt sich der Zug in Bewegung, ganz ohne Menschen an Bord.
Er rollt auf der Strecke in Richtung Wels davon. Vor ihm liegen weitere Bahnhöfe, und auf der Strecke sind andere Züge unterwegs.
Wie hält man einen Zug auf, in dem niemand sitzt, der bremsen kann? Die Antwort erfährst du am Ende dieser Seite.
Zug-Lexikon: Diese Seite gehört zum Zug-Lexikon von bahn-slam. Hier wird jeder Zugtyp einzeln und ausführlich erklärt. Alle Züge auf einen Blick findest du in der Übersicht zum Zug-Lexikon.
Was ist die Reihe 5022?
Die Reihe 5022 ist ein Dieseltriebwagen der Österreichischen Bundesbahnen, kurz ÖBB. Er gehört zur Zugfamilie Desiro Classic von Siemens.
Ein Triebwagen besteht aus zwei Wagen, die sich in der Mitte ein gemeinsames Drehgestell teilen. Er fährt bis zu 120 Kilometer pro Stunde.
Die ÖBB besitzen 60 dieser Triebwagen. Sie fahren im Regionalverkehr auf Strecken ohne Oberleitung.
Technisch ist der 5022 fast ein Zwilling der deutschen Baureihe 642. Er hat aber zusätzliche Ausrüstung für die Sicherheit.
Die Geschichte
Ein Erfolg aus Deutschland
Die Geschichte des Desiro Classic beginnt in Deutschland. Die Deutsche Bahn bestellte zuerst 150 Dieseltriebwagen dieses neuen Typs.
Bei der Deutschen Bahn heißt der Zug Baureihe 642. Später kauften auch Bahnen in vielen anderen Ländern den Desiro Classic.
Er fährt zum Beispiel in Ungarn, Bulgarien, Rumänien und Dänemark. Sogar in Kalifornien sind zwölf Züge dieses Typs unterwegs.
Die Bestellung der ÖBB
Auch die ÖBB brauchten neue Triebwagen für ihre Strecken ohne Oberleitung. Sie bestellten zuerst 20 Triebwagen bei Siemens.
Dazu kam eine Option auf weitere Fahrzeuge. Eine Option ist ein Vorrecht auf spätere Bestellungen zu vorher vereinbarten Bedingungen.
Die ÖBB lösten die Option ein und bekamen 40 weitere Triebwagen. Damit hatten sie 60 Desiros im Bestand.
Die ersten Fahrten
Mitte der 2000er Jahre kamen die ersten Triebwagen zu den Fahrgästen. Bis 2008 folgten auch die Triebwagen aus der Option.
Die Desiros gehören zur Personenverkehrsgesellschaft der ÖBB. Sie fahren als Regionalzüge und halten an kleinen Bahnhöfen.
Warum Diesel?
Viele Nebenbahnen in Österreich haben keine Oberleitung. Elektrische Züge können dort nicht fahren.
Ein Dieseltriebwagen bringt seine Energie selbst mit. Er braucht nur einen Tank und kann so auf jeder Strecke fahren.
Für Nebenbahnen mit wenigen Fahrgästen ist ein kurzer Triebwagen ideal. Er braucht keine eigene Lok und kann an beiden Enden gesteuert werden.
Ein neues Kleid
Ab 2017 bekamen die Triebwagen ein neues Aussehen. Sie wurden in das Cityjet-Design der ÖBB umlackiert.
Cityjet ist der Markenname der ÖBB für ihre modernen Nahverkehrszüge. Den Anfang machten 2015 elektrische Triebzüge vom Typ Desiro ML.
Mitte November 2017 präsentierten die ÖBB den 5022 003 im neuen Design. Die Vorstellung fand am Wiener Westbahnhof statt.
Die Daten im Überblick
| Merkmal | 5022 001–020 | 5022 021–060 |
|---|---|---|
| Anzahl | 20 | 40 |
| Bestellt | als erste Bestellung | über eine Option |
| Hersteller | Siemens | Siemens |
| Länge über Kupplung | 41,7 m | 41,7 m |
| Breite | 2,83 m | 2,83 m |
| Leermasse | 70,3 t | 70,3 t |
| Achsfolge | B’2’B’ | B’2’B’ |
| Motoren | 2 Sechszylinder-Diesel | 2 Sechszylinder-Diesel |
| Getriebe | 5-Gang-Automatik mit Retarder | 5-Gang-Automatik mit Retarder |
| Höchsttempo | 120 km/h | 120 km/h |
| Sitzplätze | 117, davon 10 Klappsitze | 117, davon 10 Klappsitze |
So erkennst du den 5022
Zwei Wagen mit Gelenk: Der 5022 besteht aus zwei Wagen. In der Mitte stützen sich beide auf ein gemeinsames Drehgestell, ein sogenanntes Jakobsdrehgestell.
Der Faltenbalg: Zwischen den Wagen sitzt ein Faltenbalg. Durch ihn gehen die Fahrgäste von einem Wagen in den anderen.
Die Front: Die Fronten bestehen aus Kunststoff mit Glasfasern. Sie sind rundlich geformt und haben eine große Frontscheibe.
Hoch und tief: Im Bereich der Türen liegt der Boden niedrig. An den Enden ist er höher, denn darunter sitzen die Antriebe.
Das alte Rot-Grau: Ursprünglich trugen die Triebwagen ein rot-graues Design mit schrägen Flächen. Es glich den Farben der elektrischen Talent-Triebwagen der ÖBB.
Das Cityjet-Design: Heute tragen die Triebwagen das Design der Cityjet-Familie. So passen sie optisch zu den modernen Elektrozügen der ÖBB.
Die Technik
Ein Kasten aus Aluminium
Die Wagenkästen bestehen aus Aluminium und tragen sich selbst. Die Fronten sind als fertige Teile angeklebt.
Alle Drehgestelle sind mit Luft gefedert. Das gilt auch für das gemeinsame Drehgestell in der Mitte.
Das Jakobsdrehgestell
Bei einem normalen Zug hat jeder Wagen zwei eigene Drehgestelle. Beim 5022 teilen sich die beiden Wagen in der Mitte eines.
Das spart ein Drehgestell und macht den Zug leichter. Außerdem bewegen sich die Wagenenden darüber kaum gegeneinander.
Zwei Motoren, zwei Antriebe
Jeder der beiden Wagen hat einen eigenen Antrieb. Dort arbeitet ein Dieselmotor mit sechs Zylindern und Turbolader.
So verteilt sich die Antriebskraft auf beide Wagen. Jeder Motor sitzt unter dem hohen Bereich an einem Ende des Zuges.
Ein Getriebe mit fünf Gängen
Die Kraft geht über ein automatisches Getriebe mit fünf Gängen an die Räder. Ein eingebauter Retarder hilft beim Bremsen.
Ein Retarder bremst mit Öl, ähnlich wie bei großen Lastwagen und Bussen. So schonen die Triebwagen ihre normalen Bremsen.
Über Gelenkwellen treibt jeder Motor die beiden Achsen eines äußeren Drehgestells an. Das mittlere Drehgestell hat keinen Antrieb.
Mehr Sicherheit an Bord
Der 5022 hat mehr Ausrüstung für die Sicherheit als die deutsche Baureihe 642. Dazu gehört zum Beispiel eine Videoanlage.
Mit ihr kann der Lokführer den Bahnsteig beobachten. So sieht er, ob alle Fahrgäste sicher ein- und ausgestiegen sind.
Maße und Gewicht
Leer wiegt ein Triebwagen 70,3 Tonnen. Er ist 41,7 Meter lang und 2,83 Meter breit.
Im Innenraum
Ein Triebwagen bietet 117 Sitzplätze. Davon sind 10 Klappsitze.
Zwischen den Türen und dem Gelenk ist der Boden niedrig. So können Fahrgäste ohne hohe Stufen einsteigen.
Das hilft Menschen mit Kinderwagen, Rollstuhl oder schwerem Gepäck. Auch ältere Fahrgäste kommen so leichter in den Zug.
Der Innenraum hat eine Klimaanlage. Sie sorgt im Sommer für angenehme Temperaturen im Zug.
Dazu kommt eine geschlossene Toilette. Sie gibt ihr Abwasser nicht auf das Gleis ab, sondern sammelt es in einem Tank.
Ansagen und Anzeigen informieren über die nächste Station. Einige Triebwagen haben dafür auch Bildschirme.
Einen Speisewagen oder ein Bistro gibt es nicht. Für kurze Fahrten auf Nebenbahnen braucht man das auch nicht.
Wo fährt der 5022?
Drei Bundesländer
Die Triebwagen fahren vor allem in Niederösterreich, Oberösterreich und der Steiermark. Überall dort gibt es Strecken ohne Oberleitung.
Einige Strecken
In Niederösterreich fährt der 5022 zum Beispiel auf der Aspangbahn und der Schneebergbahn. Ein Foto auf dieser Seite zeigt ihn außerdem im Piestingtal.
In der Steiermark gehören die Thermenbahn und die Steirische Ostbahn zu seinen Strecken. In Oberösterreich fährt er zum Beispiel auf der Innviertelbahn.
Abschied von der Gailtalbahn
Früher fuhr der 5022 auch in Kärnten. Auf der Gailtalbahn war er bis zum 6. Mai 2019 unterwegs.
An diesem Tag wurde die Strecke zwischen Arnoldstein und Hermagor für den Bau einer Oberleitung gesperrt. Danach sollten dort nur noch elektrische Züge fahren.
Kurioses
Ein Cityjet mit Diesel: Den Namen Cityjet kennt man sonst von elektrischen Zügen. Der 5022 trägt das gleiche Design, fährt aber mit Diesel.
Verstärkung aus Deutschland: Die ÖBB suchten zusätzliche Dieseltriebwagen. Sie mieteten deshalb Desiro-Triebwagen der Baureihe 642 von der Deutschen Bahn.
Fast baugleich in Ungarn: Auch die ungarische Staatsbahn MÁV besitzt Desiro Classic. Ihre Reihe 426 ist fast baugleich mit dem 5022.
Bis nach Amerika: Der gleiche Zugtyp fährt auch in Kalifornien. Dort sind zwölf Desiros im Einsatz.
Ein Name für viele Züge: Desiro ist bei Siemens der Name für mehrere Zugfamilien. Neben dem Desiro Classic gibt es zum Beispiel den Desiro ML und den Desiro HC.
Zukunft
Der 5022 fährt inzwischen seit rund 20 Jahren. Neue Oberleitungen nehmen ihm nach und nach Strecken weg, wie das Beispiel der Gailtalbahn zeigt.
Auf vielen Nebenbahnen gibt es aber weiter keine Oberleitung. Dort bleibt der Dieseltriebwagen vorerst wichtig.
Dieselmotoren stoßen allerdings Abgase aus. Deshalb setzen viele Bahnen in Europa dort, wo es möglich ist, auf Oberleitungen oder auf Züge mit Akkus.
Eine Oberleitung zu bauen dauert aber Jahre und kostet viel Geld. Bis dahin übernehmen Dieseltriebwagen wie der 5022 die Arbeit auf solchen Strecken.
Der 5022 im Vergleich
5022 und Desiro Classic: Der 5022 ist die österreichische Variante des Desiro Classic. In Deutschland fährt der gleiche Zug als Baureihe 642.
Mehr in der Dokumentation zum Desiro Classic.
5022 und Reihe 5047: Der 5047 ist ein älterer Dieseltriebwagen der ÖBB von den Jenbacher Werken. Anders als der 5022 besteht er aus nur einem Wagen.
Mehr in der Dokumentation zur ÖBB 5047.
5022 und Cityjet: Der Cityjet der ÖBB ist ein elektrischer Triebzug vom Typ Desiro ML. Der 5022 trägt das gleiche Design, fährt aber mit Diesel.
Mehr in der Dokumentation zum Cityjet.
5022 und GTW: Der GTW von Stadler ist ebenfalls ein Gelenktriebwagen für den Regionalverkehr. Bei ihm sitzt der Antrieb in einem kurzen Mittelteil.
Mehr in der Dokumentation zum GTW.
Häufige Fragen zum 5022
Wer hat den 5022 gebaut?
Der 5022 stammt von Siemens. Er gehört zur Zugfamilie Desiro Classic.
Wie viele 5022 gibt es?
Die ÖBB besitzen 60 Triebwagen. Zuerst bestellten sie 20, dann kamen über eine Option 40 weitere dazu.
Wie schnell fährt der 5022?
Der Triebwagen fährt bis zu 120 Kilometer pro Stunde. Das reicht für die Nebenbahnen, auf denen er unterwegs ist.
Wie viele Sitzplätze hat der 5022?
Ein Triebwagen hat 117 Sitzplätze. Davon sind 10 Klappsitze.
Was ist der Unterschied zur deutschen Baureihe 642?
Beide Züge sind fast baugleich. Der 5022 hat aber zusätzliche Ausrüstung für die Sicherheit.
Warum sieht der 5022 aus wie ein Cityjet?
Ab 2017 lackierten die ÖBB die Triebwagen in das Cityjet-Design um. So passen sie zu den neuen Nahverkehrszügen der ÖBB.
Wo fährt der 5022?
Vor allem auf Strecken ohne Oberleitung in Niederösterreich, Oberösterreich und der Steiermark. Beispiele sind die Aspangbahn, die Thermenbahn und die Innviertelbahn.
Was ist ein Jakobsdrehgestell?
Das ist ein Drehgestell, auf dem sich zwei Wagen gemeinsam abstützen. Beim 5022 sitzt es in der Mitte unter dem Gelenk.
Was ist ein Retarder?
Ein Retarder ist eine Bremse, die mit Öl arbeitet. Sie nutzt sich kaum ab und schont so die anderen Bremsen.
Hat der 5022 an beiden Enden einen Führerstand?
Ja, an jedem Ende sitzt ein Führerstand. Am Endbahnhof wechselt der Lokführer einfach ans andere Ende und fährt zurück.
Was ist ein Wendezug?
Ein Wendezug besteht aus einer Lok, Wagen und einem Steuerwagen mit Führerstand. So kann der Zug in beide Richtungen fahren, ohne dass die Lok umsetzen muss.
Warum fährt der 5022 mit Diesel?
Er fährt auf Strecken ohne Oberleitung. Dort können elektrische Züge nicht fahren, und der Dieselmotor liefert die nötige Kraft.
Hat der 5022 eine Toilette?
Ja, an Bord gibt es eine geschlossene Toilette. Das ist auf längeren Fahrten wichtig.
Die Auflösung: Mit einem zweiten Zug als Bremse
Jetzt zurück nach Neumarkt-Kallham am 30. Oktober 2017.
Der Fahrdienstleiter bemerkt, dass der Zug davonrollt. Die Feuerwehr sichert die Bahnübergänge entlang der Strecke.
Die Verantwortlichen fassen einen ungewöhnlichen Plan. Im Bahnhof Haiding steht gerade ein Triebwagen der Reihe 5022 mit rund 70 Fahrgästen.
Die Fahrgäste verlassen den Zug. Der leere Triebwagen bleibt am Bahnsteig stehen.
Der Desiro wird nun zum Puffer. Nach mehr als 20 Kilometern trifft der führerlose Zug in Haiding auf den stehenden 5022.
Der Aufprall stoppt den entlaufenen Zug. Verletzt wird niemand, doch beide Züge sind danach schwer beschädigt.
Später untersuchte die Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes den Fall. Ein abgestellter Zug muss gegen Wegrollen gesichert sein, und diese Sicherung hatte hier nicht gehalten.
Die Antwort lautet also: mit einem anderen Zug. Ein leerer Triebwagen der Reihe 5022 diente als Bremse und hielt den führerlosen Zug auf.
Merke: Die Reihe 5022 ist der zweiteilige Desiro-Dieseltriebwagen der ÖBB und fast baugleich mit der deutschen Baureihe 642. Die 60 Triebwagen fahren auf Nebenbahnen ohne Oberleitung und tragen heute das Cityjet-Design.
